CN102910047B - 体积减小的采暖、通风和/或空气调节设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及体积减小的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，特别是用于机动车辆，引导用来分配到车辆座舱的空气流，该采暖、通风和/或空气调节设备(1)包括：·空气进口外壳(2)，包括至少一个空气进口管道(18)，能够允许空气流进入采暖、通风和/或空气调节设备(1)，和·至少一个空气分配管道(30a，30b)，能够允许空气流扩散到采暖、通风和/或空气调节设备(1)外面。另外，该空气分配管道(30a，30b)集成在空气进口外壳(2)中。

Description

体积减小的采暖、通风和/或空气调节设备

技术领域

本发明涉及特别是用于机动车辆的采暖、通风和/或空气调节设备。具体地说，它适用于体积减小了的采暖、通风和/或空气调节设备。

背景技术

采暖、通风和/或空气调节设备包括：

·空气进口外壳或空气进口模块，用来允许空气流进入采暖、通风和/或空气调节设备中，

·热调节外壳或热调节模块，用来对进入采暖、通风和/或空气调节设备的空气流进行热处理，和

·空气分配外壳或空气分配模块，用来保证使在采暖、通风和/或空气调节设备中处理过的空气流扩散到车辆座舱的各个区域。

采暖、通风和/或空气调节设备设置在车辆座舱中，更具体地说，设置在车辆座舱前区中的仪表板下面。

因此仪表板的体积减少了车辆座舱容纳车辆用户的可用内部空间。此外，大量的附加设备设置在车辆座舱中，导致内部空间进一步缩小。然而，为了保证车辆座舱用户最大的舒适度，要力求为用户提供最大的内部空间。

因而，要求车辆各个的设备占用容积最小，但仍保证最优的功能。具体地说，这样的约束反映在采暖、通风和/或空气调节设备上。

发明内容

因而，本发明的目标是有利地响应这样的期望，纠正上述缺点并提出一种体积减小的采暖、通风和/或空气调节设备。

于是，本发明涉及一种特别是用于机动车辆的采暖、通风和/或空气调节设备，它引导空气流分配到车辆的座舱中。按照本发明的采暖、通风和/或空气调节设备，包括：

·空气进口外壳，包括至少一个空气进口管道，能够允许空气流进入采暖、通风和/或空气调节设备，和

·至少一个空气分配管道，能够允许空气流扩散到采暖、通风和/或空气调节设备的外面。空气分配管道优选集成在空气进口外壳中。

于是，通过把空气分配管道集成在进口外壳中，以便允许缩小采暖、通风和/或空气调节设备的总体体积。它同样可以提供给一种简化的空气分配管道配置，把由空气流承受的负载损失减到最小。另外，简化了目的地为座舱不同区域的空气分配管道的安装。最后采暖、通风和/或空气调节设备在座舱中的安装和集成更加易行。

因而，本发明允许响应紧凑的要求，特别是在汽车座舱的不同区域的空气扩散器(diffuseurd’air)的布置的要求。

按照本发明的一个方面，空气分配管道由包括至少一个局部变形部的外壁界定。该局部变形部至少部分地收纳空气分配管道。

更具体地说，空气进口管道外壁包括具有第一曲率的第一部分和至少一个反向段，所述反向段具有与空气进口管道第一部分的第一曲率相反的第二曲率。按照这样一种配置，反向段限定至少部分地收纳空气进口管道的局部变形部。

另外，按照一个实施例，该局部变形部设置在把空气流从空气入口引入空气进口外壳的空气入口管道的位置处。

作为替代方案或补充，该局部变形部设置在空气进口外壳进口腔室的位置处。

附图说明

参照作为非限制性示例而呈现的附图，阅读下面包括作为举例说明性的实施方式的详细描述，将会更好地理解本发明并看出其他特征和优点，这些附图可以用来补充对本发明的理解，和说明其实现，必要时有助于它的定义，附图中：

·图1是按照本发明采暖、通风和/或空气调节设备的前透视图；

·图2是按照本发明采暖、通风和/或空气调节设备的后透视图；

·图3是按照本发明采暖、通风和/或空气调节设备的侧视图；

·图4是按照本发明采暖、通风和/或空气调节设备的上部详图；

图5是按照本发明空气进口外壳的后透视图；而

·图6是按照本发明空气进口外壳的沿着图5的VI-VI平面的剖面图和侧透视图。

具体实施方式

在不同的图上，除非特别指出，相同的零件具有相同的附图标记，并具有相同的技术特征和相同的功能。

图1至3分别是采暖、通风和/或空气调节设备1的前透视图、后透视图和侧视图，它是组成采暖、通风和/或空气调节装置整体的一部分，用来装备机动车辆，对空气流进行空气热力学处理，能够将其分配到车辆的座舱中。分配的空气流允许保证车辆用户的热学舒适度。

为此，采暖、通风和/或空气调节设备1包括，特别是，空气进口外壳2、热调节外壳4和空气分配外壳6。

空气进口外壳2装有热气压送器，图中未示出，用来使空气流向采暖、通风和/或空气调节设备1运动。用来分配到车辆座舱的空气流是外部空气流12和/或循环空气流14，分别通过外部空气入口8和/或循环空气入口10进入。

