CN102237041A - 显示装置及显示方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使在低亮度区域较少的图像中也可以降低显示装置具备的背光源所消耗的电力的显示装置及显示方法。在显示图像的显示装置中，进行降低图像的亮度的修正。然后，显示装置基于修正后的图像的亮度来决具有对屏幕进行照明的多个光源的背光源的光量。然后，显示装置控制背光源，使得背光源的光量成为所决定的光量。因此，显示装置即使在显示插图图像的情况下也能降低消耗电力。

Description

显示装置及显示方法

技术领域

本发明涉及在屏幕上显示图像的技术。

背景技术

近年来，环境问题的背景下，节能技术变得尤为重要，采用该节能技术的电视机、便携式终端、个人计算机、汽车导航装置等的显示装置也正被关注中。

在显示装置所采用的节能技术中，例如存在以下技术：有效地控制显示装置所具备的背光源，大幅度削减消耗电力。

具体说明该技术，即：包括具有多个LED的背光源的显示装置根据显示于屏幕上的图像的亮度来控制多个LED各自的光量。

也就是说，显示装置将多个LED中对在显示于屏幕上的图像中比较暗的低亮度区域进行照明的LED的光量控制得较少。专利文献1中公开了这种技术。

专利文献1：日本特开2009-251331号公报

然而，即使在采用了这种节能技术的显示装置中，在显示低亮度区域少的图像的情况下，因为无法减少背光源的光量，所以无法降低消耗电力。例如，插图图像(illustration image)等，灰度等级匮乏，低亮度区域少。

发明内容

本发明正是鉴于上述课题而进行的，其目的在于提供一种即使在低亮度区域较少的图像中也能实现显示装置具备的背光源所消耗的电力的降低的技术。

为了解决上述课题，技术方案1的发明是一种显示装置，用来显示图像，其包括：显示单元，其具有屏幕；背光源，其具有对所述屏幕进行照明的多个光源；第一修正单元，其进行修正，降低作为所述显示单元的显示对象的图像的亮度；光量决定单元，其基于由所述第一修正单元修正过的所述图像的亮度，来决定所述背光源的光量；和控制单元，其对所述背光源进行控制，使得所述背光源的光量成为所决定的所述光量。

技术方案2的发明是在技术方案1所述的显示装置中，还包括第二修正单元，其在决定所述背光源的光量之后，进行修正，提高由所述第一修正单元修正过的所述图像的亮度。

技术方案3的发明是在技术方案1所述的显示装置中，还包括判断单元，其判断成为所述显示对象的图像是否为插图图像，在成为所述显示对象的图像不是所述插图图像的情况下，所述第一修正单元不执行所述修正。

技术方案4的发明是在技术方案1所述的显示装置中，成为所述显示对象的图像为汽车导航装置的导航用的汽车导航图像，与所述汽车导航图像中的、包含表示车辆位置的自车位置标记在内的第一区域相比，所述第一修正单元增大所述第一区域以外的第二区域的亮度降低程度。

技术方案5的发明是在技术方案4所述的显示装置中，所述第一区域的、相对于所述自车位置标记在所述车辆的前进方向侧的尺寸，比相对于所述自车位置标记在所述车辆的前进方向的相反侧的尺寸大。

技术方案6的发明是在技术方案1所述的显示装置中，成为所述显示对象的图像是包含用于从用户接受指示的选择标记在内的菜单图像，与所述菜单图像中的、包含所述选择标记在内的第一区域相比，所述第一修正单元增大所述第一区域以外的第二区域的亮度降低程度。

技术方案7的发明是一种显示方法，用来显示图像，其包括：(a)进行修正，降低成为显示对象的图像的亮度的步骤；(b)基于被修正过的所述图像的亮度，决定具有对屏幕进行照明的多个光源的背光源的光量的步骤；和(c)控制所述背光源，使得所述背光源的光量成为所决定的所述光量的步骤。

技术方案8的发明是在技术方案7所述的显示方法中，还包括：(d)在决定所述背光源的光量之后，进行修正，提高在所述步骤(a)中被修正过的所述图像的亮度的步骤。

技术方案9的发明是在技术方案7所述的显示方法中，还包括：(e)判断成为所述显示对象的图像是否为插图图像的步骤；和(f)在成为所述显示对象的图像不是插图图像的情况下，禁止所述步骤(a)的修正的步骤。

