CN102958192A - 车载系统及其网络接入控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
一种车载系统，包括：无线局域网接入单元，用以检测是否有终端接入无线局域网；移动网络调制解调单元，与所述无线局域网接入单元相连，用以接入移动网络，建立与互联网的连接。本发明的技术方案还提供了一种车载系统的网络接入控制方法，包括：接收所述无线局域网接入单元的检测结果；控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。本发明的技术方案以车载系统作为中介，一端连接终端，一端连接互联网，方便终端的用户可以便捷的实现网上冲浪。
Description
技术领域
本发明涉及车载系统技术领域，尤其是一种车载系统及其网络接入控制方法和装置。
背景技术
随着车载系统的快速发展，无线网络技术已经开始在车载系统上得到广泛应用。通常，车主可以通过车载系统连接WLAN(Wireless LAN，无线局域网)来获取Internet网络，实现网上冲浪；或者，连接2G/3G等移动宽带网络来上网。
随着科技的日益发达，手机也逐渐具备了上网功能，另外平板电脑、笔记本电脑也逐渐进入无线上网的时代。但由于WLAN热点网络覆盖的局限性，不能满足用户随时随地接入Internet；此外，虽然移动网络覆盖面广，可以满足车载信息系统随意上网，但汽车内乘客的WLAN终端设备，例如，iPhone、iPad、笔记本电脑等，无法共享移动网络服务。
公开号为CN101489196A的中国发明专利申请，公开了一种智能车载系统，包括中央处理控制器以及与中央处理控制器连接的无线通信模块、电源模块、GPS定位模块、存储模块、音视频播放模块和人机交互模块；所述车载系统通过无线通信模块与其它车载终端组成一个AD HOC网络；所述车载系统支持加密和认证功能，能针对不同的用户等级对用户进行权限的分配和相关认证。该发明申请的技术方案可以应用于各种车辆上，实现智能车载系统之间的AD HOC方式的互连互通、信息共享以及实现车辆和固定站台间的多跳通信。
但是如何方便车载系统的用户在乘车时，可以使用终端设备连入互联网，享受网络带来的乐趣，成为目前车载系统发展的一个趋势。
发明内容
本发明解决的问题是如何方便车载系统的用户在乘车时，可以使用终端设备连入互联网，享受网络带来的乐趣。
为解决上述问题，本发明提供了一种车载系统，包括：
无线局域网接入单元，用以检测是否有终端接入无线局域网；
移动网络调制解调单元，与所述无线局域网接入单元相连，用以接入移动网络，建立与互联网的连接。
可选的，所述移动网络调制解调单元在所述无线局域网接入单元检测到有终端接入所述无线局域网时，接入移动网络，建立所述终端与互联网的连接。
可选的，所述移动网络调制解调单元在所述无线局域网接入单元检测到终端与所述无线局域网断开时，断开与移动网络的连接。
可选的，所述无线局域网接入单元包括：用以与终端形成无线局域网的无线接入点单元、用于与无线接入点单元连接检测是否有终端与所述无线接入点单元形成无线局域网的检测单元，以及与无线接入点单元连接的路由单元。
可选的，所述移动网络包括2G网络和/或3G网络。
可选的，所述车载系统还包括：控制单元，与所述无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元相连。
可选的，所述控制单元包括：
接收单元，用以接收所述无线局域网接入单元的检测结果；
第一控制单元，用以控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
本发明还提供了一种如上所述的车载系统的网络接入控制方法，包括：
接收所述无线局域网接入单元的检测结果；
控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
可选的，所述检测结果为有终端接入所述无线局域网，控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接包括控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立所述终端与互联网的连接。
可选的，所述检测结果为终端与所述无线局域网断开，所述网络接入控制方法还包括：控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
可选的，所述网络接入控制方法还包括：若所述无线局域网接入单元在第一预定时间内未检测到有终端接入，控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
可选的，所述网络接入控制方法还包括：在获取电源关闭信号后，若有终端接入所述无线局域网，则在第二预定时间后关闭所述无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元。
本发明还提供了一种如上所述的车载系统的网络接入控制装置，包括：
接收单元，用以接收所述无线局域网接入单元的检测结果；
第一控制单元，用以控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
可选的，所述检测结果为有终端接入所述无线局域网，所述第一控制单元控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
