CN102616233A - 一种混合动力商用车的节能控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混合动力商用车的节能控制方法，包括：在混合动力商用车运行过程中，车载设备采集车辆的位置信息；路线分析平台根据位置信息确定混合动力商用车的行车路线；优化平台获取预先建立的对应于行车路线的控制策略信息，该控制策略信息包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息；根据控制策略信息控制混合动力商用车中发动机和电机的运行。本发明公开的节能控制方法可以适应多种工况，从而提高节能功效，并且整车控制器不需要进行大量运算，降低了整车控制器的系统负担。本发明还公开了一种混合动力商用车的节能控制系统。

Description

一种混合动力商用车的节能控制方法及系统

技术领域

本发明属于车辆控制技术领域，尤其涉及一种混合动力商用车的节能控制方法及系统。

背景技术

随着全球能源和环境问题的日益突出，开发低油耗、低排放的新型汽车成为当今汽车工业发展的首要任务。在这种背景下，融合传统燃油汽车和纯电动汽车优点的混合动力汽车成为当今最具应用前景的低排放、低能耗汽车。

混合动力汽车主要有串联、并联和混联的布置方式，与传统汽车主要区别在于多了电机和电池组。不同形式混合动力之间的控制策略，就是通过合理规划整车在具体行驶工况中的不同动作，使得整车能量高效合理的流动，且整车的经济性、动力性、排放等各项指标达到最佳的结合点。现今混合动力的控制目标主要有以下四个：燃油经济性、最佳驱动性能、排放和成本。节能控制方法的目的是要实现发动机运行在最佳的工作状态，使得油耗和排放最低，并尽可能充分利用发动机的能量、最大限度吸收制动能量和尽量减少电池能量的消耗。

现有的混合动力汽车的节能控制方法是基于发动机最小燃油消耗量为目标函数，得到随车速、请求扭矩和电池组SOC(剩余容量)变化的控制量，其中，控制量包括换挡时间、目标档位、发动机负荷以及电机扭矩。具体的：当电池的SOC值在正常的工作范围时，汽车采用电机起步；当汽车车速低于所设定的车速时，由电机单独驱动车轮；当车速高于设定的车速时，电机停止驱动而由发动机驱动车轮；当负荷比较大时(如汽车急加速、爬大坡或以较高车速爬坡时)，发动机和电机联合驱动车轮；当车辆需要减速滑行或者减速制动时，监视器根据制动踏板信号断开离合器，同时向电机发出负力矩信号，使其处于反拖发电状态，向电池组回馈电能；

但是现有的节能控制方法只针对一种工况循环进行优化，即只以发动机最小燃油消耗量为目标函数循环进行优化，而混合动力汽车在运行过程中存在多种工况，因此现有的节能控制方法不能适应于多种工况，导致节能功效较差，并且现有的节能控制方法需要进行大量的运算，增加了车辆中整车控制器的系统负担。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种混合动力商用车的节能控制方法及系统，用于解决现有节能控制方法不能适应多种工况、节能功效较差、整车控制器系统负担重的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种混合动力商用车的节能控制方法，包括：

在混合动力商用车运行过程中，车载设备采集车辆的位置信息；

路线分析平台根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线；

优化平台获取预先建立的对应于所述行车路线的控制策略信息，所述控制策略信息包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息；

根据所述控制策略信息控制所述混合动力商用车中发动机和电机的运行。

优选的，在上述节能控制方法中，还包括预先建立对应于行车路线的控制策略的步骤，包括：

在所述混合动力商用车运行过程中，车载设备记录车辆行驶的路况信息和状态信息，所述路况信息包括行车路线和上下坡信息，所述状态信息包括车速信息、档位信息和电池组剩余容量信息；

