CN102481978A - 飞机座椅和相关组件中的改进 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机座椅组件，该飞机座椅组装件一方面包括通过包覆模制的聚合物材料(42)而保持彼此并排的若干座椅框架部件(22-26，36，38)。在另一方面，飞机座椅组装件包括座椅靠背部分，该部分具有在座椅框架部件(14)上包覆模制的可延展聚合物材料，座椅靠背部分具有后部凹进处(38)，该后部凹进处给就座于后面座椅中的乘客提供额外的膝部空间。在另一方面，飞机的内部结构性组件包括通过金属溅射封装的模制聚合物。

Description

飞机座椅和相关组件中的改进

技术领域

本发明涉及用于飞机中的组件，且具体地但不排他性地涉及飞机座椅组装件，例如用于商业飞机的乘客座椅组装件。

背景技术

随着航空旅行持续增长，对飞机设计师和操作员存在要求，以便增加乘客有效载重(即，给定飞机可运载的乘客数量)。限制乘客有效载重因素中的两个是重量和座椅空间。飞机内使用的一些组件在其构建中仍利用金属。之所以这样的原因通常是由于组件必须具有一定的强度。甚至低密度的金属(诸如铝和铝合金)的密度超过一些基于聚合物复合材料密度的两倍。但是其它因素，诸如用于飞机内组件的可燃性、气体和毒性阻碍了对基于聚合物材料进行更宽泛地开发利用。

传统上来说，为了满足结构性设计和乘客舒适性需求，飞机乘客座椅通常利用相对重和体积大的材料(例如包括诸如用于支撑支杆和紧固件的金属组件)来制备。这些材料和组件在很大程度上增加了商用飞机总体重量，尤其是当存在上百个乘客座椅时。降低飞机结构性部件的重量可允许飞机运载更多的燃油，从而增加飞行距离或运载更多的乘客和/或货物。除了座椅基座、靠背和支撑腿之外，飞机座椅还包括附加组件，诸如座椅安全带、扶手、托盘以及用于装载报纸或乘客在飞行过程中使用的其它物件的袋子。这些附加组件的许多都利用相对重的金属紧固件固定。WO85/02384描述了由树脂浸渍碳纤维材料形成的飞机座椅以及WO2007/136578描述了利用复合材料以便降低座椅重量的飞机座椅组装件。但是，这些座椅仍然需要利用各种金属紧固件进行组装。

乘客舒适性，尤其是在各排座椅之间的腿部空间量是另一重要的考虑因素。就该点而言，用于传统飞机乘客座椅中的体积大的材料占据了座椅的各排之间空间的较大比例，因此腿部空间减小到绝对最小值以便在客舱中安装最多的可能排数。二者择一的，或者，乘客要求舒适性的话，则乘客有效载重降低。

现有技术飞机座椅构造的另一问题是由制造过程中的相对复杂性引起的。座椅需要由相对较大数目的组件装配而成，上述组件利用紧固件安装到一起，大多数紧固件都是用于提供所需强度所必需的较重的金属(例如，钢)紧固件。

发明内容

考虑到上述的问题，本发明得以被构思。

根据本发明的第一方面，提供一种飞机座椅组装件，其包括通过包覆模制的聚合物材料而保持彼此并排的若干座椅框架部件。

在本发明的一个实施例中，飞机座椅组装件包括座椅靠背部分，该部分具有在座椅框架部件上包覆模制的可延展聚合物材料，座椅靠背部分具有后部凹进处，该后部凹进处允许给就座于后面座椅中的乘客提供附加的膝部空间。

有利的是，可利用包覆模制工艺形成扇贝形以便增加用于提高乘客舒适性的腿部空间，同时保持座椅各排之间的最小空间。

包覆模制的聚合物材料可为可延展的聚合物材料，诸如可延展的聚丙烯。

座椅框架部件可包括座椅靠背框架和座椅基座框架。座椅靠背框架可具有下述形状，其包括带有一个或多个凹进处、沟道或开孔的一个底部部分；而座椅基座框架可具有后部部分，其具有的形状与座椅靠背框架的底部部分的形状相应。一个或多个座椅框架部件可为由塑料材料形成的模制部件。

