CN102684388A - 一种车用空调电动压缩机的发电机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机，电动压缩机的发电机和电动压缩机，所述内燃机发动机包括机体，电动压缩机的发电机包括定子、转子，电动压缩机的发电机布置在内燃机发动机侧边，电动压缩机发电机转子轴由内燃机发动机曲轴带动，电动压缩机的发电机的输出电流经变频控制器输入电动压缩机的电动机。电动压缩机的发电机的输出电流经变频控制器输入电动压缩机的电动机，这样可以通过变频调节电动压缩机的电动机转速，进而可以很好的控制车内的温度，使车内温度稳定。

Description

一种车用空调电动压缩机的发电机

[技术领域]

本发明涉及汽车，尤其涉及一种能够为汽车电动压缩机提供电能的发电机。

[背景技术]

在传统汽车中，压缩机是由发动机带动皮带驱动的，因此压缩机的工作状态与发动机的转速息息相关。压缩机由转速经常变化的发动机驱动，其制冷或制热效果难以控制。汽车在路上高速运行时，发动机转速快，供给压缩机的动力远远大于需要，但当怠速运转时，供给压缩机的动力却又不能满足需要。这样一方面影响发动机的寿命，因为无论汽车是停车等候还是装、卸货等工作状态，为使空调运行，发动机必须发动状态；另一方面对环境有一定的污染，因空调需发动机带动运行，而发动机需燃烧汽油或柴油或其它燃料，燃烧后排出的废气程度不同的存在污染，不利环保。

[发明内容]

本发明的目的在于提供一种车用空调电动压缩机的发电机，通过内燃机发动机带动发电机，电动压缩机的发电机专给电动压缩机供电，制冷效果好。

本发明的技术方案是：一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机，电动压缩机的发电机和电动压缩机，所述内燃机发动机包括机体，电动压缩机的发电机包括定子、转子，其特征在于：电动压缩机的发电机布置在内燃机发动机侧边，电动压缩机发电机转子轴由内燃机发动机曲轴带动，电动压缩机的发电机的输出电流经变频控制器输入电动压缩机的电动机。电动压缩机的发电机布置在内燃机发动机侧边，这样能合理利用内燃机发动机侧部的空间，结构简单、紧凑，便于车载空调系统采用整体布置结构。同时，设有专门的电动压缩机的发电机，提供了一种结构简单、独立的、电动压缩机专用的供电系统，专门向车载空调系统提供电力能源，便于车载空调系统独立布置。通过内燃机发动机带动电动压缩机的发电机，电动压缩机的发电机给电动压缩机供电，电动压缩机的转速无需与内燃机发动机的转速挂钩，便于对压缩机的精密控制，达到良好的制冷或制热效果。电动压缩机的发电机的输出电流经变频控制器输入电动压缩机的电动机。这样，通过变频控制器调整输出电压，将电压稳定在设定值范围内，使汽车空调系统能在额定工作电压下正常工作，减少不稳定的电压给空调系统造成致命伤害或误动作，降低影响使用、空调系统的老化、影响使用寿命甚至烧毁配件、甚至发生安全事故等多方面不利因素的损失，更重要的是通过变频控制器调节电动压缩机的输入电压进而控制电动压缩机的转速，可以很好的控制车内的温度，使车内温度稳定，达到舒适、高效、节能的效果。本发明机械损耗减少，传动效率提高，电动压缩机工作安全可靠，同时便于车载空调系统采用整体布置结构，从而达到了本发明的目的，适用于各种燃气发动机汽车使用，特别适用于各种燃气发动机的轿车和客车使用。

本发明的特征在于所述电动压缩机为交流变频压缩机，变频控制器为交流变频控制器。交流变频控制器调速平滑，调速范围比较大，调速效率高，能量损失比较小，启动电流小，运行平稳。交流型变频器节能效果明显。交流变频器控制器改变电动压缩机供电频率，调节电动压缩机转速，依靠压缩机转速的快慢达到控制室温的目的，室温波动小、电能消耗少，其舒适度大大提高。运用变频控制技术的车用变频空调系统，可根据环境温度自动调节电动压缩机的运转方式，使车内在短时间内迅速达到所需要的温度并在低转速、低能耗状态下以较小的温差波动，实现了快速、节能和舒适控温效果。

