CN102436248A - 一种车身控制网络系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车身控制网络系统,发动机、制动系统、组合仪表、行车记录仪、安全气囊系统、自动变速器、空气悬挂系统分别与车身控制器相连接,构成动力CAN网络系统,底盘模块、左门模块、右门模块、远程诊断模块、音频视频系统、胎压监测模块、空调系统分别与车身控制器相连接构成车身网络系统,车身控制器将动力CAN网络系统与车身网络系统之间的数据进行交互传输,同时将CAN总线与LIN总线之间的数据进行转化传输。采用上述结构,本发明具有以下优点:1、方便控制,控制效率提高;2、保护负载,提高负载使用寿命,同时成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,特别涉及一种车身控制网络系统。
背景技术
随着汽车电子技术和网络技术的进步,为了实现汽车的电子化控制,满足汽车驾驶舒适、安全和智能的要求,车载网络技术得到了迅速的发展。
目前,在重型卡车的车身控制上由于控制方式相对落后,若采用成熟的CAN总线技术,会因为线束繁杂、芯片资源等硬件的使用导致成本高。同时,这种控制方式中负载冷态时启动对负载及电源的冲击,影响负载的使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是,针对现有技术的不足,提供一种保护负载、低成本的车身控制网络系统。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案是:一种车身控制网络系统,包括车身控制器、CAN总线、LIN总线,还包括发动机、制动系统、组合仪表、行车记录仪、安全气囊系统、自动变速器、空气悬挂系统、底盘模块、左门模块、右门模块、远程诊断模块、音频视频系统、胎压监测模块、空调系统,所述的发动机、制动系统、组合仪表、行车记录仪、安全气囊系统、自动变速器、空气悬挂系统分别与车身控制器相连接,构成动力CAN网络系统,所述的底盘模块、左门模块、右门模块、远程诊断模块、音频视频系统、胎压监测模块、空调系统分别与车身控制器相连接构成车身网络系统,所述的车身控制器将动力CAN网络系统与车身网络系统之间的数据进行交互传输,同时将CAN总线与LIN总线之间的数据进行转化传输。
所述的CAN总线包括CAN控制器和CAN收发器。
所述的车身控制器通过微处理器MCU与CAN控制器相连接,所述的CAN控制器与CAN收发器之间连接有隔离电路。
所述的微处理器MCU采用的芯片为STM72F561A。
本发明采用上述结构,具有以下优点:1、LIN总线成本低、单主多从模式,不需要总线仲裁、无需改变LIN从节点的硬件和软件就可以在网络上增加或删除节点。该系统通信网络以CAN总线为主,LIN总线为辅,CAN和LIN在汽车通信网络中相互结合应用共同构架通信网络系统,方便控制,控制效率提高;2、保护负载,提高负载使用寿命,同时成本较低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明;
图1为本发明的系统网络拓扑图;
图2为本发明中CAN节点结构框图;
图3为本发明中CAN节点的接口电路图;
图4为本发明中LIN节点的接口电路图;
在图1~图2中,1、车身控制器;2、发动机;3、制动系统;4、组合仪表;5、行车记录仪;6、安全气囊系统;7、自动变速器;8、空气悬挂系统;9、底盘模块;10、左门模块;11、右门模块;12、远程诊断模块;13、音频视频系统;14、胎压监测模块;15、空调系统;16、CAN控制器;17、CAN收发器;18、隔离电路。
具体实施方式
如图1~图4所示一种车身控制网络系统,包括车身控制器1、CAN总线、LIN总线,还包括发动机2、制动系统3、组合仪表4、行车记录仪5、安全气囊系统6、自动变速器7、空气悬挂系统8、底盘模块9、左门模块10、右门模块11、远程诊断模块12、音频视频系统13、胎压监测模块14、空调系统15,发动机2、制动系统3、组合仪表4、行车记录仪5、安全气囊系统6、自动变速器7、空气悬挂系统8分别与车身控制器1相连接,构成动力CAN网络系统,该动力CAN网络系统主要承担着车上动力部分的信息传输。