优化平台对所述路况信息和状态信息进行优化分析，建立与行车路线对应的控制策略。

优选的，在上述节能控制方法中，根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线的步骤，包括：

步骤S201：在预先建立的多条行车线路中检索所述位置信息；

步骤S202：判断是否只有一条行车线路包含所述位置信息，若是，执行步骤S203，否则，执行步骤S204；

步骤S203：确定包含所述位置信息的行车路线为所述混合动力商用车的行车路线；

步骤S204：将包含所述位置信息的多条行车路线作为备选的行车路线，等待所述预设时间间隔，获取所述混合动力商用车新的位置信息；

步骤S205：在所述多条备选的行车路线中检索所述新的位置信息；

步骤S206：判断所述多条备选的行车路线中是否只有一条行车线路包含所述新的位置信息，若是，执行步骤S203，否则，执行步骤S204。

优选的，在上述节能控制方法中，根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线的步骤，包括：

步骤S211：在预先建立的多条行车线路中检索所述位置信息；

步骤S212：判断是否只有一条行车线路包含所述位置信息，若是，执行步骤S213，否则，执行步骤S214；

步骤S213：确定包含所述位置信息的行车路线为混合动力商用车的行车路线；

步骤S214：等待预设时间间隔，获取混合动力商用车新的位置信息；

步骤S215：在预先建立的多条行车路线中检索获取到的全部位置信息；

步骤S216：判断预先建立的多条行车路线中是否只有一条行车路线包含所述全部位置信息，若是，则执行步骤S217，否则，执行步骤S214；

步骤S217：确定包含所述全部位置信息的行车路线为混合动力商用车的行车路线。

优选的，在上述节能控制方法中，当有多条行车路线包含车辆的位置信息，还未确定混合动力商用车的行车路线时，获取包含所述位置信息的多条行车路线中的任意一条所对应的控制策略信息。

优选的，在上述节能控制方法中，采集车辆的位置信息具体为：通过所述混合动力商用车中的GPS导航仪获取车辆的位置信息。

一种混合动力商用车的节能控制系统，包括车载设备、路线分析平台和优化平台；

所述车载设备用于在混合动力商用车运行过程中，采集车辆的位置信息，同时从所述优化平台获取控制策略信息，并根据所述控制策略信息控制所述混合动力商用车中发动机和电机的运行；

所述路线分析平台用于根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线；

所述优化平台用于获取预先建立的对应于所述行车路线的控制策略信息，所述控制策略信息包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息，基于多种工况确定。

优选的，在上述系统中，所述车载设备包括定位装置和数据收发装置；

所述定位装置用于获取车辆的位置信息；

所述数据收发装置用于发送所述位置信息至所述路线分析平台，同时接收所述优化平台发送的控制策略信息。

优选的，在上述系统中，

所述车载设备还包括数据采集装置，所述数据采集装置用于在所述混合动力商用车运行过程中，记录车辆行驶的路况信息和状态信息，所述路况信息包括行车路线和上下坡信息，所述状态信息包括车速信息、档位信息和电池组剩余容量信息；

所述数据收发装置还用于将所述路况信息和状态信息发送至所述优化平台；

所述优化平台还用于对所述路况信息和状态信息进行优化分析，建立与行车路线对应的控制策略信息。

优选的，在上述系统中，所述定位装置为GPS导航仪。

由此可见，本发明的有益效果为：本发明公开的混合动力商用车的节能控制方法中，在路线分析平台预存多条行车路线，在优化平台中预存对应于各条行车路线的控制策略信息，当混合动力商用车中的车载设备获取车辆的位置信息后，由路线分析平台确定混合动力商用车的行车路线，之后由优化平台获取相应的控制策略信息，最终依据控制策略信息控制发动机和电机的运行，由于对应于各条行车路线的控制策略信息是根据多种工况确定的，因此基于本发明公开的节能控制方法可以适应多种工况，从而提高节能功效，并且整车控制器不需要进行大量运算，降低了整车控制器的系统负担。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明公开的一种混合动力商用车的节能控制方法的流程图；

