CN102978370A - 装载机前车架振动时效方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种装载机前车架振动时效方法，涉及金属构件去应力处理技术领域，使用一种装载机前车架振动时效装置，操作步骤包括：将所述装载机前车架振动时效装置的所述台面水平放置，并在所述平台与地面之间垫装橡胶垫，所述橡胶垫的外缘靠近所述平台的两侧边，所述橡胶垫中心与所述平台的所述台面端头的距离为2/9×L毫米；把所述装载机前车架固定在所述平台的所述台面上，开动所述激振器，在所述振动时效频率下振动15～30分钟。与现有技术相比，本发明可以快捷有效的消除装载机前车架的焊接残余应力，并解决现有的装载机前车架振动时效处理噪音大的问题。
Description
技术领域
本发明涉及金属构件去应力处理技术领域，尤其是一种用于对装载机的前车架进行振动时效处理的方法。
背景技术
装载机前车架是装载机作业时的主要受力构件，是整个工作装置部分的核心部件。装载机的前车架是由钢板焊接构成的箱型结构件，其焊接部位多，结构复杂；在对该装载机前车架的损坏调查统计中， 前车架的焊缝处的破坏是比较多的，其原因主要是由于装载机前车架在焊接后产生的焊接残余应力所造成；残余应力对装载机前车架的尺寸精度稳定性及承载能力都有很大影响，需要消除其残余应力。装载机前车架消除残余应力的最好的方法是采用振动时效。有一种装载机前车架，按传统的振动时效处理的方法，是将橡胶垫支撑在前车架与地面之间，再把激振器和测振器固定在前车架上；然后寻找装载机前车架的共振峰并对其进行亚共振振动。用这种传统的振动时效方法对装载机前车架进行处理，在实际生产中存在如下问题：1、由于装载机前车架的固有频率大于100赫兹，在振动时效过程中，产生的振动噪音超过85分贝，严重影响了工作环境；2、由于装载机前车架的固有频率高，激振器须在高于6000转/分的高速区间工作，激振器容易损坏，振动时效设备故障多；3、单件对前车架进行振动时效处理，每次都要对激振器和测振器进行安装固定，操作时间长，劳动强度大，工效低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种快捷有效的消除装载机前车架焊接残余应力的装载机前车架振动时效方法，该方法可解决现有的装载机前车架振动时效处理噪音大的问题。
本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种装载机前车架振动时效方法，装载机前车架是由多块钢板焊接构成的箱型结构件，所述装载机前车架两侧设有底座凸台；
使用一种装载机前车架振动时效装置，这种装载机前车架振动时效装置包括有激振器和测振器，有一个平台，在所述平台的台面上设有多个通孔，所述台面上置有多块压板，在多个所述通孔内穿装有与所述压板连接的螺栓；所述激振器固定在所述平台一端的台面上，所述测振器放置在所述平台另一端的台面上；在所述平台底部的每个所述通孔端均设有与通孔连通的螺母；
操作步骤包括：
A、将所述装载机前车架振动时效装置的所述平台的台面呈水平设置，并在所述平台与地面之间垫装厚度为60毫米～90毫米，直径为180毫米～250毫米的橡胶垫，所述橡胶垫的弹性模量为0.784MPa，泊松比为0.5；所述橡胶垫的外缘靠近所述平台的两侧边，所述橡胶垫中心与所述平台的所述台面端头的距离为（2/9×L）毫米，L为所述平台的长度尺寸；
B、将至少一件所述装载机前车架放置在所述装载机前车架振动时效装置的所述平台的所述台面上，在每件所述装载机前车架两侧的所述台面上分别放置两块所述压板，每块所述压板的一端均放置在所述装载机前车架的所述底座凸台上，在每块所述压板另一端的下部垫装有垫块；通过穿装在每块所述压板和所述通孔端螺母内的所述螺栓将所述装载机前车架刚性固定在所述平台的所述台面上；
C、开动所述激振器，测取夹装了所述装载机前车架的所述平台的频率-振动加速度特性，找出振动加速度的低频共振峰，以低频共振峰加速度数值的2/3作为振动时效加速度的数值，找出振动时效加速度数值所对应的频率中，低于低频共振峰频率的那一个频率作为振动时效频率；所述低频共振峰是指在激振频率与振动加速度对应曲线中，激振频率从低到高出现的多个振动加速度波峰中，处于最低频率的那个加速度波峰；
