CN102439274B - 一种向涡轮机燃烧室供给经调节流量的燃油的方法和装置 - Google Patents

Abstract

通过位置控制阀(20)和变量限制停止和增压截止阀(40)来以控制流量，将高压燃油提供给燃烧室(16)。在截止阀(40)进口和出口之间压力差(ΔP)的信息和流过截止阀的流动截面积的基础上，例如截止阀滑块位置X所代表的信息，计算装置(60)计算所供给燃油的实际质量流量值。位置控制阀(20)带有一个可变位置，计算装置(60)根据实际质量流量计算值和期望质量流量值之间差的变化来对所述可变位置进行控制。

Description

一种向涡轮机燃烧室供给经调节流量的燃油的方法和装置

技术领域

本发明涉及一种输送到涡轮机燃烧室的燃油流量的调节。本发明适用于所有类型的涡轮机，而且，特别适用于航空涡轮和工业固定式涡轮。

背景技术

图1非常简要地示出了人们熟知的传统流量调节装置，这种装置用于—例如—飞机涡轮机上。

低压燃油管路1通过低压泵向高压泵2输送来自燃油箱的燃油。高压泵2的出口连接到计量装置3，后者带有一个位置滑块，滑块位置由电液伺服阀3a控制，以便调节流过计量装置的流动截面积。旁通阀4—例如通过弹簧调节—带有分别接到计量装置3的进口和出口的端口，从而在所述进口和出口之间保持恒定的压力差dP，这样，流过计量装置的流量就是流动截面积的函数。旁通阀4安装到回路5上，从而将经由高压泵所输送的多余的燃油返回到低压燃油管路1上，因为其速度与涡轮机的转速相关。

电子控制装置6，通常置于涡轮机电子调节器装置内，用来控制伺服阀3a来对计量装置滑块位置进行伺服控制，使其达到根据期望流量变化而确定的设定位置，滑块的实际位置由传感器3b来检测。泵输送的高压燃油还用作涡轮机各个设备的伺服控制液压流体，特别是伺服阀3a，其带有经由加热器7来接收高压燃油的高压端口，和与低压燃油管路1相连的低压端口。加热器7通常为燃油/润滑油热交换器。其用来消除用作伺服控制燃油中可能存在的任何结冰现象，并对涡轮机内使用的润滑油进行冷却。

计量装置3的出口连接到装有喷油器的燃烧室8上，经由截止阀9，例如由电磁阀9a控制。截止阀9是一种停止和加压截止阀，还可以用来保护涡轮机防止其超速运转。电磁阀9a由控制装置6来控制，根据需要，关闭截止阀9。进程式传感器9b向控制装置6提供表示截止阀关闭或打开状态的信息。在另一种实施方式中，在计量装置和停止截止阀之间插装有第二个旁通阀，该阀由超速伺服阀或电磁阀控制，目的是在发现超速运转时将喷入的流量转向。

专利文件WO 03/023208介绍了一种燃油流量调节装置，对输送给带有计量装置的燃气涡轮发动机的燃油流量进行调节，一个旁通阀，用来保持计量装置进口和出口之间的恒定压力差，和一个位于计量装置下游的截止和加压阀。

计量装置流动截面积受恒定压力差的影响，对其控制可使得容积流量得到调节。

在输送控制的质量流量的同时，为了改善调节精度，需要考虑燃油密度变化是温度的函数。为此，人们知道，在计量装置的滑块上安装一个杆，该杆的材料选自热膨胀系数适合于燃油密度变化的补偿，这样，根据滑块的规定探测位置温度变化情况，可使得流动截面积变化较小。另外，从文件WO 99/35385得知，使用双金属盘来考虑燃油密度随温度的不同而出现的变化，所述双金属盘抵靠在旁通阀标定弹簧上，旁通阀与计量装置相连。

此外，文件US2008/0163931还介绍了通过装置来测量燃油的质量流量，所述装置可根据流过装置的压力降的变化情况和燃油的密度，测量流过装置的燃油流动截面积。所述测量装置安装在泵机组的出口，而质量流量可以通过控制变量限制阀采用伺服控制回路来调节，伺服控制回路接收表示期望质量流量和实际测量质量流量的信息。另外，还设有停止截止阀。

