CN102275510A - 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 - Google Patents
油电双动力汽车电驱动集中供电系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102275510A CN102275510A CN2010101943207A CN201010194320A CN102275510A CN 102275510 A CN102275510 A CN 102275510A CN 2010101943207 A CN2010101943207 A CN 2010101943207A CN 201010194320 A CN201010194320 A CN 201010194320A CN 102275510 A CN102275510 A CN 102275510A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- wire
- contact
- double
- pantograph
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及一种电动汽车的供电技术领域，尤其涉及一种油电双动力汽车电驱动集中供电系统。本发明包括供电所、馈电线、接触线、受电弓、双动力汽车、回电弓、回流轨等；其中所述的供电所通过馈电线与接触线相连，接触线上设有接触网；双动力汽车上设有受电弓，受电弓与接触线滑动连接；双动力汽车的底部设有回电弓，回电弓与设在公路路面上的回流轨滚动连接，回流轨的一端通过回流线与供电所相连。解决了双动力载重汽车电驱动的供电工程系统，主要应用在高速公路上。使载重汽车实现油、电双动力，极大地减少了二氧化碳和二氧化硫温室气体的排放，使公路运输业实现低碳经济；减少石油使用量，减少由于废弃的蓄电池给环境造成的污染。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车的供电技术领域，尤其涉及一种油电双动力汽车电驱动集中供电系统。
背景技术
减少温室气体排放是减缓气候变化，扼制地球上灾害频发的重要途径。为此人类在发展进程中开始注重对环境的保护，提倡低碳经济。燃油发动机是当今经济发展中有害气体二氧化碳和二氧化硫排放的庞大污染源。而交通工具中的汽车又恰恰占据着燃油发动机的巨大份额，因此，对汽车动力源进行改造和更新就成为当前的一项重要的研究课题。
汽车是人类生产、生活的重要工具，在支撑现代化经济的交通运输业中占据着巨大的比例。随着石油储量的日趋枯竭，汽车的动力源也面临着挑战。汽车由燃油向耗电做动力的改革，已提到了科技界的研究议程。许多发达国家纷纷推出这方面的研究成果，电驱动汽车已频频在国际性汽车博览会上亮相。
现有技术中的电动汽车基本以蓄电池供电为供电方式。由于蓄电池的容量有限，它还不具备供应汽车无限制行驶的电源能力。于是目前只能对油、电双动力汽车的研究。各国的汽车制造商推出的电动汽车大多如此。
用蓄电池做汽车的动力源，当前尚有些不适之处。一是蓄电池的储电量有限，最好的蓄电池充电一次能使小轿车行驶200千米左右。汽车的续航能力受到了限制。另外，由于蓄电池的容量有限又不可能用于大负载的货运车辆上，使用蓄电池做汽车的动力源的意义明显缩小。二是蓄电池的使用寿命一般都很短，用一段时间后就要更换淘汰掉。这样将会产生庞大的固体垃圾，给环境造成二次污染。
发明内容
本发明针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种油电双动力汽车电驱动集中供电系统。目的在于提供一种长效对环境无污染的双动力汽车电驱动的电源供电工程系统。
本发明实现发明的目的的技术方案如下：
油电双动力汽车电驱动集中供电系统，它包括供电所、馈电线、接触线、受电弓、双动力汽车、回电弓、回流轨等；其中所述的供电所通过馈电线与接触线相连，接触线上设有接触网；双动力汽车上设有受电弓，受电弓与接触线滑动连接；双动力汽车的底部设有回电弓，回电弓与设在公路路面上的回流轨滚动连接，回流轨的一端通过回流线与供电所相连。
所述的供电所将工频交流电转换成直流电源，直流电源的正极经馈电线、接触网将电流传输给接触线，双动力汽车用受电弓将接触线上的电流传导给电驱动马达，马达驱动双动力汽车行驶，双动力汽车通过回电弓、回流轨、回流线构成系统的负极回流到供电所。
本发明技术方案着重解决双动力载重汽车电驱动的供电工程系统，主要应用在高速公路上，其优点与效果是：
1、使占燃油汽车重大比重的载重汽车也能实现，油、电双动力。
2、汽车实现了电驱动，极大地减少了二氧化碳和二氧化硫温室气体的排放，将极大地改善了环境，使公路运输业实现了低碳经济。
3、开拓了汽车驱动长期、有效的新能源，减缓了由于石油储量日趋枯竭而给人类带来的经济压力。
4、使油、电双动力汽车摒弃了蓄电池的使用，从而减少了由于废弃的蓄电池给环境造成的污染。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：供电所1，馈电线2，接触网4，接触线3，受电弓5，双动力汽车6，回电弓7，回流轨8，回流线9，公路路面10。
下面将结合附图和具体实施例，对本发明做进一步的详细描述：
具体实施方式
实施例1
如图1所示，图1是本发明的结构示意图。
本发明包括供电所1、馈电线2、接触网4、接触线3、受电弓5、双动力汽车6、回电弓7、回流轨8、回流线9、公路路面10等。
