CN102410074A - 二冲程发动机 - Google Patents

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CN102410074A CN2011102788148A CN201110278814A CN102410074A CN 102410074 A CN102410074 A CN 102410074A CN 2011102788148 A CN2011102788148 A CN 2011102788148A CN 201110278814 A CN201110278814 A CN 201110278814A CN 102410074 A CN102410074 A CN 102410074A
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Abstract

本发明涉及一种二冲程发动机，具体而言，该二冲程发动机(1)具有构造在缸体(2)中的燃烧室(3)，其由活塞(5)限制。活塞以转动的方式驱动以可旋转的方式支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)。曲轴箱在活塞的至少一个位置中通过至少一个溢流道(18，20)与燃烧室相连接。二冲程发动机具有来自燃烧室的出口(22)、空气道(9)以及混合物道(8)，混合物道利用混合物入口(10)而通到缸体孔(30)处，并且混合物道由活塞缝式配气。溢流道在活塞的上止点(OT)的区域中通过活塞凹槽(12)与空气道相连接。为了防止二冲程发动机在承受负荷时在转速(n)降低时停机而设置成，活塞凹槽在活塞的至少一个位置中与混合物入口相连接。

Description

二冲程发动机
技术领域
本发明涉及二冲程发动机以及手操纵式工作器具
Figure BSA00000577118100011
背景技术
从文件US 7,082,910B2中已知这样的二冲程发动机，即，该二冲程发动机具有空气道和混合物道。扫气空气(Spülvorlagenluft)经过空气道经过活塞凹槽(Kolbentasche)在溢流道
Figure BSA00000577118100012
中位于前方(vorlagern)。扫气空气应将从曲轴箱溢流到燃烧室中的新鲜混合物与在燃烧室中的通过排气口流出的废气相分离，以为了因此降低扫气损失(Spülverluste)。
已表明，以扫气(Spülvorlage)工作的二冲程发动机在承受负荷时在转速降低时可停机(ausgehen)。
发明内容
本发明的目的为，实现该类型型式的二冲程发动机，该二冲程发动机即使在承受负荷时在转速降低时也可具有稳定的运行特性。本发明的另一目的为，实现这样的手操纵式工作器具，即，该手操纵式工作器具的二冲程发动机具有稳定的运行特性。
该目的通过根据本发明的二冲程发动机以及通过根据本发明的手操纵式工作器具而实现。
为了实现较低的废气值，至发动机的燃料输入尽可能地降低。如果现在转速在最大油门(Vollgas)时由于增加的负荷而下降，则输入的燃料量可变为很低，并且发动机停机。为了避免该情况而期望，在低转速时输入附加的燃料。
为了可以简单的方式输入附加的燃料而设置，活塞凹槽(通过该活塞凹槽将扫气空气输入到溢流道中)与混合物入口相连接，混合物同样可溢过(übertreten)到活塞凹槽中。由此，实现混合物的预定的加浓(Anfetten)。
