CN102884293B - 用于减少内燃发动机的废气流中有害物的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于还原内燃发动机废气流中的有害物、尤其是氮氧化合物的装置（40），包括存储于贮存罐（42）中的还原剂（46）、尤其是尿素水溶液；计量模块、尤其是喷嘴（68），用于将还原剂（46）喷射到废气流中；泵（56，100），用于将还原剂（46）从贮存罐（42）中的抽取点（62）经由管线（58，66）输送到计量模块。根据本发明，泵（56，100）位于贮存罐（42）中的还原剂液面（44）下方，并且设置有闸板阀。在停机内燃发动后，尤其是内燃发动机在较长时间空转后，由于该闸板阀，该装置（40）被阻止在还原剂（46）被从装置（40）完全吸回以后再填充还原剂（46）。在第一实施例中，闸板阀是由多个串联连接的滤网（80，82，84，86）形成的过滤器（64），滤网具有微观结构并且用塑料材料形成。在第二实施例中，闸板阀是气密密封的、被弹簧力强力预加载的阀（158）并且直接集成到为将还原剂（46）输送到装置（40）中所需的泵（100）中。

Description

用于减少内燃发动机的废气流中有害物的装置

背景技术

在具有内燃发动机的汽车中，由于废气限值日益严格而必须减少废气流中的空气有害物，例如氮氧化合物（NO_x）。在这里得到广泛使用的方法是催化还原法，即所谓SCR法（“选择性催化还原”）。在这里，在内燃发动机运行期间，液态还原剂借助于泵从贮存容器输送到废气管上的催化剂区域中的计量模块中。一般使用商标名称的尿素水溶液作为还原剂。要考虑的是，该尿素水溶液在-11℃时冻结并且在高于60℃时热分解，从而尤其对于在低温时的冬季运行中必须设置加热装置。为了保证废气系统在-11℃及以下的范围中低运行温度时所需的防冻安全性，在内燃发动机停机后必须将还原剂完全从计量模块、管道及输送装置吸回到贮存箱中。此时，空气和/或残余废气流入到部件中的因还原剂被泵抽出而释放的空腔中。

在这种吸回程序中的问题主要是泵在贮存箱中液面下的空间布置，然而由于特殊结构要求可能必须这样布置。由于一方面输送模块的入口阀和出口阀不是绝对密封关闭的，另一方面计量模块在废气管路上不是气密地密封的，因而整个系统尤其在较长时间停车时在吸回过程结束后又慢慢充满还原剂液体。如果用于喷射还原剂的喷嘴在系统的最深位置的区域中，即直接定位在废气管上或催化器上，越是这种情况。如果泵和喷嘴连同连接管道不是耐冰压的，即在由冷却引起还原剂体积膨胀时是防破裂安全的，则它们在还原剂从液态到固态的相变过程中在体积增加时会损坏，由此不再提供废气净化系统的功能。

从现有技术中已知的解决方案迄今存在泵始终定位在贮存箱的液面上方的问题，排出了还原剂因为重力而回流。然而通过该结构边界条件明显限制了可用于将废气后处理系统整合到汽车中的安装空间。替换地，可以在输送泵和抽吸位置之间设置虹吸管，其弯曲部位于还原剂液面上方。该变型方案在部件空间布置方面允许更高的灵活性，然而它的缺点是，因为虹吸管以及因而更长的管路，为了保证冬季运行，必须加热更大的管道长度，由此提高了用于加热管道的能量耗费并且也提高了管道的位置需求。

从DE102006044246A1已知一种借助还原剂后处理内燃发动机废气的系统，其中，还原剂借助于液压驱动的薄膜泵从贮存容器输送到布置在催化器上的喷嘴。在这里，薄膜泵产生对于还原剂喷射过程的已经足够的工作压力。然而，该公开的系统没有在内燃发动机停机后从管路吸回还原剂的装置，此外也没有确保防止还原剂在排气过程后回流的气密地密封的辅助设备。

发明内容

因而，本发明的任务在于，提供一种用于还原剂的装置，用于减少内燃发动机废气流中的空气有害物，尤其是氮氧化合物（NO_x），其中，在发动机停机并且还原剂液体的吸回过程结束后，安全地排除还原剂从贮存箱回流到系统中。

