CN102606214B - 一种气动发动机控制器 - Google Patents
一种气动发动机控制器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102606214B CN102606214B CN2012100624345A CN201210062434A CN102606214B CN 102606214 B CN102606214 B CN 102606214B CN 2012100624345 A CN2012100624345 A CN 2012100624345A CN 201210062434 A CN201210062434 A CN 201210062434A CN 102606214 B CN102606214 B CN 102606214B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- air
- air inlet
- type control
- control volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 12
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 238000007670 refining Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
本发明涉及一种气动发动机控制器，其特征在于：包括三通式控制体，所述三通式控制体的两同轴接口的其中一接口安装有进气帽，另一端安装活接头，所述进气帽内安装阀芯，阀芯的阀杆上套装有控制弹簧，进气帽的外端连接高压气源控制器，进气帽的内部设有通气孔，所述三通式控制体的旁通连接高压气源；所述三通式控制体内设有活塞，活塞上设有通气孔，活塞与进气管接头内端面之间设有复位弹簧，三通式控制体内圆周壁上设有活塞定位台，活塞靠近阀芯的端面上设有插装阀杆的中心盲孔。与现有直接供给相比，气体压力恒定、并且实现了可控，而且还可以通过调节进气压的多少，本发明还具有结构简单、设计合理、控制高压气源均匀供给、补充气压损耗等优点。
Description
技术领域
本发明属于空气动力发动机技术领域，特别是涉及一种气动发动机控制器。
背景技术
目前，发动机被广泛应用于各行业中，一般主要采用活塞式内燃发动机，这些发动机均采用燃油作为动力源。采用燃油作为动力源的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得。众所周知，石油是地球上不可再生能源，因而随着人们的大量开采和使用，石油储量越来越少，因此需要开发新、洁净、无污染的能源，尤其是可用之不尽的新能源。
在寻找新能源的过程中，人们发现可利用压缩空气释放时所产生的推力作为一种动力源，然后将其推力转化为机械能或者电能，随着技术的进步和发展，目前空气动力已经有了很大的技术进步，例如已经初步研制成功的空气动力发动机，由于利用压缩空气来获得动力，因此高压气源的合理控制是整个发动机动力输出的关键，如何实现能量的均匀转化是仍要进一步解决的技术问题。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、设计合理、控制高压气源均匀供给、补充气压损耗的气动发动机控制器。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种气动发动机控制器，其特征在于：该控制器包括三通式控制体，所述三通式控制体的两同轴接口的其中一接口安装有进气帽，所述进气帽内安装阀芯，所述阀芯的阀杆上套装有控制弹簧，所述控制弹簧的另一端坐装在三通式控制体端部内圆周面上的定位台上，所述进气帽的外端连接高压气源控制器，所述进气帽的内部设有通气孔，通气孔的一端设有锥度密封座口，所述通气孔的另一端正对阀芯，所述阀杆的另一端延伸到三通式控制体的内部；所述阀芯端面设有环形存气凹槽和锥形密封面，所述三通式控制体的另一同轴接口安装有活接头，活接头内连接有与气动式发动机进气口连接的进气管接头；所述三通式控制体的旁通连接高压气源；所述三通式控制体内设有可沿三通式控制体内孔滑动的活塞，所述活塞上设有连通三通接口的通气孔，所述活塞与进气管接头内端面之间设有复位弹簧，所述三通式控制体内圆周壁上设有活塞定位台，活塞在复位弹簧的作用下与活塞端面与活塞定位台端面密闭接触，所述活塞靠近阀芯的端面上设有中心盲孔，所述阀杆插装在中心盲孔内。
本发明还可以采用如下技术措施：
所述的进气帽内设有导向孔，所述阀芯的另一端设有导向杆，所述导向杆插装在进气帽内部的导向孔内，所述进气帽内部设置的通气孔分布在导向孔的外圆周。
所述的三通式控制体内设有导向孔，所述阀杆插装在三通式控制体内部的导向孔内，所述导向孔的外圆周分布有通气孔。
所述活塞的端面上设有密封凹槽，所述凹槽内配装有密封圈。
所述活塞的外圆周面上设有环槽。
所述锥度密封座口和/或锥形密封面的配合面上至少设有一道密封凹槽，密封凹槽内配装密封橡胶圈。
本发明具有的优点和积极效果是：本发明采用上述技术方案，与现有直接供给相比，气体压力恒定、并且实现了可控，而且还可以通过调节进气压的多少，本发明还具有结构简单、设计合理、控制高压气源均匀供给、补充气压损耗等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是进气帽结构示意图；
图3是图2的左视图；
图4是三通式控制体结构示意图；
图5是图4的左视图；
图6是活塞结构示意图；
图7是图6的左视图；
图8是图6的右视图；
图9是阀芯结构示意图。
