CN102536046A

CN102536046A - 铁路棚车车窗和铁路棚车

Info

Publication number: CN102536046A
Application number: CN2011100002075A
Authority: CN
Inventors: 贺茂盛; 吕珏; 朱成顺; 田海增; 孙玮
Original assignee: ZHENJIANG TIEKE RUBBER PRODUCTS Ltd; Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: Zhenjiang Tieke Rubber & Plastic Products Co Ltd; CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2011-01-01
Filing date: 2011-01-01
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2031-01-01
Also published as: CN102536046B

Abstract

本发明公开了一种铁路棚车车窗和铁路棚车，该铁路棚车车窗包括：窗框、外窗板、内窗板和锁闭机构。其中，外窗板的侧边枢接在窗框的第一侧边处；内窗板的侧边枢接在窗框的第二侧边处，且相对于外窗板朝向棚车内设置；锁闭机构，包括支座和挡板，支座固定在窗框上，挡板枢接在支座上，挡板转动至第一位置时抵挡外窗板和内窗板关闭在窗框中，挡板转动至第二位置时外窗板和内窗板转动至打开状态。本发明提供的铁路棚车车窗结构合理，提高了车厢内的采光与通风，使用方便。

Description

铁路棚车车窗和铁路棚车

技术领域

本发明涉及铁路车辆结构技术，尤其涉及一种铁路棚车车窗和铁路棚车。

背景技术

棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，根据货物的不同有时需要人员的押运。

现有铁路棚车的车窗有两种形式，一种形式是车窗与侧墙板为一体式焊接而成的百叶式结构，请参照图1(一种现有铁路棚车车窗的结构示意图)，此种结构车内采光性差，通风量小。另一种形式是车窗整体固定设置在车体外侧，内窗和外窗包扣在窗框外，导致内窗与外窗只能同时向外翻落，且车窗重量较大，押运人员无法实现在车内关窗，在车外关窗时又由于车窗距地面较高，常需要利用工具且多人配合，十分不便。现有车窗锁闭机构通过一个挂钩同时穿过内外车窗的挂环，从而实现对内外窗的固定，然后对挂钩手柄进行固定，从而实现对整个车窗的锁闭。由于内窗受挤压容易变形和锈蚀，挂钩转动十分费力，而内外窗间隙较小，应用同一个挂钩往往控制不了内外窗的两级打开，几乎都是同时翻落。

发明内容

本发明提供一种铁路棚车车窗和铁路棚车，解决了现有铁路棚车车窗启闭不便的问题，结构简单，使用方便。

本发明提供一种铁路棚车车窗，其中，包括：

窗框；

外窗板，所述外窗板的侧边枢接在所述窗框的第一侧边处，且所述窗框抵顶在所述外窗板的外侧；

内窗板，所述内窗板的侧边枢接在所述窗框的第二侧边处，且相对于所述外窗板朝向棚车内设置；

锁闭机构，包括支座和挡板，所述支座固定在所述窗框上，所述挡板枢接在所述支座上，所述挡板转动至第一位置时抵挡所述外窗板和内窗板关闭在所述窗框中，所述挡板转动至第二位置时所述外窗板和内窗板转动至打开状态。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：所述第一侧边和第二侧边为所述窗框的底边。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：所述第一侧边和第二侧边分别位于所述窗框上的两个竖直侧边或同时位于所述窗框的同一个竖直侧边。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：所述外窗板上设置有百叶结构。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：所述内窗板上设置有通风孔。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：所述锁闭机构的挡板为一个，抵挡在所述内窗板的内侧。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：所述锁闭机构的挡板为两个，分别抵挡在所述内窗板的内侧和外窗板的内侧。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：两个所述挡板分别为外窗挡板和内窗挡板，通过同一转动轴枢接在所述支座上，且两个所述挡板在所述转动轴上间隔设置；所述内窗挡板抵挡在所述内窗板的内侧，所述内窗板的边缘处设有开口以露出所述外窗板，所述外窗挡板穿过所述开口抵挡在所述外窗板的内侧。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：两个所述挡板相互平行或相互交叉具有一大于零度的夹角。

如上所述的铁路棚车车窗，其中，所述锁闭机构还包括：手柄和卡环，所述手柄与所述挡板固定连接，所述卡环固定在所述支座上，所述挡板处于第一位置时所述手柄卡合在所述卡环内。