有利地，在这样的期间至少部分地存在这种连接，即，在该期间活塞凹槽与溢流道相连接。通过溢流道，在活塞凹槽中在活塞的上行程时产生低压，该低压将混合物从混合物入口吸入到活塞凹槽中。在这样的时间段上，即，在该时间段内活塞凹槽不仅与溢流道而且与混合物入口相连接，可调节输入到活塞凹槽中的混合物量。有利地，活塞凹槽在约5°曲轴角直到约25°曲轴角上同时与混合物入口和溢流道相连接。由于该相对短的时间段，仅少量的混合物量输入到活塞凹槽中。在此，有利地如此地设计通过配气相位(Steuerzeit)所预定的时间段，以使得仅在较小的转速时实现到活塞凹槽和溢流道中的混合物溢过(Gemischübertritt)。在更高的转速时，尤其在额定转速时，这样的时间(即在该时间期间存在通过活塞凹槽的从混合物入口到溢流道的连接)如此短，即，没有或没有明显的(nennswert)混合物量可进入到活塞凹槽中。由于短的配气相位，连接作为动态节气位置而起作用，该节气位置仅在较低的转速时允许混合物溢过并且在高转速时、尤其同样在额定转速时基本上阻止连接。由此，可在额定转速时保持所实现的良好的废气值，并且同时在承受负荷时在转速降低时可避免过度的变稀(Abmagern)。有利地，活塞凹槽在约10°曲轴角直到约20°曲轴角上同时与混合物入口且与溢流道相连接。
有利地，空气道与至少一个在缸体孔处的空气入口相通。在此有利地，空气入口相对于活塞凹槽封闭，而在活塞凹槽与混合物入口相连接。由此，避免空气道受来自混合物道的燃料的污染。通过活塞凹槽在不同的配气相位时与混合物入口以及与空气入口相连接，使得尽管活塞凹槽与混合物道连接，然而仍然可实现尽可能不含燃料的扫气空气在溢流道中位于前方。活塞凹槽尤其与混合物入口相连接，而燃烧室的出口由活塞封闭。
当至少部分地由在活塞中的凹入部(Vertiefung)和/或由在缸体孔中的凹入部形成连接时，获得简单的设计方案。这样的连接可以简单的方式而建立，并且由活塞缝式配气(schlitzsteuern)，以使得以有益的方式预设配气相位。
凹入部的在缸体纵向轴线的方向中所测量的高度有利地小于混合物入口的同样在缸体纵向轴线的方向中所测量的高度。凹入部的高度有利地为混合物入口的高度的约一半直到约五分之一。
当连接通过在活塞凹槽处的突起(该突起侧向上伸入到混合物入口的区域中)而形成时，获得简单的设计。在此，突起在缸体周向方向中有利地在小于混合物入口的宽度的一半上、尤其在小于三分之一上延伸。通过突起的宽度的合适的选取，同样可例如通过选取合适的配气相位而影响所输入的混合物量。有利地，突起的在径向方向中相对于缸体纵向轴线所测量的深度至少与突起与混合物入口的在周向方向中所测量的重叠相符合。由此，通过突起的重叠和高度所决定的开口截面确定输入到活塞凹槽中的混合物质量以及同样确定这样的转速区域，即，在该转速区域中连接为有效。通过突起的深度等于或大于重叠，获得如同在连接窗口(Verbindungsfenster)中的相同的或更大的流动截面。通过突起形成的混合物入口和活塞凹槽的连接道具有在朝向混合物入口的开口处的最小的截面。其它通道伸延不再表示其它的节流位置。由此，可行的是所期望的截面的预定的调节。
有利地，缸体具有中平面，该中平面分隔出口并且该中平面包括缸体纵轴线。在此，尤其地在中平面的每侧上布置有至少一个溢流道和活塞凹槽。如果两个布置在中平面的相对侧上的活塞凹槽通过在活塞中的连接槽彼此相连接，则获得简单的设计。在此，连接槽可构造成在活塞中的凹入部并且建立在活塞凹槽和混合物入口之间的连接。由此，获得简单的设计。
有利地，空气道和混合物道在其长度的至少一个部分区段上在共同的抽吸道中被引导，并且通过隔壁彼此相分离。通过在共同的抽吸道中引导空气道和混合物道，降低所需的结构空间，并且获得简化的结构。尤其地，二冲程发动机具有化油器，节流阀(Drosselklappe)以可摆动的方式支承在该化油器中，其中，在节流阀的区域中燃料开口通入到混合物道中。对于带有二冲程发动机的手操纵式工作器具而设置，燃料开口在工作器具的通常的工作姿态(Arbeitshaltung)中相对于重力的作用方向布置在空气道之上。对于在手操纵式工作器具中的二冲程发动机的该布置，所设置的活塞凹槽和混合物入口的连接特别有利。
附图说明
本发明的实施例在下文借助于附图而解释。其中：
图1显示了二冲程发动机的示意性截面图，
图2显示了在线II-II的高度上穿过图1的二冲程发动机的缸体的示意性截面图，
图3显示了这样的线图，即，该线图示意性给出输入到二冲程发动机的燃料量随转速的关系，
图4显示了二冲程发动机的配气相位的示意性示图，
