CN102967359B - 一种车辆接近提示音的采集装置和采集方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆接近提示音的采集装置和采集方法。该采集装置用于采集车辆接近观察者的提示音，该采集装置具备：激发器，在车辆驶过时被激发并产生采集开始信号；触发器，当观察者判定车辆接近时由观察者触发并且产生触发信号；传声器，用于采集观察者处的声学参数；车辆位置检测装置，用于检测车辆位置信息；以及采集前端，接收并采集来自所述激发器的采集开始信号、来自所述触发器的触发信号、来自所述传声器的声学参数以及来自所述车辆位置检测装置的车辆位置信息。这样，利用本发明的车辆接近提示音的采集装置和采集方法，通过将观察者的主观反应与客观参数同步采集相结合，能够更精准地开发、设计车辆接近提示音。

Description

一种车辆接近提示音的采集装置和采集方法

技术领域

本发明涉及一种用于采集车辆接近提示音的方法和装置，具体地涉及一种用于分析新能源车辆行驶时接近提示音的采集装置和采集方法。

背景技术

对传统内燃机驱动车辆，行驶时车辆主要辐射噪声源包括：进气系统，排气系统，发动机本体的燃烧、机械噪声，轮胎噪声，车辆与空气摩擦产生的风噪声。

对于新能源车辆来说，多采用电动机作为驱动源和将电动机及内燃机用作驱动源的混合动力型式。这些车辆通常配备可反复充放电的动力电池，电动机即由存储在动力电池中的电能驱动。除动力电池外，电动机驱动系统还包括水冷却系统，电力控制系统。因此当电动机作为单独驱动源时车辆辐射噪声源为：电动机不平衡引起的固体振动辐射噪声、轮胎噪声、车辆与空气摩擦产生的风噪声。

内燃机驱动车辆由于进排气及发动机本体噪声较大，行人在较远的距离即可依据车辆发出的噪声判定有车辆接近，进而采取安全规避行动，避免了危险事故的发生，因此传统内燃机驱动车辆不需再考虑对车外行人的警示。

而对新能源车辆尤其是在电动机单独驱动车辆时，由于没有进排气系统，也就没有了进排气噪声，且电动机辐射噪声较内燃机要小很多，这样新能源车辆行驶时对外辐射噪声较内燃机驱动车辆要小，行人也就无法根据新能源车辆辐射噪声判定是否有车辆接近，只有车辆距行人很近时才能判定有车辆接近，对行人尤其是盲人的安全隐患较大，因此对新能源车辆尤其是电动机驱动时需针对性分析车辆接近时提示音对行人安全的影响。

发明内容

本发明鉴于上述现有技术的问题，旨在提供一种用于新能源车辆的高灵敏度的车辆接近提示音采集装置以及车辆接近提示音采集方法。

本发明提供一种车辆接近提示音的采集装置，其中，所述采集装置用于采集车辆接近观察者的提示音，其特征在于，具备：

激发器，在车辆驶过时被激发并产生采集开始信号；

触发器，当观察者判定车辆接近时由观察者触发并且产生触发信号；

传声器，用于采集观察者处的声学参数；

车辆位置检测装置，用于检测车辆位置信息；以及

采集前端，接收并采集来自所述激发器的采集开始信号、来自所述触发器的触发信号、来自所述传声器的声学参数以及来自所述车辆位置检测装置的车辆位置信息。

根据本发明的车辆接近提示音采集装置，通过采集利用激发器获得的采集开始信号、由观察者激发触发器的触发信号、由传声器收集的声学参数以及由车辆位置检测装置收集的车辆位置信息，对于行驶时对外辐射噪声较小的新能源车辆，能够更精准地采集到车辆接近提示音。

优选地，所述传声器与所述观察者布置在同一位置。

优选地，所述车辆位置检测装置包括：用于检测车辆车速的车速测量装置以及用于检测车辆和所述观察者之间的距离的距离测量装置，所述前端采集装置根据来自所述车速测量装置和所述距离测量装置车辆位置信息采集车辆的车速、车辆与观察者之间的距离、车辆行驶到所述观察者的时间。

