CN102979625A - 一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，包括主轴承，辅助轴承，碟簧，调整垫；其中：辅助轴承固定在燃气轮机转子上，并与主轴承共用轴承内环，外环采用浮动方式或间隙配合固定在静子上，碟簧一端与辅助轴承外环端面顶紧，另一端与调整垫端面顶紧，调整垫固定在静子上。本发明的优点：可适应不同航空燃气轮机，实现其转子支点球轴承预施加轴向载荷的需要，改善球轴承受载情况，提高其使用可靠性。这种结构结构简单、装配方便、环境适应性强、可靠性高，能够预加较大的轴向力，而且可根据不同燃气涡轮机轴向力要求，施加不同的预载；有效提高了主轴承的适用性。
Description
技术领域
本发明涉及航空燃气轮机领域，特别涉及了一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构。
背景技术
现有航空燃气涡轮发动机中，一般存在工作时转子的轴向负荷变向的情况，在变方向的前后瞬间，轴承会出现轻载与零载，如果不采用防滑措施，绝大多数主轴承均会打滑，且会产生滑蹭损伤，对发动机的正常、可靠的工作构成威胁。
因此在航空燃气轮机主轴承上，应特别注意防止轴承滑蹭。目前，在大多数的设计中，为了减少轴承滑蹭，既可采用减少阻碍滚子-保持架运动的阻力的方法，也可采用增加拖动力的方法。
为此，需设计一种实施简单、环境适应性强，可对轴承施加附加的轴向载荷（对轴承施加“预载”）的结构，始终在内、外环滚道与滚子间有负荷作用，不出现轻载或零载，以增大拖动力。
发明内容
本发明的目的是实施简单、环境适应性强，特提供了一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构。
本发明提供了一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，其特征在于：所述的用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，包括主轴承1，辅助轴承2，碟簧3，调整垫4；
其中：辅助轴承2固定在燃气轮机转子上，并与主轴承1共用轴 承内环，外环采用浮动方式或间隙配合固定在静子上，碟簧3一端与辅助轴承2外环端面顶紧，另一端与调整垫4端面顶紧，调整垫4固定在静子上。
所述的调整垫4设置成15组。
所述的辅助轴承2与主轴承1共用的轴承内环为整体结构。
该预加轴向载荷的结构，可适应不同航空燃气轮机，实现其转子支点球轴承预施加轴向载荷的需要，改善球轴承受载情况，提高其使用可靠性。
本发明的优点：
可适应不同航空燃气轮机，实现其转子支点球轴承预施加轴向载荷的需要，改善球轴承受载情况，提高其使用可靠性。这种结构结构简单、装配方便、环境适应性强、可靠性高，能够预加较大的轴向力，而且可根据不同燃气涡轮机轴向力要求，施加不同的预载；有效提高了主轴承的适用性。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构示意图；
图2为碟簧断面放大示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，其特征在于：所述的用于航空燃机转子支点球轴承预加轴 向载荷的结构，包括主轴承1，辅助轴承2，碟簧3，调整垫4；
其中：辅助轴承2固定在燃气轮机转子上，并与主轴承1共用轴承内环，外环采用浮动方式或间隙配合固定在静子上，碟簧3一端与辅助轴承2外环端面顶紧，另一端与调整垫4端面顶紧，调整垫4固定在静子上。
为防止碟簧两端因受较大的应力而塌角或磨损，碟黄3两端需要倒角设计如图2所示。
所述的调整垫4设置成1组。
所述的辅助轴承2与主轴承1共用的轴承内环为整体结构。
该预加轴向载荷的结构，可适应不同航空燃气轮机，实现其转子支点球轴承预施加轴向载荷的需要，改善球轴承受载情况，提高其使用可靠性。
实施例2
本实施例提供了一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，其特征在于：所述的用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，包括主轴承1，辅助轴承2，碟簧3，调整垫4；
其中：辅助轴承2固定在燃气轮机转子上，并与主轴承1共用轴承内环，外环采用浮动方式或间隙配合固定在静子上，碟簧3一端与辅助轴承2外环端面顶紧，另一端与调整垫4端面顶紧，调整垫4固定在静子上。
为防止碟簧两端因受较大的应力而塌角或磨损，碟黄3两端需要倒角设计如图2所示。
所述的调整垫4设置成3组。
所述的辅助轴承2与主轴承1共用的轴承内环为整体结构。
该预加轴向载荷的结构，可适应不同航空燃气轮机，实现其转子支点球轴承预施加轴向载荷的需要，改善球轴承受载情况，提高其使用可靠性。
实施例3
本实施例提供了一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，其特征在于：所述的用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，包括主轴承1，辅助轴承2，碟簧3，调整垫4；
其中：辅助轴承2固定在燃气轮机转子上，并与主轴承1共用轴承内环，外环采用浮动方式或间隙配合固定在静子上，碟簧3一端与辅助轴承2外环端面顶紧，另一端与调整垫4端面顶紧，调整垫4固定在静子上。
为防止碟簧两端因受较大的应力而塌角或磨损，碟黄3两端需要倒角设计如图2所示。
所述的调整垫4设置成5组。
所述的辅助轴承2与主轴承1共用的轴承内环为整体结构。
该预加轴向载荷的结构，可适应不同航空燃气轮机，实现其转子支点球轴承预施加轴向载荷的需要，改善球轴承受载情况，提高其使用可靠性。
Claims (3)
1.一种用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，其特征在于：所述的用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，包括主轴承（1），辅助轴承（2），碟簧（3），调整垫（4）；
其中：辅助轴承（2）固定在燃气轮机转子上，并与主轴承（1）共用轴承内环，外环采用浮动方式或间隙配合固定在静子上，碟簧（3）一端与辅助轴承（2）外环端面顶紧，另一端与调整垫（4）端面顶紧，调整垫（4）固定在静子上。
2.按照权利要求1所述的用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，其特征在于：所述的调整垫（4）设置成1-5组。
3.按照权利要求1所述的用于航空燃机转子支点球轴承预加轴向载荷的结构，其特征在于：所述的辅助轴承（2）与主轴承（1）共用的轴承内环为整体结构。
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