图5显示了在活塞的下止点中的在图1的箭头V的方向中的二冲程发动机的实施例的缸体的局部剖切的侧面示图，
图6显示了在排气口关闭时的图5的缸体，
图7显示了即将打开溢流道前的图5的缸体，
图8显示了在关闭对于活塞凹槽的连接时的图5的缸体，
图9显示了在活塞的上止点中的图5的缸体，
图10显示了在图1的线X-X的高度上穿过图5的缸体的示意性截面图，
图11显示了在图1的线X-X的高度上的穿过缸体的另一实施例的示意性截面图，
图12显示了手操纵式工作器具的示意性示图，以及
图13显示了图11的工作器具的二冲程发动机的局部剖切的示图示图。
参考标号列表
1二冲程发动机
2缸体
3燃烧室
4曲轴箱
5活塞
6连杆
7曲轴
8混合物道
9空气道
10混合物入口
11空气入口
12活塞凹槽
13化油器
14空气过滤器
15节流阀
16阻流阀(Chokeklappe)
17节气门(Luftklappe)
18靠近入口的溢流道
1918的溢流窗口
20靠近出口的溢流道
2120的溢流窗口
22出口
23在12处的连接槽
24缸体纵向轴线
25在12处的突起
26凹口
27曲线(不带连接)
28曲线(带有连接)
29中平面
30缸体孔
31在10处的突起
3212的上棱边
3319的下棱边
34箭头
35机动锯
36壳体
37上手柄
38把手管
39导轨
40锯链条
41二冲程发动机
42抽吸道
43化油器
44隔壁
45节流阀
46阻流阀
47燃料开口
48在43中的隔壁区段
49节流阀轴
50阻流阀轴
OT上止点
时刻(入口打开)
ES时刻(入口关闭)
Figure BSA00000577118100062
时刻(出口打开)
AS时刻(出口关闭)
Figure BSA00000577118100063
时刻(溢流道打开)
Figure BSA00000577118100071
时刻(溢流道关闭)
Figure BSA00000577118100072
时刻(连接打开)
VS时刻(连接关闭)
Figure BSA00000577118100073
时刻(空气入口打开)
LS时刻(空气入口关闭)
n转速
n1转速
nnenn额定转速
x燃料量
α曲轴角
a25的高度
b10的高度
c25的宽度
d10的宽度
e25和10的重叠
f5的深度
具体实施方式
图1显示了利用扫气工作的二冲程发动机1，该二冲程发动机1构造成单缸发动机并且该二冲程发动机1有利地可设置成在手操纵式工作器具(如机动锯
Figure BSA00000577118100074
切断机(Trennschleifer)、自由切割机(Freischneider)、割草机或类似物)中的驱动发动机。二冲程发动机1具有缸体2，在该缸体2中构造有燃烧室3。燃烧室3受活塞5限制，该活塞5在缸体2中往复受支承并且该活塞5通过连杆6驱动以可旋转方式支承在曲轴箱4中的曲轴7。在缸体2的缸体孔30处，混合物道8与混合物入口10相通，该混合物入口10由活塞5缝式配气。二冲程发动机1具有空气道9，该空气道9在缸体2的区域中分成两个分支9′和9″(图2)。空气道9的每个分支9′，9″与在缸体孔30处的空气入口11相通。从燃烧室3引出出口22。二冲程发动机1具有中平面29，该中平面29为在图1中的截面且该中平面29显示在图2中。该中平面29包括缸体纵向轴线24并且分割出口22。在实施例中，中平面29还分隔混合物入口10。在活塞5的在图1中所显示的下止点的区域中，曲轴箱4的内腔通过总共四个溢流道18，20与燃烧室3相连接。在此，设置两个接近入口的溢流道18和两个接近出口的溢流道20。溢流道18与在燃烧室3中的溢流窗口19相通，并且溢流道20与溢流窗口21相通。所有溢流窗口19，21由活塞5缝式配气。
空气道9和混合物道8与空气过滤器14相连接。在空气道9中布置有用于控制输入的空气量的节气门17。混合物道8通到空气过滤器14处的化油器13，在该化油器13中布置有节流阀15和阻流阀16。节气门17的运动有利地与节流阀15的运动相关联。