本发明的特征在于所述电动压缩机为直流变频压缩机，变频控制器为直流变频控制器。这样可以通过改变送给电动压缩机的直流电压来改变电动压缩机的转速，直流变频压缩机不存在定子旋转磁场对转子的电磁感应作用，克服了交流变频压缩机的电磁噪音与转子损耗，具有比交流变频压缩机效率高与噪音低特点，直流变频压缩机效率比交流变频压缩机效率高10％-30％，噪音低5分贝-10分贝。直流变频压缩机具有高效、过载能力大，控制方便等特点。它的能源损耗比调频调速要小。另外，由于这种直流电机的转子是永磁的，又省却了三相交流异步电机的转子电流消耗。所以，它从电源到电动机这一段的功率因数要比调频调速方式高，节省了一定的能量。运用变频控制技术的车用变频空调系统，可根据环境温度自动调节电动压缩机的运转方式，使车内在短时间内迅速达到所需要的温度并在低转速、低能耗状态下以较小的温差波动，实现了快速、节能和舒适控温效果。

本发明的特征在于电动压缩机的发电机可根据不同场合情形设置在内燃机发动机的上侧、左侧、右侧、下侧，左下侧，右下侧，左上侧或右上侧的任意合适位置，结构简单、紧凑，安装尺寸显著缩短，便于车载空调系统采用整体布置结构。

本发明的特征在于所述内燃机发动机的曲轴通过皮带轮和皮带驱动电动压缩机发电机的转子轴。这样，皮带轮传动能缓和载荷冲击，运行平稳、低噪音、低振动，结构简单，调整方便，对于皮带轮的制造和安装精度不象啮合传动严格，具有过载保护的功能，皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。

本发明的特征还在于皮带内附带有凸起构造。这样，有效解决皮带轮传动所带来的弹性滑动和打滑等问题，提高传动效率和能保持准确的传动比，皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力减小，皮带轮传动皮带的寿命延长。

本发明的特征还在于电动压缩机发电机的转子轴连有转子轴离合器，转子轴离合器与皮带轮相连。采用转子轴离合器能保证传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力；分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力；从动部分的转动惯量尽量小，在分离离合器时，与发动机曲轴相连部分的转速比较容易变化，从而减轻传动过程中带来的冲击；具有缓和转动方向冲击，衰减向发电机传递振动的能力，且噪音小；摩擦系数变化小，工作稳定；操纵省力，维修保养方便。

本发明的特征在于所述转子轴离合器为电磁转子轴离合器。电磁转子轴离合器靠其线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。转子轴离合器的吸合或分离使电动压缩机的发电机分别处于工作或停止状态，这样可以根据实际情况，通过控制电磁离合器的吸合与分离控制电动压缩机的发电机，进而控制电动压缩机。需要开启空调时，电磁离合器吸合，内燃机发动机通过皮带轮驱动电动压缩机的发电机，发电机开始发电并为电动压缩机供给电源。不需要开启空调时，电磁离合器分离，内燃机发动机带动皮带轮空转，电动压缩机的发电机不工作，处于停止状态。

本发明的特征在于所述电磁转子轴离合器可采用干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器，也可以选用其他不同的电磁离合器。

本发明的特征在于所述电动压缩机的发电机为风冷式发电机，发电机上设有风扇。风冷发电机环境适应性好，适应所有的应用环境。

本发明的特征在于所述电动压缩机的发电机为水冷式发电机，发电机内部设有冷却水循环通道。水冷式发电机能极大的减少发电机的温升，水冷式发电机在低速运转时也能很好地发电。水冷式发电机水直接作用在容易发热的转子和线圈周围，热量随着冷却水的循环流动温度降底，水冷式发电机的输出功率比同体积的风冷式发电机增加。水冷式交流发电机的噪声低，由于省略了风扇，风扇发出的噪声几乎没有，具测算，当发电机转速为3500r/min时，水冷式交流发电机的噪声比风冷式交流发电机低15db。