技术方案10的发明是在技术方案7所述的显示方法中，成为所述显示对象的图像为汽车导航装置的导航用的汽车导航图像，在所述步骤(a)中，与所述汽车导航图像中的、包含表示车辆位置的自车位置标记在内的第一区域相比，增大所述第一区域以外的第二区域的亮度降低程度。

(发明的效果)

根据技术方案1-10的发明，因为基于按照降低亮度的方式进行过修正的图像的亮度来决定背光源的光量，所以可以降低背光源的光量。结果，可以降低消耗电力。

再有，根据技术方案2的发明，通过技术方案1的控制，在图像的亮度下降且对屏幕进行照明的光量减少之后，进行提高图像的亮度的修正，因此可以抑制放映到屏幕上的图像过度变暗。

进而，根据技术方案3的发明，在具有灰度等级丰富的倾向的非插图图像中，可以防止因降低亮度的修正而引起的变得全黑的产生。

还有，根据技术方案4的发明，在汽车导航图像中，因为降低包含重要性比较高的自车位置标记在内的第一区域以外的第二区域的光量，所以既可以维持汽车导航装置的功能，又可以降低消耗电力。

另外，根据技术方案5的发明，因为对第一区域的所述自车位置标记增大车辆的前进方向侧的尺寸，所以既可以维持汽车导航装置的功能，又可以降低消耗电力。

此外，根据技术方案6的发明，在菜单图像中，降低包含重要性比较高的选择标记在内的第一区域以外的第二区域的光量，因此既可以维持接受指示的功能，又可以降低消耗电力。

附图说明

图1是表示显示部的图。

图2是车载装置的系统构成图。

图3是表示图像的图。

图4是表示图像的图。

图5是表示图像的图。

图6是表示显示图像及背光源的图。

图7是表示图像的亮度及背光源的光量的图。

图8是表示车载装置执行的控制的内容的控制流程图。

图9是表示图像的亮度及背光源的光量的图。

图10是表示图像的亮度及背光源的光量的图。

图11是表示显示图像及背光源的图。

图12是表示车载装置执行的控制的内容的控制流程图。

图13是表示图像的亮度及背光源的光量的图。

图14是表示图像的亮度及背光源的光量的图。

图15是表示车载装置执行的控制的内容的控制流程图。

图16是表示显示图像及背光源的图。

图17是图像的亮度及背光源的光量的图。

图18是图像的亮度及背光源的光量的图。

图19是表示车载装置执行的控制的内容的控制流程图。

图20是表示显示图像及背光源的图。

图21是表示显示图像及背光源的图。

符号说明：

6-显示部，10-车载装置，11-控制部，12-插图图像判断部，13-图像调整部，14-图像分析部，15-亮度基准决定部，16-图像修正部，17-光量决定部。

具体实施方式

以下说明的技术适用于装载了显示部的各种显示装置，但为了方便，以车载装置为例具体进行说明。因此，参照附图，分为被装载于车载装置的显示部的结构、车载装置的构成以及车载装置的控制进行说明。

(第一实施方式)

(装载在车载装置上的显示部的构成)

基于图1，对被装载于车辆上的车载装置所具备的显示部的构成进行说明。显示部6包括彩色滤波器1、液晶层2、TFT(Thin Film Transistor)3以及背光源4等。

彩色滤波器1是按照每个像素印刷了3原色(RGB)的薄膜。

液晶层2具备若从外部被施加电压，则液晶的分子排列改变的功能。也就是说，液晶层2也可以称为液晶的闸门(shutter)。

TFT3是具备以矩阵状配置的电极的薄膜晶体管。TFT3通过由图像调整部向其电极通电而在矩阵状的单元中产生电压，改变与该单元对应的液晶层2所具有的液晶的分子排列。

也就是说，TFT3承担使背光源4的光向彩色滤波器1侧透过、并在屏幕上显示与使光透过的部分对应的颜色的功能。

背光源4是将作为光源的多个LED(Light Emitting Diode)5排列为一列而构成的。

这样，显示部6由彩色滤波器1、液晶层2以及TFT3构成，因此显示部6的屏幕由背光源4照明。

背光源4的类型为简易结构的边灯类型，要求较薄结构的显示部。也就是说，该边灯类型的背光源4可以称之为对于要求小型化的车载装置而言最佳的结构。

这样，在边灯类型的背光源4中，因为在形成为矩形的显示部的底边(下底)附近具备多个作为光源的LED5，这些LED5排列为一列，所以为了防止光在显示部6中，越朝向与该一边对置的底边(上底)就越变弱，即让背光源4的光在显示部6上变得均匀，而具备偏振板。