有利的是，至少座椅靠背和基座形成为单个的包覆模制组件，避免需要较重的金属紧固件。框架部件的形状适于给包覆模制组件提供合适的强度。另外有利的是，这些模制组件不需要另外的组装操作。

实施例还可包括腿部部件，其可由聚合物材料包覆模制。腿部部件可包括由所述聚合物材料包覆模制的一层可延展形式的材料。可延展形式材料的至少一部分可移除以便形成开孔。有利的是，通过将除了提供必需的结构性支撑之外的所不需要的多余材料的部分移除，而可将用于腿部中的材料量降低到最小程度。

实施例还可包括用于缓冲座椅相对于飞机运动的吸能缓冲器，其中至少一部分吸能缓冲器通过包覆模制的聚合物材料附接到腿部部件。

实施例还可包括座椅垫，其具有内部的芯体形式和外部包覆模制的可延展聚合物形式。有利的，座椅垫可移除以便用作浮力辅助器具。座椅垫可包括通过包覆模制的可延展聚合物材料保持在位的带状构件。

框架部件还可包括座椅安全带锚定部件。

实施例还可包括一个或多个扶手以及靠背背部的适于由就座于后面座椅中的乘客使用的袋状模制部件和/或托盘。

实施例可包括在一排内并列邻接的若干座椅。

根据本发明的第二方面，提供一种制备飞机座椅组装件的方法。该方法包括：形成若干包括至少座椅靠背框架的座椅框架部件；以及在所述座椅框架部件上包覆模制聚合物材料，框架部件通过所述聚合物材料保持彼此并排而不使用单独的紧固装置。

该方法还可包括：将座椅靠背框架模制成下述形状，其包括带有一个或多个凹进处、沟道或开孔的一个下部部分；将座椅基座框架模制成下述形状：包括后部部分，该后部部分具有的形状与座椅靠背框架的底部部分的形状相应；以及在包覆模制聚合物材料之前将座椅靠背框架和座椅基座框架定位于座椅模具内。

形成座椅靠背框架可包括将座椅靠背框架模制成下述形状：包括具有扇贝形凹进处的下部部分。包覆模制可包括将座椅靠背框架定位于模具内；将聚合物材料包覆模制到座椅靠背框架上以便形成带有凹进处的座椅靠背，凹进处允许给就座于后面座椅中的乘客提供附加的膝部空间。该方法还可包括将座椅靠背固定于座椅组装件中，而不使用单独的紧固装置。

有利的是，根据本发明的方法包括以单次包覆模制操作形成包括至少座椅靠背的座椅。避免使用单独的紧固件装置导致不需要对这些组件进行单独的组装以及导致座椅的重量更轻。

根据本发明的另一方面，提供飞机的内部结构性组件，包括通过金属溅射而封装的模制聚合物。

模制的聚合物可包括聚酰胺或无定形或定形聚合物的组，尤其是那些表现出高结构性能水平的那些聚合物。

金属溅射可包括铜、镍或其它金属，包括多种装饰性金属或贵金属，诸如铬、银或金。

在本发明的实施例中，金属溅射可具有小于0.2mm的厚度。优选的，金属溅射可具有小于20μm的厚度。但是，在溅射为基于时间过程的应用中，对于极限应用而言可生产出高达或超过2mm的更厚涂层。

金属溅射可为包覆模制溅射。可选的，金属溅射可为化学沉积溅射。

内部结构性组件的实例包括座椅安全带带扣、座椅腿部或者任何结构性构件，例如，固定构件、滑板、支撑部件或扶手，上述构件的大多数通常由铝或钢制成。

有利的是，封装聚合物材料的金属溅射将热量传导远离火焰，且还防止由聚合物受到火焰条件加热的情况下释放出气体或冒出有毒的烟气。这意味着轻质聚合物组件(通常重量轻于相应铝组件重量的一半)可满足飞机可燃性、气体和毒气标准的要求。

