CN102435300A - 电动车用动力总成噪音检测台架系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动车用动力总成噪音检测台架系统，包括左可控模拟负载装置、左法兰联轴器装置、中法兰联轴器装置、动力总成装置、右法兰联轴器装置、右可控模拟负载装置、扭矩检测装置和动力总成定位连接装置，左可控模拟负载装置通过左法兰联轴器装置连接扭矩检测装置，扭矩检测装置通过中法兰联轴器装置连接动力总成装置，动力总成装置通过右法兰联轴器装置连接右可控模拟负载装置，且动力总成装置安装定位在动力总成定位连接装置上。本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统构思巧妙，结构简洁，能够模拟整车运行状态，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，适于大规模推广应用。

Description

电动车用动力总成噪音检测台架系统

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，特别涉及汽车动力总成噪音检测技术领域，具体是指一种电动车用动力总成噪音检测台架系统。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高和环境意识的日益增强，减少噪声已提上了议事日程。汽车作为现代化生活的标志，在带给人们快速、方便的同时，也产生了严重的噪声和空气污染。随着汽车NVH(振动噪声舒适性)的提高，不仅着重对汽车发动机的噪声进行了研究，目前汽车的动力总成噪声也提到日程上来了，各大汽车公司着重研究汽车动力总成的振动噪声对整车的贡献程度。电动汽车市场具有很大潜力，根据全球知名战略咨询公司贝恩公司的全球调研结果显示，现在全球汽车销售规模来说，选择购买电动汽车的消费者可以达150万，其中20万将会来自中国。电动汽车毫无疑问具有节能环保、噪音低等优点。动力总成作为电动汽车的重要组成部分，它的噪音问题显得尤为重要，而噪音检测是解决噪音问题的重要先决条件之一。

但是，目前电动车动力总成噪音检测一般都采用直接把被测动力总成简单的固定在检测台架上。检测也是在空载的运行状况下进行的，不能准确反应动力总成在汽车运行时的完整和真实运行状况，检测数据具有不可靠性，不精确性。

因此，需要提供一种电动车用动力总成噪音检测台架系统，其能够模拟整车运行状态，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车用动力总成噪音检测台架系统，该电动车用动力总成噪音检测台架系统构思巧妙，结构简洁，能够模拟整车运行状态，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特点是，包括左可控模拟负载装置、左法兰联轴器装置、中法兰联轴器装置、动力总成装置、右法兰联轴器装置、右可控模拟负载装置、扭矩检测装置和动力总成定位连接装置，所述左可控模拟负载装置通过所述左法兰联轴器装置连接所述扭矩检测装置，所述扭矩检测装置通过所述中法兰联轴器装置连接所述动力总成装置，所述动力总成装置通过所述右法兰联轴器装置连接所述右可控模拟负载装置，且所述动力总成装置安装定位在所述动力总成定位连接装置上。

较佳地，所述左可控模拟负载装置包括左制动器和左制动器底座，所述左制动器安设在所述左制动器底座上并与所述左法兰联轴器装置相连接。

较佳地，所述左法兰联轴器装置包括左制动器连接法兰、左弹性膜片和扭矩传感器左连接法兰，所述左制动器连接法兰通过所述左弹性膜片连接所述扭矩传感器左连接法兰，所述左可控模拟负载装置连接所述左制动器连接法兰，所述扭矩传感器左连接法兰连接所述扭矩检测装置。

较佳地，所述扭矩检测装置包括扭矩传感器和扭矩传感器底座，所述扭矩传感器安设在所述扭矩传感器底座上并分别连接所述左法兰联轴器装置和所述中法兰联轴器装置。

较佳地，所述中法兰联轴器装置包括扭矩传感器右法兰、中弹性膜片、左传动轴连接法兰和左传动轴，所述扭矩传感器右法兰通过所述中弹性膜片连接所述左传动轴连接法兰，所述左传动轴连接法兰连接所述左传动轴，所述扭矩检测装置连接所述扭矩传感器右法兰，所述左传动轴连接所述动力总成装置。