本发明提出一种用于还原内燃发动机的废气流中的氮氧化合物的装置，该装置包括一个具有还原剂的贮存箱，一个计量模块、尤其是喷嘴，用于将还原剂喷射到废气流中，以及包括一个用于将还原剂从贮存箱中的抽吸位置经过管道输送到计量模块的泵。

根据本发明，泵布置在贮存箱中的还原剂的液面下方并且阻止回流闭塞，即在内燃发动机停机后还原剂被从废气后处理系统吸回之后，尤其由于重力作用以及泵中的阀不完全关闭，还原剂不希望地又回流到喷嘴。

在第一变型中，回流闭塞借助一个连接在泵的抽吸管道前的过滤器实现，该过滤器由至少两个其后布置的、细网眼的塑料滤网构成。由于该滤网的微观结构，在还原剂吸回过程中，在网眼中有细的废气泡和空气泡。由此，充满气体的滤网得到疏水性能，而还原剂由于含水而是亲水的。因此，滤网的疏水性可靠地阻止发动机停机后的回流，因为还原剂的相对小的静压力不足以克服充有空气和废气的滤网对水的排斥作用。如果内燃发动机再次运行，则用于输送的泵在过滤器区域中产生负压，它足以克服由滤网引起的排斥力，还原剂又能够畅通无阻地穿过过滤器。

在第二变型中，回流闭塞用密封边缘在技术上实现，该密封边缘在静止状态、即在用于输送还原剂的泵无电流状态下，借助确定高的机械挤压力挤压在一个有橡胶的止挡上。由此导致具有还原剂的贮存箱和泵的入口之间的可靠的气密密封，这阻止在内燃发动机停机时还原剂的不受控回流。该构型的特殊优点在于，回流闭塞直接集成到泵中，因而不需要其它部件。可以省去根据第一实施例变型的外部的、必要时要加热的截止阀或过滤器，由此显著降低该装置的成本和制造费用。

附图说明

下面根据附图更详细地阐明本发明。附图示出：

图1根据现有技术的用于废气处理的装置；

图2本发明装置的第一实施例变型；

图3在根据图2的第一实施例变型中使用过滤器的详图；以及

图4可在第二实施例变型中使用的集成有回流闭塞的泵的示意性剖面。

具体实施方式

图1示出在现有技术中已知的一种用于内燃发动机废气处理的装置，该内燃发动机尤其是柴油机。该装置10除其它之外还包括一个贮存箱12，该贮存箱充有还原剂14，例如尿素水溶液，用于化学还原内燃发动机废气中所包括的氮氧化合物。

贮存箱12通常一直填充到还原剂液面16，因而包含10升到20升之间的还原剂14。在下侧，一功能模块18焊入或者以其他方式固定到贮存箱12中。功能模块18还包括一泵20和一电的加热装置22。泵20即可以将还原剂14从贮存箱12输送到喷嘴28，也可以沿着相反的方向从喷嘴28再次输送到贮存箱12中。此外，功能模块18包括多个测量传感器，例如温度传感器、压力传感器、测量流量传感器、填充状态测量器、位置传感器以及控制和/或调节装置。借助泵20，还原剂14在内燃发动机运行期间从抽吸位置24开始经过管道26输送到喷嘴28，该抽吸位置24优选布置在贮存箱12的最深点的区域中，即所谓“泵池”中。喷嘴28允许还原剂14精细分布地、分散地喷射到内燃发动机的废气管路中的催化器中，为了更好地概览，在图1中未示出内燃发动机的废气管路。同时，喷嘴28一般性地具有阀功能，即还原剂14的喷射从达到限定的最小压力时起才进行。在内燃发动机停机后，还原剂14首先借助此时反向运行的泵20被完全从喷嘴28、管道26以及虹吸管30吸回到贮存箱12中。此时，系统的所述组成部分充有来自内燃发动机废气系统的残余气体。

还原剂14的尤其在内燃发动机较长时间停车情况下的该非受控回流通过虹吸管30阻止。虽然前述装置允许废气后处理系统的泵20选择式地也可布置在贮存箱12中的还原剂液面16的下方，但因为需要虹吸管30而延长了为保证装置10在低温时的功能而必须加热的管道长度。