图2为本发明公开的一种确定混合动力商用车的行车路线的方法的流程图；

图3为本发明公开的另一种确定混合动力商用车的行车路线的方法的流程图；

图4为本发明公开的一种预先建立对应于行车路线的控制策略信息的方法的流程图；

图5为本发明公开的一种混合动力商用车的节能控制系统的结构示意图；

图6为本发明公开的另一种混合动力商用车的节能控制系统的结构示意图。

具体实施方式

对本发明中涉及到的英文缩写和专业术语进行说明：

SOC，state of charge，在电池行业，SOC指的是充电状态，又称剩余容量，表示电池继续工作的能力。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种混合动力商用车的节能控制方法，可以适应多种工况，从而提高节能功效，同时减小整车控制器的运算量、降低系统负担。商用车，指的是除乘用车之外，主要用于运载人员、货物、以及牵引挂车的汽车，其行车路线较为集中。

参见图1，图1为本发明公开的一种混合动力商用车的节能控制方法的流程图。包括：

步骤S1：在混合动力商用车运行过程中，车载设备采集车辆的位置信息。

混合动力商用车的位置信息可以是具体的位置信息，如混合动力商用车所行驶的街道，也可以是经度和纬度信息。实施中，混合动力商用车的位置信息可以通过GPS导航仪获取，也可以通过北斗系统导航仪获取。当然，也可以人工输入混合动力商用车的位置信息。车载设备可以实时采集车辆的位置信息，也可以按照预设周期采集车辆的位置信息。

步骤S2：路线分析平台根据位置信息确定混合动力商用车的行车路线。

路线分析平台存储有多条行车路线信息，每条行车路线信息包含了多个位置信息，当路线分析平台获取到混合动力商用车的位置信息后，可以在多条行车路线所包含的位置信息中，通过检索或筛选的方式确定混合动力商用车当前所在的行车路线。优选的，当路线分析平台确定混合动力商用车的行车路线后，可以向车载设备发送控制指令，以控制车载设备停止采集混合动力商用车的位置信息，减小车载设备的功耗。

图2示出了一种确定混合动力商用车的行车路线的方法。包括：

步骤S201：在预先建立的多条行车线路中检索该位置信息。

步骤S202：判断是否只有一条行车线路包含该位置信息，若是，执行步骤S203，否则，执行步骤S204。

步骤S203：确定包含该位置信息的行车路线为混合动力商用车的行车路线。

步骤S204：将包含该位置信息的多条行车路线作为备选的行车路线，等待预设时间间隔，获取混合动力商用车新的位置信息。

步骤S205：在多条备选的行车路线中检索该新的位置信息。

步骤S206：判断该多条备选的行车路线中是否只有一条行车线路包含该新的位置信息，若是，执行步骤S203，否则，执行步骤S204。

当只有一条预先建立的行车路线包含该位置信息时，则该条行车路线即为混合动力商用车的行车路线。当有多条预先建立的行车路线包含该位置信息时，还不能确定混合动力商用车的行车路线，此时可以将包含该位置信息的多条行车路线作为备选行车路线，并在延时预设时间间隔后，再次获取混合动力商用车的位置信息，该位置信息可以作为新的位置信息，之后在备选的多条行车路线中检索该新的位置信息，重复一次或多次，直至只有一条行车路线包含最新获取的位置信息，则该行车路线为混合动力商用车的行车路线。

