CN102535298B - 适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法 - Google Patents
适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102535298B CN102535298B CN201210009782.6A CN201210009782A CN102535298B CN 102535298 B CN102535298 B CN 102535298B CN 201210009782 A CN201210009782 A CN 201210009782A CN 102535298 B CN102535298 B CN 102535298B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cement
- concrete
- macadam
- paving
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
本发明涉及一种适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法。其特征在于自下而上包括夯实风化岩路基、混铺碎石层、水泥稳定碎石连接层和高强混凝土面层,其施工方法包括下列步骤:a、对风化岩路基进行清理、夯实;b、混铺碎石层,厚度80-120cm,c、摊铺水泥稳定碎石连接层,厚度40-60cm,然后压实;d、摊铺高强混凝土面层。厚度40-60cm,压实;e、养护,完成施工。本发明的优点是:与现有技术相比不仅路面结构强度高、耐磨性好,而且使用年限也长,其混凝土路面抗弯拉强度由普通混凝土的5MPa,提高到9.8MPa以上,满足在300-360吨位汽车荷载作用下的结构安全。
Description
技术领域
本发明属于公路水泥混凝土路面结构及施工方法技术领域,尤其涉及一种适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法。
背景技术
在矿山露天开采中,为提高运输效率,提高产能,大吨位汽车运输普遍采用,特别是汽车荷载在300-360 吨范围应用较广。现在采场、排土场的固定公路均为一般泥结和级配碎石路面,路面标准较低,运输成本较大。目前交通部门普遍采用的水泥混凝土路面最大荷载为汽车55吨,结构为面层、连接层和基层三层,即:(1)面层为C30-40水泥混凝土,厚度20-30cm;(2)连接层为水泥稳定碎石,厚度15-20cm;(3)基层为当地材料,一般采用碎石、稳定土等材料,厚度15-20cm,该路面结构在300-360 吨汽车荷载作用下,将直接发生板面断裂、破损和路基沉降等现象,造成路面结构整体破坏。
在300吨汽车荷载作用下的公路目前只有在德兴铜矿南山1#废石隧道进行了试验,详见矿业快报2000年9月18期《矿用电动汽车刚性路面修复实践》和矿业快报2003年9月9期《复合刚性路面力学测试及破坏机理分析》,该路面结构如下:路面为复合刚性路面,分三层,(1)垫层:采用C20普通混凝土直接浇筑在基岩上,基岩上无浮渣,混凝土厚30cm,(2)基层:采用C40钢筋混凝土φ16螺纹钢,双向配筋,网度150×200,混凝土厚30cm。(3)面层:C40钢纤维混凝土浇筑,钢纤维规格为0.2mm×0.3mm×(25~35)mm,掺量体积比2% ,该层厚度20cm,该路面结构存在以下不足:(1)最大试验汽车荷载为300吨以下,不能满足360吨汽车荷载的行驶要求;(2)路面造价达1000元/m2,大规模推广困难;(3)路基为基岩,使用面窄;(4)面层混凝土为C40,抗弯拉强度仅为4.37Mpa,不是高标号混凝土。
发明内容
本发明的目的是提供一种路面结构抗弯拉强度高、耐磨性好和使用年限长的适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构。
本发明的再一个目的是提供一种适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构的施工方法。
本发明目的是通过以下技术方案这样实现的。
本发明适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构,其特征在于自下而上包括夯实风化岩路基、混铺碎石层、水泥稳定碎石连接层和高强混凝土面层,所述的混铺碎石层级配为矿山粗破后排弃岩石,其粒度为0—350mm,其中0—5mm占7.4%,5-60mm占25.6%,60-100 mm占14%,100-350 mm占53%,所述的混铺碎石层厚度80-120cm,所述的水泥稳定碎石连接层摊铺厚度为40-60cm,所述的高强混凝土面层厚度为40-60cm。
所述的水泥稳定碎石连接层的原料以级配碎石作骨料,采用胶凝材料和灰浆搅拌而成。
所述的高强混凝土面层所用的混凝土标号为C60-C80,其原料每立方米重量配比为:
粉煤灰:40-60kg/m3
水泥:52.5#水泥 380-480kg/m3
矿渣微粉:40-60 kg/m3
水:130-140 kg/m3
砂:30-36 kg/m3
碎石:1250-1160 kg/m3
减水剂2-2.3 kg/m3。
一种适用于大吨位汽车的水泥混凝土路面结构的施工方法,其特征在于包括下列步骤:
a、对风化岩路基进行清理、夯实;
b、混铺碎石层,将矿山粗破后排弃岩石粒度0—350mm的碎石混铺80-120cm,采用振动压路机碾压8-10遍;
c、摊铺水泥稳定碎石连接层,制作水泥稳定碎石连接层的原料,以级配碎石作骨料与胶凝材料和灰浆搅拌而成,摊铺厚度40-60cm,然后压实;
d、铺设高强混凝土面层,制作高强混凝土,其高强混凝土所用的混凝土标号为C60-C80,其原料每立方米重量配比为:
粉煤灰:40-60kg/m3
水泥:52.5#水泥 380-480kg/m3
矿渣微粉:40-60 kg/m3
水:130-140 kg/m3