图2阐明了根据本发明装置的第一变型。该装置40还包括贮存箱42，它填充还原剂46，直到还原剂液面44。还原剂46优选是尿素水溶液，借助还原剂46对内燃发动机废气中的氮氧化合物进行有效还原，其中，该还原剂通过喷嘴精细分布地喷射到被废气流穿过的催化器中。在贮存箱42的下侧48，在一没有标记高出区域中有电的（电阻）加热装置50，该加热装置50具有用于还原剂46的通过管道52。加热装置50通过焊缝54连接到贮存箱42的下侧48。此外设置有泵56，泵56通过管道58连接在通过管道52上。管道58能够例如构造为柔性软管，并且借助管夹60固定在通过管道52上。在抽吸位置62的区域中，在该变型中存在构造为过滤器64的回流闭塞装置。泵56通过另一管道66连接喷嘴68，还原剂46借助该喷嘴68精细雾化地喷洒到图2中未示出的内燃发动机废气系统中。喷嘴68除其主要的喷洒功能外还具有阀功能，也就是说，还原剂46的喷射在高于预给定的最小压力后才开始。如从图2所知，借助加热装置50，不仅可以电加热贮存箱42，而且可以电加热通到泵56的管道58。

如通过泵符号中小的黑色双箭头所示，泵56这样构造，使得它即能够将还原剂46从贮存箱42在一个（主）输送方向上输送到喷嘴68，也能够在相反的吸回方向上从喷嘴68再输送回到贮存箱42中。

该装置还具有多个为了更好地概览附图而未示出的传感器，例如至少一个压力传感器、一个温度传感器、一个填充状态测量器，以及必要时具有用于精确的测量流量的传感器，以便检测与装置40的功能相关的物理参数，以保证精确地计量还原剂46的喷射量，该喷射量还必须最佳地适配内燃发动机的当前运行状态，以便尤其是优化还原剂46的消耗。还设置同样未示出的控制和/或调节装置，用以控制该装置40内部的所有运行过程，传感器、泵56和加热装置50连接到该控制和/或调节装置上。例如，如果温度传感器感测到低于或者达到还原剂46的冻结温度-11℃，内燃发动机是停机的并且还没有进行吸回，则加热装置50借助该控制和/或调节装置自动接通。

根据本发明设置的过滤器64基于其特殊的微观结构而阻止还原剂46在内燃发动机停机情况下从贮存箱42回流，但在内燃发动机运行时允许还原剂46在黑色箭头70的方向上不受阻地流过通过管道52。关于过滤器64的构造的其他结构细节和它的工作原理参考图3。在过滤器64上游连接了（粗）净化过滤器72，以便阻止装置40被还原剂46中可能包含的异物阻塞或沾染。此外，贮存箱42具有在上侧布置的排气阀74。电加热装置50通过电（插接）接头76被供给电流。

图3描述根据图2的过滤器64的一种可能的实施方式。

在所示的该实施例中，过滤器64包括四个串联连接的滤网80至86，它们在壳体90中分别以1mm至5mm之间的距离88被容纳。滤网80至86中的代表所有其余空隙设有附图标记的空隙94中的网目宽度92优选分别在10μm到50μm之间。如图3所示，滤网80、82之间的距离88不必要对于所有其他滤网保持恒定。此外可以选择，滤网80至86中的网目宽度分别具有不同的尺寸。滤网80至86优选用热塑性塑料材料、例如聚酰胺（PA）制造。同样能够使用其他塑料材料例如聚乙烯（PE）或者特氟龙（PTFE）来制造滤网。

当还原剂穿过过滤器64在大的白箭头96方向上借助在此时吸回方向上运行的泵被吸回时（参见图2），被一起抽吸的残余废气或者空气从未示出的废气管路到达滤网80至86之间，进而也到达空隙94中。形成的被包围气泡由于其自身的表面应力而封闭滤网80至86中的空隙，从而过滤器64是排斥水的，也就是说疏水的。因此，含水的还原剂46在内燃发动机停机后基于它固有的、仅仅小的静压力而不再能逆着箭头96的方向通过完全充满气体的、疏水的过滤器64。由此可靠地阻止还原剂46缓慢地“渗透”到泵56包括管道58、66及喷嘴68中，尤其在内燃发动机较长时间停车期间，并且避免与此相关的不希望的后续现象（参见图2）。如果内燃发动机又投入运行，则泵56逆着箭头96的方向抽吸还原剂46穿过过滤器64，由此从过滤器64排出气体或残余废气。通过抽出气体，过滤器64再次成为亲水的并且允许还原剂畅通无阻地通过。

