CN102479471B - 警示三角架改良结构 - Google Patents

Abstract

一种警示三角架改良结构，应用不同板体单元的组合，提供一具有节电效能、和改善已知发光结构复杂、成本较高等作用。该三角架包括一第一板体、一第二板体、和一第三板体的组合；每一板体分别定义有第一面、第二面，和该第一、二面共同界定一内部的槽室。所述槽室设置有至少一光源或一传导该光源的导光条。并且，该第二、三板体枢接有一可活动的支架，用来支持该三角架的使用状态；以及，使该第二、三板体可选择性的收合在该第一板体的第一面或第二面上，改善已知三角架收合时无法完全迭合，相对收合体积较大等情形。

Description

警示三角架改良结构

技术领域：

本发明涉及一种发光警示三角架的结构设计；特别是指一种界定有腔室或槽室的板体单元，设置可移动或转动的支架、光源或导光条的组合，以提供一可完全收合、具有节电效能发明。

背景技术：

应用三个板体单元连接组合成一三角形轮廓或型态，以及在该三个板体单元表面配置反光板，以警示后方车辆驾驶人的三角架结构，已为已知技术。已知技术也已揭露一种在板体单元内设置多个可发射光线的发光组件（例如灯泡、发光二极管）连接电池或电源供应器的三角架结构；例如，中国台湾第94212379号《汽车警示用之三角架》、及第96208773号《故障三角警示牌》等专利案，提供了典型的实施例。就像那些熟知此技术的人所知悉，为了获得明显警示的效果，这类三角架在每一个板体单元上配装多个连续排列型态的发光组件，以及发光组件和电源供应器的连结配合，在使用上，除了比较耗电之外，发光情形常只是单面照射的型态，其结构和组装作业上也比较复杂，而存在有成本较高的情形。

另外，一个这类警示三角架在使用上的课题是有关每一个板体单元之间的枢接结构；在旧法中，也已揭露了许多有关三角架的每一个板体单元设置凸片和嵌孔、或扣榫和插槽、或销件和槽孔、或滑块和滑轨等的连接组合手段。例如，中国台湾第88204110号《三角警示架结构改良》、第85220185号《汽车故障警示架之构造改良》、第86208166号《三角警示架构造》、第89201035号《车辆用警示架卡合结构》、及第96204935号《三角警示架结构》专利案等，分别提供了典型的实施例。基本上，这类三角架的结构设计倾向于考虑每一板体单元在使用状态时的连接组合的固定效果；因此，当三角架在非使用状态时，有些实施例因每一板体之间的枢接型态或该凸片、卡榫和销件的配置，无法形成完全的折迭收合状态，而占据较大的空间或体积；也有些实施例或结构设计是采固定型态，而无法被折迭收合或无法作大角度（例如180°、360°）的发光警示，而这种情形并不是我们所期望的。

代表性的来说，这些参考数据揭示了许多不同型态的三角架应用在故障警示方面的先前技术，以及它们在使用上的情形；如果重行设计考虑三角架的结构，使其构造不同于现有技术，将可改变它的使用形态，而有别于旧法。例如，使它的发光结构设计具有节电的效能，以改善已知发光结构复杂、成本较高、抗风性差等情形，和提供一可简便操作三角架形成完全迭合的结构，使相对收合体积被尽可能减到最小等作用；而这些课题在上述的专利案中均未被揭露。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种警示三角架改良结构，系应用不同板体单元的组合，其具有节电效能、和改善已知发光结构复杂、成本较高等作用。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种警示三角架改良结构，包括一第一板体、一第二板体和一第三板体的组合；该第一板体、第二板体和第三板体分别定义有一第一面和一第二面，并且界定有一内部的槽室；该槽室内设置有至少一光源；该第一板体设置有一腔室，该腔室内装置一控制回路；该第二板体和第三板体枢接有至少一运动自如的支架，且该第二板体和第三板体分别设置有槽座和轴栓；该槽座包含有两个穴和形成在两个穴之间的脊部，该轴栓具有至少一孔；对应该槽座和轴栓，该支架具有两头端和一末端，该两头端分别装置在该槽座的穴和轴栓的孔内，使支架形成可运动自如的型态；该光源及控制回路与一电源供应器连接，以供应及控制光源发光。

