CN102941837A - 带密码锁的汽车启动控制装置 - Google Patents

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Abstract

带密码锁的汽车启动控制装置，属于汽车防盗技术领域，其特征是在原汽车点火开关K与汽车发动机M的电路中增设一个由可控硅CT和波段开关组Kw构成的密码锁控制电路，并增设或门电路、报警电路和强制清零复位电路。本发明结构简单、密码容量大、性能好、成本低，使用方便，防盗功能好。

Description

带密码锁的汽车启动控制装置
技术领域
本发明属于汽车防盗技术领域，具体涉及一种带密码锁的汽车启动控制装置。 
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车这一生活奢侈品正在逐渐走进寻常百姓家，但是，随之而来的是汽车被盗事件时有发生，给人们的生活带来了极大的麻烦。人们试图通过诸多方法来解决汽车被盗这一问题，效果都不理想。目前使用最普遍的汽车防盗装置有三种：(1)方向盘锁；(2)方向机锁具；(3)电子遥控防盗锁。这些防盗装置存在着以下不足：方向盘锁用双手朝相反方向使劲一扭即被打开；方向机锁具仅用一片锯片就可将其破坏；电子遥控锁断掉电源就不起作用。 
发明内容
鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明的目的是提供一种结构简单、密码容量大、性能好、成本低，使用方便，具有防盗报警功能的汽车启动控制装置。 
本发明是这样实现的，一种带密码锁的汽车启动控制装置，其特 征在于：在原汽车点火开关K与汽车发动机M的电路中增设一个密码锁控制电路，所述密码锁控制电路包括一个可控硅CT和与其相连的波段开关组Kw。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述的密码锁控制电路还包括电阻R1，其两端分别与可控硅CT、波段开关组Kw相连。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述波段开关组Kw由6至8个波段开关构成，可以根据需要增减波段开关的数量，每个波段开关上分别设置12个触点即12刀波段开关。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述密码锁控制电路中的波段开关组Kw通过或门电路与报警电路相连，所述报警电路包括计数集成电路IC3和报警装置，当波段开关组Kw中任意一位或多位密码有误时，或门电路输出高电平，通过计数集成电路IC3输出端输出高电平触发报警装置报警。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述的或门电路由四输入端的IC1-1、IC1-2和两输入端的IC2组成。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述报警装置为3个，即IC6、IC7和IC9，其分别与计数集成电路IC3的输出端Q1、Q2、Q3相连，其中，IC6、IC7为语音提示报警器，IC9为警音报警器。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：在报警装置IC9与计数集成电路IC3之间还增设有继电器J1，其与计数集成电路 IC3的输出端Q3相连；在波段开关组Kw和可控硅CT相连的电路中增设继电器J1的常闭触点J1-1；在或门电路与计数集成电路IC3相连的电路中增设继电器J1的另一个常闭触点J1-2；在密码正确的状态下，或门电路输出低电平，只有计数集成电路IC3的输出端Q0为高电平，其余输出端均为低电平，当接通原汽车点火开关K时，触发电流经波段开关组Kw、常闭触点J1-1和R1，使可控硅CT导通，汽车正常启动；当波段开关组Kw中任意一位或多位密码有误时，接通原汽车点火开关K，或门电路输出高电平，触发信号通过计数集成电路IC3的触发端CP，使输出端Q0的高电平向输出端Q1转移，启动与输出端Q1相连的报警装置IC6；当波段开关组Kw密码第二次错误时，输出端Q1的高电平转移到输出端Q2，启动与输出端Q2相连的报警装置IC7；当波段开关组Kw密码第三次错误时，输出端Q2的高电平转移到输出端Q3，启动与输出端Q3相连的报警装置IC9和继电器J1，受继电器J1控制的常闭触点J1-1和J1-2都断开。