CN102297008B - 用于运行火花点火内燃发动机的方法和用于实施该方法的内燃发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，所述内燃发动机(1)具有至少一个汽缸(3)和从所述至少一个汽缸(3)释放排气的至少一个排气管道(4)，在所述排气管道(4)中设置有微粒过滤器(5)，以用于收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒，并且所述内燃发动机(1)装配有发动机控制器(7)。本发明还涉及用于实施该方法的内燃发动机(1)。寻求详述一种只少量增加排气背压就确保或允许微粒过滤器的高水平有效性的方法。这是通过所述类型的方法实现的，所述类型的方法的特征在于通过调整至少一个运行参数来增加内燃发动机(1)的原始微粒排放，从而加速微粒过滤器(5)的负荷并由此增加过滤器(5)的效率。

Description

用于运行火花点火内燃发动机的方法和用于实施该方法的内燃发动机
技术领域
本发明涉及用于运行火花点火内燃发动机的方法，该内燃发动机具有至少一个汽缸和用于从所述至少一个汽缸释放排气的至少一个排气管道，在该排气管道中设置有微粒过滤器，用于收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒，并且该内燃发动机装配有发动机控制器。
本发明还涉及用于实施上述类型的方法的火花点火内燃发动机。
背景技术
火花点火内燃发动机用作机动车辆的驱动器。在本发明的上下文中，“火花点火内燃发动机”的表述包括装配有火花点火的任何类型的四冲程发动机，还尤其包括混合动力型内燃发动机，也就是说使用混合燃烧程序运行的内燃发动机。特别地，本发明涉及的火花点火发动机可以是机械增压和/或直接喷射内燃发动机。
根据现有技术，为了减少污染物排放，内燃发动机装配有多种排气后处理系统。
在火花点火发动机(即四冲程发动机/奥托发动机)中，通常使用催化剂反应器，通过使用增加某些反应的速率的催化剂材料，催化剂反应器即使在低温下也确保未燃烧的烃(HC)和一氧化碳(CO)的氧化。如果要额外还原氮氧化物(NOx)，则可通过使用三元催化转化器来实现，但为了该目的，需要四冲程发动机在窄限制范围内的化学计量运行(λ≈1)。在此，通过存在的未被氧化的排气组分(尤其是一氧化氮和未被燃烧的烃)还原氮氧化物，其中所述排气组分同时被氧化。
在使用过量空气运行的内燃发动机中，也就是说例如在稀燃烧模式下运行的四冲程发动机中，且尤其是直接喷射的四冲程发动机中，包含在排气中的氮氧化物不能无原则地被还原，即由于缺少还原剂而不能被还原。
因此，为了未燃烧的烃和一氧化碳的氧化，在排气系统中设置有氧化催化转化器。然后排气中的氮氧化物需要额外的排气后处理系统。
为了还原氮氧化物，可使用选择性的催化转化器，即所谓的SCR催化转化器，其中有意地将还原剂引入排气中，从而选择性地还原氮氧化物。作为还原剂，除了氨和尿素之外，还可使用未燃烧的烃。
还可借助所谓的氮氧化物存储催化转化器来减少氮氧化物排放。在此，在内燃发动机的稀燃烧模式下，氮氧化物被最初吸收，即被收集或存储在催化转化器中，之后在再生阶段中例如借助缺氧的内燃发动机的亚化学计量运行(λ＜1)而被还原。
根据现有技术，为了最小化碳烟微粒排放，使用所谓的再生微粒过滤器将碳烟微粒从排气中过滤出并进行储存，这些碳烟微粒在过滤器的再生过程中被间歇地燃烧掉。在此，再生间隔由排气背压等决定，排气背压是由于增加的过滤器流阻而产生的，过滤器流阻增加是由于在过滤器中或过滤器上增加的微粒量。
在运行中，只有在高负荷和高转速的条件下才达到微粒过滤器再生所需的高温，其在没有催化辅助的情况下为大约550℃。因此有必要执行额外的措施来确保过滤器在所有工况下的再生。