活塞5在中平面29的每侧上具有活塞凹槽12，该活塞凹槽12在活塞5的上止点OT(图4)的区域中建立在空气入口11和两个布置在中平面29的该侧上的溢流道18和20之间的连接。由此，在溢流道18和20中尽可能不含燃料的空气位于前方。两个活塞凹槽12通过连接槽23彼此相连接，该连接槽23构造成在活塞5的周缘处的凹入部并且该连接槽23通过结构上预设的配气相位而建立在活塞凹槽12和混合物入口10之间的连接。通过连接槽23，两个活塞凹槽12彼此相连接。
一旦混合物入口10由活塞5打开，则在运行中在活塞5的向上行程中混合物吸入到曲轴箱4中。在活塞5的上止点的区域中，每个空气入口11通过活塞凹槽12与溢流窗口19，21相连接。由此，来自空气道9的扫气空气在溢流道18和20中位于前方。在活塞5的向下行程中，燃料/空气混合物在曲轴箱4中受压缩。一旦溢流窗口19和21由活塞5打开，则首先在溢流道18和20中位于前方的扫气空气流入到燃烧室3中，并且紧接着新鲜混合物从曲轴箱4流入到燃烧室3中。在活塞5的向上行程中，在燃烧室3中的混合物受压缩并且在活塞5的上止点OT的区域中由在附图中没有显示的火花塞点燃。由此，活塞5在朝向曲轴箱4的方向中加速。一旦出口22由活塞5打开，则废气从燃烧室3通过出口22而流出。一旦溢流窗口19和21由活塞5打开，则剩余的废气由流入的扫气空气挤出。
已表明，在承受负荷时转速n从最大油门降低时，溢流到燃烧室3中的燃料量可为太小，使得二冲程发动机1可停机。为了确保总是在燃烧室3中存在足够的燃料量，设置成，混合物从混合物道8通过活塞凹槽12引入到溢流道18和20中。为此，设置连接槽23。连接槽23建立在混合物入口10和活塞凹槽12之间的连接。该连接在约5°曲轴角α直到约25°曲轴角α上，尤其在约10°曲轴角α直到约20°曲轴角α上存在，而活塞凹槽12刚好对于溢流道18和20而打开。由此，附加的混合物从混合物道8通过活塞凹槽12而吸入到溢流道18和20中。紧接着，来自空气入口11的空气在溢流道中位于前方。在此，混合物可溢过到溢流道18，20中，然而活塞凹槽12对于混合物入口10已经闭合。
在图3中示意性显示以虚线所显示的曲线27的在不带连接槽23的二冲程发动机1中输入的燃料量。如曲线27所显示的那样，输入的燃料量x在转速n升高时显著上升。曲线28显示在带有连接槽23的二冲程发动机1中输入的燃料量x。在此，输入的燃料量x首先上升，然而此后在低于转速n1的情况下再次下降。在高于转速n1的情况下曲线28与曲线27相重叠。在此，输入的燃料量x上升。二冲程发动机1的额定转速nnenn高于转速n1。视二冲程发动机1而定，转速n1可例如为每分钟约8000至约10000转。如图3所显示，连接槽23在低于转速n1时导致增加输入的燃料量x。在高于转速n1时，连接槽23对输入的燃料量x没有影响。连接槽23如此地确定尺寸，即，使得连接在转速高于转速n1时不再有效。在高转速n时，动态节流如此地大，即，使得将混合物吸入到活塞凹槽12中不再可行。
图4说明二冲程发动机1的配气相位。从上止点OT起，首先混合物入口10在时刻ES时关闭。紧接着在时刻时打开在混合物入口10和活塞凹槽12以及溢流道18，20之间的连接，因为连接槽23进入到混合物入口10的区域中。在该时刻，活塞凹槽12还对于溢流窗口19和21而打开。在时刻VS时，在溢流道18，20和混合物道8之间通过活塞凹槽12的连接再次关闭，尤其是因为溢流窗口19和21关闭。连接槽23可在时刻VS时仍在混合物入口10的区域中，使得活塞凹槽12继续与混合物入口10相连接。在活塞5的进一步的向下行程中，出口22在时刻
Figure BSA00000577118100101
时打开。紧接着溢流道18和20在时刻
Figure BSA00000577118100102
时打开到燃烧室3中。
在活塞5的向上行程中，首先溢流道18，20在时刻时关闭，并且紧接着出口22在时刻AS时关闭。紧接着在时刻
Figure BSA00000577118100104