本发明所述的供电所1通过馈电线2与接触线3相连，接触线3上设有接触网4；双动力汽车6上设有受电弓5，受电弓5与接触线3相连；双动力汽车6的底部设有回电弓7，回电弓7与设在公路路面10上的回流轨8相连接，回流轨8的一端通过回流线9与供电所1相连。
回流轨8铺设在公路路面10上与馈电线2、接触网4、接触线3、受电弓5、马达驱动双动力汽车6、回电弓7、回流线9共同构成一个完整的供电闭合回路。接触网4和回流轨8相对映地铺设到哪里，马达驱动双动力汽车6就可以行驶到哪里，不受其它限制。
具体实施时，供电所1将工频交流电转换成直流电源，直流电源的正极经馈电线2将电源输送给架设在公路上并悬挂在行车路上方的接触网4及接触线3，这样即构成了本发明供电系统的正极电路。油电双动力汽车6通过安装在汽车顶部的受电弓5与接触线3滑动接触，将电流传输给双动力汽车6的电驱动马达，马达驱动双动力汽车6行驶。本发明所述的双动力汽车6下部设有的回电弓7与铺设在公路路面上的回流轨8滚动接触并和及回流线9构成系统的负极回流到供电所1，共同构成本发明供电工程系统的电流回路，最后将残余电流输送回供电所1的负极，以此实现本发明所述的油电双动力汽车电驱动集中供电系统。
Claims (1)
1.油电双动力汽车电驱动集中供电系统，它包括供电所(1)、馈电线(2)、接触线(3)、受电弓(5)、双动力汽车(6)、回电弓(7)、回流轨(8)等；其特征在于：所述的供电所(1)通过馈电线(2)与接触线(3)相连，接触线(3)上设有接触网(4)；双动力汽车(6)上设有受电弓(5)，受电弓(5)与接触线(3)滑动连接；双动力汽车(6)的底部设有回电弓(7)，回电弓(7)与设在公路路面(10)上的回流轨(8)滚动连接，回流轨(8)的一端通过回流线(9)与供电所(1)相连；
所述的供电所(1)将工频交流电转换成直流电源，直流电源的正极经馈电线(2)、接触网(4)将电流传输给接触线(3)，双动力汽车(6)用受电弓(5)将接触线(3)上的电流传导给电驱动马达，马达驱动双动力汽车(6)行驶，双动力汽车(6)通过回电弓(7)、回流轨(8)、回流线(9)构成系统的负极回流到供电所(1)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010101943207A CN102275510A (zh) | 2010-06-08 | 2010-06-08 | 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010101943207A CN102275510A (zh) | 2010-06-08 | 2010-06-08 | 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102275510A true CN102275510A (zh) | 2011-12-14 |
Family
ID=45101369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010101943207A Pending CN102275510A (zh) | 2010-06-08 | 2010-06-08 | 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102275510A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107627854A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-01-26 | 龚益亮 | 一种用于电动车的双电源供电控制系统 |
| CN109130961A (zh) * | 2017-07-06 | 2019-01-04 | 天津中铁电气化设计研究院有限公司 | 一种专用回流轨系统正线分段设计方案 |
| CN109774483A (zh) * | 2017-11-10 | 2019-05-21 | 天津廉风风力发电设备有限公司 | 受电弓同步滚动触头器 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5788033A (en) * | 1996-07-19 | 1998-08-04 | Krupp Fordertechnik Gmbh | Arrangement for supplying power to an electric locomotive |
| CN1398741A (zh) * | 2001-07-24 | 2003-02-26 | 张科元 | 新型公路电车的送电方法及新型的公路电车 |
| CN1689858A (zh) * | 2004-04-21 | 2005-11-02 | 郑庆刚 | 一种用于电驱动汽车路面导电的导电装置 |
| CN201268234Y (zh) * | 2008-01-17 | 2009-07-08 | 杨钧泰 | 受电式多能源汽车 |
| CN201745448U (zh) * | 2010-06-08 | 2011-02-16 | 王成忠 | 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 |
-
2010