碳烟微粒可借助设置在排气区内的辅助燃烧器或借助额外燃料的喷射和点火而进行燃烧。
例如燃料可在后喷射期间被引入燃烧室。在此，后喷射燃料可能在燃烧室内就已经被点火，这可能由于燃烧发动机后期主燃烧结束中或燃烧室内存在的高温而发生，以使得释放到排气区内的排气的排气温度在发动机内升高，或者可替换地，所述后喷射燃料可以未燃烧就被释放，并且如果已经适当地准备好，就以对准方式被释放到微粒过滤器或过滤器附近的排气区中并在此燃烧。在此，可以借助位于过滤器上游的催化转化器催化地启动后喷射燃料的燃烧。电点火装置也可以设置在碳烟过滤器中或设置在碳烟过滤器上。
但是，额外的燃料也可在过滤器上游被引入排气区。该进一步的方法与上面描述的相对应，其中额外喷射的燃料未燃烧就被传送到排气系统中并以对准方式在微粒过滤器附近被氧化。
由于四冲程发动机的排气包含未燃烧的烃、一氧化碳、氮氧化物以及碳烟微粒，在现有技术中经常使用组合式排气后处理系统，其包含上述催化转化器、反应器和/或过滤器中的一个或更多个，即将这些结构单元组合在一起。
本发明的主题是用于改进微粒过滤器的运行行为的方法，也就是说，根据本发明，焦点主要集中在微粒过滤器上，其中该过滤器可以尽一切办法与其他排气后处理系统组合形成。
微粒过滤器通常被设计为蜂窝过滤器，其包含多种管，这些管在一侧以交替方式关闭和打开(类似于棋盘形图案)，以使得排气流入在蜂窝过滤器的入口处打开的管中，并且所述排气在通向出口的路径中必须流过朝向出口的关闭的所述管的管壁，从而进入朝向蜂窝过滤器的出口打开的管。
用于收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒的微粒过滤器基本上起到表面过滤器的作用并且被初始地设计为表面过滤器，在该表面过滤器中碳烟微粒不渗入过滤器材料，但应该作为过滤器块(filter cake)聚集在过滤器表面上。根据这一需求，过滤器的载体基底的孔径应该被相应地限定和选择。
但是，在实践中，以此方式限定的相当小的孔径导致过滤器上游的不利的高排气背压，这有害地影响排气交换并且明显降低内燃发动机的效率。通过增加微粒过滤器的负荷，过滤器的流阻进一步增加，且排气背压升高。
在柴油发动机的情况下，为了限制由微粒过滤器引起的排气背压的增加或抵消所述影响，选择较大孔径，即对有效的排气后处理来说可能太大的孔径。在此，对于首次使用的过滤器(即刚出厂的过滤器)，最初有意地接受增加过滤器下游的碳烟排放，并且微粒渗入过滤器材料，即该微粒过滤器被用作深度过滤器(depth filter)。
然后在运行过程中，过滤器块累积并且过滤器作为表面过滤器运行。由于负荷，过滤器的原始孔径被校正或改变，以使得使用中的有负荷的过滤器具有有效孔径，该有效孔径小于过滤器固有的基于部件的孔径。在柴油发动机中，过滤器的此类调节(即期望孔径的形成)由于相对高的原始微粒排放而在相对短的时间段或行进距离内发生。
在运行期间借助负荷人为产生的孔径的显著优势是过滤器的流阻低于在工厂就设置成类似孔径的过滤器的流阻。因此，排气背压的增加是适度的。
在使用微粒过滤器时出现的一方面排气背压的最小可能增加和另一方面过滤器的最高可能有效性(即小孔径)之间的目标冲突可以在柴油发动机的情况下被如此解决。
但是这一概念不能直接转用到本发明涉及的四冲程发动机中。由于四冲程发动机的低原始微粒排放，过滤器的调节(即期望孔径的形成)将花费不可接受的长时间。此外，无论是期望的还是不期望的较高运行温度都将导致更频繁地再生过滤器，这抵消了需要的过滤器块的累积并且促进了碳烟的氧化。除了较低数量的微粒外，碳烟排放在关于碳烟微粒的尺寸分布和形态方面也存在不同。
发明内容
针对上述背景技术，本发明的目标是详细说明根据本发明用于运行火花点火内燃发动机的方法，该方法确保或允许微粒过滤器的高水平有效性但只导致排气背压相对较小的增加。