仍然根据本发明的另一方面，提供一种飞机座椅安全带，其包括由模制聚合物材料形成的带扣，模制聚合物材料通过金属溅射封装。

有利的是，通过避免使用更重的金属材料即可提供重量降低的座椅安全带，以及包覆模制工艺通过避免需求利用传统压制方法形成金属带扣时所需的多余材料而降低了所需的材料量。金属溅射提供类似于已知金属带扣的带扣外观。

附图说明

将参照附图对本发明各方面的实施例进行描述。

图1A和图1B分别示出飞机座椅组装件实施例的正视图和后视图；

图2是示出用于图1所示飞机座椅组装件中的一些组件的分解视图；

图3是包覆模制的座椅组件一部分的示意性截面图；

图4是形成飞机座椅组装件一部分的框架组件的示意图；

图5是飞机座椅腿部组装件的示意图；

图6是飞机座椅垫的示意图；以及

图7是座椅安全带带扣的示意图。

具体实施方式

参照图1A和图1B，飞机座椅组件10包括一排三个座椅12a，12b，12c。虽然在该组装件中示出三个座椅，但是描述于此的原理可应用于一排中组装任意个座椅的组装件。每个座椅12a，12b，12c具有靠背14和座椅基座16。座椅组装件通过一对腿部18a，18b支撑在飞机舱室地板(未示出)之上。应该意识到，任意座椅组装件最少需要两个腿部，但是可提供多于两个的腿部，尤其是在组装件中存在多个座椅的情况下。在每个座椅和该排末端处的座椅之间提供扶手20，这样每个座椅具有位于每侧上的扶手20。

参照图2，在此对于与图1中相同的组件使用相同的附图标记，每个座椅安装在一对框架构件之间。在图2中示出三个这种构件：右侧框架构件22、内部框架构件24和左侧框架构件26。右侧框架构件22和左侧框架构件26用于一排座椅的每个末端上，而内部框架构件24用于在每对相邻的座椅之间。框架构件22、24、26通常是L-形的，具有通常水平的臂和通常垂直的臂。框架构件22、24、26由模制聚合物形成，且每一构件包括在水平臂中的开孔28(这将在下面进行更详细的解释)以及靠近垂直臂顶部的凸耳30。扶手枢转地附接到位于框架构件22、24、26上的每一凸耳30，在该实施例中扶手示出为由三个互锁的模制聚合物件32a、32b、32c构成。

每个座椅具有靠背14，其结构将在下面进行更详细的解释。此外，同样由模制聚合物形成的托盘34可安装到每一座椅靠背14的后部，以及另一由聚合物形成的靠背模制件36可附接到座椅靠背14的背部以便提供用于装载乘客在飞行过程中可能需要的报纸或其它物件的袋子。

座椅靠背14必须满足安全性和乘客舒适性的某些需求。基于该原因通常围绕金属框架构建飞机座椅，在金属框架上使用具有较大厚度的软质垫体来提供所需的舒适性。软质垫体的厚度占据每排乘客之间的空间，而通常这些飞机座椅具有超过20千克的质量。为了降低座椅组装件10的空间量和质量，座椅靠背14利用包覆模制工艺形成。包覆模制是起初用于模制(例如，注塑成型)具有不容易由单次模制操作形成形状的组件而研发的一种技术。在该工艺中，形成较为简单或估计形状的第一次模制件，然后将估计形状的第一次模制件装到其内注射或灌注有材料的模具内，以便形成适于更复杂或怪异形状的第二次包覆模制件。通过其非常本质上的意义，包覆模制是注塑成型工艺的固有部分，由此一个或多个芯体元件(例如，具有估计形状)可部分或全部由聚合物包覆模制。当前技术允许封装元件。根据本发明的实施例，该工艺可包括三个阶段：如上所述那样，在前两个阶段中，形成芯体组件以及用轻质聚合物进行包覆模制。在第三阶段中(在下面将对其进行进一步描述)，包覆模制组件用金属层或溅射进行涂覆。

