CN102301098A - 气门转动器组件 - Google Patents

Abstract

供在内燃机使用的气门转动器。该气门转动器包括多个保持件，每个保持件都能将固定外壳可拆卸地和可转动地连接到转动器本体上。所述多个保持件由多个凹槽限定，允许所述多个保持件中的每一个相对于固定的外壳偏转。所述保持件允许转动器本体从固定外壳中取出而不需要永久地损坏固定的外壳(例如在重修期间)。此外，所述保持件可以结合在已经受热处理过程的外壳上而不使外壳易于形成裂纹或损坏。

Description

气门转动器组件

与相关申请的交叉参考

本申请要求于2009年1月29日提交的美国专利申请No.12/362379的优先权，其整个内容结合在本文中作为参考。

技术领域

本发明涉及用于内燃机的气门转动器，更准确地说，涉及具有卡扣配合外壳的气门转动器。

背景技术

在运转期间，大型内燃机的气缸常常从气缸的较冷进气侧到气缸的较热排气侧形成热梯度。如果梯度变得太大，则该热梯度可能引起进气门和排气门的翘曲，因而加速磨损并可能损坏气门和气门座。为了克服这些作用，通常安装气门转动器以在发动机运转期间使气门转动，这样使得气门经受更均匀的热分布。气门的转动还为气门和气门座提供更均匀的磨耗型式。

通常气门转动器制成由两部分即外壳和本体组成，该外壳与一个或多个气门弹簧的端部接合并相对于该一个或多个气门弹簧的端部固定，该本体联接到气门杆上。对于气门的每次往复运动，本体和气门一起相对于外壳转动小的角度。

为了得到更高的性能和增加使用寿命，气门弹簧变得日益坚硬。相应地，气门转动器组件的外壳也必需变硬以对抗在外壳的接触弹簧的表面上的过早磨损。由于这种硬化，外壳也变得日益脆弱且在加工时易于产生裂纹。这个问题在一些气门转动器组件中尤其麻烦--在这些气门转动器组件中外壳的边缘表面冷轧在一部分转动器本体上以形成将该两个部件固定在一起的锁紧卷边。常常，通过冷成形法将锁紧卷边加设到变硬的外壳上导致该部件产生裂纹和/或变得不能使用。

发明内容

在某些实施例，本发明提供一种用于响应于气门的往复运动而使内燃机气门绕轴线转动的气门转动器组件。该气门转动器组件包括用于联接到气门的一部分上并包括保持表面的转动器本体。该组件还包括可拆卸地和可转动地容纳转动器本体的外壳。该外壳包括底壁和多个弹性件(resilientmember，具有回弹性的部件)，该弹性件与所述保持表面接合以将转动器本体可拆卸地联接到外壳上。该气门转动器组件还包括旋转推进机构，该旋转推进机构与所述转动器本体和所述外壳接合以使所述转动器本体相对于所述外壳转动。

在某些实施例，本发明提供一种装配用于使内燃机的气门绕轴线转动的气门转动器的方法。该方法包括提供外壳和转动器本体，该外壳包括多个弹性件，该转动器本体用于与所述气门联接并包括保持表面。在所述外壳和所述转动器本体之间设有旋转推进机构的部件，定位所述转动器本体以用于插入到所述外壳中。所述转动器本体沿轴向插入所述外壳，这包括使所述转动器本体与所述弹性件接合以便因此推压所述弹性件远离松弛位置。所述保持表面沿轴向移动越过所述弹性件，允许所述弹性件返回到松弛位置，以将所述转动器本体保持在所述外壳内。

附图说明

图1是用于内燃机的气门组件的透视图。

图2是沿着图1的线2-2所取的剖视图。

图3是图1的气门组件的放大的透视图。

图4是沿着图3的线4-4所取的剖视图。

图5是图1的气门组件的部件分解图。

图6是图1的气门组件的气门转动器组件的透视图。

图7是沿着图6的线7-7所取的剖视图。

图8是图6的气门转动器组件的部件分解图。

图9是沿着图8的线9-9所取的剖视图。

图10是图6的气门转动器组件的转动器外壳的透视图。

图11是沿着图10的线11-11所取的剖视图。

图12是图6的气门转动器组件的转动器本体的透视图。

图13是沿着图12的线13-13所取的剖视图。

具体实施方式

应该理解，本发明在其应用中不限于下文说明中所陈述或附图中所示出的部件的构造和布置的细节。本发明可以是其它的实施例，并能用不同方法实践或实施。另外，应该理解，本文中所用的措辞或术语是用于说明的目的而不应看成是限制性的。

