CN102384937A

CN102384937A - 发动机高压导线检测装置

Info

Publication number: CN102384937A
Application number: CN2010102786769A
Authority: CN
Inventors: 赵鹏程; 何正旺; 李书福; 杨健
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Shanghai Maple Automobile Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority date: 2010-09-06
Filing date: 2010-09-06
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2030-09-06
Also published as: CN102384937B

Abstract

一种发动机高压导线检测装置，包括：第一电源端和第二电源端；连接于所述第一电源端和所述第二电源端之间的至少一组高压导线检测电路，包括至少一个基准电阻，用于检测待测高压导线的电压信号，所述待测高压导线与所述基准电阻串联；检测单元，连接于所述高压导线检测电路，用于根据所述高压导线检测电路检测到的待测高压导线的电压信号判断所述待测高压导线是否合格。与现有技术相比，本发明所要求保护的发动机高压导线检测装置，电路简单、检测快速且准确，提高了工作效率。

Description

发动机高压导线检测装置

技术领域

本发明涉及一种应用于气缸体外的发动机高压导线检测装置。

背景技术

机动车中的发动机高压导线是一端与点火线圈连接、另一端与火花塞连接的导线，其作用是将点火线圈输出的高压电输送到火花塞，让火花塞产生火花，使机动车内气缸体内的可燃气体燃烧。

一般，高压导线采用抗干扰的高压阻尼线，可以把发生在高压回路内的高频振荡迅速地衰减掉并抑制由高压电火花所感应的干扰电磁波，具有较好的耐高温、耐寒和耐油等性能。公告号为CN2422719Y的中国专利申请揭示了一种“机动车汽油发动机专用高压线”，所述高压专用线包括多芯导线、依序外包于所述多芯导线的高压绝缘层、金属屏蔽层以及外套层。

以四缸发动机为例，每一个气缸都配置有对应的高压导线，承担着为对应气缸的高压电流的传输任务。如果其中任一根高压导线发生故障就会使发动机工作不正常。因此判断每一根高压导线的性能万分重要，其中高压导线的阻值是主要的一项性能指标。若高压导线的阻值过高，电流就相对减小，则会影响高压火花的强度，甚至使得气缸内可燃气体燃烧不充分，影响发动机的效率；若高压导线的阻值过低，电流就相对增加，则会使得系统的电磁波干扰又大大增加，造成对环境的污染，另外，电流过大，甚至会可能影响高压导线的使用寿命，甚至会出现熔断等故障。

现有的判断高压导线性能的方法主要是通过测量每一根高压导线的阻值并判断其阻值是否在预先设定的阻值范围内来实现的。目前没有专门针对高压导线的检测装置，因此，一般每一根高压导线的阻值是以人工方式利用电阻测量单元(例如万用表)进行测量的，此种测量方式不仅要求测量人员在每一次测量中都要牢记标准值，并将测量值与标准值进行比较后判断高压导线的合格与否，整个过程操作繁琐且工作效率低下，更可能因为人工方式而出现误测量获得错误信息，将不符合规范要求的不合格工件错判为合格工件，引发质量问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机高压导线检测装置，解决现有技术中发动机高压导线检测繁琐、效率不高以及准确率低的问题。

本发明提供一种发动机高压导线检测装置，包括：第一电源端和第二电源端；连接于所述第一电源端和所述第二电源端之间的至少一组高压导线检测电路，包括至少一个基准电阻，所述高压导线检测电路用于检测待测高压导线的电压信号，所述待测高压导线与所述基准电阻串联；检测单元，连接于所述高压导线检测电路，用于根据所述高压导线检测电路检测到的待测高压导线的电压信号判断所述待测高压导线是否合格。

可选地，所述检测单元包括：模数转换单元，连接于所述高压导线检测电路，用于对所述检测到的待测高压导线的电压信号进行模数转换后得到所述待测高压导线的电压值；控制器，与所述模数转换单元连接，用于将所述待测高压导线的电压值与预定的电压值范围进行比较；在所述待测高压导线的电压值落入预定的电压值范围内时，输出第一控制信号；在所述待测高压导线的电压值超出预定的电压值范围时，输出第二控制信号；提示单元，与所述控制器连接，用于根据所述控制器输出的第一控制信号发出所述待测高压导线为合格品的第一提示信息，根据所述控制器输出的第二控制信号发出所述待测高压导线为不合格品的第二提示信息。