再有，背光源4并非只是使所具备的LED5发光或不发光的简单发光而已，而是按照每个LED5使控制电流的占空比不同，由此可以使每个LED5的光量变更。

在这种将彩色滤波器1、液晶层2、TFT3以及背光源4层叠而构成的显示部6中，通过由车载装置的图像调整部控制TFT3或背光源4，从而可以在显示部6的屏幕上显示汽车导航装置的导航用的汽车导航图像或数字TV图像等。

(车载装置的构成)

接着，基于图2对车载装置10的构成进行说明。车载装置10具有作为进行到目的地为止的道路引导的汽车导航装置的功能。车载装置10构成为将控制部11、图像调整部13、非易失性存储部18、GPS天线19、TV调谐器20以及显示部6等与能够进行数据通信的总线N电连接。

控制部11是具备CPU或存储有控制程序等的ROM等的微型计算机。例如，控制部11所具备的插图图像判断部12发挥插图图像判断功能。该功能是判断被输入到图像调整部13中的图像是否为插图图像的功能。关于该插图图像判断功能的详细内容，将在后面叙述。

图像调整部13是LSI(Large Scale Integration)。例如，图像调整部13所具备的图像分析部14、亮度基准决定部15、图像修正部16以及光量决定部17分别发挥图像分析功能、亮度基准决定功能、图像修正功能以及光量决定功能。

图像分析功能是图像分析部14对显示部6显示的图像进行分析的功能。亮度基准决定功能是亮度基准决定部15决定所输入的图像的亮度基准的功能。图像修正功能是图像修正部16基于亮度基准或光量来修正图像的功能。光量决定功能是光量决定部17决定由背光源4发光的量的功能。关于这些图像分析功能、亮度基准决定功能、光量决定功能以及图像修正功能的详细内容，将在后面叙述。

除此以外，图像调整部13还具备：控制TFT3，以向显示部6的屏幕显示图像的功能；控制背光源4，以照明显示部6的屏幕的功能等。

非易失性存储部18例如是EEPROM等闪存，存储有与汽车导航图像相关的数据等。所谓与汽车导航图像相关的数据例如是地图图像、自车位置标记以及方向标记等的数据。

GPS天线19是从GPS卫星接收GPS数据的天线，GPS数据表示装载了车载装置10的车辆位于地球上的何处。

TV调谐器20是发挥接收数字TV广播的数据并将其解调为规定数据等功能的装置。

显示部6具备如上所述的背光源4、TFT3等。进而，显示部6还具备在显示屏幕上接受用户操作的触摸面板7。

(车载装置的控制)

图像调整部13在经由显示部6的触摸面板7而接受TV模式设定的用户操作时，向显示部6显示通过TV调谐器20接收到的图3所示的TV图像G0。

再有，图像调整部13在经由显示部6的触摸面板7而接受汽车导航模式设定的用户操作时，基于从GPS天线19接收到的GPS数据，读出非易失性存储部18所存储的图4所示的包含自车位置标记J、接受规定功能的执行的选择标记M以及地图图像等在内的汽车导航图像G1，并向显示部6进行显示。

还有，图像调整部13在经由显示部6的触摸面板7而接受菜单模式设定的用户操作时，向显示部6显示图5所示的菜单图像G2。所谓菜单图像是指包括用于选择各种功能的标记等的图像。

在此，所谓插图图像是指由画、图构成的图像，例如包含汽车导航图像G1、菜单图像G2。也就是说，控制部11的插图图像判断部12在经由显示部6的触摸面板7而接受了TV模式设定、汽车导航模式设定以及菜单模式设定的用户操作中的汽车导航模式设定或菜单模式设定的情况下，判断所输入的图像是否为插图图像。在本实施方式中，假设设定了汽车导航图像G1。

进而，图像调整部13在菜单图像G2或汽车导航图像G1中，能够使用户选择降低消耗电力的经济模式(eco-mode)。图像调整部13在用户并未选择经济模式的情况下，为通常模式，如图6所示，执行使背光源4所具备的多个LED5全部恒定发光的通常处理。