可选的，所述网络接入控制装置还包括第二控制单元，用以在所述检测结果为终端与所述无线局域网断开时，控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
可选的，所述网络接入控制装置还包括第三控制单元，用以在所述无线局域网接入单元在第一预定时间内未检测到有终端接入时，控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
可选的，所述网络接入控制装置还包括第四控制单元，用以在获取电源关闭信号后，若有终端接入所述无线局域网，则在第二预定时间后关闭所述无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
将车载系统作为无线局域网热点，终端可以通过无线局域网连接到车载系统，由车载系统连接入移动网络，建立与互联网的连接，形成终端与互联网间的通路。以车载系统作为中介，一端连接终端，一端连接互联网，方便终端的用户可以便捷的实现网上冲浪。
附图说明
图1是本发明实施方式提供的车载系统与基站连接的示意图；
图2是本发明实施方式提供的车载系统的网络接入控制方法的流程图；
图3是本发明实施方式提供的车载系统的状态变化示意图；
图4是本发明实施方式提供的车载系统的网络接入控制装置的示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
图1是本发明实施方式提供的车载系统与基站连接的示意图，下面结合图1详细说明。
车载系统A100，包括：
无线局域网接入单元A1，用以检测是否有终端接入无线局域网；
移动网络调制解调单元A2，与无线局域网接入单元A1相连，用以接入移动网络，建立与互联网的连接。
无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2之间一般通过串口线或者USB线连接在一起。无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2设置在车载系统A100中，接通电源之后，就可以完成各自的工作。无线局域网接入单元A1接通电源后，建立无线局域网，检测是否有终端接入无线局域网。移动网络调制解调单元A2，接通电源后，进行网络搜索、网络注册，接入移动网络，建立与互联网的连接。
随着车载系统A100越来越智能化，为方便对无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2的控制，还会设置一个控制无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2的工作的控制单元A3。例如，打开或关闭移动网络调制解调单元A2；或者，打开或关闭无线局域网接入单元A1。控制单元A3可以分别对无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2进行控制，也可以仅控制其中的一个。
本实施例中，控制单元A3，与无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2相连。当车载系统A100的电源打开时，控制单元A3基于无线局域网接入单元A1的检测结果，控制移动网络调制解调单元A2的工作；当车载系统A100的电源关闭时，关闭无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2。
控制单元A3可以集成在车载系统A100的中央处理器中，也可以单独做成一个控制芯片安装在车载系统A100中，或者还可以作为车载系统A100的外挂设备，通过USB线与车载系统A100连接，控制无线局域网接入单元A1或移动网络调制解调单元A2。
本实施例中，控制单元A3包括：
接收单元(图1中未标示)，用以接收无线局域网接入单元A1的检测结果；
第一控制单元(图1中未标示)，用以控制移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。
接收单元与第一控制单元相连，第一控制单元从接收单元获取无线局域网接入单元A1的检测结果，基于所述检测结果控制移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。
第一控制单元，还可以在车载系统A100断电时，关闭无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2。
图1中还显示了基站A200，即公用移动通信基站，它是无线电台站的一种形式，是指在一定的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台，例如，移动基站和联通基站等。基站一般具有接入设备和发出设备。发出设备用以发出模拟信号，接入设备用以接收外界的模拟信号。基站A200的种类很多，本实施例中，基站A200为3G网络的基站，终端通过3G技术实现与互联网的连接。在其他实施例中基站A200也可以是其他基站，例如，2G网络的基站、LTE网络的基站等。
无线局域网接入单元A1通常包括：用以与终端形成无线局域网的无线接入点单元、用于检测是否有终端与所述无线接入点单元形成无线局域网的检测单元，以及与无线接入点单元连接的路由单元。