可选地，所述检测单元包括：模数转换单元，连接于所述高压导线检测电路，用于对所述检测到的待测高压导线的电压信号进行模数转换后得到所述待测高压导线的电压值；控制器，与所述模数转换单元连接，用于根据所述待测高压导线的电压值获取所述待测高压导线的电阻值，并将获取的所述待测高压导线的电阻值与预定的电阻值范围进行比较；在所述待测高压导线的电阻值落入预定的电阻值范围内时，输出第一控制信号；在所述待测高压导线的电阻值超出预定的电阻值范围时，输出第二控制信号；提示单元，与所述控制器连接，用于根据所述控制器输出的第一控制信号发出所述待测高压导线为合格品的第一提示信息，根据所述控制器输出的第二控制信号发出所述待测高压导线为不合格品的第二提示信息。

可选地，所述控制器为可编程逻辑控制器。

可选地，所述检测单元包括至少一个窗口电压比较器和提示单元，每一个窗口电压比较器对应于每一组高压导线检测电路，所述窗口电压比较器包括第一运算放大器、第一二极管、第二运算放大器、第二二极管，其中，所述第一运算放大器的负输入端用于接收预定的电压值范围的上限电压信号；所述第二运算放大器的正输入端用于接收预定的电压值范围的下限电压信号；所述第一运算放大器的正输入端与所述第二运算放大器的负输入端连接，作为所述窗口电压比较器的输入端，用于输入所述待测高压导线的电压信号；所述第一二极管的正极与所述第一运算放大器的输出端连接；所述第二二极管的正极与所述第二运算放大器的输出端连接；所述第一二极管的负极与所述第二二极管的负极连接，作为所述窗口电压比较器的输出端，输出第一控制信号或第二控制信号；提示单元，与所述窗口电压比较器的输出端连接，用于根据所述窗口电压比较器输出的第一控制信号发出所述待测高压导线为合格品的第一提示信息，根据所述窗口电压比较器输出的第二控制信号发出所述待测高压导线为不合格品的第二提示信息。

可选地，所述提示单元为蜂鸣器，用于根据所述第一控制信号发出第一类型声响以及根据所述第二控制信号发出第二类型声响。

可选地，所述提示单元为显示灯，用于根据所述第一控制信号显示第一颜色灯光以及根据所述第二控制信号显示第二颜色灯光。

可选地，所述每一组高压导线检测电路还包括通路开关，所述通路开关与所述基准电阻串联。

可选地，所述发动机高压导线检测装置还包括用于控制所述通路开关通断的开关控制单元。

可选地，所述高压导线检测电路的组数与发动机的汽缸数相对应。

可选地，所述第一电源端输入电源电压，所述第二电源端输入接地电压。

可选地，所述电源电压为12伏特或24伏特。

与现有技术相比，本发明所要求保护的发动机高压导线检测装置，将待测高压导线配置于检测电路中，通过将所述检测电路中的待测高压导线的电性参数与预定的电性参数范围进行比较，从而根据二者的比较结果，可以快速判断出所述待测高压导线是否合格，电路简单、检测快速且准确，提高了工作效率。

附图说明

图1显示了本发明发动机高压导线检测装置的框图；

图2显示了本发明发动机高压导线检测装置在第一实施例中的示意图；

图3显示了本发明发动机高压导线检测装置在第二实施例中的示意图；

图4显示了本发明发动机高压导线检测装置在第三实施例中的示意图；

图5显示了图4中窗口电压比较器的示意图。

具体实施方式

正如背景技术部分所述，在现有的发动机高压导线检测技术中，由于没有专用的检测装置而采用人工方式来实现，但采用人工方式逐个进行测量高压导线，不仅操作繁琐、影响工作效率，更可能因为人工方式而出现测量差误并进而对产品出现错判等问题。