发明内容

本发明的一个目的是进一步提高精度，在使调节和截止装置结构简化的同时，可以精确调节燃油流量。

在本发明的第一个方面，这个目的是可以通过包括如下步骤的方法来实现：

●通过高压泵来提供高压燃油，高压泵接收来自低压燃油管路的燃油；

●使用与高压泵出口相连的流量调节装置，通过位置控制阀和变量限制停止和加压截止阀，以控制流量提供高压燃油；

按照该方法：

●在表示截止阀进口和出口之间压力差的信息和流过该阀的流动截面积的基础上，计算装置计算出供给燃烧室燃油实际质量流量的值；以及

●位置控制阀的位置是计算装置根据实际质量流量计算值和期望质量流量值之间的差的函数来控制的。

测量燃油的实际质量流量可改善调节精度，因此，可使所述流量伺服控制到所期望值。

此外，为了测量实际质量流量，使用了停止和加压截止阀。于是，调节燃油流量和停止以及加压截止的功能就可由变量位置阀来提供，后者与变量限制截止阀相连，为此，与已有技术装置相比，结构简化了，如图1所示，因为没有采用传统的计量装置。另外，在发现涡轮机超速运行时，可控制截止阀关闭，这样，同样的截止阀也可用来执行超速保护功能。

根据所述方法的特性，实际质量流量W_f值通过应用如下公式计算得出：

$W_f=K\sqrt{\mathrm{\ρ}.\mathrm{\ΔP}}$

式中，K是一个系数，是流过截止阀流动截面积的函数，ρ是流过该阀的燃油的密度，以及ΔP是阀门进口和出口之间的压力差。

检测截止阀滑块的位置X，可提供流过截止阀的流动截面积的信息。

在实施该方法时，流过截止阀的燃油温度T信息提供给计算装置，而K值是位置X和温度T的函数。

密度计可用来向计算装置提供表示流过截止阀的燃油密度信息，该密度计还可优选提供表示流过截止阀的燃油温度T信息。

应该注意的是，为了能够精确计算实际质量流量，表示温度T信息和/或表示流过截止阀的燃油密度 信息可以从截止阀附近获取，优选尽可能在其附近，即燃油流动方向的上游或下游。

在另一个实施方案中，截止阀滑块位置X由与固定到滑块上的杆相联的位置传感器来提供，所述杆采用一种选自具有热膨胀系数的材料制成，这样，温度对流过该阀的燃油密度影响就可以通过温度对滑块位置的影响而大体上得到补偿，所述滑块决定了流过该阀的流动截面积。

有利的是，截止阀的设定位置由计算装置决定，是燃油实际质量流量值和期望质量流量值之间差的函数，而所述阀实际位置信息提供给计算装置，以便将所述实际位置伺服控制到确定的设定位置。

根据另一个特性，断开燃油供给是通过将位置控制阀门置于一个位置来实施的，在这个位置上，来自高压泵的几乎所有燃油都返回到低压燃油管路。除了质量流量调节、提供增压以及超速时提供断油等功能外，还可很容易地包括正常停止情况下或燃烧室火苗熄灭情况下的停止断开功能。

在另一个方面，本发明还提供适合实施上述方法的流量调节装置。

这个目的可以通过由下述部件组成的装置来实现：

●适合在进口处接收来自低压燃油管路的燃油并在其出口处送出高压燃油的高压泵；

●连接到高压泵出口端并包括位置控制旁通阀的流量调节装置；以及

●变量限制的停止与增压截止阀，布置成将高压燃油输送给燃烧室；

在这个装置中：

●截止阀与传感器相联，所述传感器适合提供阀门进口和出口之间的压力差信息以及阀门移动滑块位置信息，所述滑块决定了流过阀门的流动截面积；以及

●连接到所述传感器上的计算装置，该计算装置特别适合在阀门进口和出口之间压力差的信息和在其移动滑块的位置的基础上，计算流过截止阀的燃油实际质量流量值，控制阀门的控制位置是实际质量流量和设定质量流量之间差的函数，从而趋于消除所述差。