图3示出通过座椅靠背14一部分的简单截面，其利用包覆模制工艺构建。首先形成内部框架形式40。框架形式40本身可为模制的聚合材料，诸如聚丙烯。可选的，框架40可由片状金属或任意其它合适的刚性材料形成。然后框架40由聚合材料42包覆模制。聚合材料42可为可延展聚合物，诸如可延展的聚丙烯(EPP)。框架40提供座椅靠背14所需的结构强度以及刚度，而包覆模制的EPP提供包绕座椅靠背的垫层以便提高舒适性。以该方式，可提供具有所需结构整体性和舒适性的座椅靠背，其重量仅占传统飞机座椅重量的一部分以及基本比传统飞机座椅薄。

包覆模制设计的另一特征是座椅靠背14的形状可以被优化。具体的，座椅靠背14包括位于座椅靠背下面部分的每一侧的凹进处38，从而可允许为就座于后排座椅中的乘客提供额外的膝部空间。每排飞机座椅之间的间隔基于从在其中心线处的座椅基座的后部到前面座椅背部的与水平面成45度角向前延伸的线所取的最小距离计算。但是，由于乘客的膝部在中心线的每一侧上延伸，因此该参数不能正确地表明座椅腿部空间。这样，在图1A、图1B以及图2中示出的座椅中，当与传统座椅设计相比时，通过凹进处38可为乘客膝部提供多达10厘米的额外空间。而且，凹进处的形状还有助于给包覆模制的座椅靠背14提供结构强度和刚度。

除了在框架40上和其周围包覆模制之外，在包覆模制中可包括进一步改善座椅设计的附加特征。通过合适的定位，包覆模制工艺可以单次模制操作用于将附加组件诸如图3中所示的组件44连接到座椅靠背14，而不需要单独的紧固件。上述特征例如可包括用于连接到框架构件22、24、26、托盘34或靠背背部模制件36的连接托架，以及用于固定座椅安全带的锚定点。包覆模制技术的用于将这些特征结合到座椅靠背14而不用单独紧固件(例如，钢制螺丝钉、铆钉等)的能力有助于进一步减少座椅组装件的质量。

该原理可延展到不仅仅结合托架或互连部件，而是可将座椅靠背14连接到其它座椅组件，诸如座椅基座、框架构件或腿部。例如，可应用单次包覆模制工艺来制备包括座椅靠背14和支撑座椅垫体或座椅垫的座椅基座的座椅组装件。另外一种可能性是座椅靠背14可由两个或多个框架部件形成，当包覆模制时，上述部件结合到一起以便提供所需的结构整体性。当两个或多个框架部件包覆模制到一起时，为了提供所需的结构强度，需要精细地设计框架部件的形状。图4示出了可实现上述的一种方法，其中座椅靠背框架50和座椅基座框架52结合到彼此以便提供整体的包覆模制座椅。座椅靠背50不仅包括在任一侧上的凹进部分54(与上述的座椅靠背14相同)，而且还具有包括沟道部段56和开孔58的模制形状。座椅基座框架52还包括相应的切除部分60、沟道62和开孔64。当两个框架部件50，52放置到模具中且包覆模制时，聚合物材料流动通过上述特征且围绕上述特征流动，且将上述部件结合到一起成为整体的具有所需结构整体性和舒适性的座椅。

图1A和图1B中示出的腿部18a，18b由可延展形式的材料形成，例如，蜂巢结构，其可由聚合物、合成纤维、金属或任意其它合适材料形成。在图5中示出可选的腿部结构70。在该情况下，可延展形式的材料可用聚合物(例如，EPP或EPS)72包覆模制。此外，在包覆模制之前，可延伸形式的材料成形以便可移除提供结构支撑所需之外部分中的多余材料。结果，腿部具有切掉部分和/或通过腿部形式的开孔73。然后包覆模制成最终的形状。上述给腿部提供光滑的外表面，且还允许诸如锚定点74和固定托架(未示出)的附加组件通过包覆模制的方式附接到腿部而不需要单独的紧固件。