时再次打开在混合物入口10和溢流道18，20之间的连接，并且再次在时刻VS时关闭。仅在时刻
Figure BSA00000577118100105
时才打开混合物入口10到曲轴箱4中。因此，存在混合物入口10和活塞凹槽12之间的连接，而出口22关闭并且然而混合物入口10对于曲轴箱4关闭。在存在混合物入口10和活塞凹槽12之间的连接时，空气入口11同样封闭。空气入口11对于活塞凹槽12在时刻
Figure BSA00000577118100106
时打开，该时刻有利地近似与打开混合物入口10到曲轴箱4中同时发生。相应地，空气入口11对于活塞凹槽12在时刻LS时关闭，该时刻LS近似与时刻ES相对应，在该时刻ES时混合物入口10关闭。
图5至10显示对于二冲程发动机1的缸体2的实施例。如图5所显示，在图5中显示的活塞5的活塞凹槽12具有突起25，该突起25伸入到混合物入口10的区域中。由此，突起25和混合物入口10可在活塞5的向上行程时以及在活塞5的向下行程时发生重合，并且来自混合物入口10的燃料/空气混合物可吸入到活塞凹槽12中。突起25具有在缸体纵向轴线24的方向中所测量的高度a，该高度a显著小于同样在缸体纵向轴线24的方向中所测量的混合物入口10的高度b。高度a有利地为高度b的约一半直到约五分之一。突起25有利地在缸体2的周向方向中在小于混合物入口10的一半上延伸。突起25具有在缸体2的周向方向中所测量的宽度c，该宽度c有利地小于混合物入口10的在周向方向中所测量的宽度d的一半、尤其小于三分之一。如图5所显示，活塞5在活塞凹槽12的面向燃烧室3的侧边上具有凹口26，该凹口26用作活塞5的重量降低。
图6显示了在进一步的向上行程时的活塞5。在活塞5的在图6中显示的位置中，活塞凹槽12的突起25位于混合物入口10的区域中并且与该混合物入口10相连接。但是活塞凹槽12对于溢流窗口19和21还是被封闭。溢流窗口19，21与凹口26处于连接中。如图6显示，突起25与混合物入口10分别具有在周向方向中所测量的重叠e。重叠e与自由(frei)截面的宽度相对应，通过该截面使突起25与混合物入口10相连接。
在活塞5的在图7中显示的位置中，突起25的下边缘仍位于混合物入口10的区域中。突起25的一部分已经由缸体2所封闭。活塞凹槽12的上棱边32稍微位于溢流窗口19的下棱边33的下方。在活塞5的稍微的进一步的向上行程时，活塞凹槽12对于溢流道18而打开，并且混合物入口10通过活塞凹槽12与溢流道18处于连接中。然而该连接仅在较小度数的曲轴角α上，有利地在约5°曲轴角α直到约25°曲轴角α上，尤其在约10°曲轴角α直到约20°曲轴角α上。此后，在活塞5的进一步的向上行程时，关闭在混合物入口10和活塞凹槽12之间的连接。这显示在图8中。突起25完全由缸体2所封闭。如图8显示，当突起25已经封闭时，空气入口11仍由活塞5所封闭。由此，在任何时刻不存在通过活塞凹槽12引起的在混合物入口10和空气入口11之间的直接连接。
图9显示了在上止点OT中的活塞5。在该位置中，空气入口11完全打开，并且来自空气道9含少量燃料的或尽可能不含燃料的燃烧空气在溢流道18，20中位于前方。因此，通过在活塞凹槽12和混合物入口10之间的连接输入到溢流道18，20的混合物以理想的解决方式位于扫气空气和在曲轴箱中的新鲜混合物之间。
图10以截面图显示了缸体。突起25具有径向上相对于缸体纵向轴线24所测量的深度f。在此，深度f至少与在周向方向中的在混合物入口10和突起25之间的在图6中显示的重叠e一样大。有利地，深度f大于重叠e。由此，在突起25和混合物入口10之间的在图6中显示的连接截面为流动连接的最小的流动截面，并且因此为预定的节流位置。
图11显示了另一实施例。在此，在混合物入口10和活塞凹槽12之间的连接通过在混合物入口10处的突起31而建立，该突起31构造成缸体孔30的凹入部。突起31伸入直到活塞凹槽12的区域中，并且同样可伸入直到溢流窗口19，21的区域中。
