CN102294850A

CN102294850A - 车辆用内部装饰材料

Info

Publication number: CN102294850A
Application number: CN2010102116837A
Authority: CN
Inventors: 小池宏伸
Original assignee: Meiwa Corp
Current assignee: Meiwa Corp
Priority date: 2010-06-22
Filing date: 2010-06-22
Publication date: 2011-12-28

Abstract

本发明提供一种车辆用内部装饰材料，其具有中空塑料层压板和无纺布，该中空塑料层压板具有至少一片平板状的外壳层及一片与所述外壳层的背面结合成一体的、具有凹凸的中空层，该无纺布贴附于所述外壳层的表面；所述无纺布中混合有一种以上的不会燃烧熔融的纤维。根据上述车辆用内部装饰材料，通过使无纺布的阻燃性能的提高能够辅助中空塑料层压板自身的阻燃性能、使车辆用内部装饰材料整体的阻燃性能提高。尤其是，在中空塑料层压板的克重低的场合是有效的。

Description

车辆用内部装饰材料

技术领域

本发明涉及作为车辆内部装饰零部件使用的、利用带有无纺布的中空塑料层压板的内部装饰材料。

背景技术

作为车辆内部装饰材料等，利用作为轻量且具有强度、刚性的原材料的中空塑料层压板。为了用于内部装饰材料，中空塑料层压板的表面粘贴有无纺布。车辆内部装饰材料要求阻燃性。迄今为之，为了使低克重(每单位面积的重量)的带有无纺布的中空塑料层压板(例如克重为700g/m²以下)符合所要求的阻燃性能，向中空塑料层压板的基材树脂中投入阻燃材料来对应。

但是，由于克重越低向基材树脂投入阻燃材料的效果就越弱，增加相应的阻燃材料的投入量以进行对应，该阻燃材料的投入成为成本增加的要因。而且，基于混合后的克重，存在即便阻燃材料的投入量增加也不能符合所要求的阻燃性能的情况，在这种时候，没有办法，存在通过增加中空层压板自身的克重、投入阻燃材料以符合阻燃性能的情况。

在日本特公平7-17174号公报中公开了带有无纺布的汽车内部装饰顶棚材料。该顶棚材料为在作为基材的玻璃纤维垫或热塑性树脂片材的表面贴付无纺布而形成，并非中空塑料层压板。因此，上述公报没有涉及中空塑料层压板的阻燃性的记载和教导，没有考虑确保(尤其是低克重的)中空塑料层压板的阻燃性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种利用带有无纺布的中空塑料层压板的车辆用内部装饰材料，其具有良好的阻燃性能。

本发明的车辆用内部装饰材料具有中空塑料层压板和无纺布，该中空塑料层压板具有至少一片平板状的外壳层及一片与所述外壳层的背面结合成一体的具有凹凸的中空层，该无纺布贴付于所述外壳层的表面，该无纺布中混合有一种以上的不会燃烧熔融的纤维。

根据上述车辆用内部装饰材料，通过提高无纺布的阻燃性能来辅助中空塑料层压板自身的阻燃性能，使车辆用内部装饰材料整体的阻燃性能提高。尤其是在中空塑料层压板的克重低的场合是有效的。

此处，优选所述中空塑料层压板为克重量在400g/m²～700g/m²的低克重中空塑料层压板。如果克重量不足400g/m²，不能确保作为车辆用内部装饰材料的刚性等要求性能。另一方面，如果克重量超过700g/m²，塑料层压板自身就能够满足所要求的阻燃性能，没有必要向无纺布中混合不会燃烧熔融的纤维。

此外，此处优选所述无纺布的克重量为80g/m²～350g/m²。如果克重量不足80g/m²，由于无妨布的纤维密度低、无纺布自身透明，热压层叠无纺布与中空塑料层压板时，中空塑料层压板透明可见或发生“烧伤”等，不能确保作为车辆用内部装饰材料所要求的品质性能。另一方面，如果克重量超过350g/m²，由于无纺布的缓冲性增加，因此需要提高热熔层叠无纺布与中空塑料层压板时的熔敷压力。但是，由于低克重中空塑料层压板(克重量400g/m²～700g/m²)的刚性低，存在中空层压碎、无法确保作为车辆内部装饰材料所要求刚性性能的可能。

而且，优选所述不会燃烧熔融的纤维为人造纤维、棉、麻、芳纶纤维、酚树脂、碳、陶瓷或金属的纤维。这些纤维作为上述不会燃烧熔融的纤维来使用，从阻燃性能、成本、无纺布制造工序上的观点来看是优选的，优选从这些纤维中选择。此外，也可同时使用这些纤维中的多个。

而且，优选在所述无纺布中，所述不会燃烧熔融的纤维以重量比3％～20％的混合率来混合。如果混合率不足3％，对阻燃性能没有效果，难以充足的提高车辆用内部装饰材料整体的阻燃性能。另一方面，如果混合率超过20％，导致无纺布自身成本提高，不能满足作为车辆用内部装饰材料所要求的成本。