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：计数集成电路IC3的输出端Q3还连有定时电路IC8，定时电路IC8上连接有受其控制的继电器J2，并增设继电器J2的常开触点J2-1，常开触点J2-1的两端分别与汽车电源Ec和计数集成电路IC3的R端相连；即当波段开关组Kw密码第三次错误时，输出端Q2的高电平转移到输出端Q3，启动与输出端Q3相连的报警装置IC9、继电器J1和定时电路IC8，当报警时间达到定时电路IC8的设定值时，继电器J2工作，常开触点J2-1闭合，使得计数集成电路IC3的R端清零复位。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于还包括强制清零复位电路，所述强制清零复位电路主要由无线发射电路IC4和与之匹配的无线接收电路IC5组成，无线接收电路IC5与计数集成电路IC3的R端相连。 
所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于所述波段开关组Kw由7个波段开关构成。 
上述的汽车启动控制装置，通过预设波段开关组Kw设置密码，并增加一个可控硅CT来实现密码锁的功能，当司机将密码调置成预设密码时，即密码正确，接通原汽车点火开关K，触发可控硅CT导通，汽车发动机M启动，当密码错误时，波段开关组Kw中的电路为断开状态，可控硅CT无触发电流，使得可控硅CT处于截止状态，汽车发动机M不能启动，实现了防盗功能。此外，通过本发明所设置的电路，并在波段开关组Kw与可控硅CT之间增加电阻R1，使得通过波段开关组Kw的电流小，安全可靠，避免了电流过大会烧掉波段开关的危险。为了增加报警功能，本发明通过设置或门电路、报警电路、强制清零复位电路等，进一步强化了防盗功能。本发明结构简单、密码容量大、性能好、成本低，使用方便，防盗功能好。 
附图说明
图1为本发明电路原理图； 
图2为密码锁控制电路原理图； 
图3为波段开关电路示意图。 
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明： 
本发明提供了一种带密码锁的汽车启动控制装置，通过在原汽车点火开关K与汽车发动机M的电路中增设一个密码锁控制电路1来实现密码锁的功能，见图2，该密码锁控制电路1包括一个可控硅CT和与其相连的波段开关组Kw，可控硅CT为单向或双向，波段开关组Kw由多个波段开关K1，K2，K3…，Kn(n≥2)组成，波段开关的个数根据实际需要确定，每个波段开关上有多个触点，每个触点可以用一个字符表示，目前常用的波段开关触点数为12个，即12刀波段开关，每个触点即为一位密码，分别记为0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、A、B，见图3，当然也可以根据不同需要改变触点的个数。当波段开关触点数为12，波段开关组Kw由6个波段开关构成时(即n＝6)，约有300万组密码；当n＝7时，约有3600万组密码；当n＝8时，约有4.3亿组密码；密码为预先设定，即密码不可修改，因此司机必需牢记密码，例如，图1中密码为253272A。当司机将密码调置成预设密码时，即密码正确，接通原汽车点火开关K，触发可控硅CT通电，汽车发动机M启动；当密码错误时，波段开关组Kw中的电路为断开状态，可控硅CT无触发电流，使得可控硅CT处于截止状态，汽车发动机M不能启动，实现了防盗功能；通过在波段开关组Kw与可控硅CT之间设置电阻R1，使得通过波段开关组Kw的触发电流大小适当，安全可靠；需要说明的是：仅用波段开关组Kw(省 略可控硅CT和R1)似乎亦可实现防盗功能，但启动电流很大，波段开关允许通过的电流很小，波段开关组Kw很快被烧毁，使用可控硅CT避免了启动电流过大烧毁波段开关的危险。 
为了增加防盗功能，本发明增设报警电路3，其包括计数集成电路IC3和报警装置，通过或门电路2与密码锁控制电路1相连，或门电路2要根据波段开关的数量和型号确定，目前较常用的是四输入端和两输入端的，当波段开关组Kw由5至8个波段开关构成时，或门电路2可以选择由四输入端的IC1-1、IC1-2和两输入端的IC2组成，IC2的输出端与报警电路3中计数集成电路IC3的CP端相连，计数集成电路IC3有十个输出端，依次为Q0，Q1、Q2、Q3、…Q8、Q9，其中Q1、Q2、Q3端分别连接报警装置IC6、IC7、IC9，当波段开关组Kw中任意一位或多位密码有误时，或门电路2输出高电平，通过计数集成电路IC3输出端输出高电平触发报警装置报警。