较佳地，所述动力总成装置包括左悬置、后悬置、被测动力总成和右悬置，所述被测动力总成分别通过所述左悬置、所述后悬置和所述右悬置安装定位在所述动力总成定位连接装置上，所述被测动力总成还分别连接所述中法兰联轴器装置和所述右法兰联轴器装置。

较佳地，所述动力总成定位连接装置包括动力总成左支撑、动力总成后支撑和动力总成右支撑，所述动力总成装置安装定位在所述动力总成左支撑、所述动力总成后支撑和所述动力总成右支撑上。

较佳地，所述右法兰联轴器装置包括右传动轴、右传动轴连接法兰、连接法兰、右弹性膜片和右制动器连接法兰，所述右传动轴通过所述右传动轴连接法兰连接所述连接法兰，所述连接法兰通过所述右弹性膜片连接所述右制动器连接法兰，所述动力总成装置连接所述右传动轴，所述右制动器连接法兰连接所述右可控模拟负载装置。

较佳地，所述右可控模拟负载装置包括右制动器和右制动器底座，所述右制动器安设在所述右制动器底座上并与所述右法兰联轴器装置相连接。

较佳地，所述电动车用动力总成噪音检测台架系统还包括地坪铁，所述左可控模拟负载装置、所述右可控模拟负载装置、所述扭矩检测装置和所述动力总成定位连接装置均安设在所述地坪铁上。

更佳地，所述左可控模拟负载装置、所述右可控模拟负载装置、所述扭矩检测装置和所述动力总成定位连接装置均设置有长腰形孔，所述地坪铁设置有T形槽，所述左可控模拟负载装置、所述右可控模拟负载装置、所述扭矩检测装置和所述动力总成定位连接装置通过所述长腰形孔和所述T形槽从而位置可调整地安设在所述地坪铁上。

本发明的有益效果具体如下：

1.本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统包括左可控模拟负载装置、左法兰联轴器装置、中法兰联轴器装置、动力总成装置、右法兰联轴器装置、右可控模拟负载装置、扭矩检测装置和动力总成定位连接装置，所述左可控模拟负载装置通过所述左法兰联轴器装置连接所述扭矩检测装置，所述扭矩检测装置通过所述中法兰联轴器装置连接所述动力总成装置，所述动力总成装置通过所述右法兰联轴器装置连接所述右可控模拟负载装置，且所述动力总成装置安装定位在所述动力总成定位连接装置上，从而能够模拟整车运行状态，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，构思巧妙，结构简洁，适于大规模推广应用。

2.本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统采用与被测动力总成相配套的汽车部件，作为被测动力总成与检测台架的连接固定件；采用与被测动力总成配套的传动轴作为传动的连接件；采用与被测动力总成配套的悬置装置作为动力总成的支撑定位件；进一步提高了模拟整车状态的真实性，进一步提高检测的准确性和可靠性，适于大规模推广应用。

3.本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统采用的安装底座都备有可调整的长腰型孔，结合地坪铁的T型槽，可方便的对各部件位置进行调整，大大提高了安装调试时的灵活性，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是本发明的一具体实施例在被测动力总成已安装到位后的立体结构示意图。

图2是图1所示的结构的第一局部立体示意图。

图3是图1所示的结构的第二局部立体示意图。

图4是图1所示的结构的第三局部立体示意图。

图5是图1所示的结构的第四局部立体示意图。

图6是图1所示的结构的第五局部立体示意图。

图7和图8分别为图1所示的结构在组装前的两部分组件的立体结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图1-6所示，本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统包括左可控模拟负载装置1、左法兰联轴器装置2、中法兰联轴器装置3、动力总成装置4、右法兰联轴器装置5、右可控模拟负载装置6、扭矩检测装置7和动力总成定位连接装置8，所述左可控模拟负载装置1通过所述左法兰联轴器装置2连接所述扭矩检测装置7，所述扭矩检测装置7通过所述中法兰联轴器装置3连接所述动力总成装置4，所述动力总成装置4通过所述右法兰联轴器装置5连接所述右可控模拟负载装置6，且所述动力总成装置4安装定位在所述动力总成定位连接装置8上。