针对上述问题，本发明提供一种发动机高压导线检测装置，包括：第一电源端和第二电源端；连接于所述第一电源端和所述第二电源端之间的至少一组高压导线检测电路，包括至少一个基准电阻，用于检测待测高压导线的电压信号，所述待测高压导线与所述基准电阻串联；检测单元，连接于所述高压导线检测电路，用于根据所述高压导线检测电路检测到的待测高压导线的电压信号判断所述待测高压导线是否合格。

上述要求保护的发动机高压导线检测装置，可以快速判断出待测高压导线是否合格，电路简单、检测快速且准确，提高了工作效率。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

图1显示了本发明发动机高压导线检测装置的框图。

如图1所示，所述检测装置包括：第一电源端、第二电源端(图中未示出)、至少一组高压导线检测电路11、以及检测单元13。

其中，高压导线检测电路11连接于第一电源端和第二电源端之间，包括至少一个基准电阻，在实际应用中，通过将待测高压导线与所述基准电阻串联而配置于高压导线检测电路11中，高压导线检测电路11用于检测待测高压导线以获取待测高压导线两端的电压信号。

检测单元13连接于高压导线检测电路11，用于所述高压导线检测电路检测到的待测高压导线的电压信号判断所述待测高压导线RD是否合格。

上述发动机高压导线检测装置，将待测高压导线配置于高压导线检测电路中，检测出待测高压导线的电压信号，并据此判断出所述待测高压导线是否合格。

图2显示了本发明发动机高压导线检测装置在第一实施例中的示意图。如图2所示，所述检测装置包括：第一电源端、第二电源端、至少一组高压导线检测电路21、以及检测单元23。

在第一实施例中，所述第一电源端输入电源电压VDD，所述第二电源端输入接地电压GND。所述电源电压VDD的电压值为12伏特，但并不以此为限，在其他实施例中，可以根据检测的实际需要，仍可以采用其他的电压值，例如所述电源电压VDD的电压值也可以为更高的24伏特，以提供更高的电源驱动能力。

高压导线检测电路21连接于电源电压VDD和接地电压GND之间，包括第一基准电阻和第二基准电阻。高压导线检测电路21用于检测待测高压导线以获取所述待测高压导线的电性参数，因此，在实际应用中，所述待测高压导线与高压导线检测电路21中的第一基准电阻和第二基准电阻相串联，所述高压导线检测电路21检测待测高压导线两端的电压，输出待测高压导线的电压信号。

另外，所述高压导线检测电路的组数是与发动机的汽缸数相对应的。为便于描述，现以具有四个气缸的发动机为例，每一个气缸具有对应的一根高压导线，担负着高压电流的传输任务。本实施例中的发动机高压导线检测装置就相应配置有四组高压导线检测电路21，具体来讲，第一组高压导线检测电路21包括第一基准电阻R1和第二基准电阻R5，待测高压导线RD1与第一基准电阻R1、第二基准电阻R5串联；第二组高压导线检测电路21包括第一基准电阻R2和第二基准电阻R6，待测高压导线RD2与第一基准电阻R2和第二基准电阻R6串联；第三组高压导线检测电路21包括第一基准电阻R3和第二基准电阻R7，待测高压导线RD3与第一基准电阻R3和第二基准电阻R7串联，第四组高压导线检测电路21包括第一基准电阻R4和第二基准电阻R8，待测高压导线RD4与第一基准电阻R4和第二基准电阻R8。实际上，高压导线检测电路21中的第一基准电阻和第二基准电阻在其他实施例中也可以由一个阻值相当于第一基准电阻和第二基准电阻之和的基准电阻来替代，应具有相同或相似的效果。

检测单元23连接于高压导线检测电路21，用于所述高压导线检测电路检测到的待测高压导线的电压信号判断所述待测高压导线是否合格。在本实施例中，检测单元23包括模数转换单元230、控制器232和提示单元234。

模数转换单元230连接于所述高压导线检测电路21，用于对所述各根待测高压导线的电压信号进行模数转换，并将经模数转换处理后得到待测高压导线的电压值(以数字信号表示)输出至后续的控制器232。

随着数字技术的发展与普及，为了提高系统的性能指标，对信号的处理广泛采用了数字计算机技术。由于各根待测高压导线的电压值为模拟值，因此要使后续的控制器232能够识别、处理这些信号，必须首先要将这些模拟信号转换成数字信号，这样，就需要一种能在模拟信号与数字信号之间起桥梁作用的模数转换装置，如同本实施例中的模数转换单元230。