本发明的特征在于所述电动压缩机的发电机固定在内燃机发动机的机体上。电动压缩机的发电机的定子外壳通过弹性元件支承在定子托架上，电动压缩机的发电机通过定子托架安装在内燃机发动机的机体上，定子托架的安装螺钉孔为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力。所述定子托架上部为支承板，所述弹性部件为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间。这种支承结构支承牢靠，可以防止定子转动。

本发明的特征在于所述电动压缩机的发电机固定在汽车车架上。电动压缩机的发电机的定子外壳通过弹性元件支承在定子托架上，定子托架安装在汽车车架上，定子托架的安装螺钉孔为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力。所述定子托架上部为支承板，所述弹性部件为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间。这种支承结构支承牢靠，可以防止定子转动。

本发明的特征在于所述电动压缩机的发电机固定在汽车底盘上。电动压缩机的发电机的定子外壳通过弹性元件支承在定子托架上，定子托架安装在汽车底盘上，定子托架的安装螺钉孔为长孔，定子托架的高度可以上下调节，以保证托架对定子有适当的支承力。所述定子托架上部为支承板，所述弹性部件为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳下部的托板与支承板之间。这种支承结构支承牢靠，可以防止定子转动。

本发明的特征在于所述发电机定子外壳的底部带有止动销孔，相对应的机体或者车架上固定有止动销，止动销插入止动销孔。这样可以阻止定子相对于转子旋转。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机为直流发电机。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用电磁式直流发电机，定子上的励磁绕组由单独电源提供励磁电流。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用单边永磁盘式直流发电机，电机呈扁片状，定子和转子均为圆盘式，定子包括永磁极，转子包括盘状电枢，这种电机轴向尺寸小，只需要很小的安装空间，使得整体更加紧凑、轻巧。转动部分只有电枢绕组，转动惯量小。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用双边永磁盘式直流发电机，电机呈扁片状，定子和转子均为圆盘式，带有永磁极的定子固定在转子的盘状电枢的两侧。这种电机轴向尺寸小，适用于薄型安装场合。在同体积永磁体情况下，采用双边永磁结构的气隙磁密高出10％，而且改善了极面下气隙磁密的均匀性，充分利用永磁材料，有利于提高电机性能，降低成本，缩小体积。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机为交流发电机。与直流发电机相比，交流发电机体积小，质量轻，在内燃机发动机低速运转时，仍能持续工作，且故障少，使用寿命长，保修简便。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用同步发电机，包括定子、转子和机壳，转子包括励磁绕组，励磁绕组由单独电源提供励磁电流。这样，具有电压调整率低的优点，且励磁电流能实现良好的双向电压辅助调节功能。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用永磁同步发电机，包括定子、转子和机壳，所述转子包括永磁极。转子是永久性的磁体无须励磁电流，只要其在内燃机发动机带动下转动即可发电，节约了能源，与相同体积的励磁式发电机相比，同等情况下可获得输出的功率高出一倍。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用盘式永磁同步发电机，其定子和转子均为圆盘式，圆盘转子包括永磁磁极，圆盘转子固定在转子轴上。这种电机轴向尺寸短，重量轻，体积小，结构紧凑。定子、转子对等排列，定子绕组具有良好的散热条件。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用单定子单转子盘式永磁同步发电机，其定子和转子均为圆盘式，圆盘转子包括永磁磁极，圆盘转子固定在转子轴上。这种电机轴向尺寸短，重量轻，体积小，结构紧凑。定子、转子对等排列，定子绕组具有良好的散热条件。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用双定子盘式永磁同步发电机，其定子和转子均为圆盘式，圆盘转子包括永磁磁极，圆盘转子固定在转子轴上，圆盘转子两侧各有一圆盘定子，圆盘定子通过其定子铁心固定在定子机壳上。这种结构提高了永磁磁极的利用率。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用双转子盘式永磁同步发电机，其定子和转子均为圆盘式，圆盘转子包括永磁磁极，两个圆盘转子固定在转子轴上，圆盘定子固定在两圆盘转子之间，圆盘定子通过其定子铁心固定在定子机壳上。