如图5中所示，通过包覆模制附接到腿部的另一组件是吸能缓冲器76。吸能缓冲器用于在发生坠毁意外事件时用于缓冲座椅相对于飞机的运动。吸能缓冲器76包括锚固到飞机舱室地板的缓冲存储器78以及朝向座椅腿部70延伸的由聚合物形成的管80。在管内部在缓冲存储器78端部存在弹簧82。金属支杆84在管内延伸以及通过包覆模制聚合物材料72保持固定到座椅腿部70。金属支杆具有处于座椅腿部70内的扩大端部86。该扩大的端部86具有稍大于管80内径的直径。

在发生坠毁意外事件时，在该事件中座椅70通过其动量被迫朝向吸能缓冲器76运动，首先通过弹簧82阻止上述运动。但是，座椅的进一步运动导致管80被推向座椅腿部，直到扩大端部86被迫进入管80的端部内。当扩大端部86推动通过管80时，能量以高速率被吸收。吸能缓冲器组件的任何部分或全部可用与座椅腿部70相同的聚合物72包覆模制。

图6示出座椅垫体或垫90。垫利用与上述相同的包覆模制工艺形成，且包括内部的芯体形式(未示出)以及外部的包覆模制可延展的聚合物形式92。内部芯体可由诸如聚丙烯的聚合物形成，而外部的包覆模制材料可为诸如EPP或EPS的可延展聚合物。座椅垫90被设置成仅仅搁置在飞机座椅基座上，但是其优选具有相当紧密的适配性以便在常规的飞行状态下防止座椅垫移动。因此在飞机被迫下降到水面上的情况下座椅垫90可从座椅移除，且可用于浮力辅助器具。因此，座椅垫90可形成有通过包覆模制的可延展聚合物92保持在位且保持在内部芯体材料上的带状构件94。

根据本发明的方面，聚合物材料的使用可用于在飞机内部使用的其它组件上，但是上述组件在传统上大部分或全部由金属形成。实例可包括座椅腿部或任意结构性元件，诸如固定构件、滑板、支撑部件或扶手，上述元件的大多数由铝或钢制成。图7A中示出一个实例，其示出了通常用于飞机中类型的座椅安全带带扣100。带扣包括固定到座椅安全带第一部分104的保持器部分102以及固定到座椅安全带的第二部分108的舌部106插入到保持器部分102内。保持器部分102具有座椅安全带的第一部分104固定到其的主体110以及翼片112，翼片112枢转附接到主体110且通过弹性被迫进入封闭位置，在该封闭位置中舌部106保持在保持器102内。在传统的飞机座椅中，保持器主体110和翼片112以及舌部106均由压制金属形成，且均为相对重的组件。该重量的一个原因是为了精确执行压制操作而需要过多的材料(即，比提供必要强度所需的材料要多)。

通过利用模制操作来由合适的聚合材料形成可减少座椅安全带带扣或其它组件的重量。聚合物不仅比大多数金属的密度要轻，而且模制工艺使得组件能够形成提供必要强度所需的精确尺寸，而不需要任何多余的材料。但是，需要考虑的一个因素是由金属带扣提供的强度感官印象，以及塑料材料的感官印象不像那么强。该偏见可通过使用带扣来克服，其中如图7B所示那样来形成部件。带扣形状由注塑成型聚合物材料120形成，然后可由金属溅射122进行包覆模制。

图8A和图8B示出包覆模制工艺。在图8A中，通常通过注塑成型操作形成聚合物芯体元件130。然后再第二注塑成型操作中用另外的聚合物材料132(其可与芯体元件130的材料相同或不同)对芯体元件130进行包覆模制。如图所示，在该操作中剩下芯体元件130的一部分133使其暴露，例如以便给组件提供锚固位置，但是在利用该工艺形成的其它组件中可能不需要上述的设置。图8B示出相同组件的截面的侧视图，围绕该组件在该组件上涂覆了外层金属层或溅射134以便将其封装。该涂覆操作还可包括包覆模制。在该情况下，整个组件由溅射134封装。但是，在其它情况下，可用金属溅射134来涂覆组件的仅仅一部分(例如，暴露部分133)。