本发明的进一步的子目标是详细说明用于实施所述类型的方法的火花点火内燃发动机。
本发明的第一子目标是借助用于运行火花点火内燃发动机的方法实现的，该火花点火内燃发动机具有至少一个汽缸和用于从所述至少一个汽缸释放排气的至少一个排气管道，在该排气管道中设置微粒过滤器以便收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒，并且该内燃发动机装配有发动机控制器，该方法的特征在于通过调节至少一个运行参数增加内燃发动机的原始微粒排放，从而加速微粒过滤器的负荷并由此增加过滤器的效率。
在根据本发明的方法中，可通过适当设置(即调节)运行参数来有意地增加内燃发动机的原始微粒排放，从而加速微粒过滤器的碳烟负荷。在此，内燃发动机有意地不再以污染物最优化方式运行。事实上，排放的碳烟质量被有意地增加一有限的时间段，从而协助(即促进)过滤器块在过滤器表面上的累积。
该方法使得能够在工厂将具有相对较大平均孔径(即相对于现有技术较大的孔径)的过滤器装配到内燃发动机中，该孔径具体来说就是在无进一步措施的情况下必须被认为对有效排气后处理来说太大的孔径，因为这样的孔径允许太多的微粒通过过滤器，这将导致在过滤器下游产生超过法定限值的碳烟浓度。
由于使用碳烟有意地即有目的地影响过滤器的负荷，因此原始的基于部件即结构限定的孔径的尺寸被减小。根据本发明的方法被用于加速过滤器的这种调节。在通过应用根据本发明的方法校正孔径的试车(run-in)阶段之后，过滤器具有所需的孔径并且因此具有期望的效率，即期望的过滤效率。
即使在实施根据本发明的方法的过程中最初增加碳烟排放，即比现有技术中常规的或实际需要的碳烟排放更高，所建议的方法相比于一开始就使用具有相对较小平均孔径的过滤器的传统方案仍具有显著的优势，即由排气系统中的微粒过滤器排布导致的排气背压的增加非常不明显。
这是由于借助运行中的负荷而有意产生的孔径的明显优势在于(如以上已经说明的)过滤器的流阻低于在工厂就设置类似孔径的过滤器的流阻。
通过使用根据本发明的方法，能同时同等地满足或实现使用根据现有技术的微粒过滤器时的冲突目标，特别是确保过滤器的高有效性与同时限制排气背压的冲突目标。
根据本发明的方法因此实现本发明所基于的第一目标，特别是详细说明根据本发明用于运行火花点火内燃发动机的方法，该方法在仅很少增加排气背压的情况下确保或允许微粒过滤器的高水平有效性。
在通过调节至少一个运行参数来增加根据本发明的原始微粒排放的过程中，优选以内燃发动机的正常运行模式作为起点，也就是说如果没有执行根据本发明的方法则将被呈现或被实施的运行模式。
因此，该方法的实施例的优势在于原始微粒排放从储存在发动机控制器中的内燃发动机的经校准的正常运行模式开始增加。
该方法的实施例的优势在于原始微粒排放从储存在发动机控制器中的内燃发动机的经校准的正常运行模式开始增加到至少四倍或至少六倍，优选至少十倍。
根据本发明的方法主要用于调节过滤器，借助该调节首先实现(即产生)有效的排气后处理所需的孔径。只有在这种孔径尺寸减小之后，过滤器才形成用于碳烟微粒的充分屏障。在这方面，只要过滤器仍然具有其部件限定(component-defined)的孔径即由过滤器几何形状预先限定的孔径，并且/或者过滤器的当前渗透性由于过大的孔径而妨碍有效的过滤，都应该使用根据本发明的方法。因此，存在需要应用该方法即暂时增加碳烟排放的多种情况，其因此构成必要情形并且可以用作启动根据本发明的方法的标准，即触发装置。
例如，该方法的实施例的优势在于内燃发动机的原始微粒排放在首次使用微粒过滤器的过程中被增加。