图3示出了另一种确定混合动力商用车的行车路线的方法。包括：

步骤S211：在预先建立的多条行车线路中检索该位置信息。

步骤S212：判断是否只有一条行车线路包含该位置信息，若是，执行步骤S213，否则，执行步骤S214。

步骤S213：确定包含该位置信息的行车路线为混合动力商用车的行车路线。

步骤S214：等待预设时间间隔，获取混合动力商用车新的位置信息。

步骤S215：在预先建立的多条行车路线中检索获取到的全部位置信息。

步骤S216：判断预先建立的多条行车路线中是否只有一条行车路线包含全部位置信息，若是，则执行步骤S217，否则，执行步骤S214。

步骤S217：确定包含该全部位置信息的行车路线为混合动力商用车的行车路线。

当只有一条预先建立的行车路线包含该位置信息时，则该条行车路线即为混合动力商用车的行车路线。当有多条预先建立的行车路线包含该位置信息时，还不能确定混合动力商用车的行车路线，在延时预设时间间隔后，再次获取混合动力商用车的位置信息，该位置信息可以作为新的位置信息，之后在预先建立的多条行车路线中检索全部的位置信息，重复一次或多次，直至只有一条行车路线包含获取到的全部位置信息，则该行车路线为混合动力商用车的行车路线。

步骤S3：优化平台获取预先建立的对应于该行车路线的控制策略信息。

在优化平台中存储有行车路线与控制策略信息的对应关系，当确定混合动力商用车的行车路线后，即可以确定与其对应的控制策略信息。控制策略信息主要包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息，并且控制策略信息是基于多种工况产生的，也就是说控制策略信息是基于多种目标函数确定的，例如基于最经济油耗以及档位变动最小的原则。

需要说明的是，当有多条行车路线包含车辆的位置信息，还未确定混合动力商用车的行车路线时，获取包含车辆的位置信息的多条行车路线中的任意一条所对应的控制策略信息。各条行车路线可能包含相同的路段，不同行车路线在相同路段处的控制策略信息是相同的，当有多条行车路线均包含车辆的位置信息时，无法确定混合动力商用车的行车路线，但由于各行车路线在该路段处的控制策略信息是相同的，因此可以获取任意一条行车路线的控制策略信息来控制混合动力商用车的运行。

步骤S4：根据该控制策略信息控制所述混合动力商用车中发动机和电机的运行。

当获取到控制策略信息后，依据控制策略信息中的换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息对发动机和电机进行控制。

本发明公开的混合动力商用车的节能控制方法中，在路线分析平台预存多条行车路线，在优化平台中预存对应于各条行车路线的控制策略信息，当混合动力商用车中的车载设备获取车辆的位置信息后，由路线分析平台确定混合动力商用车的行车路线，之后由优化平台获取相应的控制策略信息，最终依据控制策略信息控制发动机和电机的运行，由于对应于各条行车路线的控制策略信息是根据多种工况确定的，因此基于本发明公开的节能控制方法可以适应多种工况，从而提高节能功效，并且整车控制器不需要进行大量运算，降低了整车控制器的系统负担。

在上述公开的节能控制方法中，还包括预先建立对应于行车路线的控制策略信息的步骤。实施中，在初次使用本发明上述公开的节能控制方法之前，需要预先建立对应于行车路线的控制策略信息，具体的，可以在混合动力商用车的开发阶段进行该操作。当然，也可以在混合动力商用车投入使用后，按照预设周期执行该操作。

图4示出了预先建立对应于行车路线的控制策略信息的方法。包括：

步骤S51：在混合动力商用车运行过程中，车载设备记录车辆行驶的路况信息和状态信息。

实施中，路况信息包括行车路线和上下坡信息，状态信息包括车速信息、档位信息和电池组剩余容量信息。

步骤S52：优化平台对路况信息和状态信息进行优化分析，建立与行车路线对应的控制策略信息。

实施中，可以根据当前路况信息、车速信息、档位信息、电池组SOC以及请求的扭矩，通过优化策略控制算法，根据当前电池组SOC，基于最经济油耗以及档位变动最小的原则进行分析计算，得出控制策略信息。也就是，将最小燃油消耗量和最小档位变动作为目标函数来确定控制策略信息。