对用于控制部11使多个LED5全部发光的通常处理进行说明。为了说明方便，如图6等所示，按照将从左边开始的第1个称为5A、从左边开始的第2个称为5B、从左边开始的第3个称为5C的方式赋予地址。

亮度基准决定部15在通常模式下，在执行通常处理时导出所输入的汽车导航图像G1中的像素的亮度的平均值(以后称为平均亮度)，并基于所导出的平均亮度来决定由背光源4发光的量。具体是，如图7所示，由光量决定部17来决定与平均亮度对应的恒定的光量。

另外，在通常处理中，图7的横轴表示显示部6的屏幕的横向的位置，纵轴表示等级(level)。而且，实线表示屏幕上显示的图像的横向的各位置的纵向上的平均亮度，虚线表示背光源4的光量。因此，根据图7可以知道屏幕上显示的图像的横向的各位置的纵向上的平均亮度所对应的背光源4的光量。

另一方面，车载装置10在初始显示汽车导航图像G1之际，执行图8所示的控制流程。

再有，从更新显示汽车导航图像G1时开始，到由用户选择“是否由用户切断车载装置10的电源”之类电视显示等其他的功能为止，车载装置10以规定的周期执行该控制流程。

另外，控制部11更新显示汽车导航图像G1的时刻存在以下情况：经由GPS天线19而得到的自车位置变更规定量的情况；或者经由车辆所具备的车速传感器而得到的车速变更规定量的情况等。

接着，对车载装置10执行的图8所示的控制流程进行说明。再有，该控制流程是在由用户选择了经济模式的情况下执行的控制流程。

首先，在步骤S1中，插图图像判断部12判断所输入的图像是否为插图图像(步骤S1)。

在判断为所显示的图像是插图图像的情况下(在步骤S1中为“是”的情况下)，移行到步骤S2。在未判断为所显示的图像是插图图像的情况下(在步骤S1中为“否”的情况下)，移行到步骤S3。

其中，在步骤S1中为“否”的情况下移行到步骤S3之后的显示处理是上述的通常处理，因此省略其说明。

在步骤S2中，亮度基准决定部15决定作为光量决定部17决定背光源4的光量用的基准的亮度。

具体是，如图9所示，导出显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向的各位置的纵向上的平均亮度L1。接着，移行到步骤S3.

在步骤S3中，光量决定部17决定与亮度基准决定部15决定后的平均亮度L1对应的图9所示的光量L2。

具体是，根据车载装置10所具备的存储器中存储的将平均亮度L1与光量L2建立了关联的映射(map)，将平均亮度L1作为检索关键字，由光量决定部17导出光量L2(第一检索处理)。

如图9所示，光量L2是用于控制与显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向(X轴方向)的各位置对应的LED5的控制量。

再有，光量决定部17决定比所决定的光量L2减少规定比例(例如5％)的如图10所示的光量L3。

具体是，根据车载装置10所具备的存储器中存储的将光量L2与光量L3建立了关联的映射，将光量L2作为检索关键字，由光量决定部17导出光量L3(第二检索处理)。

其中，也可以将光量决定部17所执行的第一检索处理以及第二检索处理统一为1个处理。

也就是说，光量决定部17决定与亮度基准决定部15决定的平均亮度L1对应的如图10所示的光量L3。

具体是，根据车载装置10所具备的存储器中存储的将平均亮度L1与光量L3建立了关联的映射，将平均亮度L1作为检索关键字，由光量决定部17导出光量L3。

也就是说，如图11所示，光量决定部17将背光源4所具备的LED5A到LED5U为止的光量的控制量决定为光量L3。接下来，移行到步骤S4。

在步骤S4中，图像修正部16根据由光量决定部17决定的光量L3，决定图10所示的平均亮度L4。

具体是，根据车载装置10所具备的存储器中存储的将光量L3与平均亮度L4建立了关联的映射，将光量L3作为检索关键字，由图像修正部16导出平均亮度L4(第三检索处理)。

该映射构成为：基于图像调整部13的各功能，对应于从光量L2降低到光量L3，提高图像的亮度，以在整体上获得原始的汽车导航图像G1那样的视觉辨认性。

进而，因为平均亮度L4是显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向(X轴方向)的各位置的纵向上的平均亮度，所以图像修正部16需要基于该纵向上的平均亮度L4，来修正被分配给纵向上的多个像素的每一个像素的亮度(平均亮度修正)。

