CN102582532B

CN102582532B - 卡扣连接结构

Info

Publication number: CN102582532B
Application number: CN201210049785.2A
Authority: CN
Inventors: 泮晓贇; 周利国; 戴开红; 毕连生; 韦兴民; 吴成明; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2012-02-29
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2032-02-29
Also published as: CN102582532A

Abstract

一种卡扣连接结构，其包括装饰条及板体，装饰条包括装饰部，装饰部具有正面及与正面相对的背面。板体具有外表面及与外表面相对的内表面，外表面朝向背面，装饰条还包括配置于背面的卡扣座，卡扣座上形成有卡扣槽。卡扣连接结构还包括卡扣连接件，卡扣连接件包括卡脚及卡扣头，卡扣头卡合于卡扣座的卡扣槽内，卡脚抵持于板体的内表面上。本发明的卡扣连接结构可有效避免因装饰条及板体变形造成的装配问题。

Description

卡扣连接结构

技术领域

本发明是有关于一种连接结构，特别是关于一种用于汽车装饰条的卡扣连接结构。

背景技术

汽车的装饰条可起到美化汽车外观的作用，现有的许多装饰条都采用卡扣的方式与车身连接，图1所示为现有的卡扣连接结构的立体示意图。请参见图1，现有的卡扣连接结构10包括装饰条12及车身板体14，装饰条12包括装饰部122、设置于装饰部122背面的第一卡脚124及第二卡脚126。车身板体14包括卡扣连接部142、自卡扣连接部142两端延伸出的第一板体144及第二板体146，卡扣连接部142上开设有两个卡扣孔（图未标）。第一卡脚124与第二卡脚126分别卡扣于对应的卡扣孔内。从装饰条12的正面看，装饰条12的装饰部122位于第一板体144与第二板体146之间。

然而，因材料受外界环境的影响，或受后期的加工处理（例如电镀处理）的影响，装饰条12或车身板体14可能会发生变形，装饰条12上的卡脚或车身板体14上的卡扣孔也会相应发生变形。由于装饰条12上卡脚的位置与车身板体14上卡扣孔的位置是预设对应的，一旦装饰条12或车身板体14发生变形，在后续的组装时，可能会出现装配不到位、第一卡脚124与第二卡脚126偏软而无法卡进卡扣孔或装饰条12与车身板体14之间间隙不符合标准而造成外观不良。

发明内容

本发明目的在于提供一种卡扣连接结构，可有效避免因装饰条及板体变形造成的装配问题。

为达上述优点，本发明提供一种卡扣连接结构，其包括装饰条及板体，装饰条包括装饰部，装饰部具有正面及与正面相对的背面。板体具有外表面及与外表面相对的内表面，外表面朝向背面，装饰条还包括配置于背面的卡扣座，卡扣座上形成有卡扣槽。卡扣连接结构还包括卡扣连接件，卡扣连接件包括卡脚及卡扣头，卡扣头卡合于卡扣座的卡扣槽内，卡脚抵持于板体的内表面上，其中，卡扣座包括依次连接的第一限位凸起、第二限位凸起及第三限位凸起，卡扣槽由第一限位凸起、第二限位凸起、第三限位凸起及装饰部的背面围设而成。卡扣槽的靠近背面的底部的宽度大于卡扣槽的远离背面的顶部的宽度，卡扣槽具有插入口，卡扣头自插入口卡入卡扣槽内。

在本发明的一个实施例中，所述的卡扣连接件还包括支撑部及自支撑部的两相对侧延伸出的两个翼片部，翼片部、卡脚及卡扣头位于支撑部的同一个表面上，每一个翼片部的一部分抵持于装饰部的背面与板体的外表面之间。

在本发明的一个实施例中，所述的每一个翼片部包括连接部和抵持部，连接部连接于支撑部与抵持部之间，抵持部抵持于装饰部的背面与板体的外表面之间。

在本发明的一个实施例中，所述的每一个翼片部的连接部与抵持部之间形成有容置槽，装饰条还包括配置于装饰部的背面的第一凸起和第二凸起，第一凸起与第二凸起设置于卡扣座的两侧，且分别容纳于两个容置槽内。

