CN102352586A - 一种物联网铁轨测量系统和物联网电子轨距尺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物联网铁轨参数测量系统，包括铁轨轨道参数检测装置、至少一个网络传输模块和以计算机为网络终端的轨道参数检测数据库显示系统。其中所述铁轨测量系统还包括电子轨距尺，轨检小车式轨道检查仪或轨道测量仪；网络传输模块用于将所述轨道参数检测装置得到的测量结果通过无线通讯和GPRS/Internet/Intranet/3G网络技术送至铁路系统数据管理中心的数据库显示系统。还公开了一种电子轨距尺，包括用于铁轨参数进行测量的第一模块以及用于操作所述第一模块和显示所述第一模块测量结果的第二模块，其特征在于所述第一模块和第二模块是物理分离的，其间通过有线或者无线方式耦合进行相互信号传输。在所述第二模块中加入无线网络通讯方式，构成物联网式电子轨距尺。

Description

一种物联网铁轨测量系统和物联网电子轨距尺

技术领域

 本发明涉及一种物联网铁轨轨道测量系统以及一种物联网分离式电子轨距尺。

背景技术

中国高速铁路（Chinese Railway High-speed，简称CRH）以高水准的安全性和舒适性为建设目标，铁路轨道的建设精度和投入运营后轨道日常监测与维护是列车安全性、舒适性的重要保证。铁轨的轨距、轨间高差、查照、护背、三角坑、轨道扭曲等技术参数的检测需要测量分辨率达到0.008%、精度达到0.02%。针对大约100℃变温的服役环境，必须保持测量精度要求。依靠传统的气泡和刻度尺的机械式轨距尺已远远不能满足高速铁路行驶安全保障的需求。应运而生的电子轨距尺、轨检小车，包括轨道测量仪与轨道检测仪，采用位移传感器和高精度倾斜角传感器或陀螺仪，结合微处理器（Micro-computer）技术，实现了以上技术参数的电子化测量和数据存储。

作为铁路轨道参数测量装置之一的一般电子轨距尺基本结构如图1所示，电子轨距尺尺身1，安装有第一搭轨面2和第二搭轨面3，在轨距尺放在两条钢轨上时，由于两个搭轨面具有严格的水平度公差形位尺寸要求，安装在尺身1上的电子轨距尺模块 4可以以数字显示方式给出轨道高度差值。一般电子轨距尺模块4内部装有倾斜角传感器、单片机、电子显示屏、操控与切换按键、充电电池、软件模块、接口模块等。将固定卡头5靠紧一条铁轨内侧，在保证尺身与两条铁轨垂直测量条件下，移动与位移传感器7联接的滑动卡头6，靠紧另一条铁轨内侧，位移传感器可以将两天铁轨之间距离测量结果传输给电子轨距尺模块4，以数字显示方式给出轨距测量值。通过固定卡头和活动卡头内外侧卡轨组合测量，可以得到轨道道岔查照、护背的测量结果。

    作为轨道参数测量装置的轨检小车包括轨道检查仪和轨道测量仪。轨道检查仪可以由人力推动在铁轨上动态检测铁路铁轨的轨距、高差、三角坑、轨向差等技术参数。轨道测量仪只能由人力推动在铁轨上静态检测铁路铁轨的技术参数。轨检小车基本结构如图2所示，8为支架，9,10分别为安装在支架下面搭载在两条铁轨上的滚轮。11为轨检小车（轨道检查仪或轨道测量仪）内部检测传感器系统。12为显示与数据处理模块。它的检测效率高于电子轨距尺，但由于自身重量和必需安放在两条轨道上实现检测，如遇火车移出铁轨需要一定操作，所以只能在铁路运营间隔或称为“运营天窗时间”进行检测。

    发明的过程中，发明人发现现有技术至少具有以下缺点：

目前一般使用的电子轨距尺将测量用传感器与电子显示屏、操控与功能切换按键、单片机等一体安装在如图１所示的模块4内，固定在轨距尺机械尺身1上。现场测量时，使用者必须俯身操作、读取数据或操控按键存储测量数据。在户外强光照射下，读取电子显示屏数据只能靠外加遮阳罩，并且视窗不可能太大，使用者弯腰读取数据十分不便。另外，在切换存储测试数据时，由于铁轨高差测量精度要求很高，操作按键引起机械尺身的形变已经可能影响到测量或存储数据的准确性。