无线接入点单元包括提供无线接入点功能的WLAN模块，例如，无线网关和无线网桥。无线接入点单元集成了WLAN的基带芯片、射频芯片、电源管理芯片和主机接口，兼容IEEE Std 802.11b/g协议，支持SDIO、GSPI接口。大多数无线接入点单元还带有接入点客户端模式(AP client)，可以和其它无线接入点单元进行无线连接，延展网络的覆盖范围。
路由单元包括路由器，起到路由的作用。无线接入点单元，与路由单元相连，在车内形成无线局域网。使用路由单元可以实现多个终端接入车载系统A100，并通过车载系统A100同时实现网上冲浪。这样当车内有多个用户需要使用终端上网时，不会出现因为地址不够，无法支持多个终端上网的情况。
目前无线接入点单元和路由单元集成在一起，即无线路由器。本技术方案中，也可以使用无线路由器。
检测单元用于检测是否有终端接入无线局域网，所述检测单元通常用于检测是否有终端接入由无线接入点单元与路由单元形成的无线局域网，若无线接入点单元还带有接入点客户端模式，所述检测单元还可以检测是否有终端接入由其他设备形成的无线局域网。
移动网络调制解调单元A2包括无线调制解调模块(图1中未标示)，具体的可以是无线调制解调器。无线调制解调模块的主要作用是将数字信号变为模拟信号，或者，将模拟信号变为数字信号。无线调制解调模块通过无线链路与基站A200连接，具体来讲，无线调制解调模块通过无线链路与基站A200的接入设备和发出设备相连。所述无线链路包括2G或3G的无线信号。
无线调制解调模块从发出设备获得模拟信号，转换为数字信号后，通过无线局域网接入单元A1，最终传递给终端设备；相应的，终端设备产生的数字信号，通过无线局域网接入单元A1，最终被无线调制解调模块转换为模拟信号，发送至基站A200的接入设备。
基站A200是一直处于接入或发出信号的状态的。本实施例中，无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2，接通电源之后，通常由移动网络调制解调单元A2先接入移动网络(获取基站A200的信号)，建立与互联网的连接，然后将从基站获取的信号转化为无线局域网接入单元A1可读的信号，传递给无线局域网接入单元A1，无线局域网接入单元A1接收到从移动网络调制解调单元A2发出的可读信号，在车内形成无线局域网。
无线调制解调模块为无线调制解调器，这是为了方便在车内安装使用。条件允许的情况下，也可以是有线调制解调器。无线调制解调模块集成了2G/3G的基带芯片、射频芯片、电源管理芯片和主机接口等，兼容3GPPRelease6、Release7等规范，支持USB2.0、UART(Universal AsynchronousReceiver/Transmitter)等接口。
无线局域网接入单元A1中的检测单元主要用以检测是否有终端接入无线局域网。其中，移动网络调制解调单元A2在所述无线局域网接入单元A1检测到有终端接入所述无线局域网时，接入移动网络，建立所述终端与互联网的连接。
移动网络调制解调单元A2在无线局域网接入单元A1检测到终端与所述无线局域网断开时，断开与移动网络的连接。车载系统A100接入移动网络会耗费车载系统A100的电量，在终端不接入无线局域网的时候，断开与移动网络的连接，可以节省电量。但是在紧急呼叫或者车辆遇险等情况下，即使没有终端接入无线局域网，也可以不断开车载系统A100与移动网络的连接。
所述终端包括手机、笔记本电脑、平板电脑等集成有无线局域网技术，可以接入无线局域网的设备。
控制单元A3，与无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2相连。无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2支持的接口较多，通常控制单元A3，与无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2通过USB接口相连。
控制单元A3主要用以控制移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。
图2是本发明实施方式提供的车载系统的网络接入控制方法的流程图，下面结合图2详细说明。
S101，接收所述无线局域网接入单元的检测结果；
S102，控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
无线局域网接入单元的检测结果不同，移动网络调制解调单元除了可以接入移动网络，建立与互联网的连接，也可以断开与移动网络的连接。另外，无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元需要电源提供电能才能工作。若电源停止供电，无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元由于电量不足还会被关闭。因此无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元在不同的情况下会进入不同的状态。
这其中起控制作用的是控制单元，车载系统一般是一个具有操作系统的电脑，控制单元可以看成是车载系统的中央处理器中的一个或几个单元。
图3是本发明实施方式提供的车载系统的状态变化示意图，下面结合图1和图3详细说明。