在本发明的一个实施例中，所述的卡扣连接件还包括支撑部，卡脚与卡扣头配置于支撑部的同一个表面上，卡扣头包括第一卡扣凸块与第二卡扣凸块，第一卡扣凸块的宽度小于第二卡扣凸块的宽度，且第一卡扣凸块位于背面与第二卡扣凸块之间。

在本发明的一个实施例中，所述的装饰条覆盖板体的外表面的一部分，板体的靠近装饰条的边缘开设有容置开口，卡扣座的一部分位于容置开口内。

在本发明的一个实施例中，所述的装饰部的背面的两个相对的边缘分别设置有凸条，板体的外表面与靠近板体的凸条接触。

在本发明的一个实施例中，所述的板体为汽车车身的板体。

在本发明的一个实施例中，所述的板体为钣金件。

在本发明的卡扣连接结构中，板体的外表面朝向装饰部的背面，而卡扣连接件的卡扣头卡合于装饰条背面的卡扣座的卡扣槽内，卡扣连接件的卡脚抵持于板体的内表面，如此，装饰条即可通过卡扣连接件装配于板体上。卡扣连接件与装饰条及板板体为分离式设计，即使装饰条与板体受外界环境影响或因后期加工处理的原因发生变形，卡扣连接件不会随着发生变形，同样可以将装饰条与板体卡扣连接在一起，因此本发明的卡扣连接结构可有效避免因装饰条及板体变形造成的装配问题，有利于提升生产良率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为现有的卡扣连接结构的立体示意图。

图2所示为本发明的卡扣连接结构的组装立体示意图。

图3所示为图2的卡扣连接结构的装饰条与板体的立体示意图。

图4所示为图2的卡扣连接结构的卡扣连接件的一个方向的立体示意图。

图5所示为图4的卡扣连接件的另一个方向的立体示意图。

图6所示为图2的卡扣连接结构沿线VI-VI的剖面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的卡扣连接结构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图2所示为本发明的卡扣连接结构的组装立体示意图。请参见图2，本实施例的卡扣连接结构20包括装饰条22、板体24及卡扣连接件26，卡扣连接件26卡接于装饰条22与板体24之间，以将装饰条22装配于板体24上。图3所示为图2的卡扣连接结构的装饰条与板体的立体示意图。请参见图3，装饰条22包括装饰部222、卡扣座224、第一凸起226及第二凸起228。装饰部222大致为平板状，其具有正面222a及与正面222a相对的背面222b，正面222a可为平面或具有特殊纹路的表面，以起到装饰的作用。装饰部222的背面222b的两个相对的边缘分别设置有长条状凸条222c，两个凸条222c相互平行且分别贯穿整个装饰部222的背面222b。

卡扣座224配置于背面222b上，其包括依次连接的第一限位凸起224a、第二限位凸起224b及第三限位凸起224c，第二限位凸起224b配置于第一限位凸起224a与第三限位凸起224c之间，且与第一限位凸起224a及第三限位凸起224c垂直，第一限位凸起224a的垂直于装饰部222的背面222b方向上的横截面大致为┎型，第三限位凸起224c的垂直于装饰部222的背面222b方向上的横截面大致为┒型。第一限位凸起224a、第二限位凸起224b、第三限位凸起224c及装饰部222的背面222b围成一个卡扣槽224d，卡扣槽224d靠近装饰部222的背面222b的底部的宽度大于卡扣槽224d远离装饰部222的背面222b的顶部的宽度。卡扣槽224d的一侧具有插入口224e，以供卡扣连接件26插设。

第一凸起226与第二凸起228配置于背面222b上，且分别设置于卡扣座224的两侧。第一凸起226的延伸方向、第二凸起228的延伸方向、第一限位凸起224a的延伸方向及第三限位凸起224c的延伸方向相互平行，且第一凸起226与第二凸起228相对于卡扣座224较靠近板体24。

板体24为平板状，其具有外表面24a及与外表面24a相对的内表面24b，其中，外表面24a朝向装饰部222的背面222b，装饰条22覆盖板体24的外表面24a的一部分，且板体24的外表面24a与靠近板体24的凸条222c接触。板体24靠近装饰条22的边缘开设有容置开口24c，装饰条22的第一凸起226及第二凸起228位于容置开口24c内，且卡扣座224的远离第二限位凸起224b的一部分也位于容置开口24c内。在本实施例中，板体24为汽车车身的板体，其外表面24a需要装饰，相对应地，装饰条22为汽车的外装饰条，但不以此为限，在其他实施例中，板体24为其他装置或设备上需要装饰的板体，装饰条22配置于其外表面24a。板体24例如为钣金件。