图9A和图9B示出适于另一组件的类似包覆模制程序。在该情况下，芯体元件140整体封装于包覆模制聚合物材料142内。聚合物材料142例如可以给芯体元件140提供耐噪声或噪声保护，以避免产生划痕或其它磨损和撕裂，芯体元件给组件提供所需的结构强度。最后，整个组件封装在包覆模制的金属溅射144内。

或者，金属溅射134、144可通过化学沉积技术来施加。在任一情况下，金属层封装聚合物材料。金属溅射通常仅有1毫米的很小部分或几微米厚，且不会使得用于形成组件的聚合物的重量明显增加。但是，对于一些组件而言，会需要更厚的金属涂层，以及可以利用这些技术(即，包覆模制或化学沉积)可施加高达2毫米或更厚的厚度。金属溅射提供带扣类似于已知金属带扣的外观。金属溅射还允许组件满足可燃性、气体和毒气的严格要求。已经发现，当接触明火高达60秒时(如由某些标准所要求的)，金属溅射分散热量以及限制聚合物温度的升高速率。此外，会由加热聚合物产生的任何气体或毒性烟气被控制在金属溅射内。

诸如图7A中所示的带扣遇到另一问题。当发生需要乘客撤离飞机的事件的情况下，由于特别是当处于撞击或眩晕状态时的乘客希望以与释放标准的汽车座椅安全带相同的方式释放座椅安全带，因此会发生明显的延迟。因此利用由模制聚合物形成的带扣来构建更紧密类似于汽车座椅安全带的释放机构是可能的，从而在降低带扣重量的同时克服该问题。

应该意识到本发明的各方面提供可以降低飞机组件诸如座椅组装件的重量(质量)的各种方式。根据本发明原理构建的座椅而与传统的飞机座椅相比，通常具有小于10千克的重量，传统的飞机座椅具有大于20千克的重量。

Claims (37)

1.一种飞机座椅组装件，包括通过包覆模制的聚合物材料而保持彼此并排的若干座椅框架部件。

2.根据权利要求1所述的飞机座椅组装件，包括座椅靠背部分，该座椅靠背部分具有在一个或多个所述座椅框架部件上包覆模制的可延展聚合物材料，该座椅靠背部分具有后部凹进处，该后部凹进处为就座于后面座椅中的乘客提供额外的膝部空间。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的飞机座椅组装件，其中所述包覆模制的聚合物材料为可延展的聚合物材料，诸如可延展的聚丙烯。

4.根据任一前述权利要求所述的飞机座椅组装件，其中所述座椅框架部件包括座椅靠背框架和座椅基座框架。

5.根据权利要求4所述的飞机座椅组装件，其中所述座椅靠背框架具有以下形状：包括带有一个或多个凹进处、沟道或开孔的一个下部部分，且其中座椅基座框架具有后部部分，后部部分具有的形状与座椅靠背框架的底部部分的形状相对应。

6.根据任一前述权利要求所述的飞机座椅组装件，其中所述一个或多个座椅框架部件由聚合物材料模制而成。

7.根据权利要求6所述的飞机座椅组装件，其中所述一个或多个模制的框架部件包括凹进处、沟道或开孔。

8.根据任一前述权利要求所述的飞机座椅组装件，还包括腿部部件。

9.根据权利要求8所述的飞机座椅组装件，其中至少一部分所述腿部部件由所述聚合物材料包覆模制。

10.根据权利要求9所述的飞机座椅组装件，其中所述腿部部件包括由所述聚合物材料包覆模制的一层可延展形式的材料

11.根据权利要求10所述的飞机座椅组装件，其中所述可延展形式材料的至少一部分被移除以便形成开孔。

12.根据权利要求8至10任一项所述的飞机座椅组装件，还包括用于缓冲座椅相对于飞机运动的吸能缓冲器，其中至少一部分吸能缓冲器通过所述包覆模制的聚合物材料附接到腿部部件。