还可设置成，在混合物入口10和(多个)活塞凹槽12之间的连接通过构造在活塞5中或在缸体2中的通道而建立。连接还可通过在活塞5中和在缸体2中的凹入部而建立。
图12显示了带有二冲程发动机41的手操纵式工作器具，也就是机动锯35。机动锯35具有壳体36，在该壳体36处布置有上手柄37。此外，在壳体36处固定有把手管(Griffrohr)38。在壳体36的前侧处导轨39向前伸出，在该导轨39处以环绕的方式布置有示意性显示的锯链条
Figure BSA00000577118100121
40。锯链条40由二冲程发动机41驱动。机动锯35的在图11中显示的位置为在工作时的通常的位置并且还与在关掉机动锯35时在地面上的位置相符合。重力的作用方向通过箭头34而表示。在该通常的位置中，二冲程发动机41以位于壳体36中的方式而布置。抽吸道42和化油器43与空气过滤器14一样布置在缸体2和曲轴箱4(图13)之上。
图13显示了在机动锯35的在图12中显示的通常的工作姿态中的二冲程发动机41。二冲程发动机41基本上与在上文附图中描述的二冲程发动机1符合。相同的参考标号描述彼此相一致的元件。为了输入燃料和燃烧空气，二冲程发动机41具有化油器43，该化油器43布置在缸体2之上。如图13所显示，在节流阀45的区域中燃料开口47通到抽吸道42中。在节流阀45的上游布置有在抽吸道42中的阻流阀46。
在抽吸道42上，不仅通过混合物道8输入混合物而且通过空气道9输入燃烧空气。为了将这两个通道8和9彼此相分离，抽吸道42具有隔壁44。同样在化油器43中，在节流阀45和阻流阀46之间布置有隔壁44的隔壁区段48。如图13所显示，隔壁区段48伸入直到接近节流阀轴(Drosselwelle)49和阻流阀轴(Chokewelle)50。由此，空气道9和混合物道8基本上彼此相分离，确切说不取决于节流阀45和阻流阀46的位置。仅通过在隔壁44和节流阀轴49或阻流阀轴50之间形成的细长间隙(该间隙对于补偿公差且对于确保阀45，46的可摆动性为必要的)，在阀关闭时混合物可从混合物道8溢过到空气道9中。在所显示的布置中，燃料开口47布置在空气道9之上。由此，由于重力促进燃料从燃料开口47通过在隔壁44和节流阀轴49之间形成的间隙溢过到空气道9中。在打开阻流阀时，在隔壁44和节流阀轴49之间的间隙由节流阀45而封闭。

Claims (21)

1.一种二冲程发动机，所述二冲程发动机：带有构造在缸体(2)中的燃烧室(3)，所述燃烧室(3)由活塞(5)限制，其中，所述活塞(5)以转动的方式驱动以可旋转的方式支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)，其中，所述曲轴箱(4)在所述活塞(5)的至少一个位置中通过至少一个溢流道(18，20)与所述燃烧室(3)相连接；带有来自所述燃烧室(3)的出口(22)；带有空气道(9)；以及带有混合物道(8)，所述混合物道(8)利用混合物入口(10)而通到缸体孔(30)处，并且所述混合物道(8)由所述活塞(5)缝式配气，其中，所述溢流道(18，20)在所述活塞(5)的上止点(OT)的区域中通过活塞凹槽(12)与所述空气道(9)相连接，其特征在于，所述活塞凹槽(12)在所述活塞(5)的至少一个位置中与所述混合物入口(10)相连接。
2.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述连接在这样的期间至少部分地存在，即，在该期间所述活塞凹槽(12)与所述溢流道(18，20)相连接。
3.根据权利要求2所述的二冲程发动机，其特征在于，所述活塞凹槽(12)在5°直到25°的曲轴角(α)上同时与所述混合物入口(10)和所述溢流道(18，20)相连接。
4.根据权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于，所述活塞凹槽(12)在10°直到20°的曲轴角(α)上同时与所述混合物入口(10)和所述溢流道(18，20)相连接。
