CN102275551A - 客车内用电设备的现场诊断和控制数据配置仪 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种客车内用电设备的诊断和控制数据配置装置。它既实现用电设备短路和断路的现场诊断检测，又能验证网络仪表是否存在故障。它包括CAN总线接口电路、中央处理器和显示器，CAN总线接口电路的一个通信端口连接中央处理器的一个数据传输端口，中央处理器的数据信号输出端连接显示器的信号输入端。工作时，CAN总线接口电路连接在某一台公路客车的CAN总线网络中，用电设备供电后如果出现短路和断路故障，就会有反映相应故障的报文在CAN总线上出现，并被CAN总线接口电路所接收，最后在显示器上显示。用于客车内用电设备的现场检测，还可以现场配置数据。

Description

客车内用电设备的现场诊断和控制数据配置仪

技术领域

本发明涉及一种客车内用电设备的诊断和控制数据配置装置。

背景技术

目前很多装载旅客的公路客车内都实现了CAN总线控制，CAN总线的设置给公路客车中对各个用电设备的监测和控制带来了极大的方便。如图1所示，图1中给出了公路客车内网络仪表2通过CAN总线1监测车内所有用电设备的短路和断路故障的技术方案。它能及早发现用电设备的短路和断路情况，在一定程度上消除了行车安全的隐患。但是如果网络仪表2本身出现了故障，尽管CAN总线1上产生了用电设备的短路和断路的信息报文，网络仪表2也反映不出来。因此需要一个现场诊断检测装置，一方面诊断各个用电设备，另一方面验证网络仪表是否存在故障。

发明内容

本发明的目的是提供一种客车内用电设备的现场诊断和控制数据配置仪，既实现用电设备短路和断路的现场诊断检测，又可以通过配置报文改变CAN总线网络系统内的短路和断路故障报警的阈值以及仪表的速比等参数值。还能模拟CAN网络上的CAN节点发送报文，实现系统仿真，也能验证网络仪表是否存在故障。它包括CAN总线接口电路I、中央处理器II和显示器III，CAN总线接口电路I的一个通信端口连接中央处理器II的一个数据传输端口，中央处理器II的数据信号输出端连接显示器III的信号输入端。

工作时，把本发明现场诊断仪的CAN总线接口电路I连接在某一台公路客车的CAN总线网络中，公路客车内的用电设备供电后如果出现短路和断路故障，就会有反映相应故障的报文在CAN总线上出现，并被CAN总线接口电路I所接收，最后在显示器III上显示。可实现用电设备短路和断路的现场诊断检测，又能验证网络仪表是否存在故障。在主机厂装车过程中针对不同功率的用电设备，只需通过本发明将参数修改后的配置报文发送到CAN总线上，就可以更新CAN网络系统的参数，这样，一套CAN网络系统不需要更改硬件和软件就可以应用在不同类型的车辆上。体现CAN网络系统的通用性。此外，车辆上某个网络节点(如缓速器等)出现故障时，本发明可以模拟该节点发送报文到总线上，与其它节点进行CAN通信，来实现CAN总线仿真。

附图说明

图1是背景技术中客车内CAN总线网络的结构示意图，图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图2具体说明本实施方式。本实施方式包括CAN总线接口电路I、中央处理器II和显示器III，CAN总线接口电路I的一个通信端口连接中央处理器II的一个数据传输端口，中央处理器II的数据信号输出端连接显示器III的信号输入端。

图1给出了背景技术中客车内CAN总线网络的结构示意图，它包括CAN总线1、网络仪表2、前模块3、后模块4、上模块5和多个控制执行电路6，前模块3包括前模块总线接口电路3-1和前模块控制器3-2，后模块4包括后模块总线接口电路4-1和后模块控制器4-2，上模块5包括上模块总线接口电路5-1和上模块控制器5-2，网络仪表2、前模块3、后模块4和上模块5都与CAN总线1相连接完成数据通信，前模块总线接口电路3-1与前模块控制器3-2的通信端口相连接，后模块总线接口电路4-1与后模块控制器4-2的通信端口相连接，上模块总线接口电路5-1与上模块控制器5-2的通信端口相连接，前模块控制器3-2、后模块控制器4-2和上模块控制器5-2都设置有多个控制信号输出端且每个控制信号输出端都连接一个控制执行电路6的控制信号输入端，每个控制执行电路6都由场效应管6-1和供电线路6-2组成，场效应管6-1设置在供电线路6-2中，场效应管6-1的控制信号输入端作为控制执行电路6的控制信号输入端；控制执行电路6还包括多个电流信号反馈电路，每个电流信号反馈电路的信号输入端连接在一个供电线路6-2上，每个电流信号反馈电路的信号输出端连接在一个前模块控制器3-2、后模块控制器4-2或上模块控制器5-2的反馈信号输入端上。工作时，每个控制执行电路6都连接一个用电设备8并给一个用电设备8(如前雾灯、远光灯、转向灯、暖风电机、热气扇电机和各种传感器等)供电，前模块3设置在客车的前部，对位于客车前部的用电设备进行控制。后模块4设置在客车的后部对位于客车后部的用电设备进行控制，上模块5位于客车的顶部对车内灯和热气扇电机等进行控制。如果上述用电设备8发生了断路或者短路的故障，相应的供电线路6-2中的电流必然发生与通常工作情况不同的变化，这种变化通过电流信号反馈电路传递到相应的控制器(前模块控制器、后模块控制器或上模块控制器)中，与控制器中预存的数据进行比对，控制器通过判断，确认用电设备8是断路还是短路，如果判断出用电设备8短路则控制器立即关断场效应管6-1，停止对该用电设备供电以达到对车上用电设备的保护作用。只要检测出用电设备8有故障，控制器即向CAN总线中发送故障信息的报文，网络仪表2收到报文予以显示。

具体实施方式二：下面结合图2具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同点是：它还包括存储器IV和键盘V，中央处理器II的另一个数据传输端口连接存储器IV，中央处理器II的数据信号输入端连接键盘V的输出端。如此设置，可以通过键盘更新客车内CAN总线网络的前模块3、后模块4或上模块5的控制器以及网络仪表中预存的数据，从而改变用电设备的短路和断路故障报警的门槛等参数，以应对环境温度的变化，还能改变仪表的速比等参数来适应车辆上零部件换型带来的变化。当然这种更新数据也可以通过存储器IV来进行。

具体实施方式三：本实施方式与实施方式二的不同点是：上述CAN总线接口电路I、中央处理器II、显示器III、存储器IV和键盘V集成制作为一个笔记本电脑。如此设置，方便携带和使用。

Claims (3)

1.客车内用电设备的现场诊断和控制数据配置仪，其特征在于它包括CAN总线接口电路(I)、中央处理器(II)和显示器(III)，CAN总线接口电路(I)的一个通信端口连接中央处理器(II)的一个数据传输端口，中央处理器(II)的数据信号输出端连接显示器(III)的信号输入端。

2.根据权利要求1所述的客车内用电设备的现场诊断和控制数据配置仪，其特征在于它还包括存储器(IV)和键盘(V)，中央处理器(II)的另一个数据传输端口连接存储器(IV)，中央处理器(II)的数据信号输入端连接键盘(V)的输出端。

3.根据权利要求2所述的客车内用电设备的现场诊断和控制数据配置仪，其特征在于上述CAN总线接口电路(I)、中央处理器(II)、显示器(III)、存储器(IV)和键盘(V)集成制作为一个笔记本电脑。

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