如上所述的铁路棚车车窗，其中，还包括：

滑槽，固定在所述窗框的侧边；

挡风板，滑动嵌设在所述侧边中，遮挡在所述内窗板的内侧。

如上所述的铁路棚车车窗，其中：所述外窗板的材质为不锈钢，所述内窗板的材质为尼龙或玻璃钢。

本发明提供一种铁路棚车，包括车厢，其中：所述车厢上设置有本发明提供的铁路棚车车窗。

如上所述的铁路棚车，其中：所述窗框铆接或焊接固定在所述铁路棚车的车厢上。

本发明提供的铁路棚车车窗和铁路棚车设置的内窗与外窗可以同时向内翻落，车窗的结构可以增大采光量与通风量，操作简单，使用方便。

附图说明

图1为一种现有铁路棚车车窗的结构示意图。

图2为本发明实施例一提供的铁路棚车车窗的结构示意图。

图3为本发明实施例二提供的铁路棚车车窗中锁闭机构平行设置的挡板结构示意图。

图4为图3的侧视图。

图5为本发明实施例二提供的铁路棚车车窗中锁闭机构交叉设置的挡板结构示意图。

附图标记：

1-窗框； 2-外窗板； 3-内窗板；

4-锁闭机构； 5-通风孔； 6-支座；

7-外窗挡板； 8-内窗挡板； 9-手柄；

10-套筒；11-卡环；12-转动轴；

13-挡板；14-开口；15-联接轴。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图2为本发明实施例一提供的铁路棚车车窗的结构示意图。本发明实施例提供了一种铁路棚车车窗，请参照图2，该铁路棚车车窗包括窗框1，外窗板2，内窗板3和锁闭机构4。其中，外窗板2的侧边枢接在窗框1的第一侧边处，且窗框1抵顶在外窗板2的外侧，具体可以是窗框1的内边轮廓小于外窗板2的外边轮廓，从而抵顶外窗板2不能向车厢外侧翻出；内窗板3的侧边枢接在窗框1的第二侧边处，且相对于外窗板2朝向棚车内设置；锁闭机构4，包括支座6和挡板13，支座6固定在窗框1上，挡板13枢接在支座6上，挡板13转动至第一位置时抵挡外窗板2和内窗板3关闭在窗框1中，挡板转动至第二位置时外窗板2和内窗板3转动至打开状态。

在实际应用中，第一侧边和第二侧边可以分别位于窗框1的两个竖直的侧边，也可以同时位于窗框1的同一个竖直侧边，即第一侧边与第二侧边为同一侧边，该同一侧边还可以同时位于窗框1的底边，本实施例优选的是将第一侧边和第二侧边同时设置在窗框1的底边，即外窗板2与内窗板3均枢接在窗框1的底边，窗板与窗框1可以采用折页进行枢接，当车窗打开时，外窗板2与内窗板3都翻落在车厢内，并且内窗板3与车厢墙体贴合，外窗板2与内窗板3贴合。在窗框1的底边进行枢接的方式有助于在车窗打开的状态时，车窗不会因为车辆的运行及震动而自行关闭。

在上述实施例的基础上，进一步地，外窗板2设置有百叶结构，内窗板3设置有通风孔5，百叶结构和通风孔均有助于增大通风量与采光量。

在上述实施例中，锁闭机构4包括的挡板13可以为一个，当车窗关闭时，挡板抵挡在内窗板3的内侧，而内窗板3间接抵顶外窗板2；当移开挡板时，可将内窗板3打开，再转动挡板13使其抵挡外窗板2，或者两个窗板可以同时打开。

本发明实施例提供的铁路棚车车窗通过百叶结构和通风孔的设置提高了车厢内的采光量与通风量。内窗板与外窗板可同时向内翻落，操作简单，方便使用。

实施例二

图3为本发明实施例二提供的铁路棚车车窗中锁闭机构平行设置的挡板结构示意图。图4为图3的侧视图，图5为本发明实施例二提供的铁路棚车车窗中锁闭机构交叉设置的挡板结构示意图。本实施例二提供了一种铁路棚车车窗，与实施例一的区别是：锁闭机构4包括的挡板为两个，分别是外窗挡板7和内窗挡板8。请同时参照图2至图4，外窗挡板7和内窗挡板8通过同一转动轴12枢接在支座6上，且两个挡板在转动轴12上间隔设置。内窗挡板8抵挡在内窗板3的内侧，内窗板3的边缘处设有开口14以露出外窗板2，请同时参照图2，外窗挡板7穿过开口14抵挡在外窗板2的内侧。外窗挡板7和内窗挡板8可以平行设置，如图3所示。由于内窗板3上开设有开口14，则外窗挡板7有足够的转动空间可以转动到第一位置以抵挡外窗板2，同时内窗挡板8的尺寸较长可以避过该开口14以转动到第一位置抵挡内窗板3。外窗挡板7和内窗挡板8转动到第二位置时，外窗板2和内窗板3处于打开状态。

