CN102418616A - 灵活燃料发动机及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种灵活燃料发动机的控制方法，该方法包括：检测气体燃料储罐中的气体燃料的成分；根据检测结果确定所述灵活燃料发动机的控制策略，所述控制策略选自所述气体燃料和/或液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略、点火正时策略中的任一种或其组合；根据所述控制策略将所述气体燃料储罐中的气体燃料和/或液体燃料储罐中的液体燃料输入至所述灵活燃料发动机的气缸内混合并进行点火燃烧。相应地，本发明还提供了一种灵活燃料发动机系统。

Description

灵活燃料发动机及其控制方法

技术领域

本发明涉及内燃机领域，尤其涉及一种灵活燃料发动机的控制方法、相应系统。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车的普及率增加，对传统能源的消耗也日益增长。传统内燃机所采用的燃料通常是汽油、柴油，而汽油或柴油依赖于化石能源。据估算，该能源将在21世纪上半叶接近枯竭。例如，按照石油储量的综合估算，可支配的化石能源的极限，大约为1180～1510亿吨，以1995年世界石油的年开采量33.2亿吨计算，石油储量大约在2050左右年宣告枯竭。化石能源与原料链条的中断，必将导致国家或地区之间的冲突乃至全球性的经济危机。明智的做法是节约使用传统能源，结合开发替代性的新能源，保证人类社会的可持续发展。

另外，众所周知，诸如汽油、柴油之类的传统能源燃烧后产生将排放出二氧化碳。人类在近一个世纪以来大量使用矿物燃料(如煤、石油等)，排放出大量的二氧化碳等多种温室气体，是全球气候变暖的主要原因。全球变暖的后果，会使全球降水量重新分配，冰川和冻土消融，海平面上升等，既危害自然生态系统的平衡，更威胁人类的食物供应和居住环境。为了降低汽车排放的污染程度，也需要以清洁能源来代替传统能源作为内燃机汽车的燃料。

现有技术中已经开发出了混合燃料内燃机，例如气体燃料和液体燃料混合燃烧做功的内燃机。这种内燃机的缸内燃料是可燃气体或者可燃气体和液体燃油(汽油或柴油)的混合物。上述可燃气体包括一氧化碳、氢气、甲烷、沼气、天然气等，其参与燃烧以后，反应产物是无污染的二氧化碳和水，因此普及这种混合燃料内燃机对于改善能源结构和减小环境污染等具有很大的帮助。

然而，上述气体燃料中，每一类气体的着火特性各不相同，尤其是气体燃料与液体燃料混合后，需要严格控制气缸内的气液混合配比、点火正时和进气速度等关键参数，以使这些燃料的缸内燃烧产生最大效率。目前的混合燃料内燃机中，上述关键参数都是固定的(即内燃机不可根据燃料进行参数调节)，也即，一台汽车的内燃机中只有在通入固定的气体燃料(例如氢气)的情况下才能达到最优燃烧效率，如果更换了不同种类或者不同组分的气体燃料，则可能由于燃烧相关的控制策略的不适配而产生燃烧不充分或者热效率降低等问题。实际上越来越多的可燃气体可以用作内燃机燃料，甚至可以使用多种气体组成的混合气体作为上述气体燃料，现有技术中无法根据气体燃料成分灵活地调整关键参数达到最佳缸内燃烧状态，这限制了引入了气体为燃料的混合燃料发动机的应用范围，阻碍了其进一步发展。

本发明的发明人认识到混合燃料内燃机的上述局限性，并在此基础上开发出了一种新型的灵活燃料发动机，其不但可以利用各种燃料进行燃烧输出能量，而且能够根据不同燃料的成分，灵活配置发动机的相关工作参数，使燃料发挥最大的热效率，从而进一步地提高发动机工作效率。这将极大地提高混合燃料内燃机的实用性，加速其发展，从而更有利于实现拓宽能源范围、节约传统能源、降低汽车碳排放，减少环境污染的产业化效果。

发明内容

为了解决上述现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种灵活燃料发动机系统及其控制方法，本发明的灵活燃料发动机可以灵活地适应各种气体燃料，根据气体燃料的具体组分实时、自动地调整内燃机的工作参数。