车载系统A100包括控制单元A3、无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2，因此控制单元A3控制车载系统A100接入互联网可以看成是控制单元A3控制移动网络调制解调单元A2接入互联网。为描述方便，可以将控制单元A3、无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2简称为车载系统A100。
如图3所示，所述车载系统A100的状态分为：上电初始化状态S1，待机状态S2，工作状态S3，关闭状态S4。
上电初始化状态S1通常是指打开电源，给车载系统A100供电的过程。具体到本实施例中，打开车载系统A100的电源，给车载系统A100供电，无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2由断电的关闭状态S4进入上电初始化状态S1。
进入上电初始化状态S1的过程中，移动网络调制解调单元A2通电后，开始搜索网络、进行网络注册，也就是搜索基站A200发出的信号，并接受基站A200对自身的身份检测。本实施例中，基站A200发出的是3G信号，车载系统A100中会安装有用户卡，进入上电初始化状态S1的过程中，还会检测用户卡。所述用户卡包括SIM卡和USIM卡。SIM是Subscriber IdentityModule(客户识别模块)的缩写，SIM卡也称为智能卡、用户身份识别卡，进行网络注册时，可以依据SIM卡的信息对用户的身份进行识别和验证。USIM是Universal Subscriber Identity Module(全球用户身份模块)的缩写，USIM卡是SIM卡的升级卡，进行网络注册时，可以依据USIM卡的信息对用户的身份进行识别和验证。
进入上电初始化状态S1的过程中，无线局域网接入单元A1通电后，触发无线接入点单元接入移动网络调制解调单元A2，路由单元接入无线接入点单元，检测单元接入无线接入点单元。在这个过程中，无线接入点单元、路由单元和检测单元会初始化一系列的参数配置，例如，设置网关、查找IP等。此时，已经在车内形成了无线局域网。
上电初始化状态S1通常持续的时间很短，一般在1-2分钟，主要是完成车载系统A100中功能模块和单元的初始化。完成车载系统A100中功能模块和单元的初始化后，如没有终端接入，车载系统由上电初始化状态S1进入待机状态S2。
在上电初始化状态S1，若关闭电源，控制单元A3获取了电源关闭信号，则关闭无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2，进入关闭状态S4。
在待机状态S2，终端还未接入车载系统A100，部分功能模块被关闭。也就是说，待机状态S2下，控制单元A3关闭了一些功能模块，例如，路由单元，以节省用电。
在进入待机状态S2后的一段时间A内，控制单元A3是不会关闭车载系统A100的部分功能模块。这段时间A通常很短，一般在3-5分钟。经过时间段A后，才会关闭车载系统A100的部分功能模块。若在进入上电初始化状态S1的过程中，无线局域网接入单元A1的检测单元检测到有终端接入无线局域网，或者在进入待机状态S2后，很短的时间内(如前述的一段时间A内)无线局域网接入单元A1的检测单元检测到有终端接入无线局域网，控制单元A3控制移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接，车载系统A100则直接进入了工作状态S3。
在待机状态S2，检测单元还在实时监测是否有终端接入，若检测单元在第一预定时间内未检测到有终端接入，控制单元A3控制移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。这样可以减少车载系统A100对网络资源的占用，所述第一预定时间一般为15-30分钟。
若移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接，下次接入移动网络时需要重新搜索网络，进行网络注册、检测用户卡等工作。在其他实施例，待机状态S2，移动网络调制解调单元A2也可以不断开与移动网络的连接，这样可以避免重新搜索网络，进行网络注册、检测用户卡等工作的耗时。
在待机状态S2，超出第一预定时间后，移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。无线局域网接入单元A1的检测单元还在实时监测是否有终端接入，若检测单元的检测结果为有终端接入所述无线局域网，控制单元A3重新控制移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。此时车载系统A100由待机状态S2进入工作状态S3，路由单元等在待机状态S2下关闭的单元和模块，重新被开启，进入工作状态S3。
在待机状态S2，若关闭电源，控制单元A3获取了电源关闭信号，则直接关闭无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2，进入关闭状态S4。
在工作状态S3，终端接入无线局域网接入单元A1，无线局域网接入单元A1与移动网络调制解调单元A2连接，移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。终端与互联网之间建立了通路，可以实现与互联网的数据交互。