图1-5示出供在内燃机中使用的气门组件8。气门组件8包括支承气门12的气门转动器组件10。气门转动器组件10包括转动器外壳14和转动器本体22，该转动器外壳14与一个或多个气门弹簧18a、18b的端部接合，该转动器本体22被转动器外壳14容纳并大体上装配在转动器外壳14内。转动器本体22容纳并接合气门12的气门杆部分26，该气门杆部分26一般限定气门轴线28。气门转动器组件10还包括螺旋形自紧弹簧30，该螺旋形自紧弹簧30绕环形凹槽98延伸并被该环形凹槽98容纳，环形凹槽98由转动器本体22限定。自紧弹簧30还与装配在自紧弹簧30和外壳14的内表面51之间的弹簧垫圈34接合。自紧弹簧30和弹簧垫圈34一起限定旋转推进机构(rotary advance mechanism)，该旋转推进机构使转动器本体22相对于外壳14转动。在发动机运转期间，气门传动部件(例如，凸轮凸角和/或摇臂，未示出)直接或间接地施加力到气门杆26的上表面38上以便打开气门12(气门的打开运动是沿着相对于图1-4总体向下方向)。一个或多个气门弹簧18a、18b抵抗气门的打开运动，因而压缩在转动器外壳14和转动器本体22之间的弹簧垫圈34和自紧弹簧30。随着气门12返回到关闭位置，一个或多个气门弹簧18a、18b和气门传动部件之间的压缩力减小。用这种方式驱动气门12使弹簧垫圈34和自紧弹簧30周期性地压缩和扩展，进而使转动器本体22和气门12以已知的方式相对于转动器外壳14转动。

还参见图6-11，转动器外壳14包括底壁42和外壁46，该底壁42与一个或多个气门弹簧18a、18b接合，而外壁46围绕底壁42的外周边延伸并大致垂直地远离底壁42。底壁42总体上从外壁46径向向内延伸并包括一个或多个弹簧座50a、50b。每个弹簧座50a、50b成形为保持气门弹簧18a、18b中的相应一个。在所示的构造中，弹簧座50a、50b形成同心的环形表面，每个环形表面都加工成一定尺寸以便基本上对应于该环形表面所保持的气门弹簧18a、18b的直径。弹簧座50a、50b也可以形成于在轴向上偏移但总体上平行的平面上，以便提供一个或多个挡壁58。一个或多个挡壁58可以加工成一定尺寸和形状以便为气门弹簧18a、18b提供径向稳定性，和在装配期间帮助相对于气门弹簧18a、18b合适地定位气门转动器组件10。在一些替代构造中，所述一个或多个弹簧座50a、50b可形成在同一平面中和/或形成为转动器外壳14中的凹槽或通过转动器外壳14中的凹槽形成。在另一些构造中，所述一个或多个气门弹簧18a、18b可以仅有一个接合表面。在另外一些构造中，最里面的气门座50b可以设有额外的与内部气门弹簧18b的内径相对应的挡壁。

外壁46限定多个大致为U形的凹槽62，该凹槽62在外壁46的上边缘66处敞开并总体上从上边缘向下朝向底壁42延伸。在所示的实施例中，所述壁的限定每个凹槽62的边缘修圆和/或倒成圆角以减少在凹槽62附近沿着外壁46的应力。

外壁46包括多个有弹性的保持件70(例如在所示的构造中是4个)，该保持件70基本上竖直地远离底壁42在相邻的凹槽62之间延伸。保持件70构造成可在装卸气门转动器组件10期间沿径向相对于外壁46的其余部分偏转而远离松弛位置。各保持件70总体上围绕外壁46的周边等距离分布。在所示的构造中，每个保持件70都包括一末端，该末端延伸到外壁46的其余部分的上边缘66之外。所述末端相对于保持件70的其余部分沿径向向内延伸以形成止动尖头74。在替代构造中，止动尖头74可以形成为钩，或者可以包括末端--该末端具有沿径向向内延伸的第一近端部分和沿径向向外延伸的第二远端部分。保持件70和止动尖头74可以包括允许转动器外壳14可拆卸地和可转动地容纳转动器本体22的其它形式和配置，如下面所述。