为达到上述目的，一方面，本发明提供了一种操作灵活燃料发动机的方法，该方法包括：

通过气体成分传感器检测气体燃料储罐中的气体燃料的成分；

根据检测结果，通过控制器确定所述灵活燃料发动机的控制策略，所述控制策略选自所述气体燃料和/或液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略、点火正时策略中的任一种或其组合；

根据所述控制策略将所述气体燃料储罐中的气体燃料和/或液体燃料储罐中的液体燃料输入至所述灵活燃料发动机的气缸内进行混合并点火燃烧。

另一方面，本发明提供了一种灵活燃料发动机系统，该系统至少包括：用于储存气体燃料的气体燃料储罐、气体成分传感器、控制器和具有至少一个气缸的内燃机，其中：

所述气体燃料储罐用于储存气体燃料，其与所述至少一个气缸连接并将所述气体燃料输入至所述至少一个气缸；

所述气体成分传感器用于检测所述气体燃料储罐中的气体燃料的成分，并将检测结果传送到所述控制器；

所述控制器根据所述检测结果确定所述内燃机的控制策略，所述控制策略选自所述气体燃料和/或液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略、点火正时策略中的任一种或其组合；以及

所述内燃机根据所述控制策略从所述气体燃料储罐获取所述气体燃料并进行点火燃烧。

本发明提供的灵活燃料发动机的控制方法、系统，通过设置气体成分传感器对气体燃料储罐中的气体燃料的成分进行检测，然后设置控制器根据所述检测结果确定所述内燃机的控制策略，例如供油系统的燃料混合策略和点火系统的点火策略，基于与气体燃料情况相适配的策略调整内燃机的工作参数，以达到气缸内的最佳燃烧状态。因此同一内燃机可以适应不同的气体燃料，且在任一种气体燃料的组合下都能达到发动机的最大效率或者获得最低的排放效果，这无疑将使内燃机的应用范围进一步增大，并且使其操作更加简便、灵活。

在能源生产领域，除了专业化生产的一氧化碳、氢气、甲烷、天然气等气体燃料，已经出现研究和尝试从化工生产的废气中纯化得到可燃气体。例如，从炼油厂、焦化厂、氯碱厂或其他化工厂的工业废气进行分离和纯化得到氢气、甲烷和一氧化碳气体等。例如，焦炉气是焦炭生产过程中的副产品。通常生产1t焦炭可副产420m³焦炉气。一般焦炉气的体积组成为：氢气52.2％～55.6％，氮气4.9％，甲烷27.1～30.4％，一氧化碳7.5％，氧气0.1％，二氧化碳2.0％，重烷2.8％，其余为饱和水蒸气。因此，经过纯化的来源于炼油厂、焦化厂或者氯碱厂的工业废气，经过简单的提取步骤即可直接用作本发明中所说的气体燃料，事先无需知晓其具体成分，而通过传感器的实时检测以及控制器的内置算法来灵活调整适用的工作参数，使发动机高效、清洁地输出能量。此外，本发明的实现仅需在现有的发动机上加装现有技术中可获得的气体成分传感器，以及对现有的发动机系统中的控制器(例如，电子控制单元ECU)进行纯软件配置方面的改动，就可以使现有的发动机适应多种气体燃料并正常、高效工作，对系统改动小，因此具有良好的升级性和较高的成本效益。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是根据本发明的操作灵活燃料发动机的方法的一个具体实施方式的流程图；

图2是根据本发明的灵活燃料发动机系统的一个具体实施方式的示意性系统框图；

图3是根据本发明的灵活燃料发动机系统的另一个具体实施方式的示意性系统框图；

附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施例作详细描述。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

