CN102649475A

CN102649475A - 一种三孔缝控制飞机

Info

Publication number: CN102649475A
Application number: CN2012101173206A
Authority: CN
Inventors: 徐长法
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-04-20
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2012-08-29

Abstract

本发明涉及一种飞机，尤其是涉及一种三孔缝控制飞机。其主要是解决现有技术所存在的飞机结构较为复杂，有机翼、副翼、前后襟翼、缝翼、水平尾翼、垂直尾翼等等，制造成本较高等的技术问题。本发明包括机身（1），所述的机身（1）的前端收缩为飞机头部（2），机身的两侧边缘扩展为弧形机翼，机身的后端收缩为扁平的飞机尾翼（3），机身两侧的机翼各开有一个可变孔（4）或可变缝，飞机尾翼（3）处开有一个可变孔或可变缝，可变孔或可变缝连接驱动装置。

Description

一种三孔缝控制飞机

技术领域

本发明涉及一种飞机，尤其是涉及一种三孔缝控制飞机。

背景技术

空客波音等系列的固定翼飞机，有机翼、副翼、前后襟翼、缝翼、水平尾翼、垂直尾翼等等，制造成本较高，结构复杂，飞机空重大，噪音高。

发明内容

本发明是提供一种三孔缝控制飞机，其主要是解决现有技术所存在的飞机结构较为复杂，有机翼、副翼、前后襟翼、缝翼、水平尾翼、垂直尾翼等等，制造成本较高等的技术问题。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明的一种三孔缝控制飞机，包括机身，所述的机身的前端收缩为飞机头部，机身的两侧边缘扩展为弧形机翼，机身的后端收缩为扁平的飞机尾翼，机身两侧的机翼各开有一个可变孔或可变缝，飞机尾翼处开有一个可变孔或可变缝，可变孔或可变缝连接驱动装置。三点确定一个平面，因此三可变孔或可变缝可以控制整个飞机的上下运动。可变孔的孔径与可变缝的长宽可以由驱动装置进行调节。飞机升降，除加大或缩小拉力外，飞机起飞时，飞机两侧的可变孔孔径缩小，尾翼的可变孔孔径不变或者放大，飞机下降时正好相反。当飞机需要左转时，放大左侧和尾翼可变孔的孔径，缩小右侧可变孔的孔径，右转时正好相反。

作为优选，所述的飞机设有四个区域，机身两侧为机翼区域，机身中部为中间区域，机身尾部为尾翼区域，三个可变孔或可变缝分别位于两个机翼区域以及尾翼区域内，机翼区域、中间区域、尾翼区域上表面各部分都向上凸起呈外圆弧状，机翼区域、尾翼区域下表面也向上凸起呈内圆弧状，中间区域的下表面为平面或者微向上凸起。这样可以用来加强整个飞机的强度和三个受力中心。

作为优选，所述的飞机设有三个区域，机身两侧为机翼区域，机身尾部为尾翼区域，三个可变孔或可变缝分别位于两个机翼区域以及尾翼区域内，其中机翼区域、尾翼区域上表面各部分都向上凸起呈外圆弧状，机翼区域、尾翼区域下表面也向上凸起呈内圆弧状。这样可以强化三个受力中心。

作为优选，所述的每个可变孔或者可变缝由多个小孔或者小缝组成。整个飞机可以设置成底下大孔上面小孔，或者底下小孔上面大孔。

作为优选，所述的机身内设有滑板，滑板上开有与可变孔或可变缝形状相一致的遮挡孔或遮挡缝。这样通过滑板的移动，可以随时控制可变孔或可变缝的大小。

作为优选，所述的飞机上表面开有多个孔缝，孔缝的内侧通过导管与飞机的发动机进气口连通，提高升力。

因此，本发明利用三个孔或者缝控制飞机，翼身一体，去掉了现有的繁杂的多余系统，结构大为简化，空重大大降低，可靠性和安全性大为提高，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图；

附图2是本发明的底部结构示意图；

附图3是实施例2的飞机底部结构示意图。

图中零部件、部位及编号：机身1、飞机头部2、飞机尾翼3、可变孔4、机翼区域5、中间区域6、尾翼区域7。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：本例的一种三孔缝控制飞机，如图1、图2，包括机身1，机身1的前端收缩为飞机头部2，机身的两侧边缘扩展为弧形机翼，机身的后端收缩为扁平的飞机尾翼3。飞机的底部设有四个区域，机身1两侧为机翼区域5，机身中部为中间区域6，机身尾部为尾翼区域7，两个机翼区域以及尾翼区域内各开有一个可变孔4，可变孔连接驱动装置。其中机翼区域、中间区域、尾翼区域上表面各部分都向上凸起呈外圆弧状，机翼区域、尾翼区域下表面也向上凸起呈内圆弧状，中间区域的下表面为平面。机身内设有滑板8，滑板上开有与可变孔4形状相一致的遮挡孔9。可变孔4通过导管与飞机的发动机进气口连通。

当飞机起飞时，飞机两侧机翼区域5内的可变孔4孔径缩小，尾翼区域7内的可变孔孔径不变或者放大，飞机下降时正好相反。当飞机需要左转时，放大左侧机翼区域5和尾翼区域7可变孔的孔径，缩小右侧机翼区域5可变孔的孔径，右转时正好相反。

实施例2：本例的一种三孔缝控制飞机，如图3，飞机的底部设有三个区域，机身1两侧为机翼区域5，机身尾部为尾翼区域7，三个可变孔4或可变缝分别位于两个机翼区域以及尾翼区域内，其中机翼区域、尾翼区域上表面各部分都向上凸起呈外圆弧状，机翼区域、尾翼区域下表面也向上凸起呈内圆弧状。

其余同实施例1.

以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims

1.一种三孔缝控制飞机，包括机身（1），其特征在于所述的机身（1）的前端收缩为飞机头部（2），机身的两侧边缘扩展为弧形机翼，机身的后端收缩为扁平的飞机尾翼（3），机身两侧的机翼各开有一个可变孔（4）或可变缝，飞机尾翼（3）处开有一个可变孔或可变缝，可变孔或可变缝连接驱动装置。

2.根据权利要求1所述的一种三孔缝控制飞机，其特征在于所述的飞机设有四个区域，机身（1）两侧为机翼区域（5），机身中部为中间区域（6），机身尾部为尾翼区域（7），三个可变孔（4）或可变缝分别位于两个机翼区域以及尾翼区域内，机翼区域、中间区域、尾翼区域上表面各部分都向上凸起呈外圆弧状，机翼区域、尾翼区域下表面也向上凸起呈内圆弧状，中间区域的下表面为平面或者微向上凸起。

3.根据权利要求1所述的一种三孔缝控制飞机，其特征在于所述的飞机设有三个区域，机身（1）两侧为机翼区域（5），机身尾部为尾翼区域（7），三个可变孔（4）或可变缝分别位于两个机翼区域以及尾翼区域内，其中机翼区域、尾翼区域上表面各部分都向上凸起呈外圆弧状，机翼区域、尾翼区域下表面也向上凸起呈内圆弧状。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种三孔缝控制飞机，其特征在于所述的每个可变孔（4）或者可变缝由多个小孔或者小缝组成。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种三孔缝控制飞机，其特征在于所述的机身（1）内设有滑板（8），滑板上开有与可变孔（4）或可变缝形状相一致的遮挡孔（9）或遮挡缝。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种三孔缝控制飞机，其特征在于所述的飞机上表面开有多个孔缝，孔缝的内侧通过导管与飞机的发动机进气口连通。