在第一实施例中，为便于描述，现仍以具有四个气缸的发动机为例，模数转换单元230具有对应的四组输入端口，每一组输入端口与每一组高压导线检测电路21中的待测高压导线的相对两端连接，这样，就可获得每一组高压导线检测电路21中的待测高压导线电压值，所述待测高压导线电压值是与其本身的阻值呈正比例对应关系的；将所述得到的对应待测高压导线的电压值的模拟信号转换为数字信号；通过输出端口(例如排线组)将所述对应待测高压导线的电压值的数字信号输出。

控制器232与模数转换单元230连接，用于将所述待测高压导线的电压值与预定的电压值范围进行比较。在所述待测高压导线的电压值落入所述预定的电压值范围内时，输出第一控制信号；在所述待测高压导线的电压值超出所述预定的电压值范围时，输出第二控制信号。在本实施例中，根据高压导线应用于不同的气缸而具有不同的电压值范围。在实际应用中，控制器232可以是可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller，PLC)。

需特别说明的是，在第一实施例中，作为控制器150的可编程逻辑控制器是将得到的待测高压导线的电压值与预定的电压值范围(所述电压值范围可以根据产品规范中的电阻值范围来确定)进行比较的，但并不以此为限，在其他实施例中，除了电压值，也可以采用其他的电性参数，例如作为控制器232的可编程逻辑控制器可以根据模数转换单元230中得到的待测高压导线的电压值，并结合电源电压VDD的电压值、高压导线检测电路21中第一基准电阻与第二基准电阻之和，从而推算出所述待测高压导线的电阻值。这样，就可以将得到的待测高压导线的电阻值与预定的电阻值范围(即产品规范中的电阻值范围)进行比较，以判断所述待测高压导线是否合格。

提示单元234与控制器232连接，根据控制器232输出的第一控制信号发出所述待测高压导线为合格品的提示信息，根据控制器232输出的第二控制信号发出所述待测高压导线为不合格品的提示信息。提示单元234可以是具有声、光、电等提示效果的装置，例如所述提示单元可以为蜂鸣器，根据控制器232的第一控制信号发出第一类型声响以及根据第二控制信号发出第二类型声响；所述提示单元也可以为显示灯，根据控制器232第一控制信号显示第一颜色灯光以及根据所述第二控制信号显示第二颜色灯光。优选地，在本实施例中，提示单元234为LED显示灯，且为每一组高压导线检测电路21配置了对应的一组LED灯，每一组LED灯包括二个LED显示灯，分别用于显示绿光和红光。具体来讲，根据控制器232输出的第一控制信号，提示单元234中的显示绿光的一个LED显示灯灯亮显示，提示所述待测高压导线为合格品；根据控制器232输出的第二控制信号，提示单元234中的显示红光的一个LED显示灯灯亮显示，提示所述待测高压导线为不合格品。

现以一个具体实例来说明本发明高压导线检测装置的工作原理。假设现要检测四缸发动机中各个气缸上的高压导线的性能，只要将所述发动机中四个气缸的四根待测高压导线配置于对应的四组高压导线检测电路中，即待测高压导线RD1与第一组高压导线检测电路21中的第一基准电阻R1、第二基准电阻R5串联，待测高压导线RD2与第二组高压导线检测电路21中的第一基准电阻R2、第二基准电阻R6串联，待测高压导线RD3与第三组高压导线检测电路21中的第一基准电阻R3、第二基准电阻R7串联，待测高压导线RD4与第四组高压导线检测电路21中的第一基准电阻R4、第二基准电阻R8串联；模数转换单元230就可以得到四组高压导线检测电路21中对应的待测高压导线RD1、RD2、RD3、RD4的电压信号，对所述检测到的待测高压导线RD1、RD2、RD3、RD4的电压信号进行模数转换后得到待测高压导线RD1、RD2、RD3、RD4的电压值并将其传输至控制器232；控制器232将得到的待测高压导线RD1、RD2、RD3、RD4的电压值与对应的预定的电压值进行比较；若待测高压导线RD1、RD2、RD3、RD4中的一根或者多根(现假设其中的待测高压导线RD1、RD4)落入所述预定的电压值范围内时，控制器232则针对落入所述预定的电压值范围内的那根或那些根待测高压导线(待测高压导线RD1、RD4)输出第一控制信号，根据所述第一控制信号，提示单元234中对应待测高压导线RD1、RD4中的两组LED灯中的显示绿光的LED显示灯(D11、D41)灯亮显示，提示那根或那些根待测高压导线(待测高压导线RD1、RD4)为合格品；另外，控制器232针对未落入所述预定的电压值范围内(即超出所述预定的电压值范围)的那根或那些根待测高压导线(待测高压导线RD2、RD3)输出第二控制信号，根据所述第二控制信号，提示单元234中对应待测高压导线RD2、RD3中的两组LED灯中的显示红光的LED显示灯(D22、D32)灯亮显示，提示那根或那些根待测高压导线(待测高压导线RD2、RD3)为不合格品。

