CN102745245A - 一种太阳能电动汽车 - Google Patents

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Abstract

一种新型太阳能汽车，制造中其硅太阳能电池板与汽车面板融合为一体结构；在车的同步受光面3-4片融合式大面板相互串联，产生与通用蓄电池单组正负极相近的低电压直流电；蓄电池组的所有电极与并联和分组串联转换器联接，很方便的实现太阳能低电压充电与蓄电池组串联高电压放电相互转换。充分利用通用家用汽车行车距离、时间短暂，停车闲置时间长的现实。将太阳能直接转化为汽车动能，避免能源转化中的耗损，实现太阳能光伏发电与电动汽车绿色能源同步发展的目的。

Description

一种太阳能电动汽车
本发明系一种新型太阳能汽车。
目前，电动汽车因为电力来自煤炭等其他能源，总体难以实现绿色发展，而太阳能发电因为价格昂贵，能源的逆向转换复杂耗损，电能输出不稳定等因素，应用也受到限制。已有的太阳能电动汽车因为常规太阳能电池板的丑陋、沉重，多数处于玩具水平，稀土贵重金属能够制备的薄膜太阳能，但由于价格昂贵，难以普及。
为了克服现有的不足，本发明提供一种一种新型太阳能汽车，通过硅晶太阳能电池板与汽车面板融合制造技术；蓄电池并联低电压充电和串联高电压放电转换技术，充分利用通用家用汽车行车距离、时间短暂，停车闲置时间长的现实。将昂贵的太阳能电池依托于高价值的汽车载体，实现太阳能直接转化为汽车动能，避免能源转化中的耗损，使高成本的太阳能发电、充蓄电与高油价下汽车使用高成本相互抵消，实现太阳能光伏发电与电动汽车绿色能源同步发展的目的。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带网孔钢质汽车面板，外表面融结两层晶硅，外被金属网与保护膜，使汽车面板与太阳能电池融合为一体结构，钢质面板内面及侧方包被以耐高温、耐磨特氟隆等绝缘材料，一体化面板通过绝缘结构与主体车架联接，太阳能电池两极电压电流分别自内层钢板及外层金属网引出。在车辆的每一同步受光面，如车顶、车的一侧等，3-4片同等面积一体化太阳能汽车面板相互串联，从而产生1.5-2伏特直流电压，与单片蓄电池板1.5-2伏特左右低电压相适应。多个单片蓄电池板距阵排列，其正负电极联接可以通过并联串联转换器很方便地在并联与串联之间转换，在以太阳能进行充电状态时，以并联方式实现3-4片串联太阳能电池板对蓄电池直接充电。释能放电时，蓄电池组电极以串联方式联接，以便增加放电电压。蓄电池至少处于三种状态，即使用中、满充备用、充电中。以便充分有效地利用太阳能和蓄电池。外接常规电源时，则通过串联方式，使电压均匀分布于多个低压蓄电电极间进行充电。
本发明的有益效果是，硅太阳能电池板与汽车面板融合制造技术给太阳能蓄能电动车带来丰富的车型与外观，从而可以通过提升汽车的价值与品质，容纳太阳能电池板和蓄电池的高昂成本，太阳能的直接高效转化与储存，将极大推动太阳能光伏发电与电动汽车绿色能源同步发展。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为太阳能一体化汽车面板在汽车上分布图
图2为太阳能一体化汽车面板制作流程及结构图。
图3为太阳能一体化汽车蓄电池与并串联电路转换器结构示意图。
图中1太阳能一体化汽车面板 1.1钢质汽车面板 1.2晶硅或非晶硅P层 1.3晶硅或非晶硅N层 1.4金属网 1.5防反射膜 1.6绝缘耐膜涂层 1.7固定穿孔 1.8电流引出线2.汽车 2.1汽车骨架 2.2穿孔结构 2.3固定螺栓 3蓄电池与并串联电路转换器 3.1蓄电池正极板 3.2蓄电池负极板 3.4并串联电路转换器外套 3.5并串联电路转换器塑料绝缘内芯 3.6导电金属片 3.7蓄电池连接线 3.8太阳能充电状态并联电路连接线 3.9外接电源充电及放电状态串联电路连接线
在图1中，太阳能一体化汽车面板(1)在汽车的同一受光面串联分布。通过计算以使每块电池板的面积一致，以保证在同样的受光条件下，串联的每块电池板产生同样的电流。
在图2中，太阳能一体化汽车面板(1)的制作流程包括：带小孔的钢质汽车面板(1.1)压制完成后，外表面依次凝结晶硅或非晶硅P层(1.2)和N层(1.3)层，钢质面板的小孔是为了增加硅层与钢板的结合力，再被覆以金属网(1.4)和兼具防光反射与绝缘功能的防反射膜(1.5)，最后一浸渍法使钢板的内侧面，侧面及其固定穿孔(1.7)内表面覆盖特氟龙等绝缘耐膜涂层(1.6)，正负极电流分别经引出线(1.8)自钢质汽车面板(1.1)与金属网(1.4)引出(1.8)。
在图3中，太阳能一体化汽车蓄电池与并串联电路转换器，其蓄电池的正极板(3.1)与负极板(3.2)经过连接线(3.7)与并串联电路转换器外环套(3.4)6点上的电接点连接，外环套(3.4)的3点与9点上电接点分别引出并联电路连接线(3.8)与串联电路连接线(3.9)，电路转换器塑料绝缘内芯(3.5)上镶嵌导电金属片(3.6)。在由一体化汽车面板太阳能向蓄电池充电时，由于充电电压较低，转动内芯(3.5)，使金属片接通蓄电池连接线(3.7)与并联电路连接线(3.8)，太阳能电流经连接线(3.8)对蓄电池正极板(3.1)与负极板(3.2)进行单板充电；而蓄电池放电或以外接电源对蓄电池充电时，转动内芯(3.5)，使金属片接通蓄电池连接线(3.7)与并联电路连接线(3.9)，蓄电池便以串联的方式进行较高电压放电；或外接电源经连接线(3.9)(3.7)对蓄电池正极板(3.1)与负极板(3.2)进行较高电压充电。