本发明的特征还在于所述电动压缩机的发电机采用多转子盘式永磁同步发电机，其定子和转子均为圆盘式，圆盘转子包括永磁磁极，多个圆盘转子固定在转子轴上，任一圆盘转子两侧各有一圆盘定子，圆盘定子通过其定子铁心固定在机壳上。这样的结构可以进一步提高盘式永磁同步电机的转矩。

本发明的特征还在于所述电动压缩机为开启式电动压缩机。比起密闭式压缩机来，它的电机与压缩机是各自独立的，在修理时要方便得多，发生故障时可以像修理汽车的发动机一样，对整个压缩机解体大修，大修后可以像新的压缩机一样继续工作，而修理费用并不高。

本发明的特征还在于所述电动压缩机为全封闭式电动压缩机。压缩机和电动机装在一个由熔焊或钎焊焊死的外壳内，共用一根主轴，这样将汽缸体、主轴承座和电动机座结合成以紧凑轻巧的刚性机体，既取消了轴封装置，又大大减轻和缩小了整个压缩机的尺寸和重量。半封闭压缩机转速一般为1450rpm(50Hz)，全封闭一般为3500rpm(50Hz)因此，全封闭压缩机效率更高。全封闭式电动压缩机提高了机器的密封性能，降低了振动和噪声，应用非常广泛。

本发明的特征还在于所述电动压缩机为半封闭式电动压缩机。半封闭式电动压缩机维修方便，其在油泵处、缸头处(阀板、缸盖)、油底壳处、吸气端盖处等都用螺栓连接固定，因此松开相应位置的螺栓可分别对油泵、吸排气阀片、曲轴、活塞、连杆及电机线圈进行维修。半封闭式电动压缩机既保持了易于拆卸、修理的优点，同时又取消了轴封装置，改善了系统的密封情况，半密封电动压缩机结构较开启式压缩机结构紧凑，噪声低。

本发明的特征还在于所述电动压缩机为开启式电动压缩机。比起密闭式压缩机来，它的电机与压缩机是各自独立的，在修理时要方便得多，发生故障时可以像修理汽车的发动机一样，对整个压缩机解体大修，大修后可以像新的压缩机一样继续工作，而修理费用并不高。

本发明的特征还在于所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式摇板式电动压缩机；或者所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式螺杆式电动压缩机；或者所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式斜盘式电动压缩机；或者所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式变排量式电动压缩机；或者所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式涡旋式电动压缩机；或者所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式旋叶式电动压缩机；或者所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式滚动活塞式电动压缩机；或者所述电动压缩机为开启式、全封闭式或半封闭式三角转子式电动压缩机。可根据不同车型选用不同的电动压缩机，众多的选择满足各种不同实际需要。

本发明的电动压缩机不由内燃机发动机驱动，不受其限制，它自身是一个完整独立体，它可安装在车顶或其它所需位置，这可大幅缩短连接件的长度和输送距离，节省了材料和减少了输送损耗。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图3是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图4是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图5是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图6是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图7是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图8是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图9是本发明电动压缩机发电机与内燃机发动机的位置示意图。

图10为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图11为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图12为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图13为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图14为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图15为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图16为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图17为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图18为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图19为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图20为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图21为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图22为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图23为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图24为本发明的电动压缩机发电机的结构示意图。

图25为本发明车用空调电动压缩机的发电机的皮带的结构示意图。

[具体实施方式]

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机12，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机12。如图1所示，电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机12。其中电动压缩机12为半封闭式螺杆电动压缩机。

图2至图9为电动压缩机的发电机2与内燃机发动机1的位置示意图，图2中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的下侧；图3中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的上侧；图4中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的右上侧；图5中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的右侧；图6中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的左侧；图7中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的右下侧；图8中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的左上侧；图9中电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的左下侧。