D、调整所述激振器，在所述振动时效频率下振动15分钟～30分钟，完成对本装载机前车架的振动时效。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、当装载机前车架被刚性固定在装载机前车架振动时效装置的平台的台面上，装载机前车架与平台就构成了另外一种梁型工件，这种梁型工件的低频固有频率小于70赫兹；在振动时效过程中，是使用低频共振峰进行振动时效处理；因此，产生的振动噪音小于75分贝，低于车间的工作噪音，不影响工作环境；2、由于装载机前车架与平台构成的梁型工件的固有频率低，激振器是在低于4500转/分的低速区间工作，激振器不容易损坏，振动时效设备故障少；3、装载机前车架振动时效装置平台台面上的激振器和测振器只需装夹一次，就可同时对多件装载机前车架进行振动时效处理，减少了操作时间，提高了工效。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图。
图2是图1 的俯视图。
图3是本发明实施例2的结构示意图。
图4是图3 的俯视图。
图中标号说明：平台1，测振器2，压板3，螺栓4，垫块5，橡胶垫6，激振器7，装载机前车架8。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详述：
实施例1：
装载机前车架是由多块钢板焊接构成的箱型结构件，装载机前车架两侧设有底座凸台；使用如图1和图2所示的装载机前车架振动时效装置，这种装载机前车架振动时效装置包括有激振器7和测振器2，有一个平台1，平台1是长度为4000毫米，宽度为800毫米，厚度为100毫米的钢板；在平台1的台面上分布有三排，每排有九个呈均匀分布的直径为38毫米的孔；在平台1台面底部的每个通孔端均焊接有螺孔与通孔连通的螺母，本实施例的螺母为M36；本实施例的平台1台面上放置有四块压板3和四块垫块5，在四个通孔内分别穿装有与压板3连接的M36的螺栓4；激振器7通过两个弓形夹具刚性固定在平台1台面上一端的靠近侧边处，测振器2放置在与激振器7相对的平台1另一端台面上的近角处。
操作步骤包括：
A、将装载机前车架振动时效装置的平台1的台面呈水平设置，并在平台1与地面之间垫装厚度为60毫米，直径为180毫米的四件橡胶垫6，橡胶垫6的弹性模量为0.784MPa，泊松比为0.5；橡胶垫6的外缘靠近平台1的两侧边，橡胶垫6中心与平台1的台面端头的距离为2/9×L=889毫米，L为平台的长度尺寸。 B、将一件装载机前车架8放置在装载机前车架振动时效装置的平台1的台面上，在该装载机前车架8两侧的台面上分别放置两块压板3，每块压板3的一端均放置在装载机前车架8的底座凸台上，在每块压板3的另一端的下部垫装有垫块5；通过穿装在每块压板3和通孔端螺母内的螺栓4将装载机前车架8刚性固定在平台1的台面上。C、开动激振器7，测取夹装了装载机前车架8的装载机前车架振动时效装置平台1的频率-振动加速度特性，找出振动加速度的低频共振峰，以低频共振峰加速度数值的2/3作为振动时效加速度的数值，找出振动时效加速度数值所对应的频率中，低于低频共振峰频率的那一个频率作为振动时效频率；低频共振峰是指在激振频率与振动加速度对应曲线中，激振频率从低到高出现的多个振动加速度波峰中，处于最低频率的那个加速度波峰；D、调整激振器7，在振动时效频率下振动15分钟，完成对本装载机前车架8的振动时效。
振动噪音低于75分贝，小于车间的工作噪音，不影响工作环境；激振器7则在低于4500转/分的低速区间工作，激振器7不容易损坏，故障率减少。实施例2：
装载机前车架是由多块钢板焊接构成的箱型结构件，在装载机前车架两侧设有底座凸台；使用如图3和图4所示的装载机前车架振动时效装置，这种装载机前车架振动时效装置包括有激振器7和测振器2，有一个平台1，平台1是长度为4000毫米，宽度为800毫米，厚度为100毫米的钢板；在平台1的台面上分布有三排，每排有九个呈均匀分布的直径为38毫米的孔；在平台1台面底部的每个通孔端均焊接有螺孔与通孔连通的螺母，本实施例的螺母为M36；本实施例的平台1台面上放置有八块压板3和八块垫块5，在八个通孔内分别穿装有与压板3连接的M36的螺栓4；激振器7通过两个弓形夹具刚性固定在平台1台面上一端的靠近侧边处，测振器2放置在与激振器7相对的平台1另一端台面上的近角处。