本实施例中，高压导线检测电路的组数根据发动机的汽缸数确定，在其他实施例中，高压导线检测电路的组数也可以少于发动机的汽缸数，例如，只有一组，可以在检测完一根高压导线后，更换另一根再进行检测。相比于现有人工检测方式，本发明通过提供的高压导线检测装置，可以快速且准确地对一根或同时对多根高压导线进行检测，大大提高了工作效率。

图3显示了本发明发动机高压导线检测装置在第二实施例中的示意图。其中，与第一实施例相同或近似之单元以相同或近似之符号表示，并省略详细叙述，以使本案说明更清楚易懂。

如图3所示，所述发动机高压导线检测装置包括：第一电源端、第二电源端、至少一组高压导线检测电路31、以及检测单元33。第二实施例与第一实施例最大不同之处在于，在第二实施例中，所述发动机高压导线检测装置还包括：配置于每一组高压导线检测电路31中的通路开关和用于控制所述高压导线检测电路31中通路开关通断的开关控制单元35。

对于每一组高压导线检测电路31，其中的通路开关与第一基准电阻、第二基准电阻串联。为便于描述，现以具有四个气缸的发动机为例，每一个气缸具有对应的一根高压导线。本实施例中的发动机高压导线检测装置就相应配置有四组高压导线检测电路31，具体来讲，第一组高压导线检测电路31包括通路开关K1、第一基准电阻R1和第二基准电阻R5，待测高压导线RD1与第一基准电阻R1、第二基准电阻R5串联；第二组高压导线检测电路31包括通路开关K2、第一基准电阻R2和第二基准电阻R6，待测高压导线RD2与第一基准电阻R2和第二基准电阻R6串联；第三组高压导线检测电路31包括通路开关K3、第一基准电阻R3和第二基准电阻R7，待测高压导线RD3与第一基准电阻R3和第二基准电阻R7串联；第四组高压导线检测电路31包括通路开关K4、第一基准电阻R4和第二基准电阻R8，待测高压导线RD4与第一基准电阻R4和第二基准电阻R8串联。

开关控制单元35与各组高压导线检测电路21中的通路开关连接，用于控制通路开关的通断。在本实施例中，开关控制单元35可以是数字式开关控制器。在实际应用中，开关控制单元35可以内置于控制器332中，或者也可以利用作为控制器332的可编程逻辑控制器(PLC)来执行通路开关通断的控制功能，应具有同样的效果。

配置通路开关可以选择性地检测其中一根或多根高压导线，现以一个具体实例来说明本发明高压导线检测装置的工作原理。假设现要检测第三气缸中的高压导线RD3的性能，首先，利用开关控制单元35将高压导线RD3所在的高压导线检测电路31中通路开关K3闭合，而将其他通路开关K1、K2、K4断开着，这样，第三组高压导线检测电路31导通；模数转换单元330得到第三组高压导线检测电路31中的待测高压导线RD3的电压值，经数模转换后传输至控制器332；控制器332将得到的待测高压导线RD3的电压值与产品规范中进行比较；在所述待测高压导线的电压值落入产品规范中的所述电压值范围内时，输出第一控制信号，提示单元334中的显示绿光的一个LED显示灯灯亮显示，提示所述待测高压导线为合格品；在所述待测高压导线的电压值超出产品规范中的所述电压值范围内时，输出第二控制信号，提示单元334中的显示红光的一个LED显示灯灯亮显示，提示所述待测高压导线为不合格品。相比于现有人工检测方式，本发明通过提供的高压导线检测装置，可以快速且准确地对一根或多根高压导线进行检测，大大提高了工作效率。