本发明的特征在于，所述内燃机发动机1的曲轴1.2通过皮带轮3和皮带4驱动电动压缩机发电机2的转子轴2.3。如图1至9所示，所述内燃机发动机1的曲轴1.2通过皮带轮3和皮带13驱动电动压缩机发电机2的转子轴2.3。本发明的特征还在于皮带13内附带有凸起构造13.1。图25是本发明汽车用空调发电机机组的皮带的结构示意图，如图25所示，图b所示的皮带13内设置有凸起构造13.1，凸起构造13.1为连续的齿状凸起；图c所示皮带4内设置有凸起构造13.1，凸起构造13.1为间断的凸块。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。所述电动压缩机12为直流变频压缩机，变频控制器11为直流变频控制器。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。所述电动压缩机12为交流变频压缩机，变频控制器11为交流变频控制器。

本发明特征还在于，电动压缩机发电机2的转子轴2.3连有转子轴离合器4，转子轴离合器4与皮带轮3相连。如图10、11、12所示，电动压缩机发电机2的转子轴2.3连有转子轴离合器4，转子轴离合器4与皮带轮3相连，所述转子轴离合器4为电磁转子轴离合器。其中图10中，转子轴离合器4为磁粉离合器；图11中，转子轴离合器4为干式单片电磁离合器；图12中，转子轴离合器4为干式多片电磁离合器。除此以外，转子轴离合器4可以选用湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。图13中，所述电动压缩机的发电机2的定子外壳2.4通过弹性元件7支承在定子托架8上，定子托架8安装在机体或车架上，定子托架8的安装螺钉孔为长孔，定子托架8的高度可以上下调节，以保证定子托架8对定子2.1有适当的支承力。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。图13中，所述电动压缩机的发电机2的定子外壳2.4通过弹性元件7支承在定子托架8上，定子托架8安装在机体或车架上，定子托架8的安装螺钉孔为长孔，定子托架8的高度可以上下调节，以保证定子托架对定子有适当的支承力。所述定子托架8上部为支承板8.1，所述弹性部件7为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳2.4下部的托板2.5与支承板8.1之间。这种支承结构支承牢靠，既可以防止定子转动，又可以减小轴承和电动压缩机发电机转子轴的受力。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。图14中，所述电动压缩机的发电机定子外壳2.4的底部带有止动销孔10，相对应的机体或者车架上固定有止动销9，止动销9插入止动销孔10，这样可以防止定子相对于转子旋转。所述电动压缩机12为开启式螺杆电动压缩机。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。在图15中，所述电动压缩机的发电机2为风冷式发电机，发电机的转子轴2.3上设有风扇5。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。在图16中，所述电动压缩机的发电机2为水冷式发电机，发电机机壳内部设有冷却水循环通道6，发电机机壳上设有冷却水入口6.1，冷却水出口6.2。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。在图17中，所述发电机的转子轴上设有风扇5，发电机机壳内部设有冷却水循环通道6，发电机机壳上设有冷却水入口6.1，冷却水出口6.2。

一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机1，电动压缩机的发电机2和电动压缩机，所述内燃机发动机1包括机体1.1，电动压缩机的发电机2包括定子2.1、转子2.2，其特征在于：电动压缩机的发电机2布置在内燃机发动机1的侧边，电动压缩机发电机2的转子轴2.3由内燃机发动机1的曲轴1.2带动，电动压缩机的发电机1的输出电流经变频控制器11输入电动压缩机的电动机。所述电动压缩机的发电机为直流或者交流发电机，如图18至24所示。

图18中，电动压缩机的发电机2采用的是永磁式直流发电机，为无刷直流发电机，其转子2.2包括永磁极。

图19中，电动压缩机的发电机2采用的是单边永磁盘式直流发电机，电机呈扁片状，定子2.1和转子2.2均为圆盘式，定子2.1包括永磁极，转子2.2包括盘状电枢。

图20中，电动压缩机的发电机2采用的是双边永磁盘式直流发电机，电机呈扁片状，定子2.1和转子2.2均为圆盘式，带有永磁极的定子2.1固定在转子2.2的盘状电枢的两侧。

图21中，电动压缩机的发电机2采用的是采用盘式永磁同步发电机，其定子2.1和转子2.2均为圆盘式，圆盘转子2.2包括永磁磁极，圆盘转子2.2固定在转子轴2.3上。

