CN102434329A - 水成为内燃发动机产品的能源 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种水成为内燃发动机产品的能源，利用电——电解水获得氢能源的原理，将氢气发生器安装到汽车上，电解电路与汽车电源电路相并联，在电解正极导电线上连接有电子稳压调节器是并联接法能扩大输出电流来电解，电解获得氢能源，氢由导管输送给汽车发动机工作使用。本发明的优点是：应用广，本方法可以实施到以内燃发动机为动力的产品上，包括汽车、船、燃气发电等许多行业领域。本方法汽车使用的能源原料是水，与使用油为原料的汽车相比，资源来源更广，成本比较低，动力强化，无污染。

Description

水成为内燃发动机产品的能源
技术领域
本发明涉及一种发动机新能源，尤其是一种水成为发动机产品的能源的方法。
背景技术
随着社会进步，使用能源日益增长，据机械工业部公布的数据信息表明，到2020年全球汽车保有量达到20亿台左右，大量的使用能源，每年的温室气体污染了环境，严重的影响着人们的生存质量，因此使用清洁无污染的新能源，是提高生活质量的最好方法。
目前，以发动机为动力的产品的能源主要是油，石油能源的探明储量是有限的，按现在的使用量，到本世纪中后期石油资源接近枯竭。目前为止还没有发现汽车工作时，以水为能源作为原料的，因为水是由氢和氧组成，电解时可获得绿色无污染的氢能源。
发明内容
本发明的目的是利用电解水得到氢能的原理，将氢气发生器安装到汽车上，氢气发生器的电解电路与汽车的电源电路并联接上。电解水得到的氢由导管输送给汽车发动机工作而获得动力、牵引力，汽车使用的能源原料是水，水成为内燃发动机产品的能源。而地球表面70％都是水，来源广，成本低，易推广。
本发明是这样实现的：
汽车的电源由发动机传动的发电机，硅整流器，蓄电池，调节器，开关，接地线组成的并联电源电路向用电器提供电能；这样的并联电源电路，原电由蓄电池提供，当发动机工作高速时由发电机提供电能，并给蓄电池充电，蓄电池不提供电；当发动机停止工作由蓄电池供电；当发动机工作低速时由发电机与蓄电池共同供电。这种能相互补充持续供电的方式制备的不间断持续供电装置，在以内燃机为动力的产品上都装有，是比较成熟的。这样，利用电解水获得氢能源的原理，将氢气发生器安装到汽车上，发生器的电解电路并联接到汽车的不间断相互补充持续供电的电源电路上，电解水获得氢能源，氢由导管输送给汽车发动机工作使用得到动力，牵引力、汽车用水为能源原料，水成为汽车的能源。
本发明利用电——电解水获得氢能源的原理，将氢气发生器安装到汽车上，电解电路与汽车电源电路相并联，在电解正极导电线上连接有电子稳压调节器是并联接法能扩大输出电流来电解，电解获得氢能源，氢由导管输送给汽车发动机工作使用。
本发明的优点是：
(1)应用广。
本方法可以实施到以内燃发动机为动力的产品上，包括汽车、船、燃气发电等许多行业领域。
(2)成本低。
本方法汽车使用的能源原料是水，与使用油为原料的汽车相比，资源来源更广，成本比较低。
(3)动力强化，无污染。
本方法汽车使用氢能工作获得动力，氢燃烧热值是汽油的三倍，汽车排放的只是水。
附图说明
图1为本发明工作方法示意图。
图2为氢气发生器示意图。
图3为电子稳压器并联接法示意图。
图中，1、发电机，2、硅整流器，3、蓄电池，4、接地线，5、调节器，6、蓄电池，7、电子稳压调节器，8、氢气发生器，9、压力表，10、氢气输送导管，11、发动机，12、传动发电机，13、输出动力，14、U型水箱，15、氧气输出，16、氢气输出口，17、注水口，18、氧气导管，19、氢气导管；20、正极电解槽，21、石墨烯膜，22、负极电解槽，23、水导管，24、电容，25、电子稳压调节器。
具体实施方式
汽车的电源由发动机11传动的发电机1与硅整流器2、蓄电池3及开关K、接地线4、调节器5连接组成的并联电源电路，汽车的电源电路能不间断相互补充持续地向用电器提供电能，在汽车电路基础上，蓄电池6与氢气发生器8组成电——电解水电路，在连接氢气发生器电解正极的导电线上装有开关K2与电子稳压调节器7，电子稳压调节器是并联接出，如图3，其作用：并联法接出能扩大电解电流的输出，提高电解效率，因为电解分析率与电流成正比关系，将电解电路并联到汽车的电源电路上，发生器电解获得氢，氢气由导管10在导管上装有压力表9与发动机气缸相连接输送给发动机工作使用。
氢气发生器如图2，采用U型水箱，设有氧气输出口15、氢气输出口16的U型水箱14上部分别安装氧气导管18、氢气导管19连接正极电解槽20、负极电解槽22，水箱下部与电解槽下部设水导管23，电解正极槽与负极槽之间用石墨烯膜隔离；使氢气与氧气不混合，氧气排放或他用。
如图3，1、电容，2、电子稳压调节器。电子稳压调节器并联能增加电流输出，比如连接1个稳压调节器输出的电流为0.5A，并联接法输出总电流I＝0.5+0.5+0.5……，分析率成倍增加。