首先请参考图1，图1是根据本发明的操作灵活燃料发动机的方法的一个具体实施方式的流程图，该方法包括如下步骤：

步骤S101，提供一个气体成分传感器，用于检测气体燃料储罐中的气体燃料的成分；

具体地，本实施例中提供的灵活燃料发动机安装在机动车辆之上，其燃料供给装置(包括气体燃料储罐和/或液体燃料储罐)也安装在所述机动车辆上。所述气体燃料储罐用于储存气体燃料，在本实施例中，所述气体燃料可以是气体单质，也可以是多种气体的混合物。现有的气体燃料包括氢气、甲烷、一氧化碳、乙烷或其他可燃气体中的任一种或任意组合。所述气体成分传感器包括热导式气体分析器、电化学式气体分析器、半导体式气体分析器、催热燃烧式气体分析器或红外线吸收式分析器等，其作用是分析气体燃料中的气体组分。

步骤S102，提供一个控制器，用于根据所述气体成分传感器的检测结果确定所述灵活燃料发动机的控制策略，如供油系统的燃料供应策略和点火策略；

具体地，所述控制器接收所述气体成分传感器发送的检测结果，通过分析该检测结果以确定所述发动机的燃料供应策略和点火策略。所述控制器可以设计为单片机的形式，如机动车辆的控制电路，其可以对机动车辆安装的灵活燃料发动机的点火装置以及燃料罐等设备的电子或机械部件进行控制。

一方面，所述控制策略包括燃料供应策略和或点火策略。其中燃料供应策略例如包括所述气体燃料和所述液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略等。具体的控制策略可以是这些策略中的任一种或其任意组合。

步骤S103，根据所述控制策略将所述气体燃料储罐中的气体燃料和/或液体燃料储罐中的液体燃料输入至所述气缸内进行混合并点火燃烧。

具体地，在灵活燃料发动机启动并做功的过程中，首先是根据所述燃料供应策略由燃料罐向相应气缸内通入所述液体燃料或气体燃料，然后根据所述点火策略点燃气缸内的混合燃料。

请参考图2，图2是根据本发明的灵活燃料发动机系统的一个具体实施方式的示意性系统框图。图中的系统20包括用于储存气体燃料的气体燃料储罐200、气体成分传感器101、控制器102和具有至少一个气缸的内燃机400，其中：

气体燃料储罐200用于储存气体燃料，其与内燃机400连接，用于将所述气体燃料输入至所述气缸内燃烧做功；

气体成分传感器101用于检测所述气体燃料储罐中的气体燃料的成分，并产生检测结果；

控制器102根据所述检测结果决定所述内燃机的控制策略，例如燃料供应策略和点火策略；

内燃机400根据该控制策略从气体燃料储罐200获取气体燃料并进行点火燃烧。

具体地，本具体实施方式提供的灵活燃料发动机系统安装在机动车辆之上，是机动车辆的核心动力结构。以下分别对该系统中的各部分进行说明。

气体燃料储罐200设计为密闭形式，其结构可以满足气体燃料的高压储存要求，例如所述气体燃料储罐200可以是具有刚性外层罐壁的聚乙烯储罐，其内部储存的气体燃料包括氢气、甲烷、一氧化碳、乙烷等可燃气体中的任一种或任意组合。目前已知可以从天然气、沼气、炼油厂等化工厂的工业废气等来源中获得上述的可燃气体。

本领域的技术人员可以理解，“气体燃料储罐”意指用于存储气体燃料的储罐，即其中所存储的是在常压下以气态形式燃烧产生能量的气体燃料，但是该气体燃料的存储状态并非一定是气态的。

在本发明的一个实施例中，气体燃料储罐200内的气体燃料通过通常处于例如150-700atm的高压下。其中的气体燃料通过阀门释放出来后，可以使用压力调节器(未示出)将气体燃料的压力降低到与发动机的类型相适应的压力，例如2-5atm，然后经过燃料管线提供给空气燃料混合器或喷嘴，进而形成可燃混合气进入发动机400内的各个气缸。

如图所示，气体燃烧储罐200上连接一气体成分传感器101。该气体成分传感器可以是目前可用的任意一种可以分析出气体的成分、比例的传感器，例如热导式气体分析器、电化学式气体分析器、半导体式气体分析器、催热燃烧式气体分析器或红外线吸收式分析器等。其原理是利用与气体成分有关的气体取样特性的检测来分析气体成分。不同种类的气体成分传感器所利用的原理不同，例如，红外线吸收式分析器是基于不同的气体对红外线的吸收能力不同而进行分析，热导式分析器是基于不同的气体的导热能力不同而进行分析。本发明的实现与采用何种气体成分分析没有必然关联，当然，优选地，可以选择对几种常用的可燃气体成分检测灵敏的气体成分传感器，以便提高系统操作精度。