优选地，所述传声器采集所述观察者附近的声学参数。

优选地，所述传声器所采集的声学参数包括：所述观察者附近的噪声的幅值、相位。

优选地，所述前端采集装置根据来自所述传声器的声学参数，采集每个时刻的1/3倍频程、窄带谱、声压级随时间及距离的变化。

优选地，所述采集前端采集装置还能够采集所述车辆行驶到所述观察者所需要的时间。

优选地，所述传声器为电动式传声器、电容式传声器、电磁式传声器、压电式传声器、半导体式传声器中的任意一种。

优选地，所述激发器为光触发器、压力脉冲触发器、超声波触发器中的任意一种。

利用上述本发明的车辆接近提示音的采集装置，对于新能源车辆来说，通过将观察者激发的主观反应与客观参数同步采集相结合，能够更精准地采集到车辆接近提示音。

本发明提供一种车辆接近提示音的采集方法，用于采集车辆接近观察者的提示音，其特征在于，该方法包括：采集所述车辆提示音的客观采集步骤；以及采集由观察者判定的主观信号的主观采集步骤。

优选地，所述客观采集步骤包括：在车辆驶过时产生采集开始信号的采集开始步骤；用于采集所述观察者处的声学参数的声学参数采集步骤；以及用于检测车辆位置信息的位置信息检测步骤。

优选地，所述位置信息检测步包括：检测车辆车速的车速测量检测步骤；以及检测车辆和所述观察者之间的距离的距离测量步骤。

利用上述本发明的车辆接近提示音的采集方法，对于新能源车辆来说，通过将观察者的主观反应与客观参数同步采集相结合，能够更精准地开发、设计车辆接近提示音。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆接近提示音的采集装置的构造示意图。

图2是表示本发明的第二实施方式的车辆接近提示音的采集装置第一实施方式的构造示意图。

具体实施方式

下面介绍的是本发明的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解。并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。

第一实施方式

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆接近提示音的采集装置的构造示意图。

本发明第一实施方式的车辆接近提示音的采集装置如图1所示。该采集装置采集车辆900接近观察者800时的提示音，它具备激发器100、触发器200、传声器300、车辆位置检测装置400以及采集前端500。

激发器100在车辆900驶过时被激发并产生采集开始信号。作为激发器100可以采用公知激发器，例如光触发器、压力脉冲触发器、超声波触发器中的任意一种。作为一个实施方式，在采用光激光器来构成激发器100的情况下，当车辆900驶过激发器100处时，由于车辆900遮挡住从激发器100发出来的激光而产生一个激发信号，表示采集开始，将采集开始信号作为客观采集信号输入到采集前端500。

触发器200是观察者800判定车辆900接近时由该观察者800触发并且产生触发信号的部件。触发器200可以收集来自观察者800的主观采集信号，并将该主观采集信号送至采集前端500。

传声器300用于采集观察者800处的声学参数。传声器300与该观察者800布置在同一位置，这样能够测得观察者800附近的声学参数，主要地，能够测得观察者800附近的噪声的幅值、相位。传声器300将采集到的声学参数作为客观采集信号送至集前端500。这里，作为传声器可以采用公知的传声器，例如电动式传声器、电容式传声器、电磁式传声器、压电式传声器、半导体式传声器中的任意一种。

车辆位置检测装置400用于检测车辆900的车辆位置信息，将采集到的车辆位置信息作为客观采集信号送至采集前端500。

采集前端500用于接收并采集来自上述激发器100的采集开始信号、来自上述触发器200的触发信号、来自上述传声器300的声学参数以及来自车辆位置检测装置400的车辆位置信息。由此，前端采集装置500根据来自上述传声器300的声学参数，采集每个时刻的1/3倍频程、窄带谱、声压级随时间及距离的变化。

其中，1/3倍频程是对噪声进行频谱分析常用的概念，其说明如下。在噪声作为频谱分析时，通常采用两种类型：保持频带宽度相对恒定或者保持频带相对宽度恒定。在频率变化不大的范围内坐频谱分析，一般采用恒定带宽，所用带宽较窄，约4～20Hz的数量级。而在宽广的频率范围内坐频谱分析时，一般采用恒定相对带宽，常采用的是倍频程数n。倍频程数n与频率的关系式为

2ⁿ＝f₂/f₁n＝log₂f₂/f₁

倍频程数n与频率的关系式

式中，f1、f2为频带的上下限频率(Hz)，n为正实数。当n＝1时，称为倍频程；n＝2时，称为2倍频程；n＝1/3时，称为1/3倍频程。

根据上述辆接近提示音采集装置，通过采集由激发器100获得的采集开始信号、由观察者激发触发器200的触发信号、由传声器300收集的声学参数以及由车辆位置检测装置400收集的车辆位置信息，能够结合主观、客观两方面的因素来对提示音进行采集，对于行驶时对外辐射噪声较小的新能源车辆，能够更精准地采集到车辆接近提示音。