在所示的实施例中，转动器外壳14一般由板材通过一次或多次模锻和/或拉拔作业而形成；然而，一些替代构造可以包括将转动器外壳14锻造、铸造、机加工、或这些加工的不同组合以形成所需的形状。此外，转动器外壳14一般由金属(例如钢)形成，并优选地进行热处理、感应淬火、表面硬化、喷丸处理或别的材料处理以增强转动器外壳14的磨损特性。在某些实施例中，转动器外壳14用低碳钢(含0.05％-0.15％碳)或软钢(含0.16％-0.29％碳)形成。合适碳钢的两个具体例子是AISI 1008和AISI1010，该两种碳钢的韧展性足以模锻冲压，并包括足够的碳含量用于成形之后的受控的硬化。尽管转动器外壳14的最终表面硬度取决于所用的特定材料及转动器外壳14是否硬化和硬化到什么程度，但转动器外壳14的某些没有硬化的实施例包括至少约107HK(努氏硬度)的表面硬度。转动器外壳14的一般用某种方式硬化的另一些实施例包括至少约402HK的表面硬度，而转动器外壳14的还有另一些实施例包括至少约510HK的表面硬度。此外，转动器外壳的也一般经过硬化的某些实施例包括高达约776HK的表面硬度，而转动器外壳14的另一些实施例被硬化成包括高达约630HK的表面硬度，转动器外壳14的另外一些实施例被硬化成包括高达约576HK的表面硬度。转动器外壳14的也一般经过硬化的另外一些实施例包括在约402HK-约776HK范围内的表面硬度，而转动器外壳14的另一些实施例包括在约510HK-约630HK范围内的表面硬度。转动器外壳14的一个优选实施例被硬化成包括在约510HK-约576HK范围内的表面硬度。

保持件70构造成在转动器本体22插入转动器外壳14或从转动器外壳14中拔出时径向向外偏转。当转动器本体22完全容纳在转动器外壳14内时，保持件70返回到它们的原始位置，且不限制转动器本体22和转动器外壳14之间的相对转动。类似地，当转动器本体22被完全从转动器外壳14中拔出时，保持件70返回到它们的原始位置，因此转动器外壳14可以和不同的(例如新的或修复的)转动器本体22和/或新的或替换用的自紧弹簧30和弹簧垫圈34一起重新使用。

尽管所示的保持件横断面基本上是一致的并具有几乎等于外壁46的高度的长度，但替代构造可以包括直接从外壁46的上边缘66沿轴向向内延伸的保持件70。在另外一些构造中，保持件70可以仅部分地朝外壁46的上边缘66延伸。替代构造还可以包括沿着其长度宽度和/或横断面不同的保持件70。

图12和13更详细地示出转动器本体22。转动器本体22被转动器外壳14可拆卸地和可转动地容纳，并包括主体78、从主体78径向向外延伸的副体82和中心凹槽86，该中心凹槽86在轴向上贯穿转动器本体22延伸并成形为容纳气门杆26。

转动器本体22的主体78基本上是筒形并限定中心凹槽86。主体78包括第一外径88和第二外径90。第一外径88加工成一定尺寸以便装配在转动器外壳14的底壁42的最里面直径内并延伸第一轴向距离。第二外径90加工成一定尺寸以便装配在弹簧垫圈34的内径36内并延伸第二轴向距离。在所示的构造中，组合的第一和第二距离基本上限定主体78的高度。

副体82从主体78径向向外延伸并限定装配在外壁46内的第三外径94，同时允许足够的间隙以便允许转动器外壳14和转动器本体22之间的相对转动。副体82还限定环形凹槽98、倾斜式引入表面102和保持表面106，该环形凹槽98加工成一定形状以容纳自紧弹簧30，该引入表面102在装配转动器组件10期间与保持件70接合，该保持表面106在拆卸转动器组件期间与保持件70接合。在所示的实施例中，副体82包括基本上是平坦的上表面110；然而，在替代构造中，上表面110可以成形加工成必要时提供额外的强度或实施其它功能。在还有另一些构造中，平坦的上表面110可以自己限定保持表面106。