所述左可控模拟负载装置1可以是任何合适的装置，请参见图1和2所示，在本发明的具体实施例中，所述左可控模拟负载装置1包括左制动器11和左制动器底座12，所述左制动器11安设在所述左制动器底座12上并与所述左法兰联轴器装置2相连接。例如可以通过外六角螺栓将所述左制动器11固定在所述左制动器底座12上。

所述左法兰联轴器装置2可以是任何合适的装置，请参见图1和2所示，在本发明的具体实施例中，所述左法兰联轴器装置2包括左制动器连接法兰21、左弹性膜片22和扭矩传感器左连接法兰23，所述左制动器连接法兰21通过所述左弹性膜片22连接所述扭矩传感器左连接法兰23，所述左可控模拟负载装置1(具体是左制动器11)连接所述左制动器连接法兰21，所述扭矩传感器左连接法兰23连接所述扭矩检测装置7。优选地，所述左制动器11同所述左制动器连接法兰21可以通过平键连接传动。所述左制动器连接法兰21同所述扭矩传感器左连接法兰23通过所述左弹性膜片22可以用螺栓和螺母连接。

所述扭矩检测装置7可以是任何合适的装置，请参见图1和2所示，在本发明的具体实施例中，所述扭矩检测装置7包括扭矩传感器71和扭矩传感器底座72，所述扭矩传感器71安设在所述扭矩传感器底座72上并分别连接所述左法兰联轴器装置2(具体是扭矩传感器左连接法兰23)和所述中法兰联轴器装置3。优选地，所述扭矩传感器左连接法兰23同所述扭矩传感器71通过平键连接传动。所述扭矩传感器71为智能数字式转矩转速测量仪。所述扭矩传感器71可以用外六角螺栓固定在所述扭矩传感器底座72上。

所述中法兰联轴器装置3可以是任何合适的装置，请参见图1和3所示，在本发明的具体实施例中，所述中法兰联轴器装置3包括扭矩传感器右法兰31、中弹性膜片32、左传动轴连接法兰33和左传动轴34，所述扭矩传感器右法兰31通过所述中弹性膜片32连接所述左传动轴连接法兰33，所述左传动轴连接法兰33连接所述左传动轴34，所述扭矩检测装置7(具体是扭矩传感器71)连接所述扭矩传感器右法兰31，所述左传动轴34连接所述动力总成装置4。优选地，所述扭矩传感器右连接法兰31同所述扭矩传感器71通过平键连接传动。所述扭矩传感器右法兰31同所述左传动轴连接法兰33通过所述中弹性膜片32可以用螺栓和螺母连接，所述左传动轴连接法兰33同所述左传动轴34可以通过花键连接传动。

所述动力总成装置4可以是任何合适的装置，请参见图1和4所示，在本发明的具体实施例中，所述动力总成装置4包括左悬置41、后悬置42、被测动力总成43和右悬置44，所述被测动力总成43分别通过所述左悬置41、所述后悬置42和所述右悬置44安装定位在所述动力总成定位连接装置8上，所述被测动力总成43还分别连接所述中法兰联轴器装置3(具体是左传动轴34)和所述右法兰联轴器装置5。

所述动力总成定位连接装置8可以是任何合适的装置，请参见图1和4所示，在本发明的具体实施例中，所述动力总成定位连接装置8包括动力总成左支撑81、动力总成后支撑82和动力总成右支撑83，所述动力总成装置4(具体是被测动力总成43分别通过左悬置41、后悬置42和右悬置44)安装定位在所述动力总成左支撑81、所述动力总成后支撑82和所述动力总成右支撑83上。即，被检测动力总成43模拟整车安装状态，通过所述左悬置41安装定位在所述动力总成左支撑81上，通过所述后悬置42安装定位在所述动力总成后支撑82上，通过所述右悬置44安装定位在所述动力总成右支撑83上。