根据本发明的警示三角架改良结构，该支架形成移动或转动自如的型态。因此，支架可迭合在第二、三板体的第一面或第二面上；或以该槽座、轴栓为支点，张开支持每一板体，形成三角架使用状态。

根据本发明的警示三角架改良结构，该每一板体的第一面和第二面之间设置有一反光单元，用以将光源或导光条传递射出的光线反射出每一板体外部。

根据本发明的警示三角架改良结构，该第一板体设置有一开关；在第一、二、三板体形成收合状态时，可供按压操作，使该光源或导光条射出警示光线，而形成一指挥棒或警示棒型态。

根据本发明的警示三角架改良结构，该第一、二、三板体形成收合状态时，至少有一部份被一护套包覆。所述护套设有孔穴，供枢接一固定器或吸盘；让使用者可依实际需求情况，简便固定该第一、二、三板体在其它物体表面，形成警示作用。

如此，该结构的第二、三板体可与第一板体完全收合；可使三角架在非使用状态时的体积或空间占据被尽可能地减到最小，改善已知技术无法或不能完全折迭收合，而占据较大的空间或体积的情形；每一板体界定有一内部的槽室，并且设置有光源、或传导该光源的导光条和反光单元，而具有节电效能，并能改善已知发光结构复杂、成本较高等作用；该三角架可适用在各种情形中。

对于本发明所具有的新颖性、特点，及其它目的与功效，将在下文中配合所附图式的详加说明，而趋于了解。

附图说明：

图1是本发明三角架的外观示意图。

图2是本发明三角架的结构分解示意图。

图2A是本发明的槽座和轴栓的结构示意图。

图3是本发明三角架每一板体第二面的结构示意图；揭示了每一板体内部的配置情形。

图4是本发明三角架第二板体和第三板体的局部结构示意图；显示了该第二、三板体设置榫部和沟槽的情形。

图5是本发明第二、三板体操作组合的实施例示意图。

图6是本发明第二、三板体组合的结构剖视示意图。

图7是本发明三角架操作收合的实施例示意图。

图8是本发明三角架每一板体形成收合状态的实施例示意图。

图9是本发明槽座、轴栓和支架的结构示意图。

图10是本发明槽座、轴栓和支架的操作实施例示意图；描绘了支架头端在槽座内的移动情形。

图11是本发明三角架形成展开使用状态的实施例示意图。

图12是本发明三角架形成收合状态，被护套包覆的实施例示意图。

图13是本发明三角架形成收合状态应用在车辆的实施例示意图；描绘了三角架吸附在车辆上的情形。

图14是本发明三角架形成收合状态应用在车辆的实施例示意图；描绘了三角架吸附或吊挂在大型车辆上的情形。

标号说明：

10              第一板体                   10a、20a、30a   第一面

10b、20b、30b   第二面                     11              腔室

12              副腔室                     13              盖子

14              操作空间                   15、25、35      槽室

16、26、36      槽轨                       17              开关

20              第二板体                   21              槽座

21a、21b        穴                         21c             脊部

22              轴栓                       22a、22b        孔

23、33          洞                         24、34          开口

27              榫部                       28、38          卡榫

29、39          凹孔                       30              第三板体

37              沟槽                       40              光源

45              导光条                     45a             第一端

45b             第二端                     50              控制回路

55              电源供应器                 58              反光单元

60              支架                       61、62          头端

63              末端                       64              固定片

70、75          铰链                       80              护套

81              槽穴                       82              头套

83              开孔                       85              吸盘

86              连接件                     87              钩部

100             三角架                     α              夹角

z               角平分线

具体实施方式：

请参阅图1、图2及图3，本发明为警示三角架改良结构，其包括不同板体单元的组合；这三角架概以参考编号100表示，并且分别定义为第一板体10、第二板体20、和第三板体30。该第一板体10设置有一腔室11和一副腔室12，分别供装置一控制回路50（例如电路板）和电源供应器55（例如电池）。副腔室12的一端形成开口型态，来装卸电池；并且，经一盖子13封闭或锁合。因此，在一个较佳的考虑中，该第一板体10在邻近副腔室12开口的区域上，形成一透空型态的操作空间14，让使用者操作电池的拆装。