气体成分传感器101检测出所述气体燃料的具体成分后，将检测结果以电信号的形式发动给控制器102。

控制器102例如是现在普遍在机动车辆上使用的ECU(电子控制单元)。其也可以设计为单片机的形式，接入所述机动车辆的控制电路以实现对机动车辆各部件的机械控制。控制器102接收气体成分传感器101发出的检测结果，通过分析该检测结果，以确定内燃机400的气缸内的燃料供应策略和点火策略。

一方面，控制器102作用于所述内燃机400的燃料供给装置，用于实施所述燃料供应策略；所述燃料供应策略包括所述气体燃料和所述液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略中的任一种或任意组合。上述燃料供给装置的部件包括气体燃料压力泵、喷气阀、燃料喷射装置等，例如控制器102通过控制上述气体燃料压力泵的压力可以实现对所述气体燃料的喷气量策略的控制；控制器102通过控制上述喷气阀的开关时间即可实现对所述气体燃料的喷气正时策略的控制；控制器102通过控制上述燃料喷射装置即可实现对所述液体燃料的喷油量策略的控制。优选地，在实际实施中，控制器102可以作用于所述燃料供给装置的多个部件(即所述气体燃料压力泵、喷气阀、燃料喷射装置等)，通过控制上述部件来调整燃料供给过程中的关键参数，以便于实施所述燃料混合策略。

另一方面，控制器102作用于内燃机400的点火装置，用于实施所述点火策略；所述点火策略包括点火正时控制策略、点火电压控制策略、点火方式控制策略中的任一种或任意组合。所述点火装置可以是传统的汽车点火装置，例如蓄电池点火装置或磁电机点火装置，也可以是电子点火系统，例如晶体管点火装置、半导体点火装置或无分电电子点火装置。控制器102实施所述点火策略的方法通常是控制所述点火装置的关键参数，例如点火顺序或点火电压。

例如，对于氢气的单质气体燃料，控制器内置或者根据其算法计算得到的策略为策略一，其包括特定的喷氢正时、喷氢量、点火提前角等。而对于氢气、甲烷的混合气体，控制器内置或者根据其算法计算得到的策略为策略二，其包括特定的混合气体喷气正时、混合气体喷气量和点火提前角等。当检测得到燃料不仅仅包括气体，还包括液体燃料如汽油时，策略将被实时调整为如策略三，其中除前二种策略所涉及的几项策略外还包括了液体燃料的喷油量。

通常，事先可以通过对不同燃料和/或不同组合燃料的燃烧测试和仿真分析，得到对应于不同气体燃料的燃烧特性的发动机控制策略，其可以内建于控制器中，以便控制器根据得到的传感器信号自动在典型控制策略之间进行切换。并且，根据燃烧特性与发动机各部件控制参数之间的关系曲线，可以通过拟合算法等得到根据气体成分计算对应参数值的数学模型，其也可以内建于控制器中，以便控制器根据得到的传感器信号动态地实时计算获得构成策略的各关键工作参数。下面将描述通过模拟实验得到的若干策略调节的具体实施例。

在一个具体实施例中，气体成分传感器101检测到燃料为氢气浓度为接近100％、其他气体浓度为接近0％的单质气体燃料时，针对发动机的每一个工况调整控制策略，该控制策略例如包括喷氢提前角、喷氢脉宽、点火提前角等。首先，ECU根据转速和油门开度这两个基本信号确定发动机所处的运行工况，根据不同的工况，如起动、正常运行、怠速、过渡工况和故障维修进入相应的控制模式。不同控制模式下，正常量和修正量的内容不同，确定其包含内容(如进气温度修正等)后，均可通过标定MAP分别获得。其次，根据工况对各参数进行具体调整。例如，以起动工况为例，实验数据表明，最佳起动喷氢脉宽为7000us、喷氢提前角为70℃A、点火提前角10℃A。