而且，此处优选在所述无纺布中，除了所述非燃烧熔融树脂以外，仅还混合有聚酯纤维及聚烯烃纤维，聚烯烃纤维以重量比30％～60％的混合率来混合。如果聚烯烃纤维的混合率不足30％，在对无纺布和中空塑料层压板的聚丙烯树脂进行热熔层叠时，熔敷强度降低、不能满足作为车辆用内部装饰材料所要求的剥离强度、耐磨耗性性能。另一方面，如果聚烯烃纤维的混合率超过60％，在对无纺布和中空塑料层压板的聚丙烯树脂进行热熔层叠时，由于无纺布中的聚烯烃纤维的熔化比例变高，无纺布的表面发生“烧伤”、作为车辆用内部装饰材料的品质上(设计性)发生问题。此外，聚酯纤维的重量比的混合率通过100-所述不会燃烧熔融的纤维的重量比的混合率-聚烯烃纤维的重量比的混合率(％)来得到。

附图说明

图1为表示本发明涉及的车辆用内部装饰材料的一个实施方式的立体图，显示一部分被切掉、翻开时的各构成材料。

具体实施方式

参照附图对本发明的车辆用内部装饰材料的一个实施方式说明如下。此外，在本实施方式中，出于说明上的方便，将无纺布贴付面设为中空塑料层压板的表面、将无纺布贴付面的相反面作为中空塑料层压板的背面来进行说明。但是，虽然认为主要将无纺布贴付面作为表面进行利用，但在以下的说明中，并不将表面与背面限定为车辆用内部装饰材料的表面与背面。

如图1所示，本发明的实施方式为在中空塑料层压板1的表面上贴付无纺布2的车辆用内部装饰材料。中空塑料层压板1由平板状的表面层(外壳层)1a及在平板上形成有多个上底为圆筒状的突起的中空层1b构成。

中空塑料层压板1的层1a、1b，由同种塑料材料成形、相互贴合。在本实施方式中，各层1a、1b相互熔敷，熔敷可为通过热熔敷、利用熔融型粘接剂的熔敷等的任何方法。也可为通过粘接型粘接剂和固化型粘接剂等或其他方法贴合的中空塑料层压板。

作为构成中空塑料层压板1的主材料，可以列举例如聚乙烯、聚丙烯及其混合材料等，适宜地混合作为辅助材料的阻燃材料等。此外，虽然在本实施方式中，层1a、1b由同种塑料材料形成，但是也可由不同的塑料材料形成。

中空塑料层压板1的表面(表面层1a侧)上贴有无纺布2，实现了良好的外观、触感。在无纺布2中，作为其主原材料(除了后述的阻燃原材料以外)混合有聚酯纤维及聚烯烃纤维。对聚酯纤维而言，以重量比40％～70％的混合率来混合。在本实施方式中，作为聚酯纤维的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维以重量比50％混合，作为聚烯烃纤维的聚丙烯(PP)纤维以重量比40％混合。

如果无纺布2的聚烯烃纤维的混合率不足30％，在对无纺布和中空塑料层压板的聚丙烯树脂进行热熔层叠时，熔敷强度降低、不能满足作为车辆用内部装饰材料所要求的剥离强度、耐磨耗性性能。另一方面，如果无纺布2的聚烯烃纤维的混合率超过60％，在对无纺布和中空塑料层压板的聚丙烯树脂进行热熔层叠时，由于无纺布中的聚烯烃纤维的熔化比例变高，在无纺布的表面发生“烧伤”、作为车辆用内部装饰材料的品质上(设计性)发生问题。

在无纺布2中，作为阻燃原材料，以重量比3％～20％混合有一种以上的不会燃烧熔融的纤维。具体而言，不会燃烧熔融的纤维为人造纤维、棉、麻、芳纶纤维、酚树脂、碳、陶瓷或金属的纤维。由于作为上述不会燃烧熔融的纤维使用这些纤维，从阻燃性能、成本、无纺布制造工序上的观点来说是优选的，优选从这些纤维中选择。此外，也可同时使用这些纤维中的多个(这种场合，不会燃烧熔融的纤维整体的混合率为重量比3％～20％)。在本实施方式中，人造纤维以重量比10％混合。

如果无纺布2的不会燃烧熔融的纤维的混合率为不足3％，对阻燃性能没有效果，难以充分提高作为车辆用内部装饰材料整体的阻燃性能。另一方面，如果无纺布2的不会燃烧熔融的纤维的混合率超过20％，导致无纺布自身的成本上升，不能满足作为车辆用内部装饰材料所要求的成本。

即，对于无纺布2中混合的纤维的重量比的混合率，作为主原材料的聚酯纤维的重量比的混合率+作为主原材料的聚烯烃纤维的重量比的混合率+作为阻燃原材料的不会燃烧熔融的纤维的重量比的混合率＝100％。在本实施方式中，PET50％+PP40％+人造纤维10％＝100％。

