CN102610090A - 一种城市道路停车的车位管理方法 - Google Patents

Abstract

一种城市道路停车的车位管理方法通过将车位线性化，创造性地提出了城市停车管理中停车管理员的游走模型，可以自动为停车管理员给出游程最优的建议，大幅提高停车管理员的工作效率，最终大幅提高整个系统的运行效率。

Description

一种城市道路停车的车位管理方法

技术领域

本发明涉及停车管理技术，尤其是城市道路的停车管理。

背景技术

现在随着汽车拥有量增加，越来越多的技术关注到城市道路停车管理，如《一种停车收费无线支付方法、装置、设备及系统》(专利申请号201110083895.6)以及《城市道路停车管理系统》(专利申请号200920133453.6)等。

城市道路停车管理的特点是：停车管理无法封闭，车位使用状态和进出车位时间无法通过“进口”和“出口”检测设备确定。这样对城市道路停车的车位状态就只能通过感应设备确定，或停车管理员查看并记录的方式确定。经过一定的免费停车时间后，就需要对车位进行收费计时。由于车位有车进入已被感应设备或停车管理员记录，因此，经过设定的免费停车时间后，系统可以自动产生一个报警信号通知停车管理员前往该车位做进一步的停车收费处理，包括拍照取证等等。正如《城市道路停车管理系统》[0048]所述：“对没有车载无线中远距离射频感应卡的车辆，在停车一段时间后即通知巡检人员现场处理收费”。即人工巡查是目前城市停车管理的普遍现象。

这里的问题是，对于城市道路停车，如果在一条道路上车位A、B、D同时报警，停车管理员，即巡检人员当前在车位C，车位A、B位于停车管理员，即巡检人员的左边，车位D位于停车管理员，即巡检人员的右边，那么，停车管理员，即巡检人员该如何在道路上选择游走路径，对车位A、B、D都能进行现场收费处理。进一步讲，假如车位A在车位C的左边30米，车位B在车位C的左边10米，车位D在车位C的右边20米，停车管理员，即巡检人员先到车位B再到车位A然后到车位D，游走80米；另一情形，停车管理员，即巡检人员先到车位D再到车位B然后到车位A，游走70米。两种情形的游程存在10米差异。对于停车管理员，即巡检人员整天的游走来讲，进行游程最优考虑和不进行游程最优考虑将产生巨大的累计游程差异，这实际上影响着停车管理员，即巡检人员的工作效率，也影响着系统的效率。

发明内容

本发明考虑了城市道路停车管理过程中停车管理员的游走问题。迄今为止，大量的技术涉及城市道路停车管理，通过若干新技术解决了无法封闭的城市道路停车的车位管理。但是所有涉及城市道路停车管理的技术都没有考虑停车管理员的游程问题，没有针对停车管理员的游走提出最优的游程规划。当大量应用城市道路停车管理技术，停车管理员的游程问题会更加突出。这与停车管理员的工作效率相关，也决定着整个系统最终的运行效率。

导致停车管理员游程问题被忽略的根本原因是，现有城市停车管理技术都没有从技术上将城市道路车位线性化，都没有从技术上考虑与城市道路车位线性化相关的停车管理员游走模型，都没有从技术上给出能使停车管理员游程最优的计算机算法。

本发明所采用的技术方案是：

一种城市道路停车的车位管理方法，其步骤是：

(1)将车位线性化；

(2)在智能设备上建立与车位线性化相关的游走模型；

(3)确定当前位置；

(4)给出游程最优建议。

所述将车位线性化，特征是：实际测出车位距离道路起点的距离和侧向。道路起点可以对应道路门牌起始号数，可以规定道路侧向是沿着道路门牌由小到大的方向左边为0侧，右边为1侧。

所述在智能设备上建立与车位线性化相关的游走模型，步骤是：

(1)在智能设备的显示屏上建立一个矩形框模拟表示道路，矩形框的上面规定是道路0侧，矩形框的下面规定是道路1侧，矩形框的左边规定是道路起点，矩形框的右边规定是道路终点；

(2)可设定智能设备的每个像素点与道路实际长度的比例关系，根据此设定可计算矩形框的横向长度，矩形框的横向长度可以大于智能设备的屏幕宽度，即智能设备屏幕左边不一定是矩形框的左边，可以是矩形框横向中间的某个数值；

(3)根据实际测出的车位距离道路起点的距离和侧向计算道路上的每个车位在矩形框内的位置，并在矩形框内通过圆形或方框等形式模拟表现；

(4)手指在屏幕上向左方向移动若干像素对应模拟道路的矩形框则向右反方向移动若干像素，同理，手指在屏幕上向右方向移动若干像素对应模拟道路的矩形框向左反方向移动若干像素；

(5)当矩形框的左边到达屏幕左边手指再继续向左方向移动矩形框不再发生任何位置变化，同理，当矩形框的右边到达屏幕右边手指再继续向右方向移动矩形框不再发生任何位置变化。