- 2010-06-08 CN CN2010101943207A patent/CN102275510A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5788033A (en) * | 1996-07-19 | 1998-08-04 | Krupp Fordertechnik Gmbh | Arrangement for supplying power to an electric locomotive |
| CN1398741A (zh) * | 2001-07-24 | 2003-02-26 | 张科元 | 新型公路电车的送电方法及新型的公路电车 |
| CN1689858A (zh) * | 2004-04-21 | 2005-11-02 | 郑庆刚 | 一种用于电驱动汽车路面导电的导电装置 |
| CN201268234Y (zh) * | 2008-01-17 | 2009-07-08 | 杨钧泰 | 受电式多能源汽车 |
| CN201745448U (zh) * | 2010-06-08 | 2011-02-16 | 王成忠 | 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109130961A (zh) * | 2017-07-06 | 2019-01-04 | 天津中铁电气化设计研究院有限公司 | 一种专用回流轨系统正线分段设计方案 |
| CN109130961B (zh) * | 2017-07-06 | 2020-02-21 | 天津中铁电气化设计研究院有限公司 | 一种专用回流轨系统正线分段设计方法 |
| CN107627854A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-01-26 | 龚益亮 | 一种用于电动车的双电源供电控制系统 |
| CN109774483A (zh) * | 2017-11-10 | 2019-05-21 | 天津廉风风力发电设备有限公司 | 受电弓同步滚动触头器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201745448U (zh) | 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 | |
| CN102358201B (zh) | 基于燃料电池的增程式电动汽车动力系统及控制方法 | |
| CN202357902U (zh) | 燃料电池做车载增程式充电器的电动汽车动力系统 | |
| Kubański | Prospects for the use of electric vehicles in public transport on the example of the city of czechowice-dziedzice | |
| CN101774355A (zh) | 太阳能供电的轨道交通系统 | |
| CN203381514U (zh) | 道路行驶车辆连续供电系统 | |
| CN101020460A (zh) | 亚真空高速列车运行系统 | |
| CN102208826A (zh) | 一种应急充电车和充电系统 | |
| CN202186374U (zh) | 环保型太阳能列车交通系统 | |
| Díez et al. | Trolleybuses in Smart Grids as effective strategy to reduce greenhouse emissions | |
| CN102275510A (zh) | 油电双动力汽车电驱动集中供电系统 | |
| CN106428025A (zh) | 一种太阳能动力道路交通系统 | |
| Buzzoni et al. | New prospects for public transport electrification | |
| CN201923129U (zh) | 一种无线空中轻轨快速公交系统 | |
| CN106143656B (zh) | 智能复合交通系统 | |
| CN104578302A (zh) | 一种节能环保型充电车 | |
| Patil et al. | Utilization of solar power for automated automotive and locomotive charging | |
| Mustafa et al. | Fuel cell technology application for Dubai rail systems | |
| Chang et al. | State-of-the-Art: Wireless charging technologies and mass transit potential | |
| CN203528490U (zh) | 一种列车车轴发电装置 | |
| CN207842716U (zh) | 一种矿井双电架线车辅助运输系统 | |
| OGASA | Case study of four battery-powered methods to run electric trains on non-electrified lines | |
| CN206475764U (zh) | 一种电能源车的补电能量源装置 | |
| CN205130956U (zh) | 一种太阳能驱动的运输系统 | |
| CN206416998U (zh) | 一种混合动力直流电传动作业车组 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20111214 |