另外，截止阀还可构成超速截止阀。

在本发明装置的实施方案中，其包括适合向计算装置提供表示流过截止阀的燃油温度信息。

该装置可以包括一个密度计，该密度计适合向计算装置提供流过截止阀的燃油密度信息和流过该阀门的燃油温度信息。

在该装置的另一个实施方式中，截止阀的滑块带有一个杆，该杆与位置传感器一起配合动作，该杆采用具有热膨胀系数的材料制成，适合大体上弥补温度对流过截止阀的燃油密度的影响。

根据该装置的特性，位置传感器与位置控制阀门相联，向计算装置提供所述阀门实际位置信息，该计算装置适合根据设定位置伺服控制所述阀门的实际位置，而设定位置是作为实际质量流量和期望质量流量之间差的函数计算得出。

有利的是，位置控制阀带有一根弹簧，用来确定燃油的最小增压阈值，该阈值低于该阀门的打开压力，而该阀门构成了停止和增压截止阀。

位置控制阀的位置可以由电液伺服阀或电动机来控制。如果由电动机来控制的话，就无需将燃油用作控制伺服阀位置的液压伺服控制流体。因此，通常包括滤清器和加热器的液压流体管路可以略去不用，只要涡轮机的其它运动(或变几何形状)部分无需使用液压流体驱动，例如电动。

根据装置的有利实施方式，其进一步包括数据记录媒体，其带有储存在其上的信息，这些信息表示装置各个部件的具体特性功能并适合被计算装置读取。

计算装置置于涡轮机的电气调节装置内。于是，可以考虑这个或那个装置各个部件之间的制造差异，无需对计算装置进行改动。

在另一个不同实施方式中，计算装置是一种专用的局部计算装置，其内存有信息，这些信息代表了装置各个部件具体特性功能，该计算装置能够进行局部计算，以便测量和调节燃油质量流量。

下面阅读以非限定性示例给出的如下说明，本发明的方法和装置的其它特性和优点就会显现出来。下面参照附图介绍，附图如下。

附图说明

图1为现有技术的涡轮机燃油供给和断油装置的简要示意图；

图2为本发明装置实施方案示意图；

图3为系数K变化示例曲线，所述系数K用来计算质量流量，是阀件位置X和燃油温度T的函数；以及

●图4、图5和图6为本发明其它实施方案示意图。

具体实施方式

下面结合图2介绍本发明装置实施方案，该装置应用于飞机涡轮机上。

低压(LP)燃油经由低压燃油管路10送到高压油泵12的入口。低压油泵(图中未示)将来自飞机燃油箱的燃油送到管路10。在所示示例中，高压油泵12为回转齿轮正排量泵，由与涡轮机涡轮轴机械耦合的辅件齿轮箱按人们熟知的方式驱动。为此，高压泵12在出口处的确定高压(HP)燃油流量，所述流量是涡轮机转速的函数。

在泵12的出口和带喷油器的燃烧室16之间的高压燃油管路14上，安装有控制变量位置阀门20和变量限制阀门40.

在本示例中，阀门20是一个旁通阀，其滑块或阀塞22的位置决定了来自泵处燃油流量很少，这部分燃油再转送到阀门40，其余燃油，即多余部分，再经由管路24送回到低压燃油管路10。

滑块22的位置由电液伺服阀30控制，后者的控制出口在滑块的两侧连接到阀门20的腔室上，伺服阀的高压端口接收高压燃油，而其低压端口连接到低压燃油管路10处。燃油用作液压伺服控制流体，高压燃油经由滤清器32和加热器34送到伺服阀30处，加热器34与涡轮机润滑油进行热交换工作。伺服阀30由计算装置60电动控制，后者提供激励信号给伺服阀的控制绕组36。阀门20内装有弹簧35以限定在起动时燃油的最小增压阈值，从而可以使得伺服阀30控制阀门20。

有利的是，位置传感器26向计算装置60提供阀门20位置信息Y。例如，传感器26可以是线性可变差动变压器(LVDT)类型的感应传感器，其与采用通常方式固定到滑块22上的杆28一起工作。