图22中，电动压缩机的发电机2采用的是双转子盘式永磁同步发电机，其定子2.1和转子2.2均为圆盘式，圆盘转子2.2包括永磁磁极，两个圆盘转子2.2固定在转子轴2.3上，圆盘定子2.1固定在两圆盘转子2.2之间，圆盘定子2.1通过其定子铁心固定在定子机壳2.4上。

图23，电动压缩机的发电机2采用的是双定子盘式永磁同步发电机，其定子2.1和转子2.2均为圆盘式，圆盘转子2.2包括永磁磁极，圆盘转子2.2固定在转子轴2.3上，圆盘转子2.2两侧各有一圆盘定子2.1，圆盘定子2.1通过其定子铁心固定在定子机壳2.4上。

图24，所述电动压缩机的发电机2采用多个转子盘式永磁同步发电机，其定子2.1和转子2.2均为圆盘式，圆盘转子2.2包括永磁磁极，多个圆盘转子2.2固定在转子轴2.3上，任一圆盘转子2.2两侧各有一圆盘定子2.1，圆盘定子2.1通过其定子铁心固定在定子机壳2.4上。

本发明的特征还在于：所述电动压缩机12为开启式电动压缩机、封闭式电动压缩机或者半封闭式电动压缩机。如图1，图10，图11，图12和图14所示，其中图1和图12中，电动压缩机12为半封闭式螺杆电动压缩机；图10和图11中，电动压缩机12为全封闭式电动螺杆压缩机；图14中，电动压缩机12开启式螺杆电动压缩机。

除此以外，上述电动压缩机12还可采用开启式、全封闭式或者半封闭式的摇板式电动压缩机、斜盘式电动压缩机、变排量式电动压缩机、涡旋式电动压缩机、旋叶式电动压缩机、滚动活塞式电动压缩机或三角转子式电动压缩机。

Claims (10)

1.一种车用空调电动压缩机的发电机，包括内燃机发动机(1)，电动压缩机的发电机(2)和电动压缩机(12)，所述内燃机发动机(1)包括机体(1.1)，电动压缩机的发电机(2)包括定子(2.1)、转子(2.2)，其特征在于：电动压缩机的发电机(2)布置在内燃机发动机(1)的侧边，电动压缩机发电机(2)的转子轴(2.3)由内燃机发动机(1)的曲轴(1.2)带动，电动压缩机的发电机(2)的输出电流经变频控制器(11)输入电动压缩机(12)。

2.根据权利要求1所述的一种车用空调电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机(12)为直流变频压缩机，变频控制器(11)为直流变频控制器；或者所述电动压缩机(12)为交流变频压缩机，变频控制器(11)为交流变频控制器。

3.根据权利要求1所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机的发电机(2)布置在内燃机发动机(1)的上侧、左上侧、右上侧、左侧、下侧、左下侧、右下侧或者右侧；所述内燃机发动机(1)的曲轴(1.2)通过皮带轮(3)和皮带(13)驱动电动压缩机发电机(2)的转子轴(2.3)；所述皮带(13)内附带有凸起构造(13.1)，所述凸起构造(13.1)为连续的齿状凸起或者间断的凸块。

4.根据权利要求3所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：电动压缩机发电机(2)的转子轴(2.3)连有转子轴离合器(4)，转子轴离合器(4)与皮带轮(3)相连；所述转子轴离合器(4)为电磁转子轴离合器；电磁转子轴离合器为干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器或转差式电磁离合器。

5.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机的发电机(2)为带冷却风扇(5)的风冷式发电机或者内部设有冷却水循环通道(6)的水冷式发电机。