由于轨距尺使用环境一年四季变化，地域分布广泛差异较大，使用温度从-30~+55℃，要在全温度段保证电子轨距尺的使用精度，在对传感器进行温度补偿过程中，电子轨距尺模块4的整体功耗对于温度补偿有一定的影响。而电子显示屏的功耗几乎等于或超过传感器的整体功耗。

将高速铁路整个铁路轨道在线状况及时反映到铁路管理部门一直是个难题。单点轨道测量参数已经由电子轨距尺实现了电信号检出与尺内单片机数据存储；连续轨道参数的检测已经由轨检小车，例如轨道检测仪或轨道测量仪，实现了电信号检出与数据存储。如何将实现了电子测量得到的轨道数据发送到铁路管理网络，为整个路网的综合管理与服役特性评估提供依据，这一直是未能解决的难题。随着物联网技术的发展，实现以上数据发送与传输已具备了技术可能性。

作为铁路参数检测物联网系统的测量装置，需要对电子轨距尺和轨检小车检出的信号进行转换，实现现场测量结果的物联网信号传输在此处键入技术领域描述段落。

发明内容

本发明的第一方面，提供了一种物联网铁轨测量系统，其特征在于包括轨道参数检测装置，其中所述铁轨测量系统还包括一个网络传输模块，采用GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，或GSM-R至少一种无线通讯方式，将所述轨道参数检测装置得到的各种参数测量结果经过内置微处理器进行分类转化处理，通过网络传送至铁路系统数据管理中心。

通过将包括电子轨距尺和轨检小车的轨道参数测量装置得到的测量结果通过物联网传送至铁路系统数据管理中心，实现了实时在线测量铁轨几何参数测量数据的网络传输。

根据本发明的第一方面的第二方面的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述轨道参数测量装置包括电子轨距尺。

根据本发明的第一方面的第三方面的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述轨道参数检测装置包括轨检小车，轨检小车分为轨道检查仪形式或轨道测量仪形式。

根据本发明的第一方面的第四方面的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述网络传输模块与所述轨道参数检测装置有线或通过无线通讯连接。

根据本发明的第一方面的第五方面的物联网铁轨测量系统，所述网络传输模块包括有手持通讯设备，其特征在于所述网络传输模块包括有手持通讯设备，手持通讯设备为具有GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡或GSM-R中的一种或多种通讯功能的智能手机，或者可编程PDA，或者平板电脑。

根据本发明的第三方面的第六方面的物联网铁轨测量系统，其特征在于轨检小车作为一个完整的仪器整体，采用了网络传输模块作为物联网轨检小车中的一个专用插件线路板。

根据本发明的第一方面的第七方面的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述网络传输模块包括一个全球定位装置，用于提供所述轨道参数模块的位置信息，该位置信息与轨道参数信息一道提供给铁路系统数据管理中心。

根据本发明的第一方面的第八方面的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述铁路系统数据管理中心包括轨道参数检测数据库显示系统，用于通过所述网络传输模块发送到物联网现场检测得到测量数据以及现场测量的时间、现场测量位置以数据库的方式显示；一旦出现超过铁路运营标准的数据时，该数据库软件能够给出图形或声音报警提示。

另外， 本发明还提供了一种电子轨距尺，其特征在于电子轨距尺为分离式，包括用于对轨道参数进行测量的第一模块以及用于操作所述第一模块和用于显示所述第一模块的测量结果的第二模块，第一模块和第二模块是物理分离，其间通过有线或者无线方式耦合进行相互信号传输。

由于采取了物理分离而又相互耦合的第一模块和第二模块，当对操作人员对第二模块的进行操作时，不会对第一模块的测量产生影响，因此保证了测量结果的高精度，另外，解决了目前使用的电子轨距尺测量读数俯身操作和户外强光照射读数困难；另外，由于这种分离，使得第一模块的电功耗下降，减少了由于散热产生的温度变化对测量精度的影响。