变量限制阀40确定燃油的流动截面积，该流动截面积是活塞构成滑块42的位置X的函数。滑块42由弹簧44偏倚向阀门40的关闭位置，于是，打开程度是阀门40进口处的燃油压力的函数。阀门40的流动截面积优选是确定的，以便将进口和出口之间的压力差范围降到最小。

位置传感器46，例如线性可变差动变压器(LVDT)型，与固定到滑块42上的杆48一起工作，向计算装置60提供滑块42的位置X信息。

另一个传感器50连接到阀门40的进口和出口上，目的是向计算装置60提供阀门40进口和出口之间压力差ΔP信息。

此外，安装在高压燃油管路上的密度计52向计算装置60提供流过阀门40的燃油密度ρ信息。密度计52位于阀门40附近，例如紧靠阀门出口处。有利的是，密度计包括温度探头，可以向计算装置60提供流过阀门40的燃油温度T信息。另外，还可以使用与密度计截然不同的温度传感器。

例如，密度计52可以装有探头，该探头通过测量多个布置在燃油流动核心处同心管之间电容量来提供表示燃油电容率E的信号。表示电容率E的信号构成了表示密度ρ的信息。当温度T和电容率E已知时，计算装置60就可从预先存入的表中识别出燃油类型，给出电容率值是不同类型燃油温度的函数。一旦燃油类型被确认，那么，其密度ρ就可从预先存入的曲线中计算得出，密度ρ是不同类型燃油温度的函数。也可使用其它已知类型的密度计。

有利的是，阀门40构成了停止与增压截止阀。阀门40带有一个腔室40a，位于滑块42的同一侧，作为承受弹簧44作用的一侧，该侧与承受进入阀门燃油流动的一侧相对。腔室40a的第一端口经由瓣膜41连接到低压燃油管路上，其第二端口经由电磁阀54连接到高压燃油管路上，电磁阀54由电子调节装置62控制。

当电磁阀54打开时，作用到腔室40a上的高压与弹簧44一起动作，顶着阀门进口处的燃油压力而关闭阀门40。

当电磁阀关闭(其正常位置)时，腔室40a内的低压就会使阀门40顶着弹簧44所施加的复进力而打开。弹簧44构成了最低燃油增压阈值，根据该阈值，可以向燃烧室内的喷油器输送燃油。应该注意的是，在阀门20内，弹簧25的标定增压值足够使燃油用作液压伺服控制流体，但却低于打开阀门40的阈值。众所周知，燃油的增压是能让其作为驱动涡轮机各种活动的或变几何形状部分的液压流体。

输送到燃烧室的燃油的质量流量调节如下：

流过阀门40的燃油实际质量流量的值W_f是由计算装置60应用如下公式计算得出，该公式源自伯努利方程式：

$W_f=K\sqrt{\mathrm{\ρ}.\mathrm{\ΔP}}$

式中，K是一个系数，是穿过阀门的流动截面积的函数。

实际上，K值可以作为滑块42的位置X和温度T的函数来确定，二者都对流动截面积的值产生影响。

表示随X和T变化而变化的K值曲线或表都使用质量流量计和采用递增改变位置X通过测试台测试而预先确定，而ρ和T值已知。可以考虑雷诺数对K值的任何影响。这样，就可获得图3所示的曲线，这些曲线给出了作为位置X的函数的K值的变化是随某个阀门不同温度T0，T1，T2的变化而变化，例如，所述阀门的流动截面积可以随着位置X的变化呈大体指数变化。因为这些曲线存储在存储器中，K值可从X和T中导出，这样，就可从所测得的X，T，ρ，和ΔP值中计算出流过阀门40的实际质量流量W_f。

通过对阀门20采取动作，质量流量的实际值W_f被伺服控制到符合涡轮机工作条件的期望值。

为此，计算装置60根据阀门20的设定位置作为实际质量流量和期望质量流量之间差的函数而计算出阀门20的设定位置。阀门20滑块22位置Y和所收到的并实际输送到阀门40去的高压燃油流量就可以—例如—通过测试而预先建立并提前存储。另外，因为这是由工作条件决定的，诸如泵的转速，燃烧室的压力等等…，也可实时观察这种关系并予以考虑。伺服阀30是通过电子调节装置62来控制并将阀门20置于设定位置。传感器26的使用可以布置成一个伺服控制环路，从而可以更确切地使所测实际位置Y达到设定值。