环形凹槽98由副体82限定，并加工成一定形状以便容纳自紧弹簧30(下文中有所说明)。在所示的构造中，环形凹槽98在轴向上朝主体78敞开，由底表面114限定，并包括基本上是半圆形的横断面。可以利用一些替代横断面来利于不同类型自紧弹簧30的外部轮廓。在某些构造中，环形凹槽98可以限定多个隆起或肋条(未示出)，该隆起或肋条接合自紧弹簧30并有助于转动器本体22相对于转动器外壳14转动。在还有另一些构造中，环形凹槽98可以衬以可变形的材料(例如橡胶)，这也有助于转动器本体22相对于转动器外壳14的转动。

引入表面102在转动器本体22的第三外径94和底表面114之间限定一倒角。当转动器本体22插入到外壳14中时，引入表面102与保持件70接合并在径向上向外推压保持件70。在所示的实施例中，引入表面102完全围绕第三外径94延伸。在替代实施例中，转动器本体22可以包括多个径向上间隔开的引入表面102，每个引入表面102设置用于在装配期间与保持件70中的相应一个对准。在还有另一些实施例中，在底表面114和第三外径94之间可以没有明显的倒角或半径，在这种情况下底表面114自身限定所述引入表面。

在所示的构造中，保持表面106在转动器本体22的第三外径94和上表面110之间形成为半径，并有助于相对于转动器外壳14保持转动器本体22。保持表面106完全围绕第三外径94延伸。在替代实施例中，由上表面110和第三外径94的接合部限定的角可以不倒圆，在这种情况下上表面110将自己限定保持表面106。在还有另一实施例中，保持表面106可以取上表面110和第三外径94之间的倒角形式，并可以在从外壳14中取出转动器本体22期间使保持件70沿径向向外偏置。

中心凹槽80基本上与轴线28同心，并在轴向上贯穿转动器本体22延伸。中心凹槽86包括第一部分118和第二部分122。第一部分118大体上从上表面110延伸第一距离以第一壁角伸入转动器本体22。第二部分122大体上从第一部分118延伸第二距离以更陡的第二壁角伸入转动器本体22。第二部分122限定一截锥形表面123，该截锥形表面123构造成容纳和捕集一组锥形气门锁片126(见图5)。在替代实施例中，中心凹槽86可以包括另外的部分(每个部分都包括不同的壁角)，或者可以由具有一个壁角的一个部分形成。

在所示的实施例中，转动器本体22一般由单件式金属材料(例如钢)形成，并可以按需要进行热处理和/或硬化以便改善耐用性。转动器本体22可以锻造、冲压、铸造、机加工、粉末金属成形、或这些加工方法的任何组合，以形成所需的形状。

再次参见图6-9，转动器外壳14容纳弹簧垫圈34，该弹簧垫圈34与转动器外壳14的内壁51接合。弹簧垫圈34外形稍呈截锥形，包括一容纳自紧弹簧30的环形凹部130并限定内径36。弹簧垫圈34可以用任何合适的可变形和弹性材料(例如，弹簧钢)形成。在运转期间，在外壳14和转动器本体22之间施加轴向压缩力时，弹簧垫圈34偏转成基本上是平的环形构型。

在所示的构造中，环形凹部130是完全绕弹簧垫圈34延伸并加工成一定形状以容纳自紧弹簧30的光滑凹形槽。在替代构造中，环形凹部130可以包括多个隆起或肋条，或者可以衬以可变形的材料(例如橡胶)以便在转动器本体22相对于转动器外壳14转动时帮助自紧弹簧30。

环形凹槽98容纳自紧弹簧30，该自紧弹簧30进而与弹簧垫圈34接合。尽管在附图中示意性地示出为环形圈，但如该领域的技术人员所理解的，自紧弹簧30是具有基本上与环形凹槽98的周边相对应的长度的较紧密地卷绕的螺旋形盘簧。自紧弹簧30横断面基本上是圆形，且当经受轴向载荷时它的盘圈偏转。在某些构造中，自紧弹簧30可以充以或涂覆有可变形材料(例如橡胶)以便在载荷下提供额外的竖直支承和/或帮助使自紧弹簧30返回到它的初始位置。

气门转动器组件10能装配成一个单元并运输到发动机制造或修复工厂用于安装。在装配期间，将弹簧垫圈34设在转动器外壳14中抵靠着内表面51。自紧弹簧30设置在环形凹槽98中，转动器本体22被沿轴向插入到转动器外壳14中。在该插置期间，保持部件70的止动尖头74与引入表面102接触并径向向外偏转直至止动尖头74扣在保持表面106上。当转动器本体22完全被转动器外壳14容纳时，自紧弹簧30和弹簧垫圈34被捕获在它们之间。一旦装配好，可以将整个转动器组件10安装在发动机的气门机构中，或者作为一个单元装运到制造厂或修复厂。