可选地，所述第一模块和第二模块能够通过无线耦合，其中，所述第一模块包括分别与第一微处理器相连的位移传感器接口模块、倾斜角传感器、第一软件模块、第一无线通讯模块、第一充电电源；所述第二模块包括分别与第二微处理器相连的显示模块、存储模块、按键选择模块、第二软件模块、第二无线通讯模块、第二充电电源。其中，所述第一无线通讯模块与所述第二无线通讯模块通过无线方式耦合进行相互信号传输。

可选地，上述电子轨距尺其特征在于其中所述第一无线通讯模块和所述第二无线通讯模块分别包括集成通讯芯片、Zigbee通讯模块、蓝牙通讯模块、红外信号、射频识别（RFID）传输模块中的至少一个。

可选地，上述电子轨距尺，其特征在于所述第二模块还包括一个第三无线通讯模块，其用于将测量结果通过网络传送到铁路系统数据管理中心。其中，所述第三无线通讯模块包括GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，或GSM-R通讯方式中的至少一种。

可选地，上述电子轨距尺其特征在于所述第二模块包括手持通信设备，例如具有集成通讯芯片、Zigbee通讯模块、蓝牙通讯模块、红外信号、射频识别（RFID）传输模块中的至少一种的智能手机，或者具有集成通讯芯片、Zigbee通讯模块、蓝牙通讯模块、红外信号、射频识别（RFID）传输模块中的至少一种、同时具有GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，或GSM-R至少一种无线通讯功能的可编程PDA或者平板电脑。

 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的电子轨距尺基本结构图。 

图2为轨检小车，例如轨道检测仪和轨道测量仪基本结构示意图。

图3为本发明物联网铁轨参数处理系统结构图。

图4为本发明物联网系统轨道检测装置之一的分离式电子轨距尺实施例结构示意图。

图5为本发明分离式电子轨距尺第一模块27内部结构示意图。

图6为分离式电子轨距尺实施例第二模块28，又称手持接收器的结构示意图。

图7为物联网分离式电子轨距尺第二模块（手持接收器）实施例的内部结构示意图。

图8为物联网轨道检测小车的实施例的基本结构示意图。

图9为本发明物联网电子轨距尺整体框架结构示意图。

图10为物联网铁轨测量系统中数据管理中心计算机终端显示轨道参数检测轨距、高差等参数数据库的示意图。

图11为物联网铁轨测量系统中数据管理中心计算机终端显示轨道参数检测查照、护背等参数数据库的示意图。

具体实施方式

物联网（The Internet of Things，简写IoT）是新一代信息技术的重要组成部分。顾名思义，物联网就是“物物相连的互联网”，是物质状态电子化测量的传感器技术与网络信息传递与处理技术的结合。因此，物联网的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器、磁检测技术等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。

基于此，本发明的设计思路是利用物联网的原理，针对现有铁路轨道检测计量产品电子轨距尺、轨检小车，例如轨道检测仪和轨道测量仪，利用无线通讯、微处理器、软件编程、现代电子、网络信息等技术进行结构创新和软件工程化设计，使每次轨道在线测量得到的各种离散技术参数，通过无线网络方式传输到CRH铁路相关建设单位、各个站段或整个铁路系统管理部门，发挥网络的信息数据处理与管理功能（如云计算），可以进一步提高全铁路轨道建设精度和投入运营后轨道日常在线监测与维护的即时性，进一步保障高速铁路运行的安全性和舒适性。

如图3所示，图3为本发明物联网铁轨测量系统结构示意图。13为轨道参数检测装置，可以采用电子轨距尺或轨检小车，14为专用物联网传输模块，内部结构如图中所示标号18至25所标注部件构成；15为以网络终端的计算机为显示平台的数据库显示系统。