砂:30-36 kg/m3
碎石:1250-1160 kg/m3
聚羧酸系高性能减水剂2-2.3 kg/m3。
将上述原料搅拌后均匀摊铺成厚度为40-60cm的高强混凝土面层,然后压实;
e、进行养护, 完成施工。
本发明的优点是:
由于本发明在路面施工过程中加厚了混铺碎石层、水泥稳定碎石连接层和高强混凝土面层各层的厚度,且面层采用特制的高强混凝土,与现有技术相比不仅路面结构抗弯拉强度高、耐磨性好,而且使用年限也长。
经检验,本发明的适用于大汽车的水泥混凝土路面结构,(1)面层采用高强耐磨水泥混凝土,其混凝土路面抗弯拉强度由普通混凝土的5Mpa,提高到9-11Mpa以上,满足在300-360吨位汽车荷载作用下的结构安全;
(2)连接层采用水泥稳定碎石,其弹性模量可达3000Mpa,满足在300-360吨位汽车荷载作用下上下层力的传递和扩散的要求;
(3)基层采用混铺块碎石,其回弹模量可达1200pa,满足在300-360吨位汽车荷载作用下上层力的传递和对路基扩散的要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式:
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示,本发明的适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构,其特征在于自下而上包括夯实风化岩路基4、混铺碎石层3、水泥稳定碎石连接层2和高强混凝土面层1,所述的混铺碎石层3级配为矿山粗破后排弃岩石,其粒度为0—350mm,其中0—5mm占7.4%,5-60mm占25.6%,60-100 mm占14%,100-350 mm占53%,所述的混铺碎石层3厚度80-120cm,所述的水泥稳定碎石连接层2摊铺厚度为40-60cm,所述的高强混凝土面层1厚度为40-60cm。
本发明所述的水泥稳定碎石连接层2的原料以级配碎石作骨料,采用胶凝材料和灰浆搅拌而成。这种水泥稳定碎石连接层2便于上层的粘接。
本发明所述的高强混凝土面层所用的混凝土标号为C60-C80,其原料每立方米重量配比为:
粉煤灰:40-60kg/m3
水泥:52.5#水泥 380-480kg/m3
矿渣微粉:40-60 kg/m3
水:130-140 kg/m3
砂:30-36 kg/m3
碎石:1250-1160 kg/m3
聚羧酸系高性能减水剂2-2.3 kg/m3。
一般把C10--C50称为普通强度等级混凝土,C60--C90强度等级为高强度混凝土,C100以上称超高强混凝土,故本发明中采用的C60-C80的混凝土称之为高强混凝土。
其施工方法,包括下列步骤:
a、对风化岩路基进行清理、夯实;其风化岩路基:岩石在太阳辐射、大气、水和生物作用下出现破碎、疏松及矿物成分次生变化的现象。导致上述现象的作用称风化作用,将此风化岩石直接作为路基使用,统称为风化岩路基。
b、混铺碎石层,将矿山粗破后排弃岩石粒度0—350mm的碎石混铺80-120cm,采用振动压路机碾压8-10遍;
c、摊铺水泥稳定碎石连接层,采用现有技术制作水泥稳定碎石连接层的原料,以级配碎石作骨料与胶凝材料和灰浆搅拌而成,其摊铺厚度40-60cm,然后压实;其水泥稳定碎石:碎石骨料,采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度,强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理,同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
d、铺设高强混凝土面层,制作高强混凝土,其高强混凝土所用的混凝土标号为C60-C80,其原料每立方米重量配比为:
粉煤灰:40-60kg/m3
水泥:52.5#水泥 380-480kg/m3
矿渣微粉:40-60 kg/m3
水:130-140 kg/m3
砂:30-36 kg/m3
碎石:1250-1160 kg/m3
聚羧酸系高性能减水剂2-2.3 kg/m3。
将上述原料搅拌后均匀摊铺成厚度为40-60cm的高强混凝土面层,然后压实;
e、进行养护, 完成施工。
经检验,本发明的适用于大吨位汽车的的水泥混凝土路面结构,(1)面层采用高强耐磨水泥混凝土,其混凝土抗弯拉强度由普通混凝土的5Mpa,提高到9-11Mpa以上,满足在300-360吨位汽车荷载作用下的结构安全;
(2)连接层采用水泥稳定碎石,其弹性模量可达3000Mpa,满足在300-360吨位汽车荷载作用下上下层力的传递和扩散的要求;
(3)基层采用混铺块碎石,其回弹模量可达600Mpa,满足在300-360吨位汽车荷载作用下上层力的传递和对路基扩散的要求。
实施例1
本发明所述的高强混凝土面层所用的混凝土标号为C60-C80,其原料每立方米重量配比为:
水泥:52.5#水泥 380kg/m3
粉煤灰:50kg/m3
矿渣微粉:50 kg/m3
水:130 kg/m3
砂:30 kg/m3
碎石:1250 kg/m3
聚羧酸系高性能减水剂2.2 kg/m3
其面层采用高强耐磨水泥维混凝土,其混凝土路面抗弯拉强度由普通混凝土的5Mpa,提高到9.8Mpa以上,满足在300-360吨位汽车荷载作用下的结构安全。
采用上述适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构替代泥结和级配碎石路面,不仅提高了整个路面结构强度,而且可以大大提高现有矿山大吨位汽车行驶的路面标准,从而达到降低运输成本和减少道路维修费用目的。
Claims (6)
1.一种适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构,其特征在于自下而上包括夯实风化岩路基、混铺碎石层、水泥稳定碎石连接层和高强混凝土面层,所述的混铺碎石层级配为矿山粗破后排弃岩石,其粒度为0—350mm,其中0—5mm占7.4%,5-60mm占25.6%,60-100 mm占14%,100-350 mm占53%,所述的混铺碎石层厚度80-120cm,所述的水泥稳定碎石连接层摊铺厚度为40-60cm,所述的高强混凝土面层厚度为40-60cm。