所述确定当前位置，特征是：

(1)默认停车管理员的当前位置是距离道路起点最近的车位位置；

(2)停车管理员在特定车位进行停车收费处理，包括拍照取证，则将该车位位置置为当前位置。

实际应用过程中可以有另外两种方式确定当前位置：

一、强置当前位置，比如停车管理员已游走至某车位，可强制将该车位置为当前位置；

二、利用GPS定位确定当前位置，比如根据GPS定位结果停车管理员此时正距离某车位最近，则将该车位置为当前位置。

所述给出游程最优建议，步骤是：

(1)从服务器获取最新的报警信息后，停车管理员所使用的智能设备自动将报警信息标注在对应车位上，标注方式可以是对模拟车位的圆形或方框染色；

(2)停车管理员所使用的智能设备基于当前位置自动按照游程最优算法计算得到游走方向，并标注在当前车位上，提示停车管理员按此方向游走；

(3)停车管理员按智能设备游走方向提示到达最近的报警车位，进行停车收费处理，并将此车位重置为当前位置；

(4)重复步骤(1)。

所述游程最优算法，步骤是：

(1)当前位置即报警车位，游走方向指示当前位置并返回，否则继续；

(2)报警车位距离道路起点的距离都小于当前位置，游走方向向左并返回，否则继续；

(3)报警车位距离道路起点的距离都大于当前位置，游走方向向右并返回，否则继续；

(4)分别计算报警车位与当前位置的距离差的绝对值，找出绝对值最大的报警车位，如果该报警车位距离道路起点的距离小于当前位置，游走方向向左并返回，否则，游走方向向右并返回。

本发明的有益效果是：创造性地提出了城市停车管理中停车管理员的游走模型，给出了游程最优建议，避免了停车管理员盲目游走，可以大幅提高停车管理员的工作效率，最终大幅提高整个系统的运行效率。

附图说明

图1是城市道路停车车位线性化和建立在智能设备上的游走模型示例，图中的(1)当前位置是停车管理员的当前位置，(2)箭头方向是智能设备自动给出的游程最优建议，示意停车管理员按此方向游走，游程最优建议是根据报警信息对应的(3)报警车位计算的。

具体实施方式

本发明的技术方案说明已经详述了本发明的具体实施方式。

在实际的实施中，不按照本发明所述最优的游程算法给出游走建议，尽管会使停车管理员进行太多无效率的游走，但只要应用了本发明所述：

(1)将车位线性化；

(2)在智能设备上建立与车位线性化相关的游走模型；

即能向停车管理员给出与距离相关的明示或暗示，达到优化游程的效果，也事实上应用了本发明方案，构成对本发明侵权。

在本发明技术方案中特地提到实际应用过程中可以有另外两种方式确定当前位置，特别是根据GPS定位确定当前位置具有重要的应用意义。因此，在城市道路停车管理中应用这两种方式进行当前位置确定，给出游程最优建议也构成对本发明侵权。

Claims (6)

1.一种城市道路停车的车位管理方法，其步骤是：

(1)将车位线性化；

(2)在智能设备上建立与车位线性化相关的游走模型；

(3)确定当前位置；

(4)给出游程最优建议。

2.根据权利要求1所述车位线性化，特征是：实际测出车位距离道路起点的距离和侧向。

3.根据权利要求1所述在智能设备上建立与车位线性化相关的游走模型，步骤是：

(1)在智能设备的显示屏上建立一个矩形框模拟表示道路，矩形框的上面规定是道路0侧，矩形框的下面规定是道路1侧，矩形框的左边规定是道路起点，矩形框的右边规定是道路终点；

(2)可设定智能设备的每个像素点与道路实际长度的比例关系，根据此设定可计算矩形框的横向长度，矩形框的横向长度可以大于智能设备的屏幕宽度，即智能设备屏幕左边不一定是矩形框的左边，可以是矩形框横向中间的某个数值；

(3)根据实际测出的车位距离道路起点的距离和侧向计算道路上的每个车位在矩形框内的位置，并在矩形框内通过圆形或方框等形式模拟表现；

(4)手指在屏幕上向左方向移动若干像素对应模拟道路的矩形框则向右反方向移动若干像素，同理，手指在屏幕上向右方向移动若干像素对应模拟道路的矩形框向左反方向移动若干像素；

(5)当矩形框的左边到达屏幕左边手指再继续向左方向移动矩形框不再发生任何位置变化，同理，当矩形框的右边到达屏幕右边手指再继续向右方向移动矩形框不再发生任何位置变化。

4.根据权利要求1所述确定当前位置，特征是：

(1)默认停车管理员的当前位置是距离道路起点最近的车位位置；

(2)停车管理员在特定车位进行停车收费处理，包括拍照取证，则将该车位位置置为当前位置。

5.根据权利要求1所述给出游程最优建议，步骤是：

(1)从服务器获取最新的报警信息后，停车管理员所使用的智能设备自动将报警信息标注在对应车位上，标注方式可以是对模拟车位的圆形或方框染色；

(2)停车管理员所使用的智能设备基于当前位置自动按照游程最优算法计算得到游走方向，并标注在当前车位上，提示停车管理员按此方向游走；

(3)停车管理员按智能设备游走方向提示到达最近的报警车位，进行停车收费处理，并将此车位重置为当前位置；

(4)重复步骤(1)。

6.根据权利要求5所述游程最优算法，步骤是：

(1)当前位置即报警车位，游走方向指示当前位置并返回，否则继续；

(2)报警车位距离道路起点的距离都小于当前位置，游走方向向左并返回，否则继续；

(3)报警车位距离道路起点的距离都大于当前位置，游走方向向右并返回，否则继续；

(4)分别计算报警车位与当前位置的距离差的绝对值，找出绝对值最大的报警车位，如果该报警车位距离道路起点的距离小于当前位置，游走方向向左并返回，否则，游走方向向右并返回。

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