在所采的实施例中，每一板体10、20、30设置有一沿平行于板体10、20、30轴线方向延伸的槽室15、25、35，用来装置一光源40或数个光源，例如LED。具体来说，该第一板体10具有一第一面10a和一第二面10b；该第二、三板体20、30也分别具有一第一面20a、30a和一第二面20b、30b。并且，在第一面10a、20a、30a和第二面10b、20b、30b接合后，共同界定出该槽室15、25、35。实际上，该每一板体10、20、30的第一面10a、20a、30a和第二面10b、20b、30b可采高周波接合方式处理。图2、及图3也显示了每一板体10、20、30形成有一槽轨16、26、36，用来配置电线。

图2及图3特别显示出在一个较佳的实施例中，每一板体10、20、30的槽室15、25、35，分别装配了至少一个（LED）光源40和一传导该光源40的导光条45的组合；藉导光条45将光源40射出的光线从接近光源40的这端传递到远程，让每一个板体10、20、30反射出光线，形成警示效果；并且，获得节能省电的作用。

图中显示了该光源40设置在槽室15、25、35的一端，并且和该控制回路50、电源供应器55电性连接，让电源供应器55供应控制该光源40发光。可行的是，光源40也可以和外部电源（图未显示）电性连接；例如，点烟器等。该导光条45沿每一板体10、20、30和槽室15、25、35的轴线方向延伸配置，并具有一第一端45a和一第二端45b，用以将光源40产生的光线（或闪光）从第一端45a传递到第二端45b。

在一个修正的实施例中，光源40可分别设置在导光条45的第一端45a和第二端45b的位置，使三角架100的三个顶点区域产生高亮度的情形，而形成一类似光圈的效果；特别有助于增加警示距离，让远处人员更容易察觉。

在一个可行的实施例中，每一板体10、20、30的第一面10a、20a、30a和第二面10b、20b、30b之间，设置有一反光单元58，用以将光源40或导光条45传递射出的光线反射出每一板体10、20、30外部。可了解的是，每一板体10、20、30（表面）也可以选择反光板的型态。图中也显示了反光单元58配置在槽室15、25、35或导光条45之间的情形。

请参考图2、图3，该第一板体10分别和第二、三板体20、30之间，配装有铰链70、75，使第二、三板体20、30可转动的与该第一板体10形成收合或张开状态（此部分在下文中还会予以叙述）。

请参阅图4、图5、及图6，第二、三板体20、30设置有枢接结构或扣接部，使第二、三板体20、30可相互枢接组合。具体来说，该第二板体20设置有一榫部27，对应所述的榫部27，该第三板体30设置有一沟槽37；让第二、三板体20、30可经该榫部27和沟槽37嵌入而连接组合，例如图1所描绘的情形。

上文提到了该第二、三板体20、30转动收合的情形，为了详细说明，请参考图2、及图3，该铰链70配装或直接成型在第一板体10的第二面10b与第二板体20的第二面20b上，使第二板体20可以该铰链70为支点，转动收合在第一板体10的第二面10b上。该铰链75配装或直接成型在第一板体10的第一面10a与第三板体30的第一面30a上，使第三板体30可以该铰链75为支点，转动收合在第一板体10的第一面10a上；例如，图7、图8所描绘的情形。

在一个较佳的考虑中，该铰链70配装或直接成型在第一板体10的第二面10b与第二板体20的第二面20b上的位置，系考虑使铰链70设置在第一板体10和第二板体20所形成的夹角α（编号标示在图3）的角平分线z上。同样的，该铰链75配装或直接成型在第一板体10的第一面10a与第三板体30的第一面30a上，系考虑使铰链75设置在第一板体10和第三板体30所形成的夹角α的角平分线z上。

图8特别描绘了该第二、三板体20、30完全收合在第一板体第二面10b和第一面10a上的情形；可了解的是，这一配置型态可使三角架100在非使用状态时的体积或空间占据，被尽可能的减到最小，改善已知技术无法或不能完全折迭收合，而占据较大的空间或体积的情形。

请参阅图2及图2A，该第二板体20和第三板体30设置有一槽座21和一轴栓22，枢接一支架60形成可活动（或运动）自如的型态。详细来说，该第二、三板体20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b上设置了该槽座21和轴栓22。图中显示了槽座21包含有两个穴21a、21b和形成在两个穴21a、21b之间的脊部21c。

