CN102542622B - 可设置优先级的不停车收费系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可设置优先级的不停车收费系统，包括路边站、车载台和收费管理模块，所述车载台与路边站进行信息通讯，所述收费管理模块控制路边站完成对车载台的收费动作，并向网络发送数据和抬放杆指令，所述车载台包含一优先级别信号，所述系统还包括一优先级别信号判断模块，以判断车载台的该优先级别信号并按照该优先级别信号的定义控制收费管理模块采用相应的模式进行收费处理。本发明可保证重要车辆迅速通过，同时可有效避免收费口拥堵。

Description

可设置优先级的不停车收费系统

技术领域

本发明涉及一种收费系统，特别是一种可设置优先级的不停车收费系统。

背景技术

自2007年国标ETC(ElectronicTollCollection，电子不停车收费系统)系统形成标准以来，我国沿海的主要省市如北京，上海等都开始安装了不停车收费系统.近期的实践表明，由于OBU(OnboardUnit，车载台)和RSU(RoadSideUnit，路边站)设备的不一致性，整个ETC系统的性能很难达到国外的水平，设备通过成功率经常在97-98％附近徘徊。在很多情况下，由于交易失败，改成使用人工刷卡，造成车辆不能及时通过，对一些需要紧急通过的车辆带来相当大的困扰。

还有一些情况可能不是因为设备问题，比如IC卡内余款不足。也会造成车辆不能及时通过。在另一方面，在一些情况下，可能要延缓甚至阻止车辆通过，比如违规车辆，欠费车辆，或者被报告丢失的车辆等。

目前使用的收费系统如图1所示。收费管理模块对路边站采集到的车载台信息进行交易处理，交易完成，收费管理软件发出抬杆指令放行，交易失败则不发出抬杆指令继续拦截车辆。在目前状况下，一旦交易失败不管车辆是否需要紧急通行，也不管是否因车辆问题造成交易失败，车辆就会受阻，同时也会因单车交易时间增加造成收费口拥堵。

发明内容

本发明的目的在于考虑现有收费系统易因交易失败导致通过效率低进而影响高优先级车辆快速通过的问题而提供一种保证高优先级车辆的迅速通过，同时能阻止有问题的车辆通过的可设置优先级的不停车收费系统。

为了达到上述目的，本发明是这样实现的，一种可设置优先级的不停车收费系统，包括路边站、车载台和收费管理模块，所述车载台与路边站进行信息通讯，所述收费管理模块控制路边站完成对车载台的收费动作，并向网络发送数据和抬放杆指令，所述车载台包含一优先级别信号，所述系统还包括一优先级别信号判断模块，以判断车载台的该优先级别信号并按照该优先级别信号的定义控制收费管理模块采用相应的模式进行收费处理。

其中，所述优先级和相应的模式包括以下一种或几种：第一优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块直接指令收费管理模块放行不进行收费处理；第二优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块指令收费管理模块进行收费处理同时不管交易是否成功发出抬杆指令；第三优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块指令收费管理模块先进性收费处理，收费完成后抬杆放行；第四优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块指令收费管理模块不予交易抬杆，并通知管理人员。

所述信号判断模块可以人工输入或者根据一定规则自动改写所述车载台的优先级别。

所述车载台中的优先级别信号设置在车载台向路边站发送的车辆服务表的特定字节。该特定字节是车载台嵌入式安全控制模块系统信息文件的第9字节。还可以设置在车载台标签号中的某一位或几位。优先级别信号也可以是车载台的标签号或者嵌入式安全控制模块中存储的车牌号，所述判断模块中含有对应标签号或者车牌号属于某一优先级别的分级表。

本发明与现有技术相比的优点为：通过使用了设置了优先级的ETC系统，需要紧急通过的车辆，救火车，救护车，警车，军车，VIP人员的车，可以不大受交易失败的影响，而快速通过收费口。同时阻止有问题的车辆通过并及时通知工作人员处理避免收费口拥堵。

附图说明

图1是现有收费系统的工作流程图；

图2是本发明收费系统的示意图；

图3是本发明收费系统的工作流程图；

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的详述：

如图2所示，图2是本发明收费系统的示意图。在图2中，车载台装设于车辆之上，路边站设置于收费区域边，其天线覆盖范围形成收费区。当车辆驶入收费区域，路边站发射信号唤醒车载台建立通讯。路边站读取车载台信息，进行信号处理后传送到收费管理模块，收费管理模块进行收费处理，并发出抬放杆指令，使得车辆通行。本发明中增加了一个判断模块，在路边站读取车载台信息之后，判断模块先行对路边站读取的车载台信息中的优先级别信息进行判断。根据判断结果通知收费管理模块进行相应模式的收费处理。

实际应用中，收费管理模块和判断模块可以是集成在上位机中的软件模块，也可以是分别处于独立的硬件中。在一些实施例中，信号判断模块可以人工输入或者根据一定规则自动改写所述车载台的优先级别。例如欠费情形发生时，优先级别自动变化。或者，车辆用途改变或者用户缴费充值，或人工缴费后，工作人员可以通过判断模块中预留的人机界面对车辆优先级别进行修改。