接着，进入空气进口外壳2的外部空气流12和/或循环空气流14在采暖、通风和/或空气调节设备1中构成循环流动和热处理的内部空气流16。内部空气流16是分配到车辆座舱中以保证车辆用户热学舒适度的空气流。

采暖、通风和/或空气调节设备1包括限定壳体的壁，在壳体的内部设置有对空气流，特别是对内部空气流16进行空气热力学处理所需要的全部组件。

用来分配到车辆座舱的并由外部空气流12和/或循环空气流14组成的空气流，经把外部空气入口8和/或循环空气入口10连接到热调节外壳4的开口20的空气进口管道18通到空气进口外壳2中，如图6所示。开口20设置在热调节外壳4的壁上，并允许空气流从空气进口外壳通向热调节外壳4。

为了把该空气流，诸如内部空气流16调整至要求的温度，热调节外壳4装有热处理装置，诸如蒸发器、散热器、阀等等。

因此，内部空气流16从热调节外壳4出来，以要求的温度进入空气分配外壳6，以便分配到车辆座舱的各个区域。

为此，空气分配外壳6包括多个分配出口。具体地说，按照图1及随后的附图所示的实施例，空气分配外壳6且因而采暖、通风和/或空气调节设备1，包括：

·除霜出口22，用来把空气流扩散到车辆的挡风玻璃，或者扩散除霜空气流16a，

·至少一个通风出口24，用来把空气流扩散到车辆仪表板中央部分的至少一个风扇的位置，或扩散通风空气流16b，

·至少一个侧出口26，具体地说，右侧出口26a和左侧出口26b，用来把空气流扩散到配备在车辆仪表板侧部的至少一个风扇的位置，或扩散侧通风空气流，具体地说，右侧通风空气流16c和左侧通风空气流16d，和

·至少一个“足部”出口28，具体地说，右“足部”出口28a和左“足部”出口28b，用来把内部空气流16扩散到设置在车辆座舱下部的至少一个空气出口的位置，或者扩散“足部”空气流，具体地说，右“足部”空气流16e和左“足部”空气流16f。

此外，按照一个没有示出的替换方案，空气分配外壳6且因而采暖、通风和/或空气调节设备1也可以包括用来把空气流，诸如内部空气流16向座舱其他区域(特别是座舱后部区域)扩散的附加空气出口。

为了把空气流从空气分配外壳6向车辆座舱的各个区域引导，用来把空气流分配到座舱的各个区域的位置处的空气扩散器通过空气分配管道，特别是右侧空气管道30a和左侧空气管道30b连接到不同的空气出口(亦即，除霜出口22、通风出口24、侧出口26、足部出口28、等等)。

在图1至3中，只示出右侧空气管道30a和左侧空气管道30b。但是，本发明不限于右侧空气管道30a和/或左侧空气管道30b。对于设置在采暖、通风和/或空气调节设备1附近环境中的所有类型的管道都感兴趣。

“设置在附近环境中的管道和/或设备”应该包括设置在采暖、通风和/或空气调节设备1附近并且其外部体积易于与采暖、通风和/或空气调节设备1的壁发生干涉的零件。

为了增大采暖、通风和/或空气调节设备1的紧凑性，本发明提供了一种空气进口外壳2的特定设置。更具体地说，空气进口外壳2至少局部地成形为使得右侧空气管道30a能通过。

这些附图中所示的实施例适于装备靠右行并因而方向盘设置在左边的机动车辆用的采暖、通风和/或空气调节设备1。在这种配置中，空气进口外壳2配备在采暖、通风和/或空气调节设备1右侧。

在靠左行因而方向盘设置在右边的机动车辆中，空气进口外壳2配备在采暖、通风和/或空气调节设备1的左侧，本发明适用于至少局部地成形为使得左侧空气管道30b能通过的空气进口外壳2。

替换地，按照另一个实施例，不论机动车辆靠左行或靠右行，空气进口外壳2的位置都保持不变。

参考图4至5，以便详细了解按照本发明空气进口外壳2的配置。更具体地说，图4至5分别是采暖、通风和/或空气调节设备1的上部详图和空气进口外壳2的后透视图。

空气进口外壳2包括界定空气进口管道18的外壁38。按照本发明，空气进口管道18的外壁38包括至少一个第一管道部分和一个第二管道部分。

更具体地说，第一管道部分配置为按照第一曲率延伸。特别地，第一曲率使得第一管道部分具有凸起的或隆起的表面。替换地，至少局部地，空气进口管道18的第一部分的第一曲率可以是零。

另外，按照本发明，界定按照本发明的空气进口管道18的外壁38包括至少一个拐点。该拐点构成第一管道部分和第二管道部分之间的交点。于是，该第二管道部分限定空气进口管道18的至少一个反向段42，使得反向段42按照与空气进口管道18第一部分的第一曲率相反的第二曲率延伸。于是，空气进口管道18的反向段42具有凹表面。