底盘模块9、左门模块10、右门模块11、远程诊断模块12、音频视频系统13、胎压监测模块14、空调系统15分别与车身控制器1相连接构成车身网络系统。虽然底盘模块和车身模块同为205K/S的波特率,但是为了得到更好的数据传输效率、以及防止将来的产品升级。车身控制器1将动力CAN网络系统与车身网络系统之间的数据进行交互传输,同时将CAN总线与LIN总线之间的数据进行转化传输。CAN总线包括CAN控制器16和CAN收发器17。车身控制器1通过微处理器MCU与CAN控制器16相连接,CAN控制器16与CAN收发器17之间连接有隔离电路18。微处理器MCU采用的芯片为STM72F561A。
该车身控制网络系统共提供4路CANBUS接口、1路LINBUS接口,以及一路K-Line接口。其中CAN BUS接口以总线上所挂的负载来归类,将其化分为:动力部分、车身部分以及诊断部分(四个接口中有一个接口做预留)。运用的是以CAN2.0为核心的基于载货车和客车上的高速网络协议J1939。一路LIN BUS运用的是LIN2.0协议。
该网络是将数据传输位速率在125~1Mb/s之间的C类网络与数据传输速率小于10Kb/s的A类网络混合设计的网络设计。整个网络的拓扑图如图1所示:共分为四路CAN网络和一路LIN网络。
四路波特率为250k的CAN BUS网络部分:1、动力CAN网络系统。2、车身网络系统。3、一个CAN诊断端口,可用于整个系统的诊断,虽然整个网络共用一个诊断口这对软件处理方面带来一定的不便,但是可以大大节省所用的硬件资源,从而降低成本。同时,使用一个诊断口就可以诊断整个系统的状态,给使用者带来的方便。4、设计中充分的考虑产品的未来也是很重要的一点,所以网络中我们还预留一个CAN BUS接口,将来可以用于扩展。
CAN的节点主要由MCU、CAN控制器及CAN收发器组成。为了增强电路的抗干扰性,有些可以在控制器与收发器之间增加一个隔离电路(如图2所示)。无网关作用的CAN节点选用自带CAN控制器的MCU,例如STM72F561A,收发器选用TJA1050;而有着网关作用的节点BCM选用了存储量更大的系列,收发器选用可以支持总线唤醒的TJA1040。
数据传输速率小于10Kb/s的A类网络LIN(9.6K/S)。系统控制的功能越多,相应的类似与灯的开关输入的端口就越多。将这些开关输入分类,构成各个可以作为LIN丛节点的开关单元,如灯光开关单元、紧急开关单元、工作灯开关单元、室内灯开关单元、驾驶室举升开关单元,车身控制器(BCM)作为主节点,形成一个单主多丛模式的LIN网络,大大降低线束繁杂以及芯片资源带来的成本。LIN节点的接口电路如图4所示。
在整个网络中车身控制模块BCM充当类似网关的作用,它能将相同速率的不同网络之间的数据进行交互传输,同时将不同速率的的CAN和LIN之间的数据进行转化传输。达到整个网络的数据联通。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车身控制网络系统,包括车身控制器(1)、CAN总线、LIN总线,其特征在于:还包括发动机(2)、制动系统(3)、组合仪表(4)、行车记录仪(5)、安全气囊系统(6)、自动变速器(7)、空气悬挂系统(8)、底盘模块(9)、左门模块(10)、右门模块(11)、远程诊断模块(12)、音频视频系统(13)、胎压监测模块(14)、空调系统(15),所述的发动机(2)、制动系统(3)、组合仪表(4)、行车记录仪(5)、安全气囊系统(6)、自动变速器(7)、空气悬挂系统(8)分别与车身控制器(1)相连接,构成动力CAN网络系统,所述的底盘模块(9)、左门模块(10)、右门模块(11)、远程诊断模块(12)、音频视频系统(13)、胎压监测模块(14)、空调系统(15)分别与车身控制器(1)相连接构成车身网络系统,所述的车身控制器(1)将动力CAN网络系统与车身网络系统之间的数据进行交互传输,同时将CAN总线与LIN总线之间的数据进行转化传输。
2.根据权利要求1所述的一种车身控制网络系统,其特征在于:所述的CAN总线包括CAN控制器(16)和CAN收发器(17)。
3.根据权利要求1或2所述的一种车身控制网络系统,其特征在于:所述的车身控制器(1)通过微处理器(MCU)与CAN控制器(16)相连接,所述的CAN控制器(16)与CAN收发器(17)之间连接有隔离电路(18)。
4.根据权利要求1所述的一种车身控制网络系统,其特征在于:所述的微处理器(MCU)采用的芯片为STM72F561A。
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