轨道参数检测装置13，包括电子轨距尺或轨检小车，例如轨道检查仪和轨道测量仪，通过有线联接或增加无线通讯模块，将现场测量得到的铁轨相关测量结果传递或发送给专用网络传输模块14。模块14内部由信号接口模块20，对于与轨道参数检测装置有线联接它可以是插接插头接口，对于与轨道参数检测装置无线信号联接，它可以采用通讯集成芯片、Zigbee模块、蓝牙模块、红外模块、射频识别（RFID）中的至少一种；按键选择模块19，可以用于选择铁轨测量参数的种类、调试校验测量装置或输入所在现场铁轨路标公里数与测量间隔；显示模块21，可以是黑白液晶、彩色液晶、OLED、触摸式显示屏中的一种；存储模块22，电源模块23，可以为普通电池或充电电源；微处理器18通过专用软件模块25实现对以上各个模块信号采集、控制与管理，并将经过处理后的数据通过无线通讯模块24，可以采用GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，或我国铁路网采用的GSM-R远程通讯方式之一，实现无线网络（GPRS/Internet/Intranet/3G网络）通讯，从而将使用轨道参数检测装置局部测量结果向铁路各站段或整个铁路系统数据管理中心的信号输送；以计算机为网络终端的轨道参数检测数据库显示系统15，将专用网络传输模块发送到物联网现场检测得到的轨道左右高低、左右轨向、轨距、水平、超高、扭曲、三角坑、查照、护背等测量数据，以及现场测量的时间、现场测量位置以专用软件数据库的方式显示；将原本离散性很大、无规律的实地检测轨道技术参数，通过物联网及时收集到信息处理系统中，实现了对轨道较大范围的状况的分析和评估。一旦出现超过铁路运营标准的数据时，该数据库软件亦可给出图形或声音报警提示。

如图４所示。图4为本发明物联网系统轨道检测装置之一的分离式电子轨距尺实施例结构示意图，其中27、为分离式电子轨距尺第一模块；具体结构如图5所示；28、为手持接收器的第二模块，具体结构如图6所示。为了实现电子轨距尺现场检测数据物联网信号传输，同时解决本发明技术背景所提到现有电子轨距尺存在的技术问题，本发明提出了一种分离式电子轨距尺实施例，包括：第一模块27，例如电子轨距尺模块，以及第二模块28，例如手持接收器。所述电子轨距尺模块和手持接收器通过无线通讯方式实现对铁轨、轨道高差测量参数的选项和测量结果的近程无线传输。

如图５所示，图5为本发明分离式电子轨距尺第一模块27内部结构示意图。其中：内部结构如图中所示标号１９至３４所标注部件构成。29、第一微处理器；30、位移传感器接口模块；31、倾角传感器；32、第一软件模块；33、第一无线通讯模块，可以采用通讯集成芯片、Zigbee模块、蓝牙模块、红外模块、射频识别（RFID）中的至少一种； 34为第一电源。第一模块27内部结构由第一微处理器29根据第一无线通讯模块33接收到第二模块28，例如手持接收器，发出的指令，分别采集倾斜角传感器31给出的轨道高差和通过位移传感器接口模块30传输过来轨道参数例如轨距、查照、护背等测量信号，由第一软件模块32对采集的信号进行温度补偿、零点漂移、线性度修正处理。第一微处理器29将正确的信号通过第一无线发射模块33发送给电子轨距尺的第二模块28，例如手持接收器。第一无线发射模块16可以采用通讯集成芯片、Zigbee通讯模块、蓝牙通讯模块、红外模块模块、射频识别（RFID）中至少一种。第一充电电源34对内置无线通讯功能的电子轨距尺模块27提供驱动电源。