而且，使中空塑料层压板1的克重量为400g/m²～700g/m²。在本实施方式中，使中空塑料层压板1的克重量为500或600g/m²。如果中空塑料层压板1的克重量不足400g/m²，不能确保作为车辆用内部装饰材料的刚性等要求性能。另一方面，如果克重量超过700g/m²，塑料层压板自身能够满足所要求的阻燃性能，无需向无纺布混合不会燃烧熔融的纤维。

进一步地，使无纺布2的克重量为80g/m²～350g/m²。在本实施方式中，使无纺布2的克重量为120g/m²。如果无纺布2的克重量不足80g/m²，由于无纺布的纤维密度低、无纺布自身透明，因此热熔层叠无纺布与中空塑料层压板时，中空塑料层压板透明可见或发生“烧伤”等，不能确保作为车辆用内部装饰材料所要求的品质性能。另一方面，如果克重量超过350g/m²，由于无纺布的缓冲性增加，因此需要提高热熔层叠无纺布与中空塑料层压板时的熔敷压力。但是，由于低克重的中空塑料层压板(克重量为400g/m²～700g/m²)的刚性低，因此存在中空层压碎、不能确保作为车辆用内部装饰材料所要求的刚性性能的可能。

如上所述，车辆用内部装饰材料要求阻燃性能，各国法规也对阻燃性能进行了规定。作为车辆用内部装饰材料所要求的阻燃性能为燃烧速度100mm/min以下。进行使用上述本实施方式的车辆用内部装饰材料确认本发明的车辆用阻燃性能的实验。实验基于中国阻燃性实验规格GB8410-2006进行。试验品的规格及试验结果如下述表1所示。此外，实验以样品数n＝10进行，求出平均值和标准偏差σ，并且求出平均值+3σ。从统计学来说，即便考虑误差，平均值±3σ中也包含约99.7％的情况。平均值+3σ为阻燃性能在误差发生恶化时的数值。

表1

从上述表1可明确，虽然大体上全部的试验品都满足要求性能，但是如果观察平均值+3σ，则比较品1(中空塑料层压板的克重低)等勉强为目标值。而且，对应于本发明品1及2的平均值+3σ的值为35mm/min左右、阻燃性能优良，具有没有混合不会燃烧熔融的纤维的无纺布的比较品1及2为90～100mm/min左右，本发明的效果明显。

根据本实施方式的车辆用内部装饰材料，由于无纺布中以重量比10％混合有不会燃烧熔融的纤维(人造纤维)，通过使无纺布2的阻燃性能提高而辅助了中空塑料层压板1自身的阻燃性能，车辆用内部装饰材料整体的阻燃性能得以提高。尤其是，在本实施方式中，由于中空塑料层压板1的克重为500或600这样的低值，该效果显著。

此外，本实施方式的中空塑料层压板1为由表面层1a及中空层1b构成的两层塑料层压板，也可为还具有一片外壳层(背面层)，由一对外壳层(表面层1a及背面层)夹持中空层1b的三层中空塑料层压板。但是，由于如果为三层中空塑料层压板则克重量增加，通过向无纺布混合不会燃烧熔融的纤维的效果也可能变差，但有助于提高车辆用内部装饰材料的阻燃性能，是明显的。

而且，对于本实施方式的中空层1b而言，多个上底为圆筒状的突起规则地浮雕式地形成，如果提高强度、刚性，也可为塑料制成的波形板或蜂窝芯材等其他方式。

以上，虽然参照优选实施方式对本发明进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式。基于上述公开内容，本领域技术人员能够通过对实施方式进行修正或变形实施本发明。

工业实用性

本发明的车辆用内部装饰材料，能够作为车辆内部装饰材料使用。

Claims

1.一种车辆用内部装饰材料，其特征在于，

具有中空塑料层压板和无纺布；

所述中空塑料层压板具有至少一片平板状的外壳层及一片与所述外壳层的背面结合成一体的具有凹凸的中空层；

所述无纺布贴付于所述外壳层的表面；

所述无纺布中混合有一种以上的不会燃烧熔融的纤维。

2.如权利要求1所述的车辆用内部装饰材料，其特征在于，所述中空塑料层压板为克重量在400g/m²～700g/m²的低克重的中空塑料层压板。

3.如权利要求2所述的车辆用内部装饰材料，其特征在于，所述无纺布的克重量为80g/m²～350g/m²。

4.如权利要求1所述的车辆用内部装饰材料，其特征在于，所述不会燃烧熔融的纤维为人造纤维、棉、麻、芳纶纤维、酚树脂、碳、陶瓷或金属的纤维。

5.如权利要求1所述的车辆用内部装饰材料，其特征在于，所述无纺布中，所述不会燃烧熔融的纤维以重量比3％～20％的混合率来混合。

6.如权利要求5所述的车辆用内部装饰材料，其特征在于，在所述无纺布中，除了所述不会燃烧熔融的纤维以外，仅还混合有聚酯纤维及聚烯烃纤维，聚烯烃纤维以重量比为30％～60％的混合率来混合。