CN102692606A - 一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，包括工控机、A/D转换单元、数字通讯接口、充电单元、放电单元和参量采集模块，所述的蓄电池分别与充电单元、放电单元、参量采集模块连接，所述的充电单元、放电单元分别通过数字通讯接口与工控机连接，所述的参量采集模块通过A/D转换单元与工控机连接；工控机通过控制充电单元和放电单元，使被测蓄电池处于多种工况下，通过参量采集模块采集每个工况下蓄电池的电压、电流和温度的变化数据，并发送给工控机，工控机对接收到的数据通过曲线方式显示并存储在数据库中。与现有技术相比，本发明具有检测全面、实现成本低等优点。

Description

一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置
技术领域
本发明涉及一种蓄电池综合特性测量装置，尤其是涉及一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置。
背景技术
随着我国的经济发展，对能源的使用量越来越大，而经济的可持续发展，迫切需要利用干净、无污染新能源。电动汽车作为新能源应用的主要方向，最近几年来相继开发了大量电动汽车，蓄电池是电动汽车内的关键部件之一，其特性的好坏直接影响到电动汽车运行的动力性、续航能力，蓄电池的使用寿命。因此，必须对蓄电池的固有特性作全面的测量。对蓄电池的使用特性测量，能进一步分析电动车辆的动力系，使蓄电池在车辆设计时，为设计调速控制器提供依据，更好地选择牵引电机与蓄电池的匹配，使在蓄电池工作在最佳特性区域，有利于改善电动车辆动力性能，其动力性能体现在车辆加速时间、行驶车速、单次充电行驶里程。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种检测全面、实现成本低的电动车辆的蓄电池综合特性测量装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，包括工控机、A/D转换单元、数字通讯接口、充电单元、放电单元和参量采集模块，所述的蓄电池分别与充电单元、放电单元、参量采集模块连接，所述的充电单元、放电单元分别通过数字通讯接口与工控机连接，所述的参量采集模块通过A/D转换单元与工控机连接；
工控机通过控制充电单元和放电单元，使被测蓄电池处于多种工况下，通过参量采集模块采集每个工况下蓄电池的电压、电流和温度的变化数据，并发送给工控机，工控机对接收到的数据通过曲线方式显示并存储在数据库中。
所述的多种工况包括快速充电、常规充电、过充电、快速放电、常规放电和过放电。
所述的工控机通过发送充电参数给充电单元，发送放电参数给放电单元，来实现工况的选择。
所述的充电参数包括恒流状态下的电流值、稳压状态下的电压值和充电时间值。
所述的放电参数包括快速下或常规下的放电电流和放电的结束时间或放电结束电压值或放电结束电流值。
所述的工控机对测量可分成多个测量段，对每个段可以独立设置测量参数，并设置上述阶段测量的重复次数，使蓄电池测量模拟在实际使用环境或绝对条件下使用，测得蓄电池的参数。
所述的工控机对接收到的数据进行比较，包括同一型号同一电池的前后数据比较和同一型号不同电池的数据比较，并通过打印曲线或屏幕显示曲线和比较分析数据的结果。
所述的参量采集模块包括电流传感器、电压传感器和温度传感器。
所述的充电单元包括相互连接的降压与整流电路和电流/电压控制电路，所述的电流/电压控制电路通过数字通讯接口与工控机连接。
所述的放电单元包括相互连接的放电负载和放电控制电路，所述的放电控制电路通过数字通讯接口与工控机连接。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、对蓄电池的固有特性作了全面的测量，根据测量结果，进一步分析电动车辆的动力系，在车辆设计时，更好地选择牵引电机与蓄电池的匹配，使在蓄电池工作在最佳特性区域，改善了电动车辆动力性能；
2、本装置实现成本低，通过现有的设备即可实现。
3、通过简单的参数设置即可实现多种工况条件下的测量。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
如图1所示，一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，包括工控机1、A/D转换单元2、数字通讯接口3、充电单元4、放电单元5和参量采集模块6，所述的蓄电池7分别与充电单元4、放电单元5、参量采集模块6连接，所述的充电单元4、放电单元5分别通过数字通讯接口3与工控机1连接，所述的参量采集模块6通过A/D转换单元2与工控机1连接；
工控机1通过控制充电单元4和放电单元5，使被测蓄电池7处于多种工况下，通过参量采集模块6采集每个工况下蓄电池的电压、电流和温度的变化数据，并发送给工控机1，工控机1对接收到的数据通过曲线方式显示并存储在数据库中。
所述的多种工况包括快速充电、常规充电、过充电、快速放电、常规放电和过放电。所述的工控机1通过发送充电参数给充电单元4，发送放电参数给放电单元5，来实现工况的选择。所述的充电参数包括恒流状态下的电流值、稳压状态下的电压值和充电时间值。所述的放电参数包括快速下或常规下的放电电流和放电的结束时间或放电结束电压值或放电结束电流值。
所述的工控机1对测量可分成多个测量段，对每个段可以独立设置测量参数，并设置上述阶段测量的重复次数，使蓄电池测量模拟在实际使用环境或绝对条件下使用，测得蓄电池的参数。所述的工控机对接收到的数据进行比较，包括同一型号同一电池的前后数据比较和同一型号不同电池的数据比较，并通过打印曲线或屏幕显示曲线和比较分析数据的结果。
所述的参量采集模块6包括电流传感器、电压传感器和温度传感器。所述的充电单元4包括相互连接的降压与整流电路41和电流/电压控制电路，所述的电流/电压控制电路通过数字通讯接口3与工控机连接。所述的放电单元5包括相互连接的放电负载51和放电控制电路，所述的放电控制电路通过数字通讯接口3与工控机1连接。