还原剂46缓慢地“渗透”到废气处理系统中是最重要的问题，因为一方面还原剂在低温时冻结并且与此相关地在系统非100%耐冰压情况下发生后续损坏，另一方面，在喷嘴68的区域中缓慢但持续地滴出的还原剂46结晶。因为形成结晶而提高了维护费用，形成结晶至少妨碍还原剂46的排出，降低雾化作用，即喷嘴68的弥散作用，同时妨碍废气流中的催化还原作用。在任何情况下，在从废气处理系统抽出还原剂46之后的还原剂46非受控再回流会导致不希望的功能损害。

图4示出根据本发明的装置40的第二实施方式的实施例，然而在这里为了更清楚地概览视图而未完全示出该装置40，在该实施例中使用了一个具有自动闭合的阀作为回流闭塞装置的泵。

该泵100尤其包括一个具有用于还原剂46的入口104的壳体上部分102和一个具有用于还原剂46的出口108的壳体下部分106。壳体部分102，106的连接例如通过未示出的法兰连接和螺栓连接实现。在壳体下部分106中存在一个电磁铁110，该电磁铁110包括一个磁芯112和一个圆柱形线圈114。电磁铁110被分隔片116覆盖，该分隔片优选用非磁性材料（气隙作用）构成，以阻止与衔铁板的磁性粘接。而磁芯112用磁性材料以优选板型结构构造，以更好地引导并增强电磁铁110的磁流。在壳体上部分102的区域中存在一盘形的衔铁板118，它可基本上平行于泵100的对称轴或纵轴线120地、基于电磁铁110的磁力作用地移动。在衔铁板118和分隔片116之间设置一个环绕的、弹性的密封薄膜122，用于至少部分地限界输送腔124和引导衔铁板118，其中，分隔片116与电磁铁110的磁芯112固定连接。密封薄膜122能够用任意的弹性材料构成，但该弹性材料必须相对于还原剂46具有足够的耐久性。例如考虑这样的弹性体，如橡胶或者用不锈钢合金制成的弹性薄膜（波纹管）。

在分隔片116和磁芯112中分别加工有贯通的分隔片孔和磁芯孔126，128，其中，分隔片孔126的未示出的直径选择得优选小于磁芯孔128的直径。在磁芯缩回部130和衔铁板118之间存在一个预压紧的压缩弹簧132，其中，磁芯112在该缩回部的区域中借助弹性密封件，尤其是O形环134，相对于壳体下部分106密封。

衔铁板118的圆锥形的隆起136在衔铁板118上置中地布置并且在其中加工有贯通的衔铁板孔138以提供密封边缘140，该隆起136由于压缩弹簧132的力作用而在电磁铁110处于无电流状态时以限定的挤压力1N到10N、但优选大于10N在壳体上部分102的区域中压到止挡142上，以便在内燃发动机停机状态下在泵100处于无电流状态时气密密封地封闭入口104。止挡142被环形槽144围绕，尤其防止在壳体上部分102中形成应力裂纹。为了改善密封作用，止挡142设置有优选圆形的橡胶包套146。该橡胶包套146能够例如通过硫化在止挡142上形成。代替橡胶包套146，也能够使用任意的热塑性的或者热固性的塑料材料作为密封件。为了通过借助所述控制和/或调节装置向电磁铁110周期性地通电以得到脉冲的、冲击式的泵运行，在衔铁板孔138的区域中设置入口阀148，在磁芯孔128的区域中设置出口阀150。

图4所示的状态近似相应于泵100的静止状态，因为在衔铁板118处于示出位置中时在圆锥形隆起136和止挡142之间还存在一个未示出的狭的间隙，在该静止状态中，衔铁板118在电磁铁110无电流时被压缩弹簧132牢固地挤压在壳体上部分102上。

入口阀148和出口阀150示例性地构造为闸板阀，并且不是被动地通过流过的还原剂46或者说根据流动方向而打开和闭合，而是能够被已经提到的控制和/或调节装置借助未示出的致动器打开和闭合。不同于所示的入口阀和出口阀148，150实施为闸板阀的实施例，例如也能够使用球阀。