在另一个具体实施例中，气体成分传感器101检测到燃料为氢气浓度为60％、甲烷浓度为40％的混合气体燃料。由于甲烷的体积热值高于氢气的体积热值，因此可以降低燃料的空燃比，即减小气体燃料的喷射脉宽。同时，由于甲烷的燃烧速度比氢气慢，因此采取较纯氢气为高的点火提前角。在实施例中，发现要达到与前述实施例相同的起动工况，采用的策略为起动喷气脉宽为6000us、喷气提前角为50℃A、点火提前角15℃A。

在又一个具体实施例中，采用了焦化厂的纯化气体。气体成分传感器101检测到燃料为氢气浓度为55％、甲烷浓度为40％、一氧化碳约5％、二氧化碳和其它气体总共＜0.05％的混合气体燃料。要达到与前述实施例相同的起动工况，采用的策略为起动喷氢脉宽为5000us、喷氢提前角为40℃A、点火提前角20℃A。

应当理解，发动机的控制策略例如点火正时的选择、喷气量的控制等，与发动机的工作状况等因素密切相关。因此，控制器还可以接收其他传感器或检测器如曲轴位置传感器和节气门位置传感器等传来的电信号，以便综合各种因素来选择最适当的策略。本领域的技术人员能够理解，本发明旨在为控制器的策略拟定过程增加一种重要的影响因素，即气体燃料成分，这与对其它因素的考虑不相矛盾，而将增加控制器策略拟定的准确度，以达到发动机的高效、低排放运转。

系统20的内燃机400具有至少一个气缸，本具体实施方式提供的内燃机400具有4个独立运行的气缸，如图2所示，分别是气缸401、气缸402、气缸403和气缸404，通常控制器102在上述四个气缸内实施相同的燃料供应策略和点火策略。需要说明的是，所述点火策略不会改变多缸的内燃机400公知的发动机点火顺序。

请参考图3，图3是根据本发明的灵活燃料发动机系统的又一个具体实施方式的系统框图，与图2所示的系统20类似地，系统30包括用于储存气体燃料的气体燃料储罐200、气体成分传感器101、控制器102和具有至少一个气缸401-404的内燃机400。除此之外，系统30还包括液体燃料储罐300，用于储存液体燃料，其与内燃机400连接，用于将液体燃料输入至气缸内燃烧做功。

液体燃料储罐300中储存的液体燃料包括汽油、柴油、醇醚汽油、生物柴油中的任一种或任意组合，根据其所储存的液体燃料的不同，该液体燃料储罐300也具有不同的设计要求，例如液体燃料储罐300可以是开式油箱，便于添加汽油、柴油、醇醚汽油或生物柴油等液体燃料。所述液体燃料通过液体燃料管线馈送至内燃机的燃烧室即气缸中，其可能是事先形成可燃混合气而后被吸入气缸中点火燃烧，也可能是以液态形式喷入气缸中被高温压缩气引燃而进行燃烧。无论是何种状况，其可以作为除气体燃料之外的第二种燃料用于输出发动机能量，而其自身的供应策略以及与不同气体燃料的配合策略均可通过控制器来调整或选择。为了实现该调整或选择，控制器需要获知分别与气体燃料和液体燃料有关的传感器/检测器信号。

为了检测是否存在液体燃料，系统30还可以包括一液体燃料检测器103，当液体燃料存量为零时，系统30的操作方式与系统20基本相同，即控制器102仅考虑气体成分传感器101的检测结果，而确定内燃机400的燃料混合策略以及点火策略。当液体燃料检测器103液体燃料检测到可供给液体燃料时，其将检测结果传送给控制器102。控制器102综合气体成分传感器101以及液体燃料检测器103的检测结果，根据内置算法确定内燃机400的控制策略。