所述右法兰联轴器装置5可以是任何合适的装置，请参见图1和5所示，在本发明的具体实施例中，所述右法兰联轴器装置5包括右传动轴51、右传动轴连接法兰52、连接法兰53、右弹性膜片54和右制动器连接法兰55，所述右传动轴51通过所述右传动轴连接法兰52连接所述连接法兰53，所述连接法兰53通过所述右弹性膜片54连接所述右制动器连接法兰55，所述动力总成装置4(具体是被测动力总成43)连接所述右传动轴51，所述右制动器连接法兰55连接所述右可控模拟负载装置6。优选地，所述连接法兰53同所述右制动器连接法兰55通过所述右弹性膜片54可以用螺栓和螺母连接传动。所述右传动轴51同所述右传动轴连接法兰52通过花键连接传动。所述右传动轴连接法兰52同所述连接法兰53之间通过止口和螺栓连接，保证了安装定位的精确性，快速性。

所述右可控模拟负载装置6可以是任何合适的装置，请参见图1和6所示，在本发明的具体实施例中，所述右可控模拟负载装置6包括右制动器61和右制动器底座62，所述右制动器61安设在所述右制动器底座62上并与所述右法兰联轴器装置5(具体是右制动器连接法兰55)相连接。优选地，所述右制动器61可以用外六角螺栓固定在所述右制动器底座62上，所述右制动器61同所述右制动器连接法兰55通过平键连接传动。

在本发明的具体实施例中，所述左制动器11和所述右制动器61可以均为磁粉制动器，具有响应速度快，结构简单，无噪音，无冲击振动等优点。

为了使得各部件稳定，较佳地，所述电动车用动力总成噪音检测台架系统还包括地坪铁9，所述左可控模拟负载装置1、所述右可控模拟负载装置6、所述扭矩检测装置7和所述动力总成定位连接装置8均安设在所述地坪铁9上。请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述左制动器底座12、所述扭矩传感器底座72、所述动力总成左支撑81、所述动力总成后支撑82、所述动力总成右支撑83和所述右制动器底座62均安设在所述地坪铁9上。

为了适时方便地调整各部件位置，更佳地，所述左可控模拟负载装置1、所述右可控模拟负载装置6、所述扭矩检测装置7和所述动力总成定位连接装置8均设置有长腰形孔，所述地坪铁9设置有T形槽，所述左可控模拟负载装置1、所述右可控模拟负载装置6、所述扭矩检测装置7和所述动力总成定位连接装置8通过所述长腰形孔和所述T形槽从而位置可调整地安设在所述地坪铁9上。请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述左制动器底座12、所述扭矩传感器底座72、所述动力总成左支撑81、所述动力总成后支撑82、所述动力总成右支撑83和所述右制动器底座62均设置有长腰形孔，通过外六角螺栓固定在所述地坪铁9上，

请参见图7和8所示，将本发明在实验室按图7安装到位后，被测动力总成43的具体安装步骤为：首先，将被测动力总成43吊装到安装位置，将所述左传动轴34通过花键与被测动力总成43连接。其次，将被测动力总成43通过3个悬置和所述动力总成定位装置8固定。最后，将所述右传动轴连接法兰52与所述连接法兰53用螺栓连接。最终，达到图1所示安装状态。

测试开始后，按照所述扭矩传感器71测得的转矩，调整所述左制动器11和所述右制动器61的输出转矩，以得到所需的不同模拟负载，以检测动力总成在不同负载运行状态下的噪音问题。

本发明具有的优点可以基本概括如下：

本发明采用与被测动力总成43的相配套的汽车部件，作为被测动力总成43与检测台架的连接固定件，采用与被测动力总成43配套的传动轴作为传动的连接件，采用与被测动力总成配套43的悬置装置作为动力总成的支撑定位件，进一步提高了模拟整车状态的真实性。

本发明采用左模拟负载装置1、右模拟负载装置6和扭矩检测装置7配合使用，可提供被测动力总成43检测时所需的可控模拟负载。采用的动力总成定位连接装置8可提供被测动力总成43模拟整车的安装状况。

本发明采用的制动器均为磁粉制动器，具有响应速度快，结构简单，无噪音，无冲击振动等优点，在提供了测试所需的可控可变模拟负载的同时，不会增加任何影响检测结果的因素，输出轴末端有平键，用以和法兰联轴器装置连接。