在所计算实际质量流量和期望质量流量之间的差的相关值知识的基础上，可以使用整形网络来控制伺服阀30，以便通过连续递增来修正阀门20的位置直到该差基本上消除为止。

根据伺服阀30的设定电流为实际质量流量和期望质量流量之间的差的函数，可以计算应用到伺服阀30的设定电流，实时考虑施加到伺服阀30的电流和实际输送到阀门40的燃油流量之间的关系，因为这是由工作条件所决定的，例如：泵12的转速，或燃烧室的压力。

在上述实施方案中，密度计用来向计算装置60提供密度ρ和流过阀门40的燃油温度T信息。

在另一种实施方式中，可以使用温度传感器本身来提供信息T，只要信息提前存入并可供计算装置60通过参考信息来确认正在使用的燃油类型，所述信息可根据温度变化情况提供每种燃油的密度变化。

为了冗余起见，计算装置60可以采用两台，电子调节装置62也可两台。伺服阀30和电磁阀54的控制绕组以及提供位置X和Y的传感器也应配备两套。

有利的是，伺服阀30包括可以根据驾驶舱指令而激活的控制绕组38，目的是通过将阀门20置于某个位置而能使涡轮机正常(正常停止停机)停机，所述位置是指来自燃油泵12的所有或几乎所有高压燃油返回到低压燃油管路10。而后，阀门40因为其与阀门20相连的入口处的压力下降而关闭。

另外，如果燃烧室火焰熄灭(火焰熄灭停机)时，电子调节装置62操作伺服阀30使阀门20置于某个位置，也可切断燃油供给，在所述位置上，来自泵12的所有或几乎所有高压燃油被引向低压燃油管路，而后，阀门40关闭。

在测量涡轮机涡轮轴转速发现超速时，调节装置62控制电磁阀54关闭阀门40，进而，伺服阀30的控制电流被切断。

这样，只要通过部件20，30，40，50，计算装置60，以及电子调节装置62，质量流量调节、断开停机、超速停机以及为驱动变几何形状部分而增压等功能就都可被结合在一起。

根据有利的特性，流量调节装置各个部件预定的特性功能都存储在数字数据媒体上，例如，与该装置物理相关的射频识别(RFID)部件64上。

各个特性功能至少包括K作为X的函数，也可以包括K作为T的函数，，这些特性还可包括传感器的传输功能，即，传感器所输送信号和所测得幅度值之间的关系，诸如X，ΔP，ρ，T，和Y，而且，如果必要时，也可包括X和流过阀门40的流动截面积之间的关系，以及Y和阀门20所收到的送出燃油流量(或者是返回燃油流量)之间的关系。

当数字数据媒体是射频识别(RFID)部件时，计算装置60布置成与其相通，不论其是否置于涡轮机电子调节装置62内。

在另一种实施方式中，可以将该数字信息存储在计算装置60的存储器内。那么，该装置可以是特定的计算装置，其并未安装在涡轮机电子调节装置内，且只与相对应的流量调节装置局部相连。

在这种情况下，局部计算装置可以从数据X，ΔP中以及从密度计输送的数据中计算实际重量流量W_f，并可以将W_f值与数据T以及有关燃油类型的数据一起，发送到电子调节装置62，调节装置62而后产生阀门20滑块的设定位置。然后，由密度计形成的装置、变量限制阀门、压差传感器ΔP，和位置传感器X可与局部计算装置一起构成不依赖涡轮机调节装置的质量流量计。阀门20滑块的设定位置也可以通过局部计算装置60来计算。

代表流量调节装置各个部件特性功能的数字信息可以提前存储在包括所述部件在内的接收设备上。例如，部件投入使用前，在部件上进行测试可获得这些功能信息。这样，在计算装置60进行计算时，就可以不考虑不同计算装置内这些部件的制造差异，从而提高了精度。