在工作状态S3，检测单元的检测结果为终端与所述无线局域网断开，控制单元A3控制移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。车载系统A100从工作状态S3重新进入待机状态S2。
从节省时间的角度考虑，在待机状态S2，移动网络调制解调单元A2也可以不断开与移动网络的连接，这样可以避免重新搜索网络，进行网络注册、检测用户卡等工作的耗时；或者，进入待机状态S2后，移动网络调制解调单元A2可以在经过一段时间(一般为5-10分钟)之后，再断开与移动网络的连接。
在工作状态S3，关闭电源，控制单元A3获取电源关闭信号，因为此时有终端接入无线局域网，因此无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2会延迟第二预定时间之后进入关闭状态S4。所述第二预定时间一般为3-5分钟。这期间控制单元A3会向终端发出提示信息，提醒终端保存数据等。
车载系统A100一般安装有硬盘或内存卡，终端可以将从网上下载的数据保存在车载系统A100的硬盘或内存卡中，方便下次使用。
在关闭状态S4，切断了车载系统的电源，因此控制单元A3、无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2都关闭了。若重新上电，则车载系统A100重新进入上电初始化状态S1等状态。
图4是本发明实施方式提供的车载系统的网络接入控制装置的示意图，下面结合图1和图4详细说明。
车载系统包括无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元，图4所示的车载系统的网络接入控制装置用于控制车载系统的状态变化，也即相当于上述的控制单元A3。
所述车载系统的网络接入控制装置包括：
接收单元B1，用以接收所述无线局域网接入单元A1的检测结果；接收单元B1与无线局域网接入单元A1的检测单元相连接，获取检测结果。
第一控制单元B2，用以控制所述移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。第一控制单元B2与接收单元B1连接，第一控制单元B2从接收单元B1获取所述无线局域网接入单元A1的检测结果，基于所述检索结果控制所述移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。
例如，当检测结果为有终端接入所述无线局域网，所述第一控制单元B2控制所述移动网络调制解调单元A2接入移动网络，建立与互联网的连接。
所述车载系统的网络接入控制装置还可以包括其他的控制模块，用以在不同情况下，控制无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2的工作，例如：
第二控制单元B3，用以在检测结果为终端与所述无线局域网断开时，控制所述移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。第二控制单元B3与接收单元B1相连，获取检测结果后，若检测结果为终端与所述无线局域网断开时，控制所述移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。
第三控制单元B4，用以在所述无线局域网接入单元A1在第一预定时间内未检测到有终端接入时，控制所述移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。第三控制单元B4与接收单元B1相连，若在第一预定时间内未收到有终端接入无线局域网的检测结果，则控制所述移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。
具体来讲，第三控制单元B4中设置有计时器。将计时器的计时时间设置为所述第一预定时间。所述第一预定时间一般为15-30分钟。计时器从无线局域网接入单元A1的检测单元开始检测是否有终端接入无线局域网起，开始计时。若无线局域网接入单元A1在第一预定时间内未检测到有终端接入，第三控制单元B4控制移动网络调制解调单元A2断开与移动网络的连接。
第四控制单元B5，用以在获取电源关闭信号后，若有终端接入所述无线局域网，则在第二预定时间后关闭所述无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2。第四控制单元B5与接收单元B1和车载系统的电源相连，若从车载系统的电源获取电源关闭信号后，从接收单元B1获取有终端接入所述无线局域网的检测结果，则在第二预定时间后关闭所述无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2。
具体的，第四控制单元B5中设置有计时器。将计时器的计时时间设置为所述第二预定时间。所述第二预定时间一般为3-5分钟。计时器从获取电源关闭信号后开始计时，若有终端接入所述无线局域网，第四控制单元B5则在第二预定时间后关闭所述无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2。第四控制单元B5在关闭无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2之前，向终端发出关闭提示信息，提醒终端保存数据。