所述方法变型为过滤器仍然具有其部件限定的(即基于部件的)孔径的情形提供增加的碳烟排放。该过滤器还没有被使用，即仍然处于崭新的状况中，并且在排气后处理过程中被首次使用。这种情况原则上存在于任何安装有(即装配有)未使用的过滤器的崭新车辆中。特殊情形是已使用的车辆，其过滤器在维修或维护工作过程中已经被更新。
因此，该方法的实施例的优势还在于内燃发动机的原始微粒排放主要在更新微粒过滤器后被增加。
特别地，该方法的实施例的优势还在于内燃发动机的原始微粒排放在微粒过滤器再生后被增加。
在微粒过滤器再生过程中，收集到过滤器中的碳烟微粒被燃烧，其结果是过滤器的负荷被耗尽。该过滤器被再生。然而，由于有效过滤所需的孔径由过滤器的负荷首次产生，所以碳烟的至少部分烧光可能导致孔径增加，并且可能使过滤器的渗透性增加至不可接受的水平。因此在刚实施再生之后过滤器的更新加速负荷可能是必要的或有优势的。
通过测量或评估过滤器上游的排气背压可确定或证实是否需要进行再生，因为所述压力是排气系统中的过滤器的流阻的度量标准，并且因此也是负荷的度量标准。如果排气压力下降到可预定值，则可对其进行评估以作为负荷太低或孔径太大的指示。然后优选通过应用根据本发明的方法来实施过滤器的更新的加速负荷。
但是过滤器的再生也可独立于排气背压被实施，例如在预定运行时段过去之后或已经行进了某一距离之后每隔一定间隔实施一次。
从以上所述可知，该方法的实施例的优势还主要在于，如果过滤器上游的排气压力下降到可预定值以下，则内燃发动机的原始微粒排放被增加。
在此，该方法的实施例的优势在于，只有当过滤器上游的排气压力下降到可预定值以下并且在可预定的时间段内保持低于所述预定压力时，内燃发动机的原始微粒排放才被增加。
在此背景下，如果排气背压只暂时下降到预定限制压力以下且然后再升高或围绕所述限制压力波动，且没有证明应该增加原始微粒排放以减小孔径，则希望引入针对增加原始微粒排放的额外条件，以可靠地防止运行参数改变得太快，尤其是对污染物排放较不利的内燃发动机运行模式的变化。
在此背景下，必须考虑到只有当实际需要时才应该有利地实施根据本发明的方法，因为可能发生对内燃发动机的排放行为的暂时损害。
以上给出关于什么事件或边界条件能导致根据本发明的方法被实施(即启动)的详细描述。类似地，可以建立标准，达到该标准时该方法应当优选被结束，即认为不再需要高原始微粒排放时，如果结束是适当的，即使是不利的。
在此，燃料燃烧、排放行为、动力可用性等可用作做出决定的基础。但是也可能不考虑内燃发动机的当前运行状态而建立标准，例如在以下两种方法变型中的情况下。
例如，该方法的实施例的优势在于，在可预定的时间段之后，借助至少一个运行参数的更新调整来撤消原始微粒排放的增加。在所述变型中，假定如果原始微粒排放在某一预定时间段内被增加，则过滤器具有有效过滤所需的孔径。
可替换地，借助在可预定行进距离之后对至少一个运行参数的更新调整来撤消原始微粒排放的增加。
由于内燃发动机的最初原始微粒排放对于运行点是特定的，即取决于根据本发明的方法开始时实际存在的运行状态，所以独立于内燃发动机的当前运行状态预先限定固定的时间段或固定的行进距离是不利的，其中在该固定的时间段终结或通过了该固定的行进距离之后应当终止该方法。
实际上，优选储存特征特定(characteristic-map-specific)的时间段或特征特定的行进距离在发动机控制器中，从而最优化内燃发动机的运行行为。为此目的，可以使用二维或多维特征图，其使用负荷和/或转速作为输入变量，从而读出相关时间段或行进距离作为输出变量。
特别地，该方法的实施例的优势在于，当过滤器的当前负荷被认为足够用于过滤时，借助至少一个运行参数的更新调整来撤消原始微粒排放的增加。
所述方法变型假定过滤器的当前负荷是已知的；例如这可以在数学上被确定或估计。