如图6所示。图6为分离式电子轨距尺实施例第二模块28，又称手持接收器的结构示意图。其中：内部结构如图中所示标号３５至４１所标注部件构成。 35为第二微处理器； 36为第二无线通讯模块，可以采用通讯集成芯片、Zigbee模块、蓝牙模块、红外模块、射频识别（RFID）中的至少一种；37为按键选择模块，设置不同功能的1~100个开关组键； 38为显示模块，可以将分离式电子轨距尺第一模块发送给第二模块现场铁轨测量参数结果通过黑白液晶、彩色液晶、OLED、触摸式显示屏中的一种在手持接收器上显示； 39为存储模块，40为第二充电电源，41为第二软件模块。第二模块28内部结构按键选择模块37由设置不同功能的1~100个开关组键，每个按键或几个按键组合，可以对第二微处理器35发出操控指令，分别选择测量内容、显示方式、系统修正、零点校准等功能；第二微处理器35通过第二软件模块41控制第二无线通讯模块36，将按键选择模块给出的指令发送给第一模块27中的第一无线通讯模块33。第二无线通讯模块可以采用通讯集成芯片、Zigbee通讯模块、蓝牙通讯模块、红外模块模块、射频识别（RFID）中至少一种。第二模块28，例如手持接收器，将第一模块27，通过第一无线通讯模块33传到第二无线通讯模块36的轨距、高差测量结果输送给第二微处理器。第二软件模块通过第二微处理器对显示模块38，可以是黑白液晶、彩色液晶、OLED、触摸式显示屏中的一种，进行驱动与显示界面管理；对按键选择模块37进行功能设置管理，对存储模块39进行分类存储管理与智能处理；同时实现了分离式测量与记录铁轨处理数据的记录存储。

上述实施例中第一模块和第二模块是无线耦合的。在本发明的另一个实施例中， 第一模块和第二模块可以是有线耦合的。

另外，在第一模块和第二模块是有线耦合的情况下，在本发明的另一个实施例中，设置为第一模块和第二模块各有一个电源分别向本模块供电；为降低第一模块的热耗散，减少温度变化对测量精度的影响，也可以仅在第二模块中设置电源，除为本模块供电外，还通过电缆为第一模块供电。

如图7所示，图7为物联网分离式电子轨距尺第二模块（手持接收器）实施例的内部结构示意图。本实施例在图6所示分离式电子轨距尺第二模块内增加第三无线通讯模块42，第二位处理器通过第二软件模块相应程序控制，将以上分离式电子轨距尺实施例中第一模块27传输到第二模块的现场测量数据进行分类处理；本实施例亦可在第二模块手持接收器中加入全球定位系统模块43，将现场检测地理位置信号记录在存储模块中；第二模块手持接收器通过第三无线通讯模块，采用GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，或我国铁路网采用的GSM-R远程通讯方式之一，实现无线网络（GPRS/Internet/Intranet/3G网络）通讯，从而将局部测量结果向铁路各站段或整个铁路系统数据管理中心的信号输送；实现铁路轨道系统的物联网信息采集功能。

图8为轨道参数检测装置的是物联网轨检小车，例如轨道检测仪和轨道测量仪，实施例的基本结构示意图。52为图3中专用物联网传输模块14在物联网轨检小车应用的又一种实施例结构示意图。其中：内部结构如图中所示标号４６至５１所标注部件构成。数据输出接口45，对于与轨道参数检测装置有线联接它可以是插接插头接口，对于与轨道参数检测装置无线信号联接，它可以采用通讯集成芯片、Zigbee模块、蓝牙模块、红外模块、射频识别（RFID）中的至少一种；由于轨检小车式轨道检测仪或轨道测量仪都已具备操作按键、显示模块、数据存储单元和供电电源，所以模块52为专用物联网传输模块14的一种实施例，由微处理器47，电源接口48，数据处理软件模块50，无线通讯模块49组成；还可以加入全球定位系统模块51，其工作原理与前实施例相同，在次不再赘述。

本发明的另一个实施例，采用具有信号传输线或蓝牙数据传输，或红外信号，或射频识别（RFID）传输功能的智能手机作为本发明专用物联网传输模块14的一种方式，如分离式物联网电子轨距尺的手持接收器；利用智能手机软件管理系统，如Android或Symbian系统，通过专用软件编程，实现将轨道参数检测装置13，包括物联网电子轨距尺，轨检小车，例如轨道检测仪或轨道测量仪，有线或无线传输发送出来的测量铁路铁轨参数结果进行显示、存储、发送数据管理；利用智能手机的无线通讯功能，将物联网电子轨距尺局部测量结果向铁路各站段或整个铁路系统数据管理中心的信号输送。