2.根据权利要求1所述的适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构,其特征在于所述的水泥稳定碎石连接层的原料以级配碎石作骨料,采用胶凝材料和灰浆搅拌而成。
3.根据权利要求1所述的适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构,其特征在于所述的高强混凝土面层所用的混凝土标号为C60-C80,其原料每立方米重量配比为:
粉煤灰:40-60kg/m3
水泥:52.5#水泥 380-480kg/m3
矿渣微粉:40-60 kg/m3
水:130-140 kg/m3
砂:30-36 kg/m3
碎石:1250-1160 kg/m3
减水剂2-2.3 kg/m3。
4.根据权利要求3所述的适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构,其特征在于所述的减水剂为聚羧酸系高性能减水剂。
5.根据权利要求3所述的适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构,其特征在于所述的高强混凝土面层所用的混凝土标号为C60,其原料每立方米重量配比为:
水泥:52.5#水泥 380kg/m3
粉煤灰:50kg/m3
矿渣微粉:50 kg/m3
水:130 kg/m3
砂:30 kg/m3
碎石:1250 kg/m3
聚羧酸系高性能减水剂2.2 kg/m3。
6.一种权利要求1-4任意一项所述的适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构的施工方法,其特征在于包括下列步骤:
a、对风化岩路基进行清理、夯实;
b、混铺碎石层,将矿山粗破后排弃岩石粒度0—350mm的碎石混铺80-120cm,采用振动压路机碾压8-10遍;
c、摊铺水泥稳定碎石连接层,制作水泥稳定碎石连接层的原料,以级配碎石作骨料与胶凝材料和灰浆搅拌而成,摊铺厚度40-60cm,然后压实;
d、铺设高强混凝土面层,制作高强混凝土,其高强混凝土所用的混凝土标号为C60-C80,其原料每立方米重量配比为:
粉煤灰:40-60kg/m3
水泥:52.5#水泥 380-480kg/m3
矿渣微粉:40-60 kg/m3
水:130-140 kg/m3
砂:30-36 kg/m3
碎石:1250-1160 kg/m3
聚羧酸系高性能减水剂2-2.3 kg/m3,
将上述原料搅拌后均匀摊铺成厚度为40-60cm的高强混凝土面层,然后压实;
e、进行养护, 完成施工。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210009782.6A CN102535298B (zh) | 2012-01-13 | 2012-01-13 | 适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201210009782.6A CN102535298B (zh) | 2012-01-13 | 2012-01-13 | 适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102535298A CN102535298A (zh) | 2012-07-04 |
CN102535298B true CN102535298B (zh) | 2014-05-07 |
Family
ID=46343207
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201210009782.6A Active CN102535298B (zh) | 2012-01-13 | 2012-01-13 | 适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102535298B (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104404850A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-03-11 | 滁州市公路管理局 | 一种提高路用水泥混凝土抗弯拉强度和耐久性的方法 |
CN104529322A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-04-22 | 鞍钢集团矿业公司 | 一种路面用铁尾矿碾压混凝土 |
CN104929365B (zh) * | 2015-07-08 | 2017-03-01 | 山东淄建集团有限公司 | 垃圾焚烧发电厂垃圾卸料平台复合式面层施工工艺 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1587526A (zh) * | 2004-08-30 | 2005-03-02 | 邢台路桥建设总公司 | 新型路面结构层 |
CN101293763A (zh) * | 2008-06-26 | 2008-10-29 | 河南国基建设集团有限公司 | 透水性混凝土及路面施工方法 |
CN101831855A (zh) * | 2010-03-25 | 2010-09-15 | 马银华 | 防水路面结构及其施工方法 |
-
2012
- 2012-01-13 CN CN201210009782.6A patent/CN102535298B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1587526A (zh) * | 2004-08-30 | 2005-03-02 | 邢台路桥建设总公司 | 新型路面结构层 |