对当前负荷的数学确定是借助模拟来实现的，其中现有技术中已知的模型(例如动力热模型和运动学模型)被用于该模拟。作为用于模拟的输入信号，优先使用已经可用的内燃发动机的运行参数，即在其他背景下被确定和使用的运行参数。
例如也可以使用排气背压或过滤器两侧的压差(可以借助于传感器通过测量来检测)来确定过滤器的当前负荷。
因此，该方法的实施例的优势尤其在于，如果过滤器上游的排气压力超过可预定值和/或过滤器两侧的压差超过可预定值，则借助至少一个运行参数的更新调整来撤消原始微粒排放的增加。
如已经解释的，压力是排气系统中的过滤器的流阻的度量标准，并且因此也是过滤器的当前负荷的度量标准。如果排气压力超过可预定值，这可以被评估作为对足够高的负荷或足够小的孔径的指示。然后通过应用根据本发明的方法而被加速的过滤器负荷优选被结束。
在此，该方法的实施例的优势在于，只有当过滤器上游的排气压力超过可预定值并且在可预定时间段内保持高于所述预定压力时，才撤消内燃发动机的原始微粒排放。
引入额外调节是为了防止根据本发明的方法在有效过滤所需的小孔径出现之前被过早结束。
可以以多种方式增加原始微粒排放，例如通过调整各种运行参数或甚至多个运行参数。
例如可通过总体上改变燃料喷射或混合物形成来影响原始微粒排放，这对于直接喷射四冲程发动机和具有进气管喷射的四冲程发动机都是可能的。空气比λ的变化同样可能对于增加原始微粒排放是有利的，但是仅当使用三元催化转化器进行排气后处理时在有限程度上是有利的。直接喷射火花点火内燃发动机还提供了分层进气的可能性，并且其特征在于不均匀的燃烧室进气，该进气具有稀(λ＞1)混合部分和富(λ＜1)混合部分。
借助于燃料喷射(即喷射参数)，能够影响混合物准备，尤其是燃料以及空气和燃料的混合物的准备，并且也影响准备好的混合物的点火，并因此影响碳烟形成。尤其明显的是为混合物准备和燃烧提供的时间。
在直接喷射四冲程发动机中，实施原始微粒排放增加的具体方式也取决于混合物形成和燃烧所使用的方法，尤其取决于是否使用空气受控燃烧过程、壁受控过程或射流受控过程。
对于空气受控过程，寻求借助于所产生的进气移动或流动来防止喷射的燃料直接冲击燃烧室的内壁。相反，对于壁受控过程，以有意引导燃料射流朝向限定燃烧室的壁的方式将燃料喷射到燃烧室中，优选喷射到设置在活塞顶的凹陷处。冲击活塞凹陷处或燃烧室内壁的燃料射流导致具有高碳烟排放的不完全燃烧。对于射流受控过程，沿着点火装置的方法以对准方式喷射燃料。
该方法的实施例的优势在于，通过调整作为内燃发动机的运行参数的喷射启动来增加内燃发动机的原始微粒喷射，其中喷射启动优选沿着后来的方向转移。
混合空气和燃料可用的时间由此被缩短，以使得混合准备被削弱且碳烟形成被增加。
该方法的实施例的优势在于，借助至少一个后喷射即借助至少一个额外的燃料喷射来增加内燃发动机的原始微粒排放。
该方法的实施例的优势还在于，通过调整作为内燃发动机的运行参数的喷射压力来增加内燃发动机的原始微粒排放。喷射压力的减小导致削弱的混合准备。燃料射流离开喷射喷嘴时的雾化越不明显，燃料和环境之间的压力差越小，即喷射压力越低。
本发明基于的第二子目标(具体说是提供一种用于实施上述类型的方法的内燃发动机)是通过一种火花点火内燃发动机来实现的，其具有至少一个汽缸和用于从所述至少一个汽缸释放排气的至少一个排气管道，其中排气管道中设置有微粒过滤器，用于收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒，并且该内燃发动机装备有发动机控制器，并且该内燃发动机的特征在于微粒过滤器具有基于部件的平均孔径D，其中D≥12μm。
针对根据本发明的方法已经陈述的那些内容也适用于根据本发明的内燃发动机。