在上述实施例的基础上，锁闭机构4还可以进一步设置手柄9和卡环11，手柄9与外窗挡板7和内窗挡板8通过一联接轴15固定连接，通过手柄9转动来带动外窗挡板7和内窗挡板8的转动，如图4所示。控制手柄9的转动就可以同时操纵外窗挡板7和内窗挡板8转至第一位置或第二位置，从而控制车窗的关闭。卡环11固定在支座6上，外窗挡板7和内窗挡板8处于第一位置时手柄9卡合在卡环11内。手柄9可以进一步设置有套筒10，挡板处于第一位置时套筒10卡合在卡环11内。这种结构在车辆运行过程中，可以防止挡板松脱使车窗自行打开，起到了保护作用。

外窗挡板7和内窗挡板8也可以交叉设置，形成一大于零度的夹角，请参照图5，当手柄9带动外窗挡板7转至外窗板2关闭状态时，由于内窗挡板8与外窗挡板7之间存在一定角度，使内窗挡板8此时无法抵挡内窗板3，从而实现外窗板2关闭时内窗板3打开，当内窗挡板8的位置能够抵挡内窗板3时，由于内窗板3可以抵挡外窗板2以防止外窗板2打开，从而实现外窗板2与内窗板3同时关闭。

在上述实施例的基础上，还可以进一步设置有滑槽和挡风板。滑槽固定在窗框1侧边，挡风板嵌设在滑槽中，并遮挡在内窗板3的内侧，可相对于滑槽上下移动。滑槽内可设置有阶梯滑道或可控的连续滑道，通过挡风板的移动调节内窗板上露出的通风孔的大小，从而实现控制通风量。

在上述实施例中，外窗板2的材质为不锈钢，外窗板2长期暴露在外，容易受到风沙雨雪的侵蚀，采用不锈钢可以增强抗腐蚀能力，提高外窗板2的使用寿命。为了操作轻便，内窗板的材质采用重量较轻的非金属材料制成，例如尼龙或玻璃钢等。本发明实施例仅以此为例进行说明，但所选材料并不限于此。

本发明实施例提供的铁路棚车车窗通过百叶结构和通风孔的设置提高了车厢内的采光量与通风量，通过挡风板调节通风孔大小来调节通风量，使用灵活。内窗板与外窗板可同时向内翻落，操作简单，方便使用。

本发明实施例还提供了一种货车，该货车包括车厢以及本发明任意实施例提供的铁路棚车车窗。在本发明实施例中，车窗与车体间可以通过焊接或铆接的方式固定在一起，优选结构是将窗框与车厢铆接固定在一起，铆接所产生的热应力变形较小，车体表面的平面度更好。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种铁路棚车车窗，其特征在于，包括：

窗框；

2.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于：所述第一侧边和第二侧边为所述窗框的底边。

3.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于：所述第一侧边和第二侧边分别位于所述窗框上的两个竖直侧边或同时位于所述窗框的同一个竖直侧边。

4.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于：所述外窗板上设置有百叶结构。

5.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于：所述内窗板上设置有通风孔。

6.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于：所述锁闭机构的挡板为一个，抵挡在所述内窗板的内侧。

7.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于：所述锁闭机构的挡板为两个，分别抵挡在所述内窗板的内侧和外窗板的内侧。

8.根据权利要求7所述的铁路棚车车窗，其特征在于：两个所述挡板分别为外窗挡板和内窗挡板，通过同一转动轴枢接在所述支座上，且两个所述挡板在所述转动轴上间隔设置；所述内窗挡板抵挡在所述内窗板的内侧，所述内窗板的边缘处设有开口以露出所述外窗板，所述外窗挡板穿过所述开口抵挡在所述外窗板的内侧。

9.根据权利要求8所述的铁路棚车车窗，其特征在于：两个所述挡板相互平行或相互交叉具有一大于零度的夹角。

10.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于，所述锁闭机构还包括：手柄和卡环，所述手柄与所述挡板固定连接，所述卡环固定在所述支座上，所述挡板处于第一位置时所述手柄卡合在所述卡环内。

11.根据权利要求5所述的铁路棚车车窗，其特征在于，还包括：

滑槽，固定在所述窗框的侧边；

挡风板，滑动嵌设在所述滑槽中并相对于滑槽上下移动，遮挡在所述内窗板的内侧。

12.根据权利要求1所述的铁路棚车车窗，其特征在于：所述外窗板的材质为不锈钢，所述内窗板的材质为尼龙或玻璃钢。

13.一种铁路棚车，包括车厢，其特征在于：所述车厢上设置有权利要求1～12任一所述的铁路棚车车窗。

14.根据权利要求13所述的铁路棚车，其特征在于：所述窗框铆接或焊接固定在所述铁路棚车的车厢上。