流动方向，也就是说要借助泵100输送的还原剂46的正常（主）输送方向，通过黑色箭头线152表示。衔铁板118在电磁铁110通电时或者在电磁铁110无电流通过时因为压缩弹簧132的回位作用而分别走过一个平行于纵轴线120的行程，该行程向上通过止挡142以及向下通过分隔片116限界。磁芯112或磁芯孔128向下连续到输送管156中，在需要情况下，该输送管直接与为进行废气净化而安装到内燃发动机废气管路中的催化器连接。出口阀150例如通过环绕的焊缝连接分隔片116。密封边缘140与设有橡胶的止挡142和由压缩弹簧132形成的挤压力协同作用，构成气密地密封闭合的阀158，它在内燃发动机时停机可靠地阻止还原剂46从这里未示出的贮存箱（参见图2）经入口104或泵100的未完全密封闭合的入口阀和出口阀148，150流出。

为了提供还原剂46的输送，即尤其是在内燃发动机长时间停车并且该装置完全排空残余之后，电磁铁110由控制和/或调节装置控制通电，由此衔铁板118平行于纵轴线120向下运动一个行程154，撞击在分隔片116上。同时，控制和/或调节装置打开入口阀148，闭合出口阀150，从而在衔铁板118上方形成的输送腔124能够基于静压力而至少部分地被还原剂46填充。

在电磁铁110断电后，衔铁板118由压缩弹簧132再次向上压到止挡142上，其中，入口阀148同时保持打开，以使还原剂46能够流入到输送腔124的在该过程中增大的容积中。如果衔铁板118达到它的在止挡142上的上终端位置，则由密封边缘140和止挡142组成的阀158自动闭合，而控制和/或调节装置使入口阀148闭合，以便在衔铁板118由于电磁铁110重新通电而重新向下运动时阻止通过入口152继续抽吸还原剂46。为了控制入口阀和出口阀148，150，可设置在图4未示出的位置传感器，它向控制和/或调节装置提供信号：衔铁板118是位于止挡142上还是短时间地停止在中间位置或者贴靠在分隔片116上。

为了使现在位于输送腔124中的还原剂46可在泵100的输送方向上（即平行于箭头线152）排出，电磁铁110重新通电，其中，控制和/或调节装置保持出口阀150打开、入口阀148闭合。由此，位于输送腔124中的还原剂46的量通过输送管156或出口108以高达10巴的压力从泵100输送出。该输送过程在内燃发动机的整个运行时间期间通过电磁铁110的周期性通电或断电以及入口阀和出口阀148，150的相应控制而重复，以使还原剂46在泵100的（主）输送方向上以限定的体积单位以撞击的方式从泵100的入口104输送到出口108，并因而在内燃发动机运行期间引起内燃发动机废气中的氮氧化合物的希望的、连续的催化还原。

为了使该装置中含有的还原剂46在内燃发动机停机时能够再次完全吸回到贮存箱中，也就是说使装置彻底排空，需要泵100在所谓吸回方向上运行。这意味着还原剂46逆着箭头线152的方向穿过泵100。为了阐明吸回过程的进程，在说明书的下面的部分中的出发点是，输送腔124完全填满还原剂46并且衔铁板118位于图4示出的位置中。

首先，电磁铁110被通电，从而衔铁板118从它的静止位置向下运动到分隔片116上。同时，入口阀148以及和出口阀150都打开。因为阀148，150打开，尽管在该时间点输送腔124仍完全充满还原剂46，衔铁板118能够几乎无阻力地向下运动，其中，在该过程中，基于相对小的静压力与贮存箱中的还原剂46的惯性相结合，仅可忽略的量的还原剂46从贮存箱流回到泵100中。

如果电磁铁110重新转换为无电流，则压缩弹簧132将衔铁板118再挤压到它的上方静止位置中，其中，输送腔124的容积增大，并且基于由此在输送腔124中产生的负压，还原剂46从出口108经输送管156吸入到输送腔124中。

在该过程中，出口阀150保持打开，而入口阀148是闭合的。如果衔铁板118已达到终端位置，则阀158自动闭合。如果电磁铁110重新通电，则被容纳在输送腔124中的还原剂46基于由此产生的输送腔124容积减小而在入口104的方向上被输送出来。在这里，相反地，出口阀150是闭合的而入口阀148保持打开。