图4所示的实施方案不同于图2的实施方案，在这个实施方案中，没有使用密度计。

关于所使用燃油类型信息和表示给定温度—例如平均使用温度—的每种燃油的密度信息，可以预先存储并可供计算装置60使用。

根据温度的变化情况，流过阀门40的燃油密度变化可使用杆48来予以补偿，所述杆48选用具有热膨胀系数的材料，因为热膨胀至少大体上可实现这种补偿。燃油密度会随着温度的增加而下降，于是，所选用的材料就会使杆的长度发生变化，结果，就所探测的位置X而言，流动截面积会因为温度的变化而稍微增加。正如上面刚开始时介绍的那样，这种补偿技术本身是已知的。杆48的材料可从铝、不锈钢、“Invar(因瓦合金)”(注册商标)…材料中选取。

对于给定位置X来讲，系数K值是可选择的，例如，在使用最常用燃油时，平均利用温度的预定值。

除了上述差异外，调节装置的结构和使用原理都与图2所示实施方案相同。

与图2所示实施方案相比，图4所示实施方案更简单了，而且，因为随温度变化的密度变化补偿的相似性，且又因为缺少随温度变化的系数K变化补偿，所以，实际质量流量的计算稍欠准确。

与图2所示实施方案不同，在图5所示实施方案中，旁通阀20由电动机130驱动，而电动机则是由计算装置60控制。

电动机130可以为线性电机或旋转电机。电机根据阀门滑块或阀塞位置而工作，从而控制来自泵12高压燃油流量，这部分燃油被送到阀门40，同时还控制返回到低压燃油管路10的油量。传感器126与杆128相互配合，提供阀门的位置Y，而杆128则固定到阀门120滑块(图中未示)上。

使用电动机来取代电液伺服阀，从而可以无需为伺服阀输送伺服控制液压流体。阀门40腔室40a和伺服阀44的端口流动截面积较大，足以使其对结冰不敏感，这样，如果涡轮机的其它变几何形状部件不是由液压流体来驱动时，可以不使用滤清器和加热器；这种情况也适用于使用电动执行机构时。

除了上述差别外，调节装置的结构和工作原理与图2所示实施方案相同。在图5所示实施方案中，也可以无需使用密度计便可测量质量流量，正如参照图4所述。

在上述说明中，假设高压燃油是由正排量式高压泵来输送的。

另外，本发明也适合使用离心式高压泵，如图6所示。

在图6中，离心泵112向位置控制阀门220提供高压燃油，位置控制阀门220串联在泵112和阀门40之间。阀门220与图2或图4阀门20以及图5阀门120不同之处是，其不再有任何额外燃油返回到低压燃油管路10内。根据其滑块222的位置情况，阀门220不同程度地控制着泵112的燃油输送量，由于其结构上的原因，泵112输送燃油压力保持大体恒定，不论流量如何。滑块222受关闭弹簧225的动作控制，且其固定到与位置传感器226配合动作的杆228上，以便提供表示滑块222位置Y的信息给计算装置。正常的停止断开是通过控制阀门220关闭来获得的。另外，燃油供给装置与图2或图4或图5所示装置类似，位置控制阀的位置由电液伺服阀或电动机控制，而燃油的实际质量流量的测量可借助于或不借助于密度计来进行。

Claims (21)

1.一种以调节流量向涡轮机燃烧室供给燃油的方法，所述方法包括：

通过高压泵来提供高压燃油，所述高压泵接收来自低压燃油管路的燃油；

使用与高压泵出口相连接的流量调节装置控制流量，经由位置控制阀和变量限制停止和增压截止阀来供给高压燃油；

所述方法的特征在于：

由与所述截止阀进口和出口相连接的传感器提供表示截止阀进口和出口之间压力差的信息；

在截止阀进口和出口之间压力差信息和流过该阀的流动截面积的基础上，用计算装置计算出向燃烧室提供的燃油实际质量流量的值；以及

根据实际质量流量计算值和期望质量流量值之间的差的变化，计算装置控制位置控制阀的位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，表示实际质量流量W_f的值是应用如下公式计算的：