该轴栓22形成垂直突出于第二、三板体20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b的型态，具有孔22a、22b。也就是说，轴栓22可以是一体成型的形成在第二、三板体20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b上。在所采的实施例中，轴栓22的两端分别设置了孔22a、22b；并且，轴栓22穿过一形成在第二、三板体20、30上的洞23、33，而结合在该第二、三板体20、30上，使孔22a、22b分别位在第二、三板体20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b的位置或区域。

请再参考图2，对应该槽座21和轴栓22，该支架60具有两头端61、62和一末端63；该两头端61、62分别装置在该槽座21的穴21a或21b和轴栓22的孔22a、22b内，使支架60形成可移动或转动自如的型态。因此，支架60可迭合在第二、三板体20、30的第一面20a、30a或第二面20b、30b上；或以该槽座21、轴栓22为支点，张开支持每一板体10、20、30，形成三角架使用状态。

在一个衍生的实施例中，该支架60也可以设置在该第一板体10的第一面10a和第二面10b上；使支架60可运动的迭合在第一板体10的第一面10a和第二面10b上。

请参阅图2或图7、图8，在所采较佳的实施例中，该第二、三板体20、30的第一面20a、30a和第二面20b、30b上，设置有一卡榫28、38；在支架60迭合在第二、三板体20、30的第一面20a、30a或第二面20b、30b时，和支架末端63产生干涉，限制支架60移动；除非使用者施力拉动支架60，解除该干涉力。

基本上，该支架60可选择一板状物或条状物型态；在所采的实施例中，支架60为一条状物，形成矩形轮廓的型态。在可行的实施例中，支架60上可组合一固定片64，来辅助固定支架60的造型。支架60可选择一塑料、压克力、金属材料或磁性材料等制成；在一个较佳的考虑中，该支架60选择一钢材，而使支架60的矩形轮廓具有一弹性（迫紧）作用和运动范围。该弹性作用和运动范围是指其会使支架60的头端61、62经常的压向槽座21的穴21a或21b和轴栓22的孔22a、22b，但容许使用者操作移动该头端61或转动头端62。

在一个衍生的实施例中，该支架60的末端63可设置磁石；使该三角架100可吸附在车辆的顶部，让其它的车辆人员可在更远的地方就看到该故障或有问题的车辆。

请参考图8、图9，当第一、二、三板体10、20、30在收合状态时，该支架头端61位在槽座21的穴21a里面；在使用者以该铰链70、75为支点，分别展开或转开第二板体20和第三板体30后，第二、三板体20、30以该榫部27和沟槽37嵌入而连接组合，使第一、二、三板体10、20、30连接成三角架100的轮廓型态。

请参阅图9、图10，使用者可操作该支架头端61越过槽座脊部21c，进入穴21b里面；相对于头端61的移动，头端62则在轴栓22的孔22a、22b内转动。随着头端61从穴21a移动到穴21b的过程，支架60从迭合在第二、三板体20、30的型态逐渐转动离开该第二、三板体20、30，而形成展开型态支持该三角架100；例如，图11所描绘的情形。

图11特别显示了当支架60形成展开型态时，系提供了三角架100四个支持点；换言之，该支架60的四个支持点使三角架100具有较大的底面积。因此，该三角架100在使用状态时的稳定度，被尽可能的提高；同时，该支架60和其四个支持点系类似一桥式结构支持着三角架100，也改善了已知技术中三角架抗风性较差、易被吹倒的情形。

可了解的是，当使用者操作支架头端61越过槽座脊部21c，进入穴21a里面；相对于头端61的移动，头端62则在轴栓22的孔22a、22b内转动。随着头端61从穴21b移动到穴21a的过程，支架60系从展开型态逐渐转动迭合在第二、三板体20、30的型态。同时，使用者也可操作第二板体20以该铰链70为支点，转动收合在第一板体10的第二面10b上；使第三板体30以该铰链75为支点，转动收合在第一板体10的第一面10a上，让第一、二、三板体10、20、30形成完全收合的型态。基本上，当第一、二、三板体10、20、30形成完全收合的型态时，该支架60被配置在第一、二、三板体10、20、30之间；对整个收合型态形成一补强作用。