具体地说，按照不同的图上显示的实施例，空气进口管道18的所有部分，除了空气进口管道18的反向段42，都按照第一曲率延伸，以便形成凸面，朝向外部空气入口8和循环空气入口10。

相反，空气进口管道18的反向段42按照第二曲率延伸，以便形成凹面，朝向外部空气入口8和循环空气入口10相反的方向。

外部空气入口8或循环空气入口10优选设置在空气进口管道18的第一部分上，在外壁38的凸面部分上。

因而反向段42限定空气进口管道18的局部变形部44。这样的局部变形部44保证在空气进口管道18外部的通道。

该局部变形部44允许，具体地说，设置在采暖、通风和/或空气调节设备1附近环境的所有类型管道和/或设备的通过，不产生与界定采暖、通风和/或空气调节设备1的壁的干涉。

该局部变形部44最好允许右侧空气管道30a和/或左侧空气管道30b的安装，但仍缩小空气进口外壳2和空气分配外壳6的总体体积。作为替代方案或补充，该局部变形部44允许结构元件，诸如车辆增强梁通过。为此，按照另一个实施例，可以实施空气进口管道18的一个或多个其他局部变形部44，以便保证设置在采暖、通风和/或空气调节设备附近环境中的多个管道和/或设备的通过。

按照本发明，局部变形部44导致空气进口管道18截面的缩小。但是，它允许保持右侧空气管道30a和/或左侧空气管道30b的通过截面。

于是，右侧空气管道30a或左侧空气管道30b可以容易地集成在采暖、通风和/或空气调节设备1中。

因而，为了响应空气扩散器在座舱不同区域中的紧凑性和特定设置的要求，本发明带来有利的后果。

此外，由于空气进口管道18的局部变形部44，右侧空气管道30a或左侧空气管道30b可以配置得限制荷重损失。通过集成在由空气进口管道18的局部变形部44限定的外部通道中，右侧空气管道30a或左侧空气管道30b没有内部空气流16流动的突然改变。

如图6所示，按照本发明的空气进口外壳2的沿着图5的VI-VI平面的剖面图和侧透视图，空气进口管道18由至少一个空气入口管道46和一个进口腔室48构成。

更具体地说，进口腔室48沿着空气流，特别是外部空气流12和/或循环空气流14的流动方向，设置在外部空气入口8和/或循环空气入口10的下游。于是，进口腔室48允许收集外部空气流12和/或循环空气流14，以便确定内部空气流16。

因此，进口腔室48通过开口20与热调节外壳4连通。

此外，空气入口管道46允许引导外部空气流12和/或循环空气流14。为此，按照外部空气流12和/或循环空气流14的流动方向，空气入口管道46配备在进口腔室48的上游。

空气入口管道46优选是空气进口管道18第一部分的第一曲率为零的部分。

按照本发明不同的实施方式，反向段42设置在界定空气进口管道18的外壁38上。

按照一个特定的实施例，反向段42设置在界定空气进口管道18的外壁38上，在进口腔室48的位置处。作为替代方案或补充，反向段42设置在界定空气进口管道18的外壁38上，在空气入口管道46的位置处。

很显然，本发明不限于只作为示例提供的上述实施方式。它包含本领域技术人员在本发明的范围内和特别是上述不同实施方式的所有结合中，单独考虑或相互联系中可能想出的不同的变化、替代形式和其他方案。

Claims (8)

1.一种采暖、通风和/或空气调节设备(1)，引导用来分配到车辆座舱中的空气流，该采暖、通风和/或空气调节设备(1)包括：

·空气进口外壳(2)，包括至少一个空气进口管道(18)，能够允许空气流进入采暖、通风和/或空气调节设备(1)，和

·至少一个空气分配管道(30a，30b)，能够允许空气流扩散到采暖、通风和/或空气调节设备(1)以外，

其特征在于，空气分配管道(30a，30b)集成在空气进口外壳(2)中。

2.按照权利要求1的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，其中，空气分配管道(30a，30b)由包括至少一个局部变形部(44)的外壁(38)界定。

3.按照权利要求2的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，其中，局部变形部至少部分地收纳空气进口管道(18)。

4.按照权利要求2或3的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，其中，空气进口管道(18)的外壁(38)包括具有第一曲率的第一部分和至少一个反向段(42)，所述反向段具有与空气进口管道(18)的第一部分的第一曲率相反的第二曲率。

5.按照权利要求4的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，其中，该反向段(42)限定至少部分地收纳空气进口管道(18)的局部变形部(44)。

6.按照权利要求2或3的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，其中，该局部变形部(44)设置在把空气流从空气入口(8，10)引入空气进口外壳(2)的空气入口管道(46)的位置处。

7.按照权利要求2或3的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，其中，该局部变形部(44)设置在空气进口外壳(2)的进口腔室(48)的位置处。

8.按照权利要求1至3中任意一项的采暖、通风和/或空气调节设备(1)，其中，所述采暖、通风和/或空气调节设备(1)用于机动车辆。