CN102237724A - 电动车自适应无线充电系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉充电技术领域，具体属于一种电动车无线充电系统，包括充电发射器和充电接收器，充电发射器输出磁波由充电接收器接收，所述充电发射器是由交直流电源输送至自动识别电源管理器，自动识别电源管理器电连接有功率放大器，功率放大器上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器，整流稳压器输出至恒流充电存电器，恒流充电存电器电连接负载，有益效果是：磁场耦合产生的共振频率原理结构实施充电，具有结构简单和使用方便的优点。
Description
技术领域
本发明涉充电技术领域，具体属于一种电动车无线充电系统。
背景技术
迈入新世纪，防治城市空气污染的紧迫重任摆在国人面前。据环保部门统计：城市空气污染源的60％以上来自交通运输车辆的废气排放。随着经济的快速发展，我国城市规模不断扩大，城镇人口大幅增加。城市化进程的进一步加快，使城市机动车数量不断增加，由此给环境带来了巨大污染，也造成了能源的大量消耗，对于大城市来说，能源消耗和污染却是首先要考虑的因素。而电动(公交)车具有低噪声、零排放、可综合利用能源等突出优点，成为当今汽车工业解决能源、环保等突出问题。由于电动(公交)车行驶时不会污染空气，也不产生温室气体，发展电动车逐渐成为全球大城市交通业的一大发展趋势。
从上世纪九十年代开始，在各国政府和各大汽车公司的推动下，电动(公交)车得到了较快发展。但是在发展过程中，各国和各大汽车公司遇到的一个共同的障碍，那 就是“纯电动(公交)车受一次充电续驶里程短的影响，其应用领域受到限制”。随着我国电动公交车市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的热点，电动(公交)车的充电问题，也成为人们关注的焦点。要彻底解决全国27个城市电动(公交)汽车的充电问题，在现有城市公交站台加装“电磁共振自适应无线充电系统”是突破口和最佳选择。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有不足之处，提供一种结构简单和使用方便的电动车无线充电系统。
本发明用以下方式实现的：包括充电发射器和充电接收器，充电发射器输出磁波由充电接收器接收，所述充电发射器是由交直流电源输送至自动识别电源管理器，自动识别电源管理器电连接有功率放大器，功率放大器上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器，整流稳压器输出至恒流充电存电器，恒流充电存电器电连接负载。
所述功率放大器设置有振荡信号输入的频率振荡器。
所述发射耦合线圈T1与功率放大器之间连接有电容C1和可变电容C2，发射耦合线圈T1引出一路取样线路输 给自适应调节模块，自适应调节模块电连接有伺服电机，伺服电机连接可变电容C2。
所述接收耦合线圈T2与整流稳压之间串有一电容C3，整体稳压器还设有一路输出充电智能控制系统，充电智能控制系统输出分两路，一路是控制恒流充电存电器输入电压，另一路是电连接LCD充电指示器，恒流充电存电器还电接有电流表。
所述恒流充电存电器电连还接有充电方式选择器。
本发明的有益效果是：磁场耦合产生的共振频率原理结构实施充电，具有结构简单和使用方便的优点。
附图说明
图1是本发明的电原理示意图。
具体的实施例
下面结合附图对本发明作具体进一步的说明。
如图所示，包括充电发射器1和充电接收器2，充电发射器1输出磁波由充电接收器2接收，所述充电发射器1是由交直流电源103输送至自动识别电源管理器104，自动识别电源管理器104电连接有功率放大器105，功率放大器105上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器2由 接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器206，整流稳压器206输出至恒流充电存电器204，恒流充电存电器204电连接负载205。
所述功率放大器105设置有振荡信号输入的频率振荡器106。
所述发射耦合线圈T1与功率放大器105之间连接有电容C1和可变电容C2，发射耦合线圈T1引出一路取样线路输给自适应调节模块101，自适应调节模块101电连接有伺服电机102，伺服电机102连接可变电容C2。
所述接收耦合线圈T2与整流稳压206之间串有一电容C3，整体稳压器206还设有一路输出充电智能控制系统203，充电智能控制系统203输出分两路，一路是控制恒流充电存电器204输入电压，另一路是电连接LCD充电指示器201，恒流充电存电器204还电接有电流表202。
所述恒流充电存电器204电连还接有充电方式选择器207。
高频磁场经过检测，反馈回自适应调节模块101，与自适应调节模块101给定的最大数值比较，其差值转换为伺服电机102的控制信号，经驱动带动力伺服电机102转动，伺服电机102带动可变电容C2改变，以取得外加磁场的共振频率，使充电接收器2能够自动地通过超高频电波进行充电，动态调整发射功率：以达到：当发射耦合线圈 T1的电磁场频率与接收耦合线圈T2的电磁场频率一致时，就会产生共振，此时磁场耦合强度明显增强，无线电力的传输效率大幅度提高的目的。使用匹配的发射耦合线圈T1，可使磁耦合在1米距离内发生，而不需要增强磁场强度。
经过两年多的努力，已经取得初步的成绩，1米内的无线充电效率已超过90％以上，电动汽车不受插座和线缆束缚，充电更方便，从电磁理论而方，人体作为非磁性物体，暴露在强磁场环境中不会有任何风险。共振状态下磁场强度处于B～10-4T数量级，仅相当于地磁场的强度，因此不会对人体构成危害。这对城市电动(公交)车的充电十分有利，是今后城市电动(公交)汽车充电设备发展的方向。本项目的研制与产业化推广，对于城市电动(公交)车的普及，对于城市交通节能减排都具有十分重要的意义。
Claims (5)
1.电动车自适应无线充电系统，其特征在于：包括充电发射器(1)和充电接收器(2)，充电发射器(1)输出磁波由充电接收器(2)接收，所述充电发射器(1)是由交直流电源(103)输送至自动识别电源管理器(104)，自动识别电源管理器(104)电连接有功率放大器(105)，功率放大器(105)上连接有发射耦合线圈T1构成，充电接收器(2)由接收耦合线圈T2接收后经整流稳压器(206)，整流稳压器(206)输出至恒流充电存电器(204)，恒流充电存电器(204)电连接负载(205)。
2.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于：所述功率放大器(105)设置有振荡信号输入的频率振荡器(106)。
3.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于：所述发射耦合线圈T1与功率放大器(105)之间连接有电容C1和可变电容C2，发射耦合线圈T1引出一路取样线路输给自适应调节模块(101)，自适应调节模块(101)电连接有伺服电机(102)，伺服电机(102)连接可变电容C2。
4.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于：所述接收耦合线圈T2与整流稳压(206)之间串有一电容C3，整体稳压器(206)还设有一路输出充电智能控制系统(203)，充电智能控制系统(203)输出分两路，一路是控制恒流充电存电器(204)输入电压，另一路是电连接LCD充电指示器(201)，恒流充电存电器(204)还电接有电流表(202)。
5.根据权利求1所述的电动车自适应无线充电系统，其特征在于：所述恒流充电存电器(204)电连还接有充电方式选择器(207)。
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