IC6、IC7为语音提示报警器，IC9为警音报警器，例如，可将IC6设置为语音提示：“密码错误，第三次还错将封锁”；IC7设置为语音提示：“密码错误，再错将自动封锁”；IC9设置为连续报警声。正常状态下，计数集成电路IC3的输出端Q0为高电平，当波段开关组Kw中任意一位或多位密码有误时，通过计数集成电路IC3触发端CP，使输出端Q0的高电平向输出端Q1转移，启动与输出端Q1相连的报警装置IC6；当波段开关组Kw密码第二次错误时，输出端Q1的高电平转移到输出端Q2，启动与输出端Q2相连的报警装置IC7；当波段开关组Kw密码第三次错误时，输出端Q2的高电平转移到输出端Q3，启动与输出端Q3相连 的报警装置IC9，此时连续报警声启动。 
为了增强防盗的性能和效果，在报警装置IC9与计数集成电路IC3输出端Q3之间增设继电器J1，继电器J1的常闭触点J1-1连接在波段开关组Kw和可控硅CT相连的电路中、继电器J1的另一个常闭触点J1-2连接在或门电路2与计数集成电路IC3之CP端相连的电路中，当输出端Q3为高电平时，与之相连的继电器J1工作，使常闭触点J1-1和J1-2都断开，常闭触点J1-1的断开，使得此后即使再将密码调正确，也因为常闭触点J1-1的断开，使可控硅CT无触发电流而不能导通，即仍然处于截止状态，使原汽车点火开关K与汽车马达M之间电路不通电，汽车无法启动；常闭触点J1-2的断开，使得以后再调整密码所输入的任何触发信号都不能进入计数集成电路IC3的CP端，从而使计数集成电路IC3的输出端Q3一直保持高电平，使整个装置具有自锁功能。 
为了进一步完善报警防盗功能，在报警装置IC9与计数集成电路IC3输出端Q3之间增设定时电路IC8和继电器J2，并在汽车电源Ec和计数集成电路IC3的R端之间增加受继电器J2控制的常开触点J2-1。此时，整个电路的工作原理如下：在密码正确的状态下，或门电路2输出低电平，只有计数集成电路IC3的输出端Q0为高电平，其余输出端均为低电平，当接通原汽车点火开关K时，触发电流经波段开关组Kw、常闭触点J1-1和R1，使可控硅CT导通，汽车正常启动；当波段开关组Kw中任意一位或多位密码有误时，接通点火开关K，或门电路2输出高电平，触发信号通过计数集成电路IC3的触发端CP， 使输出端Q0的高电平向输出端Q1转移，启动与输出端Q1相连的报警装置IC6，必须关断点火开关K，重新调校密码后，再接通点火开关K，如果密码被调正确，可以启动汽车；当波段开关组Kw密码第二次错误时，输出端Q1的高电平转移到输出端Q2，启动与输出端Q2相连的报警装置IC7，又需要关断点火开关K，重新调校密码后，再接通点火开关K，如果密码已经调正确，就可以启动汽车；当波段开关组Kw密码第三次错误时，输出端Q2的高电平转移到输出端Q3，启动与输出端Q3相连的报警装置IC9、继电器J1和定时电路IC8，此时，报警装置IC9发出强烈的警音报警声，报警时间是通过定时电路IC8事先设定的，只能当报警时间到达设定值时，继电器J2工作，常开触点J2-1闭合，使得计数集成电路IC3的R端清零复位，使计数集成电路IC3返回到只有输出端Q0为高电平，计数集成电路IC3的输出端Q3恢复低电平，停止报警，常闭触点J1-1、J1-2恢复闭合状态。 
以上技术方案存在也存在不足，即任何人包括司机本人调错3次密码后，会导致报警装置IC9发生持续报警声而不能立即强制终止和计数集成电路IC3的R端快速清零复位。为了解决这一问题，本发明增设一个强制清零复位电路4，其主要由无线发射电路IC4和与之匹配的无线接收电路IC5组成，具体组成和连接方式参照图1，其中，SB为常开按钮，Ec2为IC4提供电源，IC5是与IC4匹配的无线接收电路，无线接收电路IC5的输出端也与计数集成电路IC3的R端相连。由IC4电路组成的控制器由车主随身携带，当车主将(由IC4电路组成的)随身携带的控制器上常开按钮SB接通(按下)时，IC4组成 的电路向IC5发射无线电波，IC5接收到无线信号后，其输出端变为高电平，使计数集成电路IC3的R端强制清零复位，使计数集成电路IC3回到只有输出端Q0为高电平，其余输出端均为低电平，报警解除，常闭触点J1-1、J1-2恢复闭合状态，常开触点J2-1恢复断开状态，整个装置恢复到初始状态。 
本发明结构简单、密码容量大、抗干扰性能好、成本低，使用方便，防盗功能好，极具实用性。 
虽然本发明已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。 