操作步骤包括：
A、将装载机前车架振动时效装置的平台1的台面呈水平设置，并在平台1与地面之间垫装厚度为90毫米，直径为250毫米的四件橡胶垫6，橡胶垫6的弹性模量为0.784MPa，泊松比为0.5；橡胶垫6的外缘靠近平台1的两侧边，橡胶垫6中心与平台1的台面端头的距离为2/9×L=889毫米，L为平台的长度尺寸。 B、将两件装载机前车架8放置在装载机前车架振动时效装置的平台1的台面上，在每件装载机前车架8两侧的台面上分别放置两块压板3，每块压板3的一端均放置在装载机前车架8的底座凸台上，在每块压板3的另一端的下部垫装有垫块5；通过穿装在每块压板3和台面上的通孔端螺母内的螺栓4将装载机前车架8刚性固定在平台1的台面上。C、开动激振器7，测取夹装了装载机前车架8的装载机前车架振动时效装置平台1的频率-振动加速度特性，找出振动加速度的低频共振峰，以低频共振峰加速度数值的2/3作为振动时效加速度的数值，找出振动时效加速度数值所对应的频率中，低于低频共振峰频率的那一个频率作为振动时效频率；低频共振峰是指在激振频率与振动加速度对应曲线中，激振频率从低到高出现的多个振动加速度波峰中，处于最低频率的那个加速度波峰；D、调整激振器7在振动时效频率下振动30分钟，完成对本装载机前车架8的振动时效。
由于装载机前车架8与平台1构成的梁型工件的固有频率低，振动噪音低于75分贝，小于车间的工作噪音，不影响工作环境；激振器7则在低于4500转/分的低速区间工作，激振器7不容易损坏，故障率减少。装载机前车架振动时效装置平台1台面上的激振器7和测振器2只需装夹一次，就可同时对两件装载机前车架8进行振动时效处理，减少了操作时间，提高了工效。
Claims (1)
1. 一种装载机前车架振动时效方法，装载机前车架是由多块钢板焊接构成的箱型结构件，所述装载机前车架两侧设有底座凸台；其特征在于：
使用一种装载机前车架振动时效装置，这种装载机前车架振动时效装置包括有激振器和测振器，有一个平台，在所述平台的台面上设有多个通孔，所述台面上置有多块压板，在多个所述通孔内穿装有与所述压板连接的螺栓；所述激振器固定在所述平台一端的台面上，所述测振器放置在所述平台另一端的台面上；在所述平台底部的每个所述通孔端均设有与通孔连通的螺母；
操作步骤包括：
A、将所述装载机前车架振动时效装置的所述平台的台面呈水平设置，并在所述平台与地面之间垫装厚度为60毫米～90毫米，直径为180毫米～250毫米的橡胶垫，所述橡胶垫的弹性模量为0.784MPa，泊松比为0.5；所述橡胶垫的外缘靠近所述平台的两侧边，所述橡胶垫中心与所述平台的所述台面端头的距离为（2/9×L）毫米，L为所述平台的长度尺寸；
B、将至少一件所述装载机前车架放置在所述装载机前车架振动时效装置的所述平台的所述台面上，在每件所述装载机前车架两侧的所述台面上分别放置两块所述压板，每块所述压板的一端均放置在所述装载机前车架的所述底座凸台上，在每块所述压板另一端的下部垫装有垫块；通过穿装在每块所述压板和所述通孔端螺母内的所述螺栓将所述装载机前车架刚性固定在所述平台的所述台面上；
C、开动所述激振器，测取夹装了所述装载机前车架的所述平台的频率-振动加速度特性，找出振动加速度的低频共振峰，以低频共振峰加速度数值的2/3作为振动时效加速度的数值，找出振动时效加速度数值所对应的频率中，低于低频共振峰频率的那一个频率作为振动时效频率；所述低频共振峰是指在激振频率与振动加速度对应曲线中，激振频率从低到高出现的多个振动加速度波峰中，处于最低频率的那个加速度波峰；
D、调整所述激振器，在所述振动时效频率下振动15分钟～30分钟，完成对本装载机前车架的振动时效。
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