所述过程通过向电磁铁110周期性地通电和借助控制和/或调节装置相应地控制入口阀和出口阀148，150而重复进行，直到还原剂46完全从装置吸出并且吸回到贮存箱中。最后，电磁铁110以及入口阀和出口阀148，150由控制和/或调节装置最终关断，其中，根据本发明，通过阀158保证即使泵100处于无电流状态时入口104也气密地密封。对于实现泵100的输送方向逆转（输送方向吸回方向）有决定性意义的是，借助控制和/或调节装置的相应信号与电磁铁110的用于使衔铁板118运动的通电相结合来个别控制入口阀148的和出口阀150。阀158在该实施例变型中起到根据本发明的回流闭塞装置功能，该阀的操作纯粹被动地通过衔铁板118向上和向下运动及其与密封边缘140相关的圆锥形隆起136实现。泵100的与要输送的还原剂46（或者尿素水溶液）接触的所有部件因为还原剂46的高化学活性而必须用充分耐腐蚀的材料制造，例如热塑性塑料，热固性塑料，钛合金或不锈钢合金。还原剂46的冰点也要考虑，以保证所需的耐冰压性能。因为在60℃的温度以上时还原剂46通过增强的结晶效应而热分解，还要采取预防措施抵抗还原剂46的高温。

在该第二实施方式中也通过根据本发明的集成到泵100中的气密地密封的阀158尤其在内燃发动机较长时间停车期间可靠地阻止在先前将还原剂46吸回到贮存箱4中以后装置缓慢地被还原剂46进入，尤其通过未绝对闭合的入口阀和出口阀148，150。作为主动回流闭塞装置直接集成到泵100中的阀158允许紧凑地且同时成本适宜地制造该装置，同时得到汽车中的高的安装灵活性。

Claims (10)

1.一种用于还原内燃发动机的废气流中的有害物的装置(40)，该装置(40)具有在一个贮存箱(42)中准备的还原剂(46)，并且具有一个计量模块，以将还原剂(46)喷射到废气流中，以及具有一个泵(56，100)，用于将还原剂(46)从贮存箱(42)中的抽吸位置(62)通过至少一个管道(58，66)输送到计量模块，其特征在于，该泵(56，100)布置在该贮存箱(42)中的还原剂液面(44)的下方并且设置有一个回流闭塞装置，所述回流闭塞装置是一个集成到泵(100)中的阀(158)，并且，该泵(100)包括一个具有用于还原剂(46)的入口(104)的壳体上部分(102)和一个具有用于还原剂(46)的出口(108)的壳体下部分(106)，其中，在壳体下部分(106)中集成有一个具有磁芯(112)和圆柱形线圈(114)的电磁铁(110)，该电磁铁(110)用一非磁性的分隔片(116)覆盖，并且，在壳体上部分(102)中布置有一个基本上盘形的且可沿着一个纵轴线(120)运动的衔铁板(118)。

2.根据权利要求1的装置(40)，其特征在于，在衔铁板(118)和分隔片(116)之间设置有一个环绕的弹性的密封薄膜(122)，以至少部分地限界一个输送腔(124)。

3.根据权利要求1或2的装置(40)，其特征在于，分隔片(116)和磁芯(112)分别具有一个贯通的分隔片孔和磁芯孔(126，128)，它们与用于还原剂(46)的所述出口(108)相连接。

4.根据权利要求1或2的装置(40)，其特征在于，在一个磁芯缩回部(130)和所述衔铁板(118)之间夹有一个压缩弹簧(132)，磁芯(112)借助一个密封件相对于壳体下部分(106)密封。

5.根据权利要求4的装置(40)，其特征在于，所述阀(158)借助衔铁板(118)的一个圆锥形的隆起(136)构成，该衔铁板(118)具有贯通的衔铁板孔(138)以提供一个密封边缘(140)，其中，该密封边缘(140)借助所述压缩弹簧(132)在电磁铁(110)处于无电流状态时可用限定的挤压力挤压到壳体上部分(102)中的一个止挡(142)上，以气密地密封所述入口(104)。

6.根据权利要求5的装置(40)，其特征在于，在衔铁板孔(138)的区域中设置有一个入口阀(148)并且在磁芯孔(128)的区域中设置有一个出口阀(150)，它们分别相互独立地借助一个控制和/或调节装置可弹性操作，并且，所述磁芯孔(128)延续到所述出口(108)上的输送管(156)中。

7.根据权利要求1或2的装置(40)，其特征在于，所述有害物是氮氧化合物。

8.根据权利要求1或2的装置(40)，其特征在于，所述还原剂(46)是尿素水溶液。

9.根据权利要求1或2的装置(40)，其特征在于，所述计量模块是喷嘴(68)。

10.根据权利要求4的装置(40)，其特征在于，所述密封件是O型环(134)。