请参阅图3，图3是本发明收费系统的工作流程图。在图3中，车载台信息被读取后，系统通过判断模块判断优先级别信息。图3中优先级别信息被分为四类。第一优先级别车辆，收费管理模块直接发出抬杆指令放行，并不进行收费处理，适用于现实中高优先级别的车辆，如军车，包年缴费期间内无限次通行的用户，这样可以大大缩短其通行时间，不但利于其节省时间，也使得其他车辆减少队列等待，有利于收费区域道路畅通。第二优先级别车辆，收费管理模块先指令抬杆放行，同时进行收费处理。由于已抬杆放行，因此不管收费是否成功，都不会影响其通行。适用于现实中虽然要求缴费，但客观上需要快速通过，不宜受交易失败耽误时间的紧急车辆，例如消防车、救护车、警车。第三优先级别的车辆，先进行交易，只有交易成功后才抬杆放行，适用于一般车辆。第四优先级别的车辆，直接拦截并通知相关人员处理，适用于违规或欠费车辆，甚至其他有问题的车辆。当然在一些其他实施例中可以根据实际需要选择以上优先级别中的任意组合，或创设不同的优先级别定义。

级别信息的定义可以采用多种不同的方法来实现：

(1)在OBU向RSU发送的VST(VehicleServiceTable，车辆服务表)中特定字节中预先设置特定的优先级标识。比如用第OBU内ESAM(EmbeddedSecureAccessModule，嵌入式安全控制模块)芯片的系统信息文件的第9字节协约类型来设置优先级：0x11为最高优先级，收费软件检测到后马上送信号抬杆，不管交易是否结束。0x10为比较高，交易出错的时候仍然抬杆。0x00为正常级别，按照通常情况处理。0x01为负优先级，不抬杆，报专人处理。使用0x00而不是0x01为正常级别，是因为要能兼容以前没有优先级时的标签。级别数不一定是4级，可以是其它数字。这种方法反应最快，OBU软件要做小的修改，RSU不用改，收费软件稍作修改即可。注意负优先级的用法，可以是违规或欠费车辆，甚至其他有问题的车辆。

(2)在标签号上使用特定位来表示优先级。比如第6位，以前总是0，现在可以是8，表示最高优先；6，表示次高优先；0，表示一般；1表示负优先等。也不一定是4级，即别的个数可以根据需要而定。上位机中的判断模块通过检测这个数字而通知收费管理模块做相应的处理。这个方法的优点是，OBU软件不用修改，标签号可以稍修改，缺点是反应速度会慢一些。

(3)使用标签号做优先级列表。优先级列表可以保存在上位机的判断模块里，可以保存不同级别的优先级列表。优点是标签完全不用改变，缺点是反应速度会更慢，因为上位机判断模块收到标签号后，要查表对比。表越长，费的时间也就越多。当然，也可以将低优先级的车辆列表，延缓甚至阻止其通过。这可以用于欠费客户以及其他有问题的车辆。

(4)使用ESAM中存储的车牌号做优先级列表。在上位机中定义一个特殊车牌号的优先级列表，或负优先级列表，根据OBU中ESAM中的车牌号做不同的优先处理。优点是标签完全不用改变，缺点是反应速度最慢，因为上位机要线收到的车辆信息后，然后查表对比。表越长，费的时间也就越多。

使用了设置了优先级的ETC系统，需要紧急通过的车辆，救火车，救护车，警车，军车，VIP人员的车，可以不受交易失败的影响，而快速通过收费口。

本领域内技术人员还可在本发明的创作精神内作组合变形或者步骤、模块替换，这些依据本发明的创作精神而衍生的各种变形仍应属本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种可设置优先级的不停车收费系统，包括路边站、车载台和收费管理模块，所述车载台与路边站进行信息通讯，所述收费管理模块控制路边站完成对车载台的收费动作，并向网络发送数据和抬放杆指令，其特征在于，所述车载台包含一优先级别信号，所述系统还包括一优先级别信号判断模块，以判断车载台的该优先级别信号并按照该优先级别信号的定义控制收费管理模块采用相应的模式进行收费处理，所述车载台中的优先级别信号设置在车载台向路边站发送的车辆服务表的特定字节，所述特定字节是将车载台嵌入式安全控制模块系统信息文件中用于定义协约类型的第9字节修改定义为车辆优先级标志位所得。

2.如权利要求1所述的可设置优先级的不停车收费系统，其特征在于所述优先级和相应的模式包括以下一种或几种：第一优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块直接指令收费管理模块放行不进行收费处理；第二优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块指令收费管理模块进行收费处理同时不管交易是否成功发出抬杆指令；第三优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块指令收费管理模块先进性收费处理，收费完成后抬杆放行；第四优先级别，对于拥有该优先级别车辆，所述判断模块指令收费管理模块不予交易抬杆，并通知管理人员。

3.如权利要求2所述的可设置优先级的不停车收费系统，其特征在于所述信号判断模块可以人工输入或者根据一定规则自动改写所述车载台的优先级别。