CN102767419A - 内部带有弹簧的容积腔装置 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机技术领域的内部带有弹簧的容积腔装置,包括:进气管、压气机、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、移动板和弹簧,移动体的一端伸入第一连接管内,移动体的另一端与移动板的左壁面固接为一体,移动板的左壁面通过弹簧与容积腔左壁面相连接。当发动机处于低速工况时,移动板向着靠近容积腔左壁面的方向移动,排气管容积相对较小,脉冲能量可以充分利用,发动机进气压力较高,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,移动板向着靠近容积腔右壁面的方向移动,排气管容积相对较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优。本发明设计合理,结构简单,适用于涡轮单入口的涡轮增压系统。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种内燃机领域的涡轮增压系统,特别是一种内部带有弹簧的容积腔装置。
背景技术
随着社会的发展和环保要求的提高,发动机增压技术的应用越来越广泛,中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术,以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统,各缸共用一根容积较大的排气管,排气管系结构比较简单,排气管内压力基本上保持恒定,压力大小仅与发动机的负荷和转速有关,不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时,泵气损失较小,涡轮效率较高,性能较优;但是在低速工况时,不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统,依据各缸发火顺序,将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接,排气管系管径较小,排气脉冲能量可以充分利用,低速工况和瞬态工况性能较好;但是在高速工况时,泵气损失较大。由此可见,如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化,高速工况时使排气管容积变大,低速工况时使排气管容积变小,这是较为理想的。
经过对现有技术文献的检索发现,中国专利号ZL200410050996.,专利名称:一种涡轮增压柴油机可变模件式脉冲转换增压装置,该专利技术提供了一种排气管容积连续可变的装置,能较好地兼顾发动机的高低转速工况;但是其排气管容积的变化是通过移动杆的上下移动来实现的,这就需要增加一套专门的控制机构来控制移动杆的移动,从而使增压系统结构变的比较复杂。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足,提供了一种内部带有弹簧的容积腔装置,使其排气管容积可以自我调节,较好地兼顾发动机的高低转速工况,而且结构简单,不需要专门的控制机构。
本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括:压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、排气支管、排气管、涡轮、涡轮排气管、连接轴、第一连接管、第二连接管、容积腔、容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面、弹簧、移动体、移动板和第三连接管,压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接,发动机的进气口与发动机进气管的出气口相连接,发动机的各缸排气出口分别通过排气支管与排气管相连接,涡轮的进出气口分别与排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接,压气机与涡轮通过连接轴相连接,容积腔的横截面为长方形,容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面固接为一体,第一连接管的两端分别与排气管的尾部、容积腔左壁面相连通,第二连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔左壁面相连通,第三连接管的两端分别与排气管、容积腔右壁面相连通,移动板安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触,移动体的一端伸入第一连接管内,移动体的另一端与移动板的左壁面固接为一体,移动板的左壁面通过弹簧与容积腔左壁面相连接。第一连接管为圆管,移动体为圆柱。
在本发明中,移动体与移动板二者固接为一体,可以同时移动。当发动机处于低速工况时,发动机进气管内压力较低,移动板左侧的容积腔内压力也较低,在弹簧的拉伸作用下,移动板向左移动并推动移动体也向左移动,从而使涡轮前排气所占的容积较小,脉冲能量可以充分利用,发动机进气压力较大,发动机整机性能较优;当发动机处于高速工况时,发动机进气管内压力较高,移动板左侧的容积腔内压力也较高,移动板向右移动并拉伸弹簧,移动体也跟着向右移动,从而使涡轮前排气所占的容积较大,泵气损失较小,发动机整机性能较优。通过第三连接管,把排气管内的排气引入到移动板右侧的容积腔内,在高速工况时,可以防止移动体过多的向右移动,从而防止发动机进气管内的气体进入排气管内。