Claims (10)

1.带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：在原汽车点火开关K与汽车发动机M的电路中增设一个密码锁控制电路(1)，所述密码锁控制电路(1)包括一个可控硅CT和与其相连的波段开关组Kw。
2.根据权利要求1所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述的密码锁控制电路(1)还包括电阻R1，其两端分别与可控硅CT、波段开关组Kw相连。
3.根据权利要求1或2所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述波段开关组Kw由6至8个波段开关构成，每个波段开关上分别设置12个触点即12刀波段开关。
4.根据权利要求1所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述密码锁控制电路(1)中的波段开关组Kw通过或门电路(2)与报警电路(3)相连，所述报警电路(3)包括计数集成电路IC3和报警装置，当波段开关组Kw中任意一位或多位密码有误时，或门电路(2)输出高电平，通过计数集成电路IC3输出端输出高电平触发报警装置报警。
5.根据权利要求4所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述的或门电路(2)由四输入端的IC1-1、IC1-2和两输入端的IC2组成。
6.根据权利要求4所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：所述报警装置为3个，即IC6、IC7和IC9，其分别与计数集成电路IC3的输出端Q1、Q2、Q3相连，其中，IC6、IC7为语音提示报警器，IC9为警音报警器。
7.根据权利要求6所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：在报警装置IC9与计数集成电路IC3之间还增设有继电器J1，其与计数集成电路IC3的输出端Q3相连；在波段开关组Kw和可控硅CT相连的电路中增设继电器J1的常闭触点J1-1；在或门电路(2)与计数集成电路IC3相连的电路中增设继电器J1的另一个常闭触点J1-2；
在密码正确的状态下，或门电路(2)输出低电平，只有计数集成电路IC3的输出端Q0为高电平，其余输出端均为低电平，当接通原汽车点火开关K时，触发电流经波段开关组Kw、常闭触点J1-1和R1，使可控硅CT导通，汽车正常启动；当波段开关组Kw中任意一位或多位密码有误时接通原汽车点火开关K，或门电路(2)输出高电平，触发信号通过计数集成电路IC3的触发端CP，使输出端Q0的高电平向输出端Q1转移，启动与输出端Q1相连的报警装置IC6；当波段开关组Kw密码第二次错误时，输出端Q1的高电平转移到输出端Q2，启动与输出端Q2相连的报警装置IC7；当波段开关组Kw密码第三次错误时，输出端Q2的高电平转移到输出端Q3，启动与输出端Q3相连的报警装置IC9和继电器J1，受继电器J1控制的常闭触点J1-1和J1-2都断开。
8.根据权利要求7所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于：计数集成电路IC3的输出端Q3还连有定时电路IC8，定时电路IC8上连接有受其控制的继电器J2，并增设继电器J2的常开触点J2-1，常开触点J2-1的两端分别与汽车电源Ec和计数集成电路IC3的R端相连；
即当波段开关组Kw密码第三次错误时，输出端Q2的高电平转移到输出端Q3，启动与输出端Q3相连的报警装置IC9、继电器J1和定时电路IC8，当报警时间达到定时电路IC8的设定值时，继电器J2工作，常开触点J2-1闭合，使得计数集成电路IC3的R端清零复位。
9.根据权利要求7或8所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于还包括强制清零复位电路(4)，所述强制清零复位电路(4)主要由无线发射电路IC4和与之匹配的无线接收电路IC5组成，无线接收电路IC5与计数集成电路IC3的R端相连。
10.根据权利要求3所述的带密码锁的汽车启动控制装置，其特征在于所述波段开关组Kw由7个波段开关构成。
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