根据本发明，内燃发动机的过滤器在工厂时设置有相对大的孔径D。由过滤器几何形状限定的结构孔径D是12μm或更大。该尺寸的孔径不允许有效的排气后处理，因为这在过滤器下游导致不可接受的高碳烟浓度。只有通过根据本发明的方法(即借助碳烟负载)来将过滤器调整为具有保证有效过滤的缩减孔径Deff，才能够符合法定的限值。
特别地，火花点火内燃发动机的实施例的优势在于微粒过滤器具有基于部件的平均孔径D，其中D≥16μm，优选D≥20μm。
火花点火内燃发动机的实施例的优势在于微粒过滤器具有大于60％的基于部件的多孔性，优选大于70％或80％。
如果微粒过滤器具有承载基质，则火花点火内燃发动机的实施例的优势在于微粒过滤器的承载基质基本由金刚砂形成。
在表面过滤器中，承载基质的有效孔径应该(在当前情况下只有在具有目标负荷之后)足够小，使得碳烟微粒不能渗入微粒材料或孔，而是作为过滤器块聚集在过滤器表面上。例如，同样具有所需的耐热性的金刚砂适于形成这样的承载基质。
如果微粒过滤器具有承载基质，则火花点火内燃发动机的实施例的优势还在于微粒过滤器的承载基质基本由耐高温氧化物例如堇青石或钛酸铝形成。
内燃发动机的实施例的优势在于微粒过滤器与至少一个额外排气后处理系统一起形成为结构单元。
组合式排气后处理系统能以整合方式即作为结构单元形成用于储存和还原排气中的氮氧化物的储存催化转化器和用于收集和燃烧包含在排气中的碳烟微粒的微粒过滤器。如果微粒过滤器被设计为蜂窝过滤器，所述蜂窝过滤器可用作承载基质，以形成储存催化转化器。在此，蜂窝过滤器涂覆有适于储存和还原包含在排气中的氮氧化物的催化材料。
该系统的特征在于紧凑的设计。此外，用于排气后处理的承载基质的数量可以被减少，因为微粒过滤器的承载基质同时用以形成储存催化转化器。因而承载基质具有双重功能。
内燃发动机的实施例的优势还在于微粒过滤器是四元催化转化器的一部分，其氧化未燃烧的烃和一氧化碳，还原氮氧化物，并且还收集和燃烧碳烟微粒，即组合了三元催化转化器和微粒过滤器的功能。
附图说明
下面将基于根据图1和图2的示例性实施例详细描述本发明。在附图中：
图1示意性地示出内燃发动机的实施例，并且
图2示出作为过滤器负荷的函数的过滤有效性。
参考标记
1内燃发动机
2进气管道
3汽缸
4排气管道
5微粒过滤器
6汽缸盖
6a第一汽缸盖
6b第二汽缸盖
7发动机控制器
CO一氧化碳
HC未燃烧的烃
NOx氮氧化物
D孔径
Deff有效孔径
λ空气比
具体实施方式
图1示意性地示出用于实施该方法的火花点火内燃发动机1的实施例。
所述内燃发动机是六缸内燃发动机1，其中汽缸3被布置为分布在两个汽缸排中(即在本情况下分布在两个汽缸盖6a和6b中)并形成两组。每个汽缸盖6、6a、6b包含具有三个汽缸3的一组。设置排气管道4以释放热燃烧气体，并且设置进气管道2以供应新鲜空气或新鲜混合物至汽缸3。
为了排气后处理的目的，内燃发动机1装配有设置在排气管道4中的微粒过滤器5。此外，设置有发动机控制器7，内燃发动机1(即内燃发动机1的运行参数)借助该控制器7被控制和/或调节。
通过调节至少一个运行参数，在要求的情况下增加内燃发动机1的原始微粒排放，从而加速微粒过滤器5的负荷并由此增加过滤器5的效率。
图2示出作为过滤器负荷的函数的过滤有效性(即效率)，其中过滤效率以百分数[％]的形式被绘制在纵坐标上，而过滤器负荷被绘制在横坐标上。
如从图2中可看出的，过滤器效率随着负荷增加而增加，具体说是从基本效率逐渐增加，其中该效率趋向于渐近地接近100％。

Claims (15)

1.一种用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，所述内燃发动机(1)具有至少一个汽缸(3)和从所述至少一个汽缸(3)释放排气的至少一个排气管道(4)，在所述排气管道(4)中设置有微粒过滤器(5)，以用于收集和燃烧包含在所述排气中的碳烟微粒，并且所述内燃发动机(1)装配有发动机控制器(7)，其中通过调整至少一个运行参数来增加所述内燃发动机(1)的原始微粒排放，从而加速所述微粒过滤器(5)的负荷并由此增加所述微粒过滤器(5)的效率，其中所述微粒过滤器(5)具有基于部件的平均孔径D，其中D≥12μm。
