CN102480188B - 马达、含油轴承及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及马达、含油轴承及其制造方法，含油轴承包括至少两轴承段，两轴承段的端部对接，并在对接面之间形成储油腔，并将对接的两轴承段烧结成一体，使得轴承的含油水平极大提高。
Description
技术领域
本发明涉及马达、含油轴承及其制造方法。
背景技术
现今市场普遍采用的是一种含油轴承构造来达到降低马达噪音、延长马达寿命的效果。其轴承材质一般采用金属制或树脂制材料。由于含油轴承本身内部具有一定量的油，马达在运转过程中，要时常使轴承与轴之间保持润滑，所以轴承内部储油的多少在某种程度上决定了马达的运转效果，如降低马达噪音和延长马达寿命等。
但市场上一般含油轴承的含油量极其有限，马达在连续运转过程中轴承中的油会极易消耗殆尽。这样，轴承与轴的摩擦阻抗会加大，很容易造成马达噪音过大，甚至马达卡转的不良反映，很大程度影响着马达的使用寿命。进一步，即便采用含油量高的含油轴承，其含油量也受大很大限制，包括材质、大小等条件的影响，所以高含油的含油轴承仍不能解决根本性问题。另外，高含油轴承除造价往往相对较高外，极易造成成本的浪费。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种马达、含油轴承及其制造方法，利用轴承段间的巧妙组合，使得自然形成储油空间部，再进行储油处理后使得轴承的含油水平极大提高。
本发明的一种含油轴承，其特点是，包括至少两轴承段，两轴承段的端部对接，并在对接面之间形成储油腔。
由于其轴承为多个轴承段相接而成，在对接面之间形成储油腔。所以本发明创造是利用两部分轴承的巧妙组合自然形成的储油空间部使得储油量得以大大增加，且这种构造与以往的种种增油方法相比更为简单可行，效果明显。
所述的含油轴承，其进一步的特点是，所述至少两轴承段是通过槽型凸缘联轴节对接而成。
所述的含油轴承，其进一步的特点是，该含油轴承包括第一轴承段和第二轴承段，第一轴承段的端部形成轴向延伸的第一凸缘以及从第一凸缘轴向延伸的第二凸缘，第二轴承段的端部形成槽部，第一凸缘和第二凸缘插入到槽部中，第一凸缘的外部和槽部结合，第二凸缘的外壁和槽部的内壁之间形成所述储油腔。
由于所述至少两轴承段为槽型凸缘联轴节构造，通过此轴节部起到承接另一轴承部作用的同时，能自然形成储油空间，所以是一个非常理想的构造。另外，槽型凸缘联轴节构造在加工方也是简单方便，造价相对低廉。
本发明的种马达，其特点是，包括所述的含油轴承。
本发明的含油轴承的制造方法，其特点是，制造至少两轴承段，将该至少两轴承段对接，并在对接面之间形成储油腔，将对接的两轴承段烧结成一体。
所述的含油轴承的制造方法，其进一步的特点是，利用槽型凸缘联轴节对接所述至少两轴承段。
本发明的构造也避免了储油腔的油会向外泄露的问题，从而马达能长久运转，大大提高了马达寿命。
附图说明
图1为两轴承段组合前的分解视图。
图2为两轴承段组合后的轴测视图。
图3为两轴承段组合后的剖面图。
具体实施方式
如图1所示，轴承段1的一端部轴向伸出第一凸缘11，从第一凸缘轴向伸出的第二凸缘12。轴承段1具有中心孔10，中心孔10贯穿整个轴承段1。
如图3所示，轴承段2的一端部凹陷形成槽部21。轴承段2具有中心孔20，中心孔20贯穿整个轴承段2。
第一凸缘11的外径大于第二凸缘12的外径。槽部21的内径大于第二凸缘的外径，接近于或等于第一凸缘11的外径。轴承段11的第一凸缘11的根部处由于外径的突变形成轴肩13。第一凸缘11、第二凸缘12形成凸缘联轴节。槽部21形成槽形联轴节。
如图2和图3所示，轴承段1的第一凸缘11和第二凸缘12插入到轴承段2的槽部21中，第一凸缘11的外壁和槽部21的内壁结合，第二凸缘12的外壁和槽部21的内壁形成储油腔100。第一凸缘11、第二凸缘12形成槽型凸缘联轴节。槽型凸缘联轴节即一方提供槽部、另一方提供凸缘并且凸缘插入到槽部的连接结构。
第二凸缘12的端面接触到槽部21的底壁，槽部21的端面接触第一凸缘11根部处的轴肩13。
如图3所示，轴承段1和轴承段2结合后形成一个完整的含油轴承。中心孔10、20共轴线，提供支承轴的轴承孔。这样，通过含油轴承的两轴承段组合，在组合面处两轴承段形成储油空间，再经高温烧结处理使两轴承段成为一体，然后将内部作真空抽取处理，接下来通过逐渐吸油渗透等过程使储油腔100最终储满油。这种方法既保证了轴承内部油的最大含量，又能解决储油孔中的油向外泄露的问题，所以有使马达得以长寿命的效果。
本发明，不限于上述的实施例，只要不脱离本发明的要旨，可作种种变形。如槽部21、凸缘11、12形成的联轴节可以不是一体的，起初各凸缘联轴节相互独立，然后相装配组合成一个整体。这种，组合的轴节之间的组合部分会存有微量缝隙。储油腔或储油腔中的油会较容易通过此缝隙更易传递到处于中心的旋转轴上。油的这种向中心轴端流向的趋势使得油的有效利用率更高，从而在降低马达噪音，延长马达方面也会有所所帮助。
Claims (3)
1.一种含油轴承，其特征在于，包括至少两轴承段，对于至少两轴承段中的第一轴承段和第二轴承段，第一轴承段的端部形成轴向延伸的第一凸缘以及从第一凸缘轴向延伸的第二凸缘，第二轴承段的端部形成槽部，第一凸缘和第二凸缘插在槽部中，以使第一凸缘的外壁和槽部的内壁结合，第二凸缘的端面接触到槽部的底壁，槽部的端面接触第一凸缘根部处的轴肩，第二凸缘的外壁和槽部的内壁之间形成储油腔。
2.一种马达，其特征在于，包括权利要求1所述的含油轴承。
3.一种如权利要求1所述的含油轴承的制造方法，其特征在于，制造所述至少两轴承段，将该至少两轴承段对接，并在对接面之间形成储油腔，将对接的两轴承段烧结成一体。
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