本发明在汽车上安装氢气发生器电并联，电解得到氢能，汽车发动机使用氢能工作获得机械能，机械能分配在传动发电与输出动力上，没有违背物理性质“守恒定律”。
(1)发生器电解得到氢气质量在守恒定律的范畴。
(2)发动机用氢质量工作获得燃烧热值机械能在守恒定律范畴。
(3)电解用电量与氢燃烧热值不在守恒定律范畴，因此本发明的行为过程可以成立。
在发生器电解时，电解槽电压值达到1.23伏特就可以分析氢，依据电解定律：每96500库伦电量(电子质子分子数)能分析1克氢。根据元电荷电量定律：一个电子的电流量安培的电量为e＝1.6×1019库伦＝1安培，在定律数据对比上比较易电解得到1克氢。
实施例：
2.0排量的汽车，在其后备箱的地方安装好氢气发生器，电路，气路如图1，蓄电池6电正极从发生器正极槽接入，负极槽接出，正极导线上装有开关K2及并联接法的电子稳压调节器7，组成电与电解的工作关系，发生器的氢气由导管10与汽车发动机气缸进气阀门连接氢输送给发动机工作使用，在气导管上设有压力表9，这样电解电路工作关系与输送氢气工作关系都安装好后，将电解电路并联到汽车的电源电路上，由导电线连接，正极连接正极，负极连接负极，本发明实例在汽车上就安装好了。
下面以数据说明实施例汽车可以行驶。
2.0排量的汽车，能源进入发动机气缸工作由直喷阀门控制，也就是脚踩油门到最大时，直喷开关最大的开启与关闭的时间是0.7秒加速度；汽车发动机最大的用氢质量是多少？氢能源在发动机气缸内燃烧获得的热值效率是多少？
2.0排量的汽车发动机工作需要最高的用氢量m＝9·n·t
m＝2.0×0.7×1/1000×0.089×2＝0.0002492千克/秒
发动机燃烧氢质量得到的热值效率机械能为：
氢质量×燃烧热值×马力功率值÷热值系数
0.0002492×14.3×107×1/735÷3＝161.615马力
就是说，2.0排量的直喷汽车，工作燃烧0.0002492千克/秒的氢得到了161.615马力的机械能，那么在汽车中，发生器用多少电来电解得到氢质量大0.0002492千克/秒，来满足汽车发动机工作对氢能的需求。
在发生器中电解槽正极槽与负极槽之间为使氢气与氧气不混合，而使用隔离膜，本实施例中发生器的隔膜是石墨烯膜，它的电阻为0.03欧姆/cm，比其他隔膜小了十倍以上。
本实施例蓄电池电压为12伏特，容量T60Ah，发生器正极接入电压为12伏特，负极接出电流为0.6A，电解面积20cm×20cm，发生器导电电解得到大于0.0002835千克/秒的氢能源，大于发动机工作使用0.0002492千克/秒的氢，满足了要求，发生器的用电量为：
用电量＝12×0.6×20×20×0.03＝85.8W
蓄电池的容量能技持发生器持续电解多长时间：
可以支持持续电解＝60÷(85.8÷12)＝8.3916小时
当发动机工作获得161.615马力的动力，机械能分配在发动机传动的发电机的功率值是多少？本例中发电机的额定值为100A，调节器调节电压为14伏特，电解用电量是85.8W，分配的传动功值为：
传动值＝(14×100+85.8)÷1/735＝2.0215马力
说明本例汽车发动机用氢能工作获得161.615马力的动力，机械能分配在传动发电机的消耗值为2.0215马力，汽车获得159.5935马力的动力、牵引力。
本实施例的工作程序，依照图1说明：
原电由蓄电池提供，开关K2闭合，氢气发生器通电工作，用电量为85.8W，电解获得0.0002835千克/秒的氢；氢输送给汽车发动机使用，当电解10～20秒钟，压力表显示为0.55Pa时，开关K1闭合，汽车发动机就可以点火工作，工作消耗氢取最大值为0.0002492千克/秒，得到161.615马力的机械能，汽车由低速提速到高速一般为10秒钟左右，此时，汽车上的电由发动机传动的发电机提供，同时给蓄电池充电，蓄电池暂时不供电，电源能持续的供应电，传动消耗机械能2.0215马力，汽车持续得到159.5935马力的动力、牵引力，汽车可以行驶、汽车使用的能源原料是水，水成为内燃机产品汽车的能源。
本发明利用电——电解水获得氢能源的原理，将氢气发生器安装到汽车上，电解电路与汽车的电源电路相并联，电解得到氢能源，氢由导管输送给汽车发动机工作使用，汽车能行驶，汽车使用的能源原料是水，水成为汽车的能源，这样的方法从来没有过，具有现实的发明意义。同时本行为中，在电——电解正极的导电线路上，本发明还采用电子稳压调节器并联法能扩大输出电流来电解的实际方法，提高电解的分析率，与同类电——电解的发生器相比，具有了实质性的创造性。

Claims (1)

1.一种水成为内燃发动机产品的能源方法，其特征是：利用电——电解水获得氢能源的原理，将氢气发生器安装到汽车上，电解电路与汽车电源电路相并联，在电解正极导电线上连接有电子稳压调节器是并联接法能扩大输出电流来电解，电解获得氢能源，氢由导管输送给汽车发动机工作使用。
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