图4所示为图2的卡扣连接结构的卡扣连接件的一个方向的立体示意图。图5所示为图4的卡扣连接件的另一个方向的立体示意图。请参见图4与图5，卡扣连接件26包括支撑部262、自支撑部262的两相对侧延伸出的两个翼片部264、卡脚266及卡扣头268。两个翼片部264、卡脚266及卡扣头268配置于支撑部262的同一个表面上。每一个翼片部264包括连接部264a和抵持部264b，连接部264a连接于支撑部262与抵持部264b之间，连接部264a大致与支撑部262及抵持部264b垂直，且支撑部262与抵持部264b分别位于连接部264a的两侧。连接部264a与抵持部264b之间的拐角处形成有一个容置槽264c，两个容置槽264c用于容纳装饰条22的第一凸起226及第二凸起228，以防止装饰件22脱落。卡脚266大致为平板状，其自支撑部262一侧的边缘延伸并与支撑部262间形成一定的夹角。卡脚266用于抵持板体24的内表面24b。卡扣头268配置于两个翼片部264之间。卡扣头268的横截面大致为T型，其包括第一卡扣凸块268a与第二卡扣凸块268b，第一卡扣凸块268a连接于第二卡扣凸块268b与支撑部262之间，第一卡扣凸块268a的宽度小于第二卡扣凸块268b的宽度，且第二卡扣凸块268b相对于支撑部262的倾斜，第二卡扣凸块268b与支撑部262间的夹角例如为锐角。

组装时，请一并参见图2与图3，将卡扣连接件26卡扣于装饰条22与板体24之间，其中，卡扣连接件26的卡扣头268的第二卡扣凸块268b从卡扣座224的卡扣槽224d的插入口224e卡入卡扣槽224d，第二卡扣凸块268b位于卡扣槽224d的靠近背面222b的底部，第二卡扣凸块268b位于背面222b与第一卡扣凸块268a之间。两个翼片部264的抵持部264b抵持于装饰部222与板体24的外表面24a之间，装饰条22的第一凸起226及第二凸起228分别容纳于两个容置槽264c内，卡脚266的底部抵靠于板体24的内表面24b上。由于板体24为汽车车身的板体或其他设备上的板体，其为固定件，卡扣槽224d的靠近背面222b的底部的宽度大于其远离背面222b的顶部的宽度，第一卡扣凸块268a的宽度小于第二卡扣凸块268b的宽度，卡扣座224卡合于卡扣槽224d内，而卡脚266抵持于板体24的内表面24b上，卡扣连接件26即可将装饰件22装配于板体24上，装饰件22不会沿着垂直于背面222b的方向及平行于凸条222c的方向脱离板体24。进一步地，装饰条22的第一凸起226及第二凸起228分别容纳于卡扣连接件26的两个容置槽264c内，可进一步确保卡扣连接结构20的稳固性，防止装饰件22脱落。可以理解，在对卡扣连接结构20的稳固性要求不高的情况下，卡扣连接件26的翼片部264及容置槽264c可以省略，相应地省略装饰条22的第一凸起226及第二凸起228。

需要说明的是，请参见图6，板体24配置于装饰部222的靠近板体24的凸条222c与卡扣连接件26的卡脚266之间，且板体24与卡脚266及靠近板体24的凸条222c接触，凸条222c与卡脚266间的间距即等于板体24的厚度，因此，可根据板体24的实际厚度及凸条222c的高度设定卡脚266的长短。卡脚266的料厚容易控制，可避免因卡脚266过长或过短而导致的装饰条22与板体24配合的间隙面差问题。

综上所述，本发明卡扣连接结构至少具有以下的优点：

1.在本发明的卡扣连接结构中，板体的外表面朝向装饰部的背面，而卡扣连接件的卡扣头卡合于装饰条背面的卡扣座的卡扣槽内，卡扣连接件的卡脚抵持于板体的内表面，如此，装饰条即可通过卡扣连接件装配于板体上。卡扣连接件与装饰条及板板体为分离式设计，即使装饰条与板体受外界环境影响或因后期加工处理的原因发生变形，卡扣连接件不会随着发生变形，同样可以将装饰条与板体卡扣连接在一起，因此本发明的卡扣连接结构可有效避免因装饰条及板体变形造成的装配问题，有利于提升生产良率。