2.根据权利要求1所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中所述原始微粒排放从所述内燃发动机(1)的校准正常运行模式增加。
3.根据权利要求2所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中所述原始微粒排放从所述内燃发动机(1)的校准正常运行模式开始增加到至少四倍。
4.根据前述权利要求之一所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中所述内燃发动机(1)的所述原始微粒排放在第一次使用所述微粒过滤器(5)期间增加。
5.根据权利要求4所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中所述内燃发动机(1)的所述原始微粒排放在更新所述微粒过滤器(5)之后增加。
6.根据权利要求1至3中的一项所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中所述内燃发动机(1)的所述原始微粒排放在更新所述微粒过滤器(5)之后增加。
7.根据权利要求1所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中在可预定时间段之后，借助至少一个运行参数的更新调整撤消所述原始微粒排放的增加。
8.根据权利要求1所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中在行进可预定距离之后，借助至少一个运行参数的更新调整撤消所述原始微粒排放的增加。
9.根据权利要求1所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中当认为所述过滤器(5)的当前负荷足够用于过滤时，借助至少一个运行参数的更新调整撤消所述原始微粒排放的增加。
10.根据权利要求1所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中通过调整作为所述内燃发动机(1)的运行参数的喷射启动来增加所述内燃发动机(1)的所述原始微粒排放。
11.根据权利要求1所述的用于运行火花点火内燃发动机(1)的方法，其中通过调整作为所述内燃发动机(1)的运行参数的喷射压力来增加所述内燃发动机(1)的所述原始微粒排放。
12.一种用于实施前述权利要求之一所述的方法的火花点火内燃发动机(1)，所述内燃发动机(1)具有至少一个汽缸(3)和从所述至少一个汽缸(3)释放排气的至少一个排气管道(4)，在所述排气管道(4)中设置有微粒过滤器(5)，以用于收集和燃烧包含在所述排气中的碳烟微粒，并且所述内燃发动机(1)装配有发动机控制器(7)，其中所述微粒过滤器(5)具有基于部件的平均孔径D，其中D≥12μm。
13.根据权利要求12所述的火花点火内燃发动机(1)，其中所述微粒过滤器(5)具有基于部件的平均孔径D，其中D≥16μm。
14.根据权利要求12或13所述的火花点火内燃发动机(1)，其中所述微粒过滤器(5)具有基于部件的平均孔径D，其中D≥20μm。
15.根据权利要求12所述的火花点火内燃发动机(1)，其中所述微粒过滤器(5)与至少一个额外排气后处理系统一起形成结构单元。
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