请参考图12，在一个可行的实施例中，该第一、二、三板体10、20、30形成收合状态时，至少有一部份（例如每一板体形成收合状态时的两端或其中一端）被一护套80和一头套82包覆。护套80和头套82可选择具有弹性的橡胶、硅胶或其类似材料制成；并且，该头套82可采透明材料制成。护套80和头套82可以是分离的型态，或是图中显示的相连接的型态。所述护套80设有槽穴81，供枢接一固定器（例如磁石、吊钩）或吸盘85；让使用者可依实际需求情况，简便固定该第一、二、三板体10、20、30在其它物体表面（例如车窗玻璃、大型车尾部等），形成警示作用，例如图13、图14所描绘的情形；特别是夜间车辆停放在路边的情形，可明显警示来往人员和车辆，对安全性有相当大的增益。

请参考图12（或图2），该第一板体10在腔室11上设置有一开关17，该开关17和该控制回路50、电源供应器55电性连接；以及，对应该开关17，该第二板体20或第三板体30上设置有一开口24、34，以容许开关17露出，在第一、二、三板体10、20、30形成收合状态时，可供按压操作，使该光源40或导光条45射出警示光线，而形成一指挥棒或警示棒型态。

在一个衍生的实施例中，对应上述开关17，该护套80设置有一开孔83，让使用者可通过开孔83操作该开关17；或在该护套80上设置一按键（图未显示），与该开关17接触，让使用者可按压该按键操作该开关17，使光源40或导光条45射出警示光线，而形成一指挥棒或警示棒型态。

图1、图2也揭示了在一个修正的实施例中，该第二板体20和第三板体30分别设置有一凹孔29、39；在第二、三板体20、30组合时，共同界定出一个类似孔洞的型态，来枢接一吸盘85或一连接件86。连接件86包含有一形成片状型态的钩部87；钩部87可供勾合在货物的末端，让该三角架100对后方车辆、人员产生更明显的警示作用，特别是在夜间行驶或车辆停放时的情形；相较于已知技术在货物末端绑红布条的措施而言，该三角架100配合光源40、导光条45、反光单元50等设计，相对使货物形成更明显的标示作用。

代表性地来说，这警示三角架改良结构提供了一个具有节电效能、和改善已知发光结构复杂、成本较高等作用的设计；它使每一板体10、20、30界定有一内部的槽室15、25、35，并且设置有光源40、或传导该光源40的导光条45和反光单元58、每一板体10、20、30可形成展开或收合型态，以及第二板体20和第三板体30设置可移动或转动的支架60等结构空间型态，不同于已知技术，且具有旧法中所未有的机能，也改善了已知三角架收合时无法完全迭合或相对收合体积较大等情形；同时，考虑了多种实际使用情况，使该三角架100可适用在各种情形中，并且使其警示效果和安全性被尽可能地提高，展现了相当大的进步，诚已充份符合发明专利的要件。

Claims (10)

1.一种警示三角架改良结构，包括一第一板体、一第二板体和一第三板体的组合；其特征在于：所述第一板体、第二板体和第三板体分别定义有一第一面和一第二面，并且界定有一内部的槽室；该槽室内设置有至少一光源；该第一板体设置有一腔室，该腔室内装置一控制回路；该第二板体和第三板体枢接有至少一运动自如的支架，且该第二板体和第三板体分别设置有槽座和轴栓；该槽座包含有两个穴和形成在两个穴之间的脊部，该轴栓具有至少一孔；对应该槽座和轴栓，该支架具有两头端和一末端，该两头端分别装置在该槽座的穴和轴栓的孔内，使支架形成可运动自如的型态；该光源及控制回路与一电源供应器连接，以供应及控制光源发光。

2.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述第一板体设置有副腔室，该电源供应器装置于该副腔室内。

3.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述槽室装配传导所述光源的导光条。

4.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述每一板体的第一面和第二面之间设置有反光单元。

5.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述第一板体分别和第二、三板体之间配装有一铰链，使第二、三板体可转动的与该第一板体形成收合或张开状态；且该铰链设置在第一板体分别和第二、三板体之间所形成的夹角的角平分线上。

6.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述第二板体和第三板体设置有枢接结构，使第二、三板体相互枢接组合。

7.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述第二、三板体的第一面和第二面设置有一卡榫，和支架产生干涉。

8.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述支架为条状物，形成矩形轮廓；且该支架上组合一固定片。

9.如权利要求5所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述第一、二、三板体至少有一部分被一护套和一头套包覆。

10.如权利要求1所述的警示三角架改良结构；其特征在于：所述第一板体的腔室上设置有一开关，该开关和该控制回路形成电性连接；该第三板体上设置有一与该开关对应的开口。

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