6.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机的发电机(2)通过定子托架(8)固定在内燃机发动机的机体上，电动压缩机的发电机(2)的定子外壳(2.4)通过弹性元件(7)支承在定子托架(8)上，定子托架(8)安装在内燃机发动机的机体上，定子托架(8)的安装螺钉孔为长孔，所述定子托架(8)上部为支承板(8.1)，所述弹性元件(7)为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳(2.4)下部的托板(2.5)与支承板(8.1)之间；或者所述电动压缩机的发电机(2)通过定子托架(8)固定在汽车底盘上，电动压缩机的发电机(2)的定子外壳(2.4)通过弹性元件(7)支承在定子托架(8)上，定子托架(8)安装在汽车底盘上，定子托架(8)的安装螺钉孔为长孔，所述定子托架(8)上部为支承板(8.1)，所述弹性元件(7)为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳(2.4)下部的托板(2.5)与支承板(8.1)之间；或者所述电动压缩机的发电机(2)通过定子托架(8)固定在汽车车架上，电动压缩机的发电机(2)的定子外壳(2.4)通过弹性元件(7)支承在定子托架(8)上，定子托架(8)安装在汽车车架上，定子托架(8)的安装螺钉孔为长孔，所述定子托架(8)上部为支承板(8.1)，所述弹性元件(7)为橡胶垫，橡胶垫安装在定子外壳(2.4)下部的托板(2.5)与支承板(8.1)之间。

7.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机的发电机(2)的定子外壳(2.4)的底部带有止动销孔(10)，相对应的机体或者车架上固定有止动销(9)，止动销(9)插入止动销孔(10)。

8.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机的发电机(2)为电磁式直流发电机，定子(2.1)上的励磁绕组由单独电源提供励磁电流；或者所述电动压缩机的发电机(2)为永磁式直流发电机，其转子(2.2)包括永磁磁极；或者所述电动压缩机的发电机(2)为单边永磁盘式直流发电机，电机呈扁片状，定子(2.1)和转子(2.2)均为圆盘式，定子(2.1)包括永磁极，转子(2.2)包括盘状电枢；或者所述电动压缩机的发电机(2)为双边永磁盘式直流发电机，电机呈扁片状，定子(2.1)和转子(2.2)均为圆盘式，带有永磁极的定子(2.1)固定在转子(2.2)的盘状电枢的两侧；或者所述电动压缩机的发电机(2)为单转子单定子盘式永磁同步发电机，其定子(2.1)和转子(2.2)均为圆盘式，圆盘转子(2.2)包括永磁磁极，圆盘转子(2.2)固定在转子轴(2.3)上；或者所述电动压缩机的发电机(2)为双转子盘式永磁同步发电机，其定子(2.1)和转子(2.2)均为圆盘式，圆盘转子(2.2)包括永磁磁极，两个圆盘转子(2.2)固定在转子轴(2.3)上，圆盘定子(2.1)固定在两圆盘转子(2.2)之间，圆盘定子(2.1)通过其定子铁心固定在定子机壳(2.4)上；或者所述电动压缩机的发电机(2)为双定子盘式永磁同步发电机，其定子(2.1)和转子(2.2)均为圆盘式，圆盘转子(2.2)包括永磁磁极，圆盘转子(2.2)固定在转子轴(2.3)上，圆盘转子(2.2)两侧各有一圆盘定子(2.1)，圆盘定子(2.1)通过其定子铁心固定在定子机壳(2.4)上；或者所述电动压缩机的发电机(2)为多转子盘式永磁同步发电机，其定子(2.1)和转子(2.2)均为圆盘式，圆盘转子(2.2)包括永磁磁极，多个圆盘转子(2.2)固定在转子轴(2.3)上，任一圆盘转子(2.2)两侧各有一圆盘定子(2.1)，圆盘定子(2.1)通过其定子铁心固定在定子机壳(2.4)上。

9.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机(12)为开启式电动压缩机、全封闭式电动压缩机或者半封闭式电动压缩机。

10.根据权利要求1至3任一权利要求所述的一种车用电动压缩机的发电机，其特征在于：所述电动压缩机(12)为开启式、全封闭式或半封闭式电动摇板式压缩机；或者所述电动压缩机(12)为开启式、全封闭式或半封闭式电动斜盘式压缩机；或者所述电动压缩机(12)为开启式、全封闭式或半封闭式电动变排量式压缩机；或者所述电动压缩机(12)为开启式、全封闭式或半封闭式电动涡旋式压缩机；或者所述电动压缩机(12)为开启式、全封闭式或半封闭式电动旋叶式压缩机；或者所述电动压缩机(12)为开启式、全封闭式或半封闭式电动滚动活塞式压缩机；或者所述电动压缩机(12)为开启式、全封闭式或半封闭式电动三角转子式压缩机。

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