图4显示了本发明发动机高压导线检测装置在第三实施例中的示意图。其中，与第二实施例相同或近似之单元以相同或近似之符号表示，并省略详细叙述，以使本案说明更清楚易懂。

如图4所示，所述发动机高压导线检测装置包括：第一电源端、第二电源端、至少一组高压导线检测电路41、以及检测单元43。第三实施例与第一实施例最大不同之处在于，在第三实施例中，检测单元43包括至少一个窗口电压比较器432和提示单元434，其中每一个窗口电压比较器432对应于每一组高压导线检测电路41。

请再另行参阅图5，其显示了窗口电压比较器的示意图。如图5所示，所述窗口电压比较器包括第一运算放大器A1、第一二极管D1、第二运算放大器A2、第二二极管D2，其中，所述第一运算放大器A1的负输入端用于接收所述预定的电压值范围的上限电压信号V_H；所述第二运算放大器A2的正输入端用于接收所述预定的电压值范围的下限电压信号V_L；所述第一运算放大器A1的正输入端与所述第二运算放大器A2的负输入端连接，作为所述窗口电压比较器的输入端V_IN，用于输入所述待测高压导线的电压信号；所述第一二极管D1的正极与所述第一运算放大器A1的输出端连接；所述第二二极管D2的正极与所述第二运算放大器A2的输出端连接；所述第一二极管D1的负极与所述第二二极管D2的负极连接，作为所述窗口电压比较器的输出端V_OUT，输出第一控制信号或第二控制信号。

利用所述窗口电压比较器，可以根据待测高压导线的电压值与预定的电阻值范围进行比较，根据比较结果，输出对应的第一控制信号或第二控制信号。具体来讲，假设上限电压信号V_H＞下限电压信号V_L，当待测高压导线的电压值V_IN位于上限电压信号V_H和下限电压信号V_L之间时，第一运算放大器A1输出为-V，第一二极管D1截止，第二运算放大器A2输出为-V，第二二极管D2截止，所述窗口比较器的输出端V_OUT输出为0，即作为第一控制信号；当待测高压导线的电压值V_IN小于下限电压信号V_L时，第一运算放大器A1输出为-V，第一二极管D1截止，第二运算放大器A2输出为+V，第二二极管D2导通，所述窗口比较器的输出端V_OUT输出为+V，即作为第二控制信号；当待测高压导线的电压值V大于上限电压信号V_H时，第一运算放大器A1输出为+V，第一二极管D1导通，第二运算放大器A2输出为-V，第二二极管D2截止，所述窗口比较器的输出端V_OUT输出为+V，即作为第二控制信号。总之，当待测高压导线的电压值落入预定的电阻值范围内时，所述窗口电压比较器输出为0的低电压，作为第一控制信号；当所述待测高压导线的电阻值超出预定的电阻值范围时，所述窗口电压比较器输出为+V的高电压，作为第二控制信号。

提示单元434与窗口电压比较器432的输出端V_OUT连接，用于根据窗口电压比较器432的输出端V_OUT输出的第一控制信号(电压值为0)发出所述待测高压导线为合格品的第一提示信息，根据窗口电压比较器432的输出端V_OUT输出的第二控制信号(电压值为+V)发出所述待测高压导线为不合格品的第二提示信息。例如，在提示单元434为LED显示灯时，根据窗口电压比较器432的输出端V_OUT输出的第一控制信号，控制提示单元434中相应的显示绿光的一个LED显示灯(例如，D11、D21、D31、D41)灯亮显示，提示所述待测高压导线为合格品；根据窗口电压比较器432的输出端V_OUT输出的第二控制信号，控制提示单元434中相应的显示红光的一个LED显示灯(例如，D12、D22、D32、D41)灯亮显示，提示所述待测高压导线为不合格品。