Claims (3)

1.一种太阳能电动汽车，其特征在于：一种带网孔钢质汽车面板，外表面融结两层N型与P型晶硅或非晶硅，外被金属网与保护膜，使汽车面板与太阳能电池融合为一体结构，钢质面板内面及侧方包被以耐高温、耐磨特氟隆等绝缘材料，一体化面板通过绝缘结构与主体车架联接，太阳能电池两极电压电流分别自内层钢板及外层金属网引出。在车辆的每一同步受光面，如车顶、车的一侧等，3-4片同等面积一体化太阳能汽车面板相互串联，从而产生1.5-2伏特直流电压，与单片蓄电池板1.5-2伏特左右低电压相适应。多个单片蓄电池板距阵排列，其正负电极联接可以通过并联串联转换器很方便地在并联与串联之间转换，在以太阳能进行充电状态时，以并联方式实现3-4片串联太阳能电池板对蓄电池直接充电。释能放电时，蓄电池组电极以串联方式联接，以便增加放电电压。蓄电池至少处于三种状态，即使用中、满充备用、充电中。以便充分有效地利用太阳能和蓄电池。外接常规电源时，则通过串联方式，使电压均匀分布于多个低压蓄电电极间进行充电。
2.一种权利要求1所述太阳能电动汽车，其特征在于：太阳能一体化汽车面板(1)的制作流程包括：带小孔的钢质汽车面板(1.1)压制完成后，外表面依次凝结晶硅或非晶硅P层(1.2)和N层(1.3)层，钢质面板的小孔是为了增加硅层与钢板的结合力，再被覆以金属网(1.4)和兼具防光反射与绝缘功能的防反射膜(1.5)，最后一浸渍法使钢板的内侧面，侧面及其固定穿孔(1.7)内表面覆盖特氟龙等绝缘耐膜涂层(1.6)，正负极电流分别经引出线(1.8)自钢质汽车面板(1.1)与金属网(1.4)引出(1.8)。
3.一种权利要求1所述太阳能电动汽车，其特征在于：太阳能一体化汽车蓄电池与并串联电路转换器，其蓄电池的正极板(3.1)与负极板(3.2)经过连接线(3.7)与并串联电路转换器外环套(3.4)6点上的电接点连接，外环套(3.4)的3点与9点上电接点分别引出并联电路连接线(3.8)与串联电路连接线(3.9)，电路转换器塑料绝缘内芯(3.5)上镶嵌导电金属片(3.6)。在由一体化汽车面板太阳能向蓄电池充电时，由于充电电压较低，转动内芯(3.5)，使金属片接通蓄电池连接线(3.7)与并联电路连接线(3.8)，太阳能电流经连接线(3.8)对蓄电池正极板(3.1)与负极板(3.2)进行单板充电；而蓄电池放电或以外接电源对蓄电池充电时，转动内芯(3.5)，使金属片接通蓄电池连接线(3.7)与并联电路连接线(3.9)，蓄电池便以串联的方式进行较高电压放电；或外接电源经连接线(3.9)(3.7)对蓄电池正极板(3.1)与负极板(3.2)进行较高电压充电。 
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