图中：1、三通式控制体；1-1、定位台；1-3、导向孔；1-4、通气孔；1-2、活塞定位台；2、进气帽；2-1、通气孔；2-2、导向孔；2-3、锥度密封座口；3、阀芯；3-1、阀杆；3-2、导向杆；3-3、环形存气凹槽；3-4、锥形密封面；3-5、密封橡胶圈；4、控制弹簧；5、活接头；6、进气管接头；7、旁通；8、活塞；8-1、通气孔；8-2、中心盲孔；8-3、密封凹槽；8-4、密封圈；8-5、环槽；9、复位弹簧。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1至图9，一种气动发动机控制器，该控制器包括三通式控制体1，所述三通式控制体1的两同轴接口的其中一接口安装进气帽2，所述进气帽2内安装有阀芯3，所述阀芯3的阀杆3-1上套装有控制弹簧4，所述控制弹簧4的另一端坐装在三通式控制体1端部内圆周面上的定位台1-1上，所述进气帽2的外端连接高压气源控制器，所述进气帽2的内部设有通气2-1孔，通气孔2-1端设有锥度密封座口2-3，所述通气孔2-1的另一端正对阀芯3，所述阀杆3-1的另一端延伸到三通式控制体1的内部；所述阀芯端面设有环形存气凹槽3-3和锥形密封面3-4，所述三通式控制体1的另一同轴接口安装有活接头5，活接头5内连接有与发动机进气口连接的进气管接头6；所述三通式控制体1的旁通7连接高压气源；所述三通式控制体1内设有可沿三通式控制体1内孔滑动的活塞8，所述活塞的外圆周面上设有环槽8-5。所述活塞8上设有连通三通接口的通气孔8-1，所述活塞8与进气管接头6内端面之间设有复位弹簧9，所述三通式控制体1内圆周壁上设有活塞定位台1-2，活塞在复位弹簧9的作用下与活塞8端面与活塞定位台1-2端面密闭接触，所述活塞8靠近阀芯3的端面上设有中心盲孔8-2，所述阀杆3-1插装在中心盲孔8-2内。
本发明工作原理：当高压气体进入进气冒上的进气通气孔，高压气体附着于阀芯的环形存气凹槽，使阀芯下行，阀芯下行的同时，连动活塞下行，这时气体通过旁通上的通气孔，流入活塞上的通气孔，同时流入进气接头上的出气口，当高压气停止供气时，通过控制弹簧和复位弹簧回位，这时，活塞关闭旁通进气孔，阀芯通过锥形密封口关闭进气。
在初始状态下，本发明是出于关闭不通气状态，这时，控制弹簧压紧阀芯保持密闭，复位弹簧顶紧活塞，使得旁通关闭；当进气帽端接到高压气源控制器供气后，此时阀芯在高压气体的作用下被打开，于此同时在阀杆的推动下活塞同向移动，这样旁通的高压气源就可进气帽端的高压气源混合后一起通过活塞上的通气孔进入发动机内做工，通过上述的结构设计不仅可以补充气压损失，而且还可以实现气压的均匀。当进气帽端的气压消失或者减小时，复位弹簧就会起到复位作用，进而关闭高压气源。上述结构中还可以通过调节两个弹簧的预应力，来达到控制气源供给压力的目的。
为了保证阀芯运动时不跑偏，受力均匀，在所述的进气帽2内设有导向孔2-2，所述阀芯3的另一端设有导向杆3-2，所述导向杆3-2插装在进气帽内部的导向孔2-2内，所述进气帽2内部设置的通气孔分布在导向孔的外圆周。
所述的三通式控制体1内设有导向孔1-3，所述阀杆3-1插装在三通式控制体内部的导向孔1-3内，所述导向孔1-3的外圆周分布有通气孔1-4。
为了实现在常态下旁通的密封性，在所述活塞8的端面上设有密封凹槽8-3，所述凹槽8-3内配装有密封圈8-4。
为了保证密封性能，所述锥度密封座口2-3和/或锥形密封面3-4的配合面上至少设有一道密封凹槽，密封凹槽内配装密封橡胶圈3-5。
综上所述本发明具有结构简单、设计合理、控制高压气源均匀供给、补充气压损耗等优点。
以上所述仅为本发明的较佳施例，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所做的等效变化与修饰，均落入本发明的技术范围。
Claims (6)
1.一种气动发动机控制器，其特征在于：该控制器包括三通式控制体，所述三通式控制体的两同轴接口的其中一接口安装有进气帽，所述进气帽内安装阀芯，所述阀芯的阀杆上套装有控制弹簧，所述控制弹簧的另一端坐装在三通式控制体端部内圆周面上的定位台上，所述进气帽的外端连接高压气源控制器，所述进气帽的内部设有通气孔，通气孔的一端设有锥度密封座口，所述通气孔的另一端正对阀芯，所述阀杆的另一端延伸到三通式控制体的内部；所述阀芯端面设有环形存气凹槽和锥形密封面，所述三通式控制体的另一同轴接口安装有活接头，活接头内连接有与气动式发动机进气口连接的进气管接头；所述三通式控制体的旁通连接高压气源；所述三通式控制体内设有沿三通式控制体内孔滑动的活塞，所述活塞上设有连通三通接口的通气孔，所述活塞与进气管接头内端面之间设有复位弹簧，所述三通式控制体内圆周壁上设有活塞定位台，活塞在复位弹簧的作用下与活塞端面与活塞定位台端面密闭接触，所述活塞靠近阀芯的端面上设有中心盲孔，所述阀杆插装在中心盲孔内。
2.根据权利要求1所述的气动发动机控制器，其特征在于：所述的进气帽内设有导向孔，所述阀芯的另一端设有导向杆，所述导向杆插装在进气帽内部的导向孔内，所述进气帽内部设置的通气孔分布在导向孔的外圆周。
3.根据权利要求1或2所述的气动发动机控制器，其特征在于：所述的三通式控制体内设有导向孔，所述阀杆插装在三通式控制体内部的导向孔内，所述导向孔的外圆周分布有通气孔。
4.根据权利要求1所述的气动发动机控制器，其特征在于：所述活塞的端面上设有密封凹槽，所述凹槽内配装有密封圈。
5.根据权利要求1所述的气动发动机控制器，其特征在于：所述活塞的外圆周面上设有环槽。
6.根据权利要求1所述的气动发动机控制器，其特征在于：所述锥度密封座口和/或锥形密封面的配合面上至少设有一道密封凹槽，密封凹槽内配装密封橡胶圈。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012100624345A CN102606214B (zh) | 2012-03-09 | 2012-03-09 | 一种气动发动机控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012100624345A CN102606214B (zh) | 2012-03-09 | 2012-03-09 | 一种气动发动机控制器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102606214A CN102606214A (zh) | 2012-07-25 |