$W_f=K\sqrt{\mathrm{\ρ}\·\mathrm{\ΔP}}$

式中，K为值系数，该系数随流过截止阀的流动截面积的具体变化而变化，ρ是流过该阀的燃油的密度，以及ΔP是阀门进口和出口之间的压力差。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，表示流过截止阀的流动截面积的信息是通过检测所述阀的滑块位置X来提供的。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，表示流过截止阀的燃油温度T信息提供给计算装置，K值是由位置X和温度T的变化来决定。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，燃油的密度ρ是根据所使用燃油温度T和类型的不同来评定的。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，密度计用来向计算装置提供流过截止阀的燃油密度信息。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，密度计用来还提供流过截止阀的燃油温度T信息。

8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，截止阀滑块位置X是由位置传感器提供的，所述位置传感器与固定到滑块上的杆相连，所述杆采用一种选择带有热膨胀系数的材料制成，这样，温度对流过所述阀门的燃油密度的影响就会因温度对滑块位置的影响而基本上得到补偿，所述滑块位置决定了穿过该阀的流动截面积。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，截止阀的设定位置由计算装置根据燃油实际质量流量值和期望质量流量值之间差的变化来确定，而表示所述阀实际位置的信息提供给计算装置，以便按确定的设定位置伺服控制所述实际位置。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，燃油供给的切断是通过将位置控制阀置于一个位置来实施的，在所述位置上，来自高压泵的几乎所有燃油都回到低压燃油管路。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，位置控制阀上提供有一根弹簧，该弹簧在开始时动作以形成一个增压阈值，从而使得燃油可用作伺服控制的液压流体，该增压阈值低于截止阀的打开压力，所述截止阀构成了停止与增压截止阀。

12.一种以调节流量向涡轮机燃烧室供给燃油的装置，该装置包括：

在进口处接收来自低压燃油管路的燃油并在其出口送出高压燃油的高压泵(12)；

连接到高压泵出口端并包括位置旁通的控制阀(20)的流量调节装置；以及变量限制的停止与增压截止阀(40)，布置成供高压燃油流动供给燃烧室；该装置的特征在于：

截止阀(40)与和所述截止阀的进口和出口相连接的第一传感器(50)相关联，所述第一传感器(50)适合提供表示截止阀进口和出口之间压力差的信息；所述截止阀(40)还与第二传感器(46)相关联，所述第二传感器(46)适合提供表示截止阀移动滑块位置的信息，所述滑块决定了流过阀门的流动截面积；以及

连接到所述传感器上的计算装置(60)，该计算装置适合在表示阀门进口和出口之间压力差的信息和在其移动滑块的位置的基础上，计算表示流过载止阀的燃油实际质量流量值，并适合根据实际质量流量和设定质量流量之间差的变化来控制位置控制阀门的位置，从而趋于消除所述差。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，其包括了适合向计算装置提供表示流过截止阀的燃油温度信息的传感器。

14.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，其包括了向计算装置提供表示流过截止阀的燃油密度信息的密度计(52)。

15.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，截止阀的滑块提供有一个杆，该杆与位置传感器一起配合动作，该杆采用具有热膨胀系数的材料制成，适合大体上补偿温度对流过截止阀的燃油密度的影响。

16.根据权利要求12到15任一项所述的装置，其特征在于，位置传感器(26)与位置控制阀门(20)相联，向计算装置提供表示所述阀门实际位置的信息，该计算装置适合根据设定位置伺服控制所述阀门的实际位置，该设定位置是根据实际质量流量和期望质量流量之间差的变化来计算的。

17.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，位置控制阀(120)由电动机(130)控制。

18.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，位置控制阀(20)提供有一根弹簧(25)，用来确定燃油的最小增压阈值，该阈值低于截止阀(40)的打开压力。

19.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，其进一步包括数据记录媒体(64)，其上存有信息，所述信息表示装置各个部件的具体特性功能并适合被计算装置(60)读取。

20.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，计算装置置于涡轮机的电子调节装置(62)内。

21.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，计算装置是一种专用的局部计算装置，其内储存信息，这些信息表示了装置各个部件的具体特性功能。