为了将整个气门转动器组件10安装在发动机的气门机构中，将组件10如此设置使得转动器外壳14的一个或多个气门座50a、50b与一个或多个气门弹簧18a、18b的端部接合。气门杆26穿过气缸盖(未示出)中气门导管插入，并插入到中心凹槽86中。气门弹簧18a、18b被压缩，以露出气门杆26的端部，使得可以围绕气门杆26安装气门锁片126。将气门弹簧18a、18b松开，锁片126移动成与转动器本体22的斜表面123接合，这使锁片126偏置成与气门杆26的端部接合以便把气门12固定到气门转动器10上。

在运转时，气门机构部件操作成通过沿轴向移动气门杆26抵抗一个或多个气门弹簧18a、18b的偏置力来打开气门12。气门杆26进而由于气门锁片126与截锥形表面123之间的接合而移动转动器本体22。自紧弹簧30和弹簧垫圈34因此被压缩在转动器本体22和转动器外壳14之间。当气门机构部件操作以关闭气门时，至少减少一部分施加到自紧弹簧30和弹簧垫圈34上的压力，因而使自紧弹簧30和弹簧垫圈34能至少部分地返向松弛构型。自紧弹簧30和弹簧垫圈34的这种压缩和松弛的周期性变化以已知的方式使转动器本体22和气门12相对于转动器外壳14转动。

有弹性的保持件70允许气门转动器组件10能被拆卸和重修而不使转动器本体22或外壳14损坏或永久地(例如，塑性地)变形。为了拆卸气门转动器组件10，将转动器本体22压紧或另外地从转动器外壳14沿轴向拉拔，使保持表面106与止动尖头74接合，并沿径向向外推压保持件70。一旦转动器本体22已从外壳14中取出，则保持件70弹性返回到它们的原始位置。如果需要，组件10的不同部件然后可以检修和/或更换。自紧弹簧30和/或弹簧垫圈34是最有可能需要更换的部件。然后可以将不同部件如上所述重新装配和恢复使用。

保持件70的弹性/回弹性提供了一种即使当外壳14材料显著硬化时也能提供转动器本体22和转动器外壳14之间的卡扣配合的转动器外壳结构14。凹槽62的倒圆的几何形状起分布应力的作用--该应力否则当在装卸气门转动器组件10期间保持件70偏转时可能导致断裂。

尽管上述公开总体上针对包括自紧弹簧和弹簧垫圈旋转推进机构的气门转动器组件，但应该理解，本文教导也可以包括在具有其它旋转推进机构的其它气门转动器中，如利用弹簧、滚珠轴承、楔形件的不同组合，和在驱动气门12期间提供转动器本体22和转动器外壳14之间相对转动的其它已知结构的气门转动器。

Claims (17)

1.一种用于使内燃机气门随着气门的往复运动而绕轴线转动的气门转动器组件，该气门转动器组件包括：

用于联接到气门的一部分上的转动器本体，该转动器本体包括保持表面；

可拆卸地和可转动地容纳所述转动器本体的外壳，该外壳包括底壁和多个弹性件，该弹性件与所述保持表面接合以便将所述转动器本体可拆卸地联接到所述外壳上；和

旋转推进机构，该旋转推进机构与所述转动器本体和所述外壳接合以使所述转动器本体相对于所述外壳转动。

2.如权利要求1所述的气门转动器组件，其特征在于，所述外壳包括外壁，该外壁沿轴向延伸远离所述底壁且当所述转动器本体被所述外壳容纳时至少部分地环绕所述转动器本体，其中所述弹性件包括沿径向向内延伸用于与所述保持表面接合的部分。

3.如权利要求2所述的气门转动器组件，其特征在于，所述外壁限定多个凹槽，其中所述弹性件被限定在相邻的凹槽之间。

4.如权利要求3所述的气门转动器组件，其特征在于，所述凹槽基本上为U形并沿轴向远离底壁开口。

5.如权利要求1所述的气门转动器组件，其特征在于，所述外壳包括外壁，当所述转动器本体被所述外壳容纳时所述外壁至少部分地环绕所述转动器本体，其中所述弹性件包括从所述外壁的端表面沿轴向向外并沿径向向内延伸的止动尖头，其中所述止动尖头与所述保持表面接合。