Claims (10)

1.一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，包括工控机、A/D转换单元、数字通讯接口、充电单元、放电单元和参量采集模块，所述的蓄电池分别与充电单元、放电单元、参量采集模块连接，所述的充电单元、放电单元分别通过数字通讯接口与工控机连接，所述的参量采集模块通过A/D转换单元与工控机连接；
工控机通过控制充电单元和放电单元，使被测蓄电池处于多种工况下，通过参量采集模块采集每个工况下蓄电池的电压、电流和温度的变化数据，并发送给工控机，工控机对接收到的数据通过曲线方式显示并存储在数据库中。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的多种工况包括快速充电、常规充电、过充电、快速放电、常规放电和过放电。
3.根据权利要求2所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的工控机通过发送充电参数给充电单元，发送放电参数给放电单元，来实现工况的选择。
4.根据权利要求3所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的充电参数包括恒流状态下的电流值、稳压状态下的电压值和充电时间值。
5.根据权利要求3所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的放电参数包括快速下或常规下的放电电流和放电的结束时间或放电结束电压值或放电结束电流值。
6.根据权利要求4或5所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的工控机对测量可分成多个测量段，对每个段可以独立设置测量参数，并设置上述阶段测量的重复次数，使蓄电池测量模拟在实际使用环境或绝对条件下使用，测得蓄电池的参数。
7.根据权利要求1所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的工控机对接收到的数据进行比较，包括同一型号同一电池的前后数据比较和同一型号不同电池的数据比较，并通过打印曲线或屏幕显示曲线和比较分析数据的结果。
8.根据权利要求1所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的参量采集模块包括电流传感器、电压传感器和温度传感器。
9.根据权利要求1所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的充电单元包括相互连接的降压与整流电路和电流/电压控制电路，所述的电流/电压控制电路通过数字通讯接口与工控机连接。
10.根据权利要求1所述的一种电动车辆的蓄电池综合特性测量装置，其特征在于，所述的放电单元包括相互连接的放电负载和放电控制电路，所述的放电控制电路通过数字通讯接口与工控机连接。
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