当然，还可以采用其他目标函数来确定控制策略信息，本发明不对其进行限定。

本发明上述公开了一种混合动力商用车的节能控制方法，相应的，本发明还公开了一种混合动力商用车的节能控制系统，以实现该方法。

参见图5，图5为本发明公开的一种混合动力商用车的节能控制系统的结构示意图。该节能控制系统包括车载设备100、路线分析平台200和优化平台300。其中：

车载设备100设置于混合动力商用车中，用于在混合动力商用车运行过程中，采集车辆的位置信息，同时从优化平台300获取控制策略信息，并根据获取到的控制策略信息控制该混合动力商用车中发动机和电机的运行。

路线分析平台200用于根据车载设备100获取的位置信息确定该混合动力商用车的行车路线。

当车载设备100获取到混合动力商用车的位置信息后，可以通过无线方式主动将位置信息发送至路线分析平台200，也可以是路线分析平台200向车载设备100发送数据请求，车载设备100响应该数据请求向路线分析平台200发送位置信息。路线分析平台200获取到位置信息后，参照图2或图3所示流程确定混合动力商用车的行车路线，在此不再对其进行赘述。

优化平台300用于获取预先建立的对应于行车路线的控制策略信息。

在优化平台中存储有行车路线与控制策略信息的对应关系，当确定混合动力商用车的行车路线后，即可以确定与其对应的控制策略信息。其中，控制策略信息包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息，并且该控制策略信息是基于多种工况产生的，也就是说控制策略信息是基于多种目标函数确定的，例如基于最经济油耗以及档位变动最小的原则。

本发明公开的混合动力商用车的节能控制系统中，在路线分析平台预存多条行车路线，在优化平台中预存对应于各条行车路线的控制策略信息，当混合动力商用车中的车载设备获取车辆的位置信息后，由路线分析平台确定混合动力商用车的行车路线，之后由优化平台获取相应的控制策略信息，最终依据控制策略信息控制发动机和电机的运行，由于对应于各条行车路线的控制策略信息是根据多种工况确定的，因此基于本发明公开的节能控制系统可以适应多种工况，从而提高节能功效，并且整车控制器不需要进行大量运算，降低了整车控制器的系统负担。

车载设备100的结构可以如图5所示，包括定位装置101和数据收发装置102。其中，定位装置101用于获取车辆的位置信息，数据发送装置102用于将定位装置101获取的位置信息发送至路线分析平台200，同时接收优化平台300发送的控制策略信息。

另外，在混合动力商用车的开发阶段，需要根据混合动力商用车行驶过程中的路况信息和状态信息建立与行车路线对应的控制策略信息。其中，路况信息包括行车路线和上下坡信息，状态信息包括车速信息、档位信息和电池组剩余容量信息。

参见图6，图6为本发明公开的另一种混合动力商用车的节能控制系统的结构示意图。包括车载设备100、路线分析平台200和优化平台300。其中：

车载设备100包括定位装置101、数据收发装置102和数据采集装置103。定位装置101用于获取车辆的位置信息，数据采集装置103用于在混合动力商用车运行过程中，记录车辆行驶的路况信息和状态信息，数据收发装置102用于将定位装置101获取的位置信息发送至路线分析平台200，将数据采集装置103获取的路况信息和状态信息发送至路线分析平台300，同时接收优化平台300发送的控制策略信息。

路线分析平台200用于根据车载设备100获取的位置信息确定该混合动力商用车的行车路线。

优化平台300用于获取预先建立的对应于行车路线的控制策略信息，还用于对所述路况信息和状态信息进行优化分析，建立与行车路线对应的控制策略信息。优化平台300建立与行车路线对应的控制策略信息的过程，请参见前文描述，在此不再赘述。

在图5和图6所示系统中，定位装置101可以为GPS导航仪，也可以是北斗系统导航仪，本发明不对其进行限定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种混合动力商用车的节能控制方法，其特征在于，包括：

在混合动力商用车运行过程中，车载设备采集车辆的位置信息；

路线分析平台根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线；

优化平台获取预先建立的对应于所述行车路线的控制策略信息，所述控制策略信息包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息，基于多种工况确定；