与现有技术相比,本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理,结构简单,既能兼顾发动机的高低转速工况,又能使增压系统不需要专门的排气管容积控制机构。
附图说明
图1为本发明内部带有弹簧的容积腔装置的结构示意图;
图2为图1中A-A剖面的结构示意图;
图3为图1中B-B剖面的结构示意图;
其中:1、压气机进气管,2、压气机,3、发动机进气管,4、发动机,5、排气支管,6、排气管,7、涡轮,8、涡轮排气管,9、连接轴,10、第一连接管,11、第二连接管,12、容积腔,13、容积腔上壁面,14、容积腔下壁面,15、容积腔左壁面,16、容积腔右壁面,17、容积腔前壁面,18、容积腔后壁面,19、弹簧,20、移动体,21、移动板,22、第三连接管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1、图2和图3所示,本发明包括:压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、排气支管5、排气管6、涡轮7、涡轮排气管8、连接轴9、第一连接管10、第二连接管11、容积腔12、容积腔上壁面13、容积腔下壁面14、容积腔左壁面15、容积腔右壁面16、容积腔前壁面17、容积腔后壁面18、弹簧19、移动体20、移动板21和第三连接管22,压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接,发动机4的进气口与发动机进气管3的出气口相连接,发动机4的各缸排气出口分别通过排气支管5与排气管6相连接,涡轮7的进出气口分别与排气管6的出气口、涡轮排气管8的进气口相连接,压气机2与涡轮7通过连接轴9相连接,容积腔12的横截面为长方形,容积腔上壁面13、容积腔下壁面14、容积腔左壁面15、容积腔右壁面16、容积腔前壁面17、容积腔后壁面18固接为一体,第一连接管10的两端分别与排气管6的尾部、容积腔左壁面15相连通,第二连接管11的两端分别与发动机进气管3、容积腔左壁面15相连通,第三连接管22的两端分别与排气管6、容积腔右壁面16相连通,移动板21安装在容积腔12内并与容积腔12的内壁面密封接触,移动体20的一端伸入第一连接管10内,移动体20的另一端与移动板21的左壁面固接为一体,移动板21的左壁面通过弹簧19与容积腔左壁面15相连接,第一连接管10为圆管,移动体20为圆柱。
在本发明中,移动体20与移动板21二者固接为一体,可以同时移动。当发动机4处于低速工况时,发动机进气管3内压力较低,移动板21左侧的容积腔12内压力也较低,在弹簧19的拉伸作用下,移动板21向左移动并推动移动体20也向左移动,从而使涡轮7前排气所占的容积较小,脉冲能量可以充分利用,发动机进气压力较大,发动机4整机性能较优;当发动机4处于高速工况时,发动机进气管3内压力较高,移动板21左侧的容积腔12内压力也较高,移动板21向右移动并拉伸弹簧19,移动体20也跟着向右移动,从而使涡轮前排气所占的容积较大,泵气损失较小,发动机4整机性能较优。通过第三连接管22,把排气管6内的排气引入到移动板21右侧的容积腔12内,在高速工况时,可以防止移动体20过多的向右移动,从而防止发动机进气管3内的气体进入排气管6内。因此,本发明可以较好的兼顾发动机4的高低转速工况。
Claims (2)
1.一种内部带有弹簧的容积腔装置,包括:压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8)和连接轴(9),压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接,发动机(4)的进气口与发动机进气管(3)的出气口相连接,发动机(4)的各缸排气出口分别通过排气支管(5)与排气管(6)相连接,涡轮(7)的进出气口分别与排气管(6)的出气口、涡轮排气管(8)的进气口相连接,压气机(2)与涡轮(7)通过连接轴(9)相连接,其特征在于还包括第一连接管(10)、第二连接管(11)、容积腔(12)、容积腔上壁面(13)、容积腔下壁面(14)、容积腔左壁面(15)、容积腔右壁面(16)、容积腔前壁面(17)、容积腔后壁面(18)、弹簧(19)、移动体(20)、移动板(21)和第三连接管(22),容积腔(12)的横截面为长方形,容积腔上壁面(13)、容积腔下壁面(14)、容积腔左壁面(15)、容积腔右壁面(16)、容积腔前壁面(17)、容积腔后壁面(18)固接为一体,第一连接管(10)的两端分别与排气管(6)的尾部、容积腔左壁面(15)相连通,第二连接管(11)的两端分别与发动机进气管(3)、容积腔左壁面(15)相连通,第三连接管(22)的两端分别与排气管(6)、容积腔右壁面(16)相连通,移动板(21)安装在容积腔(12)内并与容积腔(12)的内壁面密封接触,移动体(20)的一端伸入第一连接管(10)内,移动体(20)的另一端与移动板(21)的左壁面固接为一体,移动板(21)的左壁面通过弹簧(19)与容积腔左壁面(15)相连接。
2.根据权利要求1所述的内部带有弹簧的容积腔装置,其特征是所述第一连接管(10)为圆管,移动体(20)为圆柱。
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