5.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述空气道(9)与至少一个在所述缸体孔(30)处的空气入口(11)相通。
6.根据权利要求5所述的二冲程发动机，其特征在于，所述空气入口(11)相对于所述活塞凹槽(12)封闭，而所述活塞凹槽(12)与所述混合物入口(10)相连接。
7.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述活塞凹槽(12)与所述混合物入口(10)相连接，而所述混合物入口(10)朝向所述曲轴箱(4)封闭。
8.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述活塞凹槽(12)与所述混合物入口(10)相连接，而来自所述燃烧室(3)的出口(22)由所述活塞(5)封闭。
9.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，至少部分地由在所述活塞(5)中的凹入部形成所述连接。
10.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，至少部分地由在所述缸体孔(30)中的凹入部形成所述连接。
11.根据权利要求9所述的二冲程发动机，其特征在于，所述凹入部的在所述缸体纵向轴线(24)的方向中的高度(a)小于所述混合物入口(10)的高度(b)。
12.根据权利要求11所述的二冲程发动机，其特征在于，所述凹入部的高度(a)为所述混合物入口(10)的高度(b)的一半到五分之一。
13.根据权利要求9所述的二冲程发动机，其特征在于，所述连接通过在所述活塞凹槽(12)处的突起(25)而形成，所述突起(25)侧向上伸入到所述混合物入口(10)的区域中。
14.根据权利要求13所述的二冲程发动机，其特征在于，所述突起(25)在缸体周向方向中在小于所述混合物入口(10)的宽度(d)的一半上延伸。
15.根据权利要求13所述的二冲程发动机，其特征在于，所述突起(25)在缸体周向方向中在小于所述混合物入口(10)的宽度(d)的三分之一上延伸。
16.根据权利要求14所述的二冲程发动机，其特征在于，所述突起(25)的在径向方向中相对于所述缸体纵向轴线(24)所测量的深度(f)至少与所述突起(25)与所述混合物入口(10)的在周向方向中所测量的重叠(e)相符合。
17.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述缸体(2)具有中平面(29)，所述中平面(29)分割所述出口(22)并且所述中平面(29)包括所述缸体纵轴线(24)，其中，在所述中平面(29)的每侧上布置有至少一个溢流道(18，20)和活塞凹槽(12)。
18.根据权利要求17所述的二冲程发动机，其特征在于，两个布置在所述中平面(29)的相对侧上的活塞凹槽(12)通过在所述活塞(5)中的连接槽(23)彼此相连接，所述连接槽构造成在所述活塞(5)中的凹入部并且所述连接槽建立在所述活塞凹槽(12)和所述混合物入口(10)之间的连接。
19.根据权利要求1所述的二冲程发动机，其特征在于，所述空气道(9)和所述混合物道(8)在其长度的至少一个部分区段上在共同的抽吸道(42)中被引导，并且通过隔壁(44)彼此相分离。
20.根据权利要求19所述的二冲程发动机，其特征在于，所述二冲程发动机(41)具有化油器(43)，在所述化油器(43)中以可摆动的方式支承有节流阀(45)，其中，在所述节流阀(45)的区域中燃料开口(47)通入到所述混合物道(8)中。
21.一种带有根据权利要求20所述的二冲程发动机的手操纵式工作器具，其特征在于，所述燃料开口(47)在所述工作器具的通常的工作姿态中相对于重力的作用方向而布置在所述空气道(9)之上。
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