本发明采用的法兰联轴器装置分为两部分，一部分为不可拆卸的膜片联轴器部分，利用膜片的弹性变形来抵消两轴的相对位移，另一部分为可快速装拆的止口连接部分，保证了被测动力总成43的安装的快速性和精确性。

本发明采用的安装底座都备有可调整的长腰型孔，结合地坪铁9的T型槽，可方便的对各部件位置进行调整，大大提高了安装调试时的灵活性。

综上，本发明的电动车用动力总成噪音检测台架系统统构思巧妙，结构简洁，能够模拟整车运行状态，大大提高检测的精确性，可靠性，真实性，适于大规模推广应用。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (11)

1.一种电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，包括左可控模拟负载装置、左法兰联轴器装置、中法兰联轴器装置、动力总成装置、右法兰联轴器装置、右可控模拟负载装置、扭矩检测装置和动力总成定位连接装置，所述左可控模拟负载装置通过所述左法兰联轴器装置连接所述扭矩检测装置，所述扭矩检测装置通过所述中法兰联轴器装置连接所述动力总成装置，所述动力总成装置通过所述右法兰联轴器装置连接所述右可控模拟负载装置，且所述动力总成装置安装定位在所述动力总成定位连接装置上。

2.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述左可控模拟负载装置包括左制动器和左制动器底座，所述左制动器安设在所述左制动器底座上并与所述左法兰联轴器装置相连接。

3.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述左法兰联轴器装置包括左制动器连接法兰、左弹性膜片和扭矩传感器左连接法兰，所述左制动器连接法兰通过所述左弹性膜片连接所述扭矩传感器左连接法兰，所述左可控模拟负载装置连接所述左制动器连接法兰，所述扭矩传感器左连接法兰连接所述扭矩检测装置。

4.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述扭矩检测装置包括扭矩传感器和扭矩传感器底座，所述扭矩传感器安设在所述扭矩传感器底座上并分别连接所述左法兰联轴器装置和所述中法兰联轴器装置。

5.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述中法兰联轴器装置包括扭矩传感器右法兰、中弹性膜片、左传动轴连接法兰和左传动轴，所述扭矩传感器右法兰通过所述中弹性膜片连接所述左传动轴连接法兰，所述左传动轴连接法兰连接所述左传动轴，所述扭矩检测装置连接所述扭矩传感器右法兰，所述左传动轴连接所述动力总成装置。

6.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述动力总成装置包括左悬置、后悬置、被测动力总成和右悬置，所述被测动力总成分别通过所述左悬置、所述后悬置和所述右悬置安装定位在所述动力总成定位连接装置上，所述被测动力总成还分别连接所述中法兰联轴器装置和所述右法兰联轴器装置。

7.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述动力总成定位连接装置包括动力总成左支撑、动力总成后支撑和动力总成右支撑，所述动力总成装置安装定位在所述动力总成左支撑、所述动力总成后支撑和所述动力总成右支撑上。

8.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述右法兰联轴器装置包括右传动轴、右传动轴连接法兰、连接法兰、右弹性膜片和右制动器连接法兰，所述右传动轴通过所述右传动轴连接法兰连接所述连接法兰，所述连接法兰通过所述右弹性膜片连接所述右制动器连接法兰，所述动力总成装置连接所述右传动轴，所述右制动器连接法兰连接所述右可控模拟负载装置。

9.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述右可控模拟负载装置包括右制动器和右制动器底座，所述右制动器安设在所述右制动器底座上并与所述右法兰联轴器装置相连接。

10.根据权利要求1所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述电动车用动力总成噪音检测台架系统还包括地坪铁，所述左可控模拟负载装置、所述右可控模拟负载装置、所述扭矩检测装置和所述动力总成定位连接装置均安设在所述地坪铁上。

11.根据权利要求10所述的电动车用动力总成噪音检测台架系统，其特征在于，所述左可控模拟负载装置、所述右可控模拟负载装置、所述扭矩检测装置和所述动力总成定位连接装置均设置有长腰形孔，所述地坪铁设置有T形槽，所述左可控模拟负载装置、所述右可控模拟负载装置、所述扭矩检测装置和所述动力总成定位连接装置通过所述长腰形孔和所述T形槽从而位置可调整地安设在所述地坪铁上。

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