第四控制单元B5在获取电源关闭信号后，若没有终端接入所述无线局域网，第四控制单元B5则直接关闭无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2，不需延时关闭无线局域网接入单元A1和移动网络调制解调单元A2。
本发明的技术方案至少具有以下有益效果：
经过无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元，接入移动网络，建立与互联网的连接，为终端提供一条接入互联网的通路，实现随时随地共享无线上网。
将车载系统作为终端连接互联网的中介，不仅实现随时随地共享无线上网，而且无线局域网接入单元中的路由单元，使得多个终端可以通过车载系统接入移动网络，达到同时享受上网体验的目的。
本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。
Claims (17)
1.一种车载系统，其特征在于，包括：
无线局域网接入单元，用以检测是否有终端接入无线局域网；
移动网络调制解调单元，与所述无线局域网接入单元相连，用以接入移动网络，建立与互联网的连接。
2.如权利要求1所述的车载系统，其特征在于，所述移动网络调制解调单元在所述无线局域网接入单元检测到有终端接入所述无线局域网时，接入移动网络，建立所述终端与互联网的连接。
3.如权利要求1或2所述的车载系统，其特征在于，所述移动网络调制解调单元在所述无线局域网接入单元检测到终端与所述无线局域网断开时，断开与移动网络的连接。
4.如权利要求1所述的车载系统，其特征在于，所述无线局域网接入单元包括：用以与终端形成无线局域网的无线接入点单元、用于与无线接入点单元连接检测是否有终端与所述无线接入点单元形成无线局域网的检测单元，以及与无线接入点单元连接的路由单元。
5.如权利要求1所述的车载系统，其特征在于，所述移动网络包括2G网络和/或3G网络。
6.如权利要求1所述的车载系统，其特征在于，还包括：控制单元，与所述无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元相连。
7.如权利要求6所述的车载系统，其特征在于，所述控制单元包括：
接收单元，用以接收所述无线局域网接入单元的检测结果；
第一控制单元，用以控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
8.一种权利要求1至5任一项所述的车载系统的网络接入控制方法，其特征在于，包括：
接收所述无线局域网接入单元的检测结果；
控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
9.如权利要求8所述的网络接入控制方法，其特征在于，所述检测结果为有终端接入所述无线局域网，控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接包括控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立所述终端与互联网的连接。
10.如权利要求8或9所述的网络接入控制方法，其特征在于，所述检测结果为终端与所述无线局域网断开，所述网络接入控制方法还包括：控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
11.如权利要求8所述的网络接入控制方法，其特征在于，还包括：若所述无线局域网接入单元在第一预定时间内未检测到有终端接入，控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
12.如权利要求8所述的网络接入控制方法，其特征在于，还包括：在获取电源关闭信号后，若有终端接入所述无线局域网，则在第二预定时间后关闭所述无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元。
13.一种权利要求1至5任一项所述的车载系统的网络接入控制装置，其特征在于，包括：
接收单元，用以接收所述无线局域网接入单元的检测结果；
第一控制单元，用以控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
14.如权利要求13所述的网络接入控制装置，其特征在于，所述检测结果为有终端接入所述无线局域网，所述第一控制单元控制所述移动网络调制解调单元接入移动网络，建立与互联网的连接。
15.如权利要求13或14所述的网络接入控制装置，其特征在于，还包括第二控制单元，用以在所述检测结果为终端与所述无线局域网断开时，控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
16.如权利要求13所述的网络接入控制装置，其特征在于，还包括：第三控制单元，用以在所述无线局域网接入单元在第一预定时间内未检测到有终端接入时，控制所述移动网络调制解调单元断开与移动网络的连接。
17.如权利要求13所述的网络接入控制装置，其特征在于，还包括：第四控制单元，用以在获取电源关闭信号后，若有终端接入所述无线局域网，则在第二预定时间后关闭所述无线局域网接入单元和移动网络调制解调单元。
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