CN101293763A (zh) * | 2008-06-26 | 2008-10-29 | 河南国基建设集团有限公司 | 透水性混凝土及路面施工方法 |
CN101831855A (zh) * | 2010-03-25 | 2010-09-15 | 马银华 | 防水路面结构及其施工方法 |
Non-Patent Citations (7)
Title |
---|
中交公路规划设计院有限公司.公路水泥混凝土路面设计规范.《公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)》.中华人民共和国交通运输部,2011,8-11. * |
刘颖.重载道路路面设计方法研究.《中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》.2002,62-88. |
戴学臻.重载交通水泥混凝土路面.《中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》.2004,16-30. |
田平.级配碎石基层材料及最佳级配.《交通标准化》.2005,82-85. |
级配碎石基层材料及最佳级配;田平;《交通标准化》;20051115;82-85 * |
重载交通水泥混凝土路面;戴学臻;《中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》;20040315;19-30 * |
重载道路路面设计方法研究;刘颖;《中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》;20020615;62-88 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102535298A (zh) | 2012-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Wu et al. | Utilization of steel slag as aggregates for stone mastic asphalt (SMA) mixtures | |
Harrington et al. | Guide for roller-compacted concrete pavements | |
CN202787044U (zh) | 一种沥青混凝土路面纵向裂缝处治结构 | |
CN101857409A (zh) | 一种流动化回填土及制备和施工方法 | |
Sá et al. | Use of iron ore tailings and sediments on pavement structure | |
CN105294005A (zh) | 一种提高路用水泥混凝土抗弯拉强度的配合比设计方法 | |
Hu et al. | Preliminary study on preparation of unfired bricks using filter cake from tunnel muck | |
CN101985393A (zh) | 钢纤维/聚合物纤维双纤维增强混凝土及其制备方法 | |
CN104711976A (zh) | 一种建筑垃圾再生骨料复合载体桩及其制备方法 | |
CN102535298B (zh) | 适用于300-360吨位汽车的水泥混凝土路面结构及施工方法 | |
CN104452510A (zh) | 乡村公路即时修筑法 | |
CN101082199A (zh) | 一种道路路面结构及其施工方法 | |
CN102535297B (zh) | 适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构及施工方法 | |
CN105801029A (zh) | 一种混凝土新生产方法 | |
CN204753293U (zh) | 一种国省干线水泥混凝土路面“白加黑”再生结构 | |
CN102505641A (zh) | 一种钢桥面板的修复补强结构及其修复补强方法 | |
CN107558324B (zh) | 一种有轨电车与道路平交口的钢纤维砼路面及其施工工艺 | |
CN104529322A (zh) | 一种路面用铁尾矿碾压混凝土 | |
CN113417180A (zh) | 再生碎石快速排水路基结构 | |
CN108301276A (zh) | 一种长寿命新型纤维混凝土路面结构及施工方法 | |
CN112794682A (zh) | 一种掺有高硅型铁尾矿的预拌流态固化土及其制备方法 | |
CN102561139B (zh) | 适用大吨位汽车的高强钢纤维混凝土路面结构及施工方法 | |
Cui et al. | Research on reuse of shield soil dregs on synchronous grouting materials and its application | |
CN102503311A (zh) | 适用于膨胀岩地区铁路路基基床的水泥基防水抗裂材料 | |
CN109440572B (zh) | 一种预制板铺设煤矿坑中临建道路的施工方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 114001 Anshan District, Liaoning, No. 219 Road, No. 39, Tiedong Patentee after: Anshan Iron and Steel Group Mining Co., Ltd. Address before: 114001 Anshan District, Liaoning, No. 219 Road, No. 39, Tiedong Patentee before: Angang Group Mine Company |