根据所述控制策略信息控制所述混合动力商用车中发动机和电机的运行。

2.根据权利要求1所述的节能控制方法，其特征在于，还包括预先建立对应于行车路线的控制策略的步骤，包括：

在所述混合动力商用车运行过程中，车载设备记录车辆行驶的路况信息和状态信息，所述路况信息包括行车路线和上下坡信息，所述状态信息包括车速信息、档位信息和电池组剩余容量信息；

优化平台对所述路况信息和状态信息进行优化分析，建立与行车路线对应的控制策略。

3.根据权利要求2所述的节能控制方法，其特征在于，根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线的步骤，包括：

步骤S201：在预先建立的多条行车线路中检索所述位置信息；

步骤S202：判断是否只有一条行车线路包含所述位置信息，若是，执行步骤S203，否则，执行步骤S204；

步骤S203：确定包含所述位置信息的行车路线为所述混合动力商用车的行车路线；

步骤S204：将包含所述位置信息的多条行车路线作为备选的行车路线，等待所述预设时间间隔，获取所述混合动力商用车新的位置信息；

步骤S205：在所述多条备选的行车路线中检索所述新的位置信息；

步骤S206：判断所述多条备选的行车路线中是否只有一条行车线路包含所述新的位置信息，若是，执行步骤S203，否则，执行步骤S204。

4.根据权利要求2所述的节能控制方法，其特征在于，根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线的步骤，包括：

步骤S211：在预先建立的多条行车线路中检索所述位置信息；

步骤S212：判断是否只有一条行车线路包含所述位置信息，若是，执行步骤S213，否则，执行步骤S214；

步骤S213：确定包含所述位置信息的行车路线为混合动力商用车的行车路线；

步骤S214：等待预设时间间隔，获取混合动力商用车新的位置信息；

步骤S215：在预先建立的多条行车路线中检索获取到的全部位置信息；

步骤S216：判断预先建立的多条行车路线中是否只有一条行车路线包含所述全部位置信息，若是，则执行步骤S217，否则，执行步骤S214；

步骤S217：确定包含所述全部位置信息的行车路线为混合动力商用车的行车路线。

5.根据权利要求3或4所述的节能控制方法，其特征在于，当有多条行车路线包含车辆的位置信息，还未确定混合动力商用车的行车路线时，获取包含所述位置信息的多条行车路线中的任意一条所对应的控制策略信息。

6.根据权利要求1所述的节能控制方法，其特征在于，采集车辆的位置信息具体为：通过所述混合动力商用车中的GPS导航仪获取车辆的位置信息。

7.一种混合动力商用车的节能控制系统，其特征在于，包括车载设备、路线分析平台和优化平台；

所述车载设备用于在混合动力商用车运行过程中，采集车辆的位置信息，同时从所述优化平台获取控制策略信息，并根据所述控制策略信息控制所述混合动力商用车中发动机和电机的运行；

所述路线分析平台用于根据所述位置信息确定所述混合动力商用车的行车路线；

所述优化平台用于获取预先建立的对应于所述行车路线的控制策略信息，所述控制策略信息包括换挡时间信息、目标档位信息、发动机负荷信息以及电机扭矩信息，基于多种工况确定。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述车载设备包括定位装置和数据收发装置；

所述定位装置用于获取车辆的位置信息；

所述数据收发装置用于发送所述位置信息至所述路线分析平台，同时接收所述优化平台发送的控制策略信息。

9.根据权利要求7或8所述的系统，其特征在于：

所述车载设备还包括数据采集装置，所述数据采集装置用于在所述混合动力商用车运行过程中，记录车辆行驶的路况信息和状态信息，所述路况信息包括行车路线和上下坡信息，所述状态信息包括车速信息、档位信息和电池组剩余容量信息；

所述数据收发装置还用于将所述路况信息和状态信息发送至所述优化平台；

所述优化平台还用于对所述路况信息和状态信息进行优化分析，建立与行车路线对应的控制策略信息。

10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述定位装置为GPS导航仪。

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