13.根据任一前述权利要求所述的飞机座椅组装件，还包括座椅垫，具有内部的芯体形式和外部包覆模制的可延展聚合物形式。

14.根据权利要求13所述的飞机座椅组装件，其中座椅垫为可移除的，以便用作浮力辅助器具。

15.根据权利要求14所述的飞机座椅组装件，其中座椅垫包括通过所述包覆模制的可延展聚合物材料保持在位的带状构件。

16.根据任一前述权利要求所述的飞机座椅组装件，其中一个或多个框架部件还包括座椅安全带锚定部件。

17.根据任一前述权利要求所述的飞机座椅组装件，还包括一个或多个扶手，以及靠背背部的适于由就座于后面座椅中的乘客使用的袋状模制部件和/或托盘。

18.根据任一前述权利要求所述的飞机座椅组装件，包括在一排内并列邻接的若干座椅。

19.一种制备飞机座椅组装件的方法，该方法包括：

形成若干包括至少座椅靠背框架的若干座椅框架部件；以及

在所述座椅框架部件上包覆模制聚合物材料，框架部件通过所述聚合物材料保持彼此并排而不使用单独的紧固装置。

20.根据权利要求19所述的方法，还包括：

将所述座椅靠背框架模制成下述形状：包括具有一个或多个凹进处、沟道或开孔的一个下部部分；

将所述座椅基座框架模制成下述形状：包括后部部分，该后部部分具有的形状与座椅靠背框架的底部部分的形状相应；以及

在包覆模制所述聚合物材料之前将所述座椅靠背框架和所述座椅基座框架定位于座椅模具内。

21.根据权利要求19或权利要求20所述的方法，其中形成座椅靠背框架包括：

将所述座椅靠背框架模制成下述形状：包括具有扇贝形凹进处的下部部分；其中所述包覆模制包括：

将所述座椅靠背框架定位于所述模具内；以及

将所述聚合物材料包覆模制到所述座椅靠背框架上以便形成带有凹进处的座椅靠背，凹进处允许给就座于后面座椅中的乘客提供附加的膝部空间；以及其中所述方法还包括：

将所述座椅靠背固定于座椅组装件中，而不使用单独的紧固装置。

22.一种飞机的内部结构性组件，包括通过金属溅射而封装的模制聚合物。

23.根据权利要求22所述的内部结构性组件，其中所述模制聚合物包括聚酰胺或无定形或定形聚合物的组。

24.根据权利要求22或权利要求23所述的内部结构性组件，其中所述金属溅射包括铜、镍或其它金属，包括装饰性金属或贵金属，诸如铬、银或金。

25.根据权利要求22至24任一项所述的内部结构性组件，其中所述金属溅射具有小于0.2mm的厚度。

26.根据权利要求25所述的内部结构性组件，其中所述金属溅射具有小于20μm的厚度。

27.根据权利要求22至24任一项所述的内部结构性组件，其中所述金属溅射具有高达2mm的厚度。

28.根据权利要求22至24任一项所述的内部结构性组件，其中所述金属溅射具有超过2mm的厚度。

29.根据权利要求22至28任一项所述的内部结构性组件，其中所述金属溅射为包覆模制溅射。

30.根据权利要求22至28任一项所述的内部结构性组件，其中所述金属溅射为化学沉积溅射。

31.根据权利要求22至30任一项所述的内部结构性组件，其中所述组件是座椅安全带带扣、或座椅腿部或者任意结构性构件，例如，固定构件、滑板、支撑部件或扶手，所述构件的大多数通常由铝或钢制成。

32.一种包括带扣的飞机座椅安全带，带扣由模制聚合物材料形成，且该模制聚合物材料通过金属溅射封装。

33.一种形成飞机内部结构性组件的方法，所述方法包括：

a)提供芯体元件；

b)将聚合物材料包覆模制到所述芯体元件上；以及

c)将金属溅射涂覆到由步骤b)导致的结构上。

34.根据权利要求33所述的方法，其中金属溅射由包覆模制工艺涂覆。

35.根据权利要求33所述的方法，其中金属溅射由化学沉积工艺涂覆。

36.根据权利要求33至36任一项所述的方法，还包括由模制工艺形成聚合物的芯体元件。

37.根据权利要求33至36任一项所述的方法，其中模制工艺和包覆模制工艺的任意之一或全部包括注塑成型。

Images