由于第三实施例中的其他单元的工作原理已在第一实施例、第二实施例中描述，故在此不再赘述。

综上所述，与现有技术相比，本发明所要求保护的发动机高压导线检测装置，将待测高压导线配置于检测电路中，通过将所述检测电路中的待测高压导线的电性参数与预定的电性参数进行比较，可以快速判断出所述待测高压导线是否合格，电路简单、检测快速且准确，提高了工作效率。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种发动机高压导线检测装置，其特征在于，包括：

第一电源端和第二电源端；

连接于所述第一电源端和所述第二电源端之间的至少一组高压导线检测电路，包括至少一个基准电阻，所述高压导线检测电路用于检测待测高压导线的电压信号，所述待测高压导线与所述基准电阻串联；

检测单元，连接于所述高压导线检测电路，用于根据所述高压导线检测电路检测到的待测高压导线的电压信号判断所述待测高压导线是否合格。

2.如权利要求1所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述检测单元包括：

模数转换单元，连接于所述高压导线检测电路，用于对所述检测到的待测高压导线的电压信号进行模数转换后得到所述待测高压导线的电压值；

控制器，与所述模数转换单元连接，用于将所述待测高压导线的电压值与预定的电压值范围进行比较；在所述待测高压导线的电压值落入预定的电压值范围内时，输出第一控制信号；在所述待测高压导线的电压值超出预定的电压值范围时，输出第二控制信号；

提示单元，与所述控制器连接，用于根据所述控制器输出的第一控制信号发出所述待测高压导线为合格品的第一提示信息，根据所述控制器输出的第二控制信号发出所述待测高压导线为不合格品的第二提示信息。

3.如权利要求1所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述检测单元包括：

控制器，与所述模数转换单元连接，用于根据所述待测高压导线的电压值获取所述待测高压导线的电阻值，并将获取的所述待测高压导线的电阻值与预定的电阻值范围进行比较；在所述待测高压导线的电阻值落入预定的电阻值范围内时，输出第一控制信号；在所述待测高压导线的电阻值超出预定的电阻值范围时，输出第二控制信号；

4.如权利要求2或3所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述控制器为可编程逻辑控制器。

5.如权利要求1所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述检测单元包括至少一个窗口电压比较器和提示单元，每一个窗口电压比较器对应于每一组高压导线检测电路，

所述窗口电压比较器包括第一运算放大器、第一二极管、第二运算放大器、第二二极管，其中，所述第一运算放大器的负输入端用于接收预定的电压值范围的上限电压信号；所述第二运算放大器的正输入端用于接收预定的电压值范围的下限电压信号；所述第一运算放大器的正输入端与所述第二运算放大器的负输入端连接，作为所述窗口电压比较器的输入端，用于输入所述待测高压导线的电压信号；所述第一二极管的正极与所述第一运算放大器的输出端连接；所述第二二极管的正极与所述第二运算放大器的输出端连接；所述第一二极管的负极与所述第二二极管的负极连接，作为所述窗口电压比较器的输出端，输出第一控制信号或第二控制信号；

提示单元，与所述窗口电压比较器的输出端连接，用于根据所述窗口电压比较器输出的第一控制信号发出所述待测高压导线为合格品的第一提示信息，根据所述窗口电压比较器输出的第二控制信号发出所述待测高压导线为不合格品的第二提示信息。

6.如权利要求2、3或5所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述提示单元为蜂鸣器，用于根据所述第一控制信号发出第一类型声响以及根据所述第二控制信号发出第二类型声响。

7.如权利要求2、3或5所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述提示单元为显示灯，用于根据所述第一控制信号显示第一颜色灯光以及根据所述第二控制信号显示第二颜色灯光。

8.如权利要求1所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述每一组高压导线检测电路还包括通路开关，所述通路开关与所述基准电阻串联。

9.如权利要求8所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，还包括用于控制所述通路开关通断的开关控制单元。

10.如权利要求1所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述高压导线检测电路的组数与发动机的汽缸数相对应。

11.如权利要求1所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述第一电源端输入电源电压，所述第二电源端输入接地电压。

12.如权利要求11所述的发动机高压导线检测装置，其特征在于，所述电源电压为12伏特或24伏特。