6.如权利要求1所述的气门转动器组件，其特征在于，所述转动器本体包括沿轴向与所述保持表面间隔开的引入表面，其中在所述转动器本体插入到所述外壳中时所述引入表面与所述多个弹性件接合并使所述多个弹性件沿径向向外偏置。

7.如权利要求6所述的气门转动器组件，其特征在于，在所述转动器本体被从所述外壳中取出时所述保持表面与所述多个弹性件接合并使所述多个弹性件沿径向向外偏置。

8.如权利要求1所述的气门转动器组件，其特征在于，所述外壳由低碳钢或软钢形成。

9.如权利要求8所述的气门转动器组件，其特征在于，所述外壳具有至少约402HK的表面硬度。

10.如权利要求8所述的气门转动器组件，其特征在于，所述外壳具有至少约510HK的表面硬度。

11.一种装配用于使内燃机的气门绕轴线转动的气门转动器的方法，该方法包括：

提供包括多个弹性件的外壳；

提供用于与所述气门联接并包括保持表面的转动器本体；

在所述外壳和所述转动器本体之间设置旋转推进机构的部件；

定位所述转动器本体以用于插入到所述外壳中；

将所述转动器本体沿轴向插入到所述外壳中，包括使所述转动器本体与所述弹性件接合并因此推压所述弹性件远离松弛位置；和

将所述保持表面沿轴向移动越过所述弹性件，由此使所述弹性件返回到所述松弛位置以将所述转动器本体保持在所述外壳内。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述外壳由低碳钢或软钢形成，其中提供外壳包括将所述外壳硬化至具有至少约402HK的表面硬度。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述外壳由低碳钢或软钢形成，其中提供外壳包括将所述外壳硬化至具有至少约510HK的表面硬度。

14.如权利要求11所述的方法，其特征在于，使所述转动器本体与所述弹性件接合包括使引入表面与所述弹性件接合，所述引入表面在所述转动器本体的底表面和外径之间限定倒角。

15.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述弹性件在由所述外壳的外壁所限定的相邻凹槽之间形成，其中推压所述弹性件远离松弛位置包括相对于所述外壁沿径向向外移动所述弹性件。

16.一种用于使内燃机的气门绕轴线转动的气门转动器组件，该气门转动器组件包括：

由低碳钢或软钢形成并硬化至具有在约510HK-约630HK范围内的表面硬度的外壳，该外壳具有限定至少一个弹簧座的底壁、沿轴向延伸远离所述底壁并限定沿轴向背离所述底壁的端表面的外壁、和在由所述外壁所限定的凹槽之间形成的沿轴向延伸的多个弹性件，每个弹性件都包括沿轴向延伸到所述外壁的端表面外部、沿径向向内延伸的止动尖头；

可拆卸地和可转动地容纳在所述外壳内的转动器本体，该转动器本体包括基本上是筒形的主要部分和基本上是环形的副部分，该主要部分限定用于容纳气门的一部分的凹槽，该副部分包括底表面、保持表面、外径和在所述底表面与所述外径之间形成的引入表面，该引入表面在所述转动器本体插入到所述外壳期间沿径向向外推压所述弹性件，当所述转动器本体完全被所述外壳容纳时所述保持表面与所述多个弹性件的所述止动尖头接合以便将所述转动器本体可拆卸地保持在所述外壳中；和

设在所述外壳和所述转动器本体之间以便使所述转动器本体相对于所述外壳转动的旋转推进机构。

17.一种重修气门转动器组件的方法，该气门转动器组件可被操作以使气门绕轴线转动，该方法包括：

通过沿轴向相对于气门转动器外壳移动气门转动器本体并因此使转动器本体和外壳中的至少其中之一上形成的弹性保持件偏转远离松弛位置而从气门转动器外壳中取出气门转动器本体，在转动器本体与外壳分离时弹性保持件返回到松弛位置；

更换当气门转动器组件装配好时至少部分地位于转动器本体和外壳之间的至少一个气门转动器部件；

通过沿轴向相对于外壳移动转动器本体并因此使弹性保持件偏转远离松弛位置而将转动器本体插回到外壳中，在转动器本体完全插入到外壳内时弹性保持件返回到松弛位置，其中保持件将转动器体保持在外壳内，同时允许转动器本体相对于外壳转动。

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