| CN102606214B true CN102606214B (zh) | 2013-11-20 |
Family
ID=46523934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2012100624345A Expired - Fee Related CN102606214B (zh) | 2012-03-09 | 2012-03-09 | 一种气动发动机控制器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102606214B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102817637B (zh) * | 2012-08-06 | 2014-10-29 | 北京航空航天大学 | 一种基于滑阀的气动汽车发动机配气机构 |
| CN103437822B (zh) * | 2013-08-21 | 2015-12-16 | 谢坤 | 具有节流控制功能的空气发动机总成 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1426226A1 (en) * | 2002-12-03 | 2004-06-09 | Eaton Corporation | Fuel vapor vent system and low permeation vacuum operated shut-off valve therefor |
| CN201330621Y (zh) * | 2008-12-31 | 2009-10-21 | 哈尔滨海尔哈工大机器人技术有限公司 | 手持式涡轮增压器执行器的调整装置 |
| CN202510166U (zh) * | 2012-03-09 | 2012-10-31 | 周国泰 | 气动发动机控制装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3951852B2 (ja) * | 2002-08-06 | 2007-08-01 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
2012
- 2012-03-09 CN CN2012100624345A patent/CN102606214B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1426226A1 (en) * | 2002-12-03 | 2004-06-09 | Eaton Corporation | Fuel vapor vent system and low permeation vacuum operated shut-off valve therefor |
| CN201330621Y (zh) * | 2008-12-31 | 2009-10-21 | 哈尔滨海尔哈工大机器人技术有限公司 | 手持式涡轮增压器执行器的调整装置 |
| CN202510166U (zh) * | 2012-03-09 | 2012-10-31 | 周国泰 | 气动发动机控制装置 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| JP特开2004-68698A 2004.03.04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102606214A (zh) | 2012-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102606214B (zh) | 一种气动发动机控制器 | |
| CN105545858A (zh) | 一种气-液增压缸专用气控阀及气-液增压缸 | |
| CN202510166U (zh) | 气动发动机控制装置 | |
| CN203836311U (zh) | 高压大流量直动式溢流阀 | |
| CN102587989B (zh) | 空气动力引擎总成 | |
| CN201902627U (zh) | 燃气调压器 | |
| CN204200427U (zh) | 通用发电机辅助供油系统 | |
| CN203770764U (zh) | 一种二氧化碳气体减压阀 | |
| CN203718065U (zh) | 泄压阀 | |
| CN102720863B (zh) | 一种双气源燃气阀门 | |
| CN204677338U (zh) | 一种矿用车发动机电控喷射装置 | |
| CN203458956U (zh) | 气动喷淋装置 | |
| CN203500723U (zh) | 一种快速接头 | |
| CN105508310A (zh) | 一种双端吸油航空燃油射流泵 | |
| CN203823133U (zh) | 新型高压二位二通直通式机械气控阀 | |
| CN205896351U (zh) | 气控多路阀 | |
| CN106763001B (zh) | 一种用于预压缩呼吸器的组合阀 | |
| CN204402426U (zh) | 一种环空液压控制安全阀 | |
| CN105889168A (zh) | 一种节能型增压回转缸 | |
| CN204532589U (zh) | 基于液化石油气和天然气双燃料发动机的减压阀 | |
| CN204429529U (zh) | 一种可调式喷嘴 | |
| CN213298432U (zh) | 一种便于维护的液压阀 | |
| CN208794020U (zh) | 一种定量注脂装置 | |
| CN203730849U (zh) | 正向作用式减压阀 | |
| CN206973273U (zh) | 一种无动力加油装置的远程应急控制系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131120 |