因此，图像修正部16针对纵向上的多个像素的每一个像素进行修正，即在以平均亮度L4为基准而亮度较低的情况下，根据其低的程度将亮度提高规定比例(％)，或者在将平均亮度作为基准而亮度较高的情况下，根据其高的程度将亮度降低规定比例(％)。接着，移行到步骤S5。

在步骤S5中，图像调整部13基于由光量决定部17决定的光量，控制背光源4所具备的多个LED5。

也就是说，如图11所示，用光量L3控制背光源4所具备的LED5A到LED5U。接下来，移行到步骤S6。

在步骤S6中，图像调整部13基于由图像修正部16修正过的汽车导航图像G1的图像的亮度来控制TFT3。

也就是说，图像调整部13通过控制TFT3，从而使背光源4的光透过被分配给彩色滤波器1中的每个像素的RGB三原色的任意一个，从而在显示部6中显示汽车导航图像G1。然后，移行到返回。

这样，车载装置10一边减少背光源4的光量，一边修正图像的亮度，使得对于用户的视觉辨认性良好，因此即使在汽车导航图像G1中，既可以发挥汽车导航图像G1的导航功能，又可以减少消耗电力。

另外，边缘型的背光源4所具备的多个LED5实际上发出扇形的光，但在图11等中，使LED5发出的光较强的部分抽象化，表现为大致直线状。

(第二实施方式)

以上，已经对本发明的实施方式进行了说明，现在针对可以进一步降低消耗电力的第二实施方式进行说明。尤其是，基于图12所示的控制流程来说明与第一实施方式有较大差异的部分、即图8所示的控制流程。

首先，在步骤S11中，控制部11的插图图像判断部12判断成为显示部6的显示对象的图像是否为插图图像(步骤S11)。

在作为显示对象的图像是插图图像的情况下(步骤S11中为“是”的情况下)，移行到步骤S12。另一方面，在作为显示对象的图像不是插图图像的情况下(步骤S11中为“否”的情况下)，不执行步骤S12、S13的处理，而是移行到步骤S14。即，在作为显示对象的图像不是插图图像的情况下，禁止步骤S12、S13的处理。

另外，在步骤S11中为“否”的情况下(作为显示对象的图像不是插图图像的情况下)移行到步骤S14以后的显示处理，是上述的通常处理，因此省略其说明。再有，也可以将该情况下的通常处理设为第一实施方式的图8所示的步骤S1中的“是”的情况以后的处理。

在步骤S12中，亮度基准决定部15导出成为用于光量决定部17决定背光源4的光量的基准的亮度(以后称之为基准值)。

具体是，如图13所示，导出显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向的各位置的纵向上的平均亮度L5。接着，移行到步骤S13。

在步骤S13中，图像修正部16执行第一图像修正处理。也就是说，图像修正部16修正为比图13所示的基准值即平均亮度L5降低了规定比例(例如5％)的平均亮度L6。

具体是，图像修正部16根据车载装置10具备的存储器中存储的将平均亮度L5与平均亮度L6建立了关联的映射，将平均亮度L5设为检索关键字，来导出平均亮度L6(第四检索处理)。

也就是说，图像修正部16通过将成为用于光量决定部17决定光量的基准的汽车导航图像G1的亮度，降低得比原始的亮度还低，从而实现车载装置10中的消耗电力的降低。接着，移行到步骤S14。

在步骤S14中，光量决定部17决定由图像修正部16修正过且与平均亮度L6对应的图13所示的光量L7。

具体是，光量决定部17根据车载装置10具备的存储器中存储的将平均亮度L6与光量L7建立了关联的映射，将平均亮度L6设为检索关键字，来导出光量L7(第五检索处理)。

光量L7是用于控制如图13所示的与显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向(X轴方向)的各位置对应的LED5的控制量。

进而，光量决定部17决定比所决定的各LED5的光量L7减少了规定比例(例如5％)的如图14所示的各LED5的光量L8。

具体是，光量决定部17根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将光量L7与光量L8建立了关联的映射，将光量L7设为检索关键字，来导出光量L8(第六检索处理)。

其中，也可以将光量决定部17执行的第五检索处理以及第六检索处理统一为1个处理。也就是说，光量决定部17也可以根据由图像修正部16修正过的汽车导航图像G1的横轴上的各位置处的平均亮度L6，来决定图14所示的各LED5的光量L8。

具体是，光量决定部17根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度L6与光量L8建立了关联的映射，将平均亮度L6设为检索关键字，来导出光量L8。