2.在本发明的卡扣连接结构的一个实施例中，只需在装饰件的背面设置卡扣座、第一凸起及第二凸起，降低了装饰件的设计及注塑难度，且装饰件在后期的表面处理中也不会产生较大的形变。

3.在本发明的卡扣连接结构的一个实施例中，卡扣连接件外形小巧，无需占用较大的空间，降低了材料成本，当卡扣连接件变形时，很方便对其进行更换。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种卡扣连接结构（20），其包括装饰条（22）及板体（24），该装饰条（22）包括装饰部（222），该装饰部（222）具有正面（222a）及与该正面（222a）相对的背面（222b），该板体（24）具有外表面（24a）及与该外表面（24a）相对的内表面（24b），该外表面（24a）朝向该背面（222b），其特征在于，该装饰条（22）还包括配置于该背面（222b）的卡扣座（224），该卡扣座（224）上形成有卡扣槽（224d），该卡扣连接结构（20）还包括卡扣连接件（26），该卡扣连接件（26）包括卡脚（266）及卡扣头（268），该卡扣头（268）卡合于该卡扣座（224）的该卡扣槽（224d）内，该卡脚（266）抵持于该板体（24）的内表面（24b）上，其中，该卡扣座（224）包括依次连接的第一限位凸起（224a）、第二限位凸起（224b）及第三限位凸起（224c），该卡扣槽（224d）由该第一限位凸起（224a）、第二限位凸起（224b）、第三限位凸起（224c）及该装饰部（222）的该背面（222b）围设而成，该卡扣槽（224d）的靠近该背面（222b）的底部的宽度大于该卡扣槽（224d）的远离该背面（222b）的顶部的宽度，该卡扣槽（224d）具有插入口（224e），该卡扣头（268）自该插入口（224e）卡入该卡扣槽（224d）内。

2.如权利要求1所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：该卡扣连接件（26）还包括支撑部（262）及自该支撑部（262）的两相对侧延伸出的两个翼片部（264），该翼片部（264）、该卡脚（266）及该卡扣头（268）位于该支撑部（262）的同一个表面上，每一个翼片部（264）的一部分抵持于该装饰部（222）的背面（222b）与该板体（24）的外表面（24a）之间。

3.如权利要求2所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：每一个翼片部（264）包括连接部（264a）和抵持部（264b），该连接部（264a）连接于该支撑部（262）与该抵持部（264b）之间，该抵持部（264b）抵持于该装饰部（222）的背面（222b）与该板体（24）的外表面（24a）之间。

4.如权利要求3所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：每一个翼片部（264）的该连接部（264a）与该抵持部（264b）之间形成有容置槽（264c），该装饰条（22）还包括配置于该装饰部（222）的背面（222b）的第一凸起（226）和第二凸起（228），该第一凸起（226）与该第二凸起（228）设置于该卡扣座（224）的两侧，且分别容纳于该两个容置槽（264c）内。

5.如权利要求1所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：该卡扣连接件（26）还包括支撑部（262），该卡脚（266）与该卡扣头（268）配置于该支撑部（262）的同一个表面上，该卡扣头（268）包括第一卡扣凸块（268a）与第二卡扣凸块（268b），该第一卡扣凸块（268a）的宽度小于该第二卡扣凸块（268b）的宽度，且该第一卡扣凸块（268a）位于该背面（222b）与该第二卡扣凸块（268b）之间。

6.如权利要求1所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：该装饰条（22）覆盖该板体（24）的该外表面（24a）的一部分，该板体（24）的靠近该装饰条（22）的边缘开设有容置开口（24c），该卡扣座（224）的一部分位于该容置开口（24c）内。

7.如权利要求1所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：该装饰部（222）的该背面（222b）的两个相对的边缘分别设置有凸条（222c），该板体（24）的该外表面（24a）与靠近该板体（24）的凸条（222c）接触。

8.如权利要求1所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：该板体（24）为汽车车身的板体。

9.如权利要求1所述的卡扣连接结构（20），其特征在于：该板体（24）为钣金件。