在另一个实施例中，采用具有信号传输线或蓝牙数据传输，或红外信号传输功能、或射频识别（RFID），并同时具备GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，以及我国铁路网采用的GSM-R远程通讯方式平板电脑或者PDA作为本发明专用物联网传输模块14的一种方式，如分离式物联网电子轨距尺的手持接收器。通过专用软件编程，实现将轨道参数检测装置13，包括物联网电子轨距尺，轨检小车，例如轨道检测仪或轨道测量仪，发送出来的测量铁路铁轨参数结果进行显示、存储、发送数据管理；利用具有本实施例上述无线网络通讯功能的平板电脑或PDA，将物联网电子轨距尺局部测量结果向铁路各站段或整个铁路系统数据管理中心的信号输送。

上述各实施例的电子轨距尺的测量使用方法，内置无线通讯功能的物联网电子轨距尺第一模块27内部结构、方法、原理属于同一构思，因此相同部分不再赘述。

另外，可将图8中的网络传输模块52中的数据接收模块46与数据输出接口模块45由导线直接联接，将模块52作为物联网轨检小车中的一个专用插件线路板，构成一个完整的仪器整体。物联网轨检小车系统装置内部结构、方法、原理属于同一构思，因此相同部分不再赘述。

在另一个实施例中，轨道参数检测装置还可包括图1的现有技术轨距尺。在其模块4中设置一数据输出接口，将专用物联网传输模块14配合联接，将局部测量结果向铁路各站段或整个铁路系统数据管理中心的信号输送。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，本技术领域技术人员在本发明揭露的技术范围内，可想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

本发明所述物联网轨道参数检测数据库显示系统的一个实施例数据库界面如图10和图11所示。以网络终端的计算机为显示平台，将物联网电子轨距尺利用物联网传送的铁路轨道现场检测到得轨道轨距、水平、超高、查照、护背等测量数据，同时将现场测量的时间、现场测量位置以专用软件数据库的方式显示结果在此处键入技术领域描述段落。

Claims (10)

1.一种物联网铁轨测量系统，其特征在于包括轨道参数检测装置，其中所述铁轨测量系统还包括一个网络传输模块，采用GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，或GSM-R至少一种无线通讯方式，将所述轨道参数检测装置得到的测量结果经过内置微处理器进行数据分类转化处理，通过网络传送至铁路系统数据管理中心。

2.如权利要求1的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述轨道参数测量装置包括电子轨距尺。

3.如权利要求1的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述轨道参数检测装置包括轨检小车，轨检小车分为轨道检查仪形式或轨道测量仪形式。

4.如权利要求1的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述网络传输模块与所述轨道参数检测装置有线或通过无线通讯连接。

5.如权利要求1的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述网络传输模块包括有手持通讯设备，手持通讯设备为具有GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡或GSM-R中的一种或多种通讯功能的智能手机，或者可编程PDA，或者平板电脑。

6.如权利要求3的物联网铁轨测量系统，其特征在于轨检小车作为一个完整的仪器整体，采用了网络传输模块作为物联网轨检小车中的一个专用插件线路板。

7.如权利要求1的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述网络传输模块包括一个全球定位装置，用于提供所述轨道参数模块的位置信息，该位置信息与轨道参数信息一道提供给铁路系统数据管理中心。

8.如权利要求1的物联网铁轨测量系统，其特征在于所述铁路系统数据管理中心包括轨道参数检测数据库显示系统，用于通过所述网络传输模块发送到物联网现场检测得到测量数据以及现场测量的时间、现场测量位置以数据库的方式显示；一旦出现超过铁路运营标准的数据时，该数据库软件能够给出图形或声音报警提示。

9.如权利要求1的物联网铁轨测量系统，其特征在于电子轨距尺为分离式，包括用于对轨道参数进行测量的第一模块以及用于操作所述第一模块和用于显示所述第一模块的测量结果的第二模块，第一模块和第二模块是物理分离，其间通过有线或者无线方式耦合进行相互信号传输。

10.如权利要求9所述的分离式电子轨距尺，其特征在于所述第二模块还包括一个第三无线通讯模块，其用于将测量结果通过网络传送到铁路系统数据管理中心；其中，所述第三无线通讯模块包括GSM、GPRS、CDMA、3G、Wi-Fi、无线网卡，或GSM-R通讯方式中的至少一种。

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