第二实施方式

图2是表示本发明的第二实施方式的车辆接近提示音的采集装置的构造示意图。第二实施方式的车辆接近提示音的采集装置与第一实施方式的车辆接近提示音的采集装置的不同之处在于，辆位置检测装400置包括：用于检测车辆车速的车速测量装置401以及用于检测车辆和观察者800之间的距离的距离测量装置402。

车速测量装置401和距离车辆装置402可以采用公知的车速装置和测距装置。这样，前端采集装置500根据来自车速测量装置401和距离测量装置402的车辆位置信息，采集所述车辆900的车速、车辆900与观察者800之间的距离、所述车辆900行驶到观察者800所需的时间。而且，采集前端采集装置500还能够采集车辆900行驶到所述观察者800所需要的时间。

同时，本发明也提供一种方法车辆接近提示音的采集方法，该方法用于采集车辆900接近观察者800时的提示音，该方法包括：用于采集车辆900接近时的客观信号的客观采集步骤；以及用于采集观察者800判定的主观信号的主观采集步骤，通过结合上述客观采集步骤采集的客观信号和上述主观采集步骤采集到的主观信号，采集车辆接近提示音。具体地，这里上述客观采集步骤包括：在车辆驶过时产生采集开始信号的采集开始步骤；用于采集观察者800处的声学参数的声学参数采集步骤；以及用于检测车辆位置信息的位置信息检测步骤。

进一步，上述所述位置信息检测步包括：检测车辆车速的车速测量检测步骤；以及检测车辆和观察者800之间的距离的距离测量步骤。

利用上述本发明的车辆接近提示音的采集方法，对于新能源车辆来说，通过将观察者激发的主观反应与客观参数同步采集相结合，能够更精准地采集到车辆接近提示音。

以上例子主要说明了的车辆接近提示音的采集装置以及车辆接近提示音的采集方法。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (8)

1.一种用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其中，所述采集装置用于采集车辆（900）接近观察者（800）时的提示音，其特征在于，具备：

激发器（100），在所述车辆（900）驶过时被激发并产生采集开始信号；

触发器（200），当所述观察者（800）判定所述车辆（900）接近时由所述观察者（800）触发并且产生触发信号；

传声器（300），用于采集所述观察者（800）处的声学参数；

车辆位置检测装置（400），用于检测所述车辆（900）的车辆位置信息；以及

采集前端（500），接收并采集来自所述激发器（100）的采集开始信号、来自所述触发器（200）的触发信号、来自所述传声器（300）的声学参数以及来自所述车辆位置检测装置（400）的车辆位置信息，

所述车辆位置检测装置（400）包括：用于检测车辆车速的车速测量装置（401）以及用于检测车辆和所述观察者（800）之间的距离的距离测量装置（402），

所述采集前端（500）根据来自所述车速测量装置（401）和所述距离测量装置（402）的车辆位置信息，采集所述车辆（900）的车速、所述车辆（900）与所述观察者（800）之间的距离、所述车辆（900）行驶到所述观察者（800）所需的时间。

2.如权利要求1所述的用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其特征在于，

所述传声器（300）与所述观察者（800）布置在同一位置。

3.如权利要求2所述的用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其特征在于，

所述传声器（300）采集所述观察者（800）附近的声学参数。

4.如权利要求3所述的用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其特征在于，

所述传声器（300）采集的声学参数包括：所述观察者（800）附近的噪声的幅值、相位。

5.如权利要求4所述的用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其特征在于，

所述采集前端（500）根据来自所述传声器（300）的声学参数，采集每个时刻的1/3倍频程、窄带谱、声压级随时间及距离的变化。

6.如权利要求1所述的用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其特征在于，

所述采集前端（500）还能够采集所述车辆（900）行驶到所述观察者（800）所需要的时间。

7.如权利要求1所述的用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其特征在于，

所述传声器（300）为电动式传声器、电容式传声器、电磁式传声器、压电式传声器、半导体式传声器中的任意一种。

8.如权利要求2所述的用于新能源车辆的接近提示音的采集装置，其特征在于，

所述激发器（100）为光触发器、压力脉冲触发器、超声波触发器中的任意一种。