在又一个具体实施例中，在检测到燃料为包含气体燃料(氢气浓度60％、甲烷浓度40％)，另外还有汽油。双燃料汽车，通常情况下可以是燃气启动的(强制燃油启动除外)。当满足一定的设置条件才进行燃料的切换。可以根据液体燃料的种类调整点火策略。例如，由于乙醇汽油中的乙醇的辛烷值较普通汽油要高，因此，应对点火提前角适当做提前调整，以符合高效燃烧的要求。在燃气状态运行时，根据检测到燃料为氢气浓度为60％、甲烷浓度为40％的混合气体燃料的情况，在实施例中，采用的策略为起动喷氢脉宽为6000us、喷氢提前角为50℃A、点火提前角15℃A。

本领域技术人员应理解的是，上述燃料供应策略和点火策略应存在最优的组合，使得所述气缸内的灵活燃料达到最佳燃烧效率。

本发明提供的灵活燃料发动机的控制方法、系统通过设置气体成分传感器对气体燃料储罐中的气体燃料的成分进行检测，然后设置控制器根据所述检测结果确定所述内燃机的气缸内的燃料供应策略和点火策略，根据所述气体燃料的具体组分调整内燃机的工作参数，以达到气缸内的最佳燃烧状态，因此同一内燃机可以适应不同的气体燃料，其应用范围增大。此外，通过在现有的发动机上加装本发明提供的用于操作灵活燃料发动机的装置，可以使现有的发动机适应多种气体燃料并正常工作，提高了灵活性。

以上所揭露的仅为本发明的一些较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种灵活燃料发动机的控制方法，包括步骤：

通过气体成分传感器检测气体燃料储罐中的气体燃料的成分；

根据检测结果，通过控制器确定所述灵活燃料发动机的控制策略，所述控制策略选自所述气体燃料和/或液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略、点火正时策略中的任一种或其组合；

根据所述控制策略将所述气体燃料储罐中的气体燃料和/或液体燃料储罐中的液体燃料输入至所述灵活燃料发动机的气缸内进行混合并点火燃烧。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述气体燃料储罐中的气体燃料包括氢气、甲烷、一氧化碳、乙烷或者其他可燃气体中的任一种或其组合。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述气体燃料包含纯化的来源于炼油厂、焦化厂或其他化工厂的工业废气的可燃气体。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

所述气体成分传感器包括热导式气体分析器、电化学式气体分析器、半导体式气体分析器、催热燃烧式气体分析器或红外线吸收式分析器。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

检测是否存在任何液体燃料，并根据检测结果确定所述发动机的控制策略。

6.一种灵活燃料发动机系统，至少包括：用于储存气体燃料的气体燃料储罐、气体成分传感器、控制器和具有至少一个气缸的内燃机，其中：

所述气体燃料储罐用于储存气体燃料，其与所述至少一个气缸连接并将所述气体燃料输入至所述至少一个气缸；

所述气体成分传感器用于检测所述气体燃料储罐中的气体燃料的成分，并将检测结果传送到所述控制器；

所述控制器根据所述检测结果确定所述内燃机的控制策略，所述控制策略选自所述气体燃料和/或液体燃料的配比策略、所述气体燃料的喷气正时策略、所述气体燃料的喷气量策略、所述液体燃料的喷油量策略、点火正时策略中的任一种或其组合；以及

所述内燃机根据所述控制策略从所述气体燃料储罐获取所述气体燃料并进行点火燃烧。

7.根据权利要求6所述的灵活燃料发动机系统，其特征在于：

所述气体燃料储罐中的气体燃料包括氢气、甲烷、一氧化碳、乙烷或者其他可燃气体中的任一种或其组合。

8.根据权利要求6所述的灵活燃料发动机系统，其特征在于：

所述气体燃料包含纯化的来源于炼油厂、焦化厂或其他化工厂的工业废气的可燃气体。

9.根据权利要求6所述的灵活燃料发动机系统，其特征在于：

所述系统还包括液体燃料储罐以及液体燃料检测器，所述液体燃料检测器用于检测所述液体燃料储罐中是否存在任何液体燃料，并将检测结果传送到所述控制器。

10.根据权利要求6所述的灵活燃料发动机系统，其特征在于：

所述气体成分传感器包括热导式气体分析器、电化学式气体分析器、半导体式气体分析器、催热燃烧式气体分析器或红外线吸收式分析器。

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