也就是说，如图11所示，光量决定部17将背光源4所具备LED5A到LED5U的光量的控制量决定为光量L8。接着，移行到步骤S15。

在步骤S15中，图像修正部16执行第二图像修正处理。也就是说，图像修正部16根据由光量决定部17决定的各LED5的光量L8，来决定图14所示的汽车导航图像G1的横轴上的各位置处的平均亮度L9。

具体是，图像修正部16根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度L9与光量L8建立了关联的映射，将光量L8设为检索关键字，来导出平均亮度L9(第七检索处理)。

该映射被构成为：基于图像调整部13的各功能，对应于从光量L7下降到光量L8的情况，提高图像的亮度，在整体上获得原始的汽车导航图像G1那样的视觉辨认性。

进而，因为平均亮度L9是显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向(X轴方向)的各位置的纵向上的平均亮度，所以图像修正部16需要基于该纵向上的平均亮度L9，对分配给纵向上的多个像素的每个像素的亮度进行修正(平均亮度修正)。

因此，图像修正部16针对汽车导航图像G1的横轴上的各位置存在于纵轴的多个像素的每个像素进行修正，即在以与每个像素对应的平均亮度L9为基准而亮度较低的情况下，根据其低的程度将亮度提高规定比例(％)，或者在以平均亮度L9为基准而亮度较高的情况下，根据其高的程度将亮度降低规定比例(％)。接着，移行到步骤S16。

在步骤S16中，图像调整部13按照成为由光量决定部17所决定的光量的方式，控制背光源4所具备的多个LED5的光量。

即，如图11所示，利用与各LED5对应的光量L8的控制量来控制构成背光源4的LED5A到LED5U。接着，移行到步骤S17。

在步骤S17中，图像调整部13为了向显示部6显示由图像修正部16修正过的汽车导航图像G1而控制TFT3。也就是说，图像调整部13通过控制TFT3，从而使背光源4的光透过到被分配给彩色滤波器1中的每个像素的RGB三原色的其中一个，在显示部6上显示汽车导航图像G1。接着，移行到返回。

这样，在第二实施方式中，基于降低了图像亮度的汽车导航图像G1来决定背光源4的光量，因此能够大幅度降低背光源4所消耗的电力。

再有，由于在图像的亮度下降且对屏幕进行照明的光量减少之后进行提高图像的亮度的修正，故可以抑制放映到屏幕上的图像过度变暗。

还有，对于一般的照片图像等的灰度等级有变得丰富的倾向的非插图图像而言，通过禁止执行步骤S13的降低图像亮度的处理，从而能够防止变得全黑的场所增多。

(第三实施方式)

以上对第二实施方式进行了说明，现对可以进一步降低消耗电力的第三实施方式进行说明。尤其是，基于图15所示的控制流程，对与第二实施方式有较大差异的部分、即图12所示的控制流程进行说明。

首先，在步骤S21中，控制部11的插图图像判断部12判断所输入的图像是否为插图图像(步骤S21)。

在判断为所显示的图像是插图图像的情况下(步骤S21中为“是”的情况下)，移行到步骤S22。在判断为所显示对象的图像不是插图图像的情况下(步骤S21中为“否”的情况下)，移行到步骤S23。

另外，在步骤S21中为“否”的情况下移行到步骤S23以后的显示处理，是上述的通常处理，因此省略其说明。再有，也可以将该情况下的通常处理设为第一实施方式的步骤S1中的“是”的情况以后的处理。

在步骤S22中，如图16所示，图像分析部14判断汽车导航图像G1所包含的自车位置标记J存在于汽车导航图像G1的哪个位置，确定以自车位置标记J为中心的一定宽度的范围、即第一区域A1。

进而，如图16所示，图像分析部14在汽车导航图像G1中确定由与第一区域A1大致相同宽度构成的范围、即第二区域B1以及第二区域B2。第二区域B1位于以自车位置标记J的前进方向为上时的第一区域A1的右侧，并且第二区域B2位于第一区域A1的左侧。

再有，如图16所示，图像分析部14在汽车导航图像G1中确定由与第一区域A1大致相同宽度构成的范围、即第三区域C1以及第三区域C2。第三区域C1位于第二区域B1的右侧，并且第三区域C2位于第二区域B2的左侧。

其中，图16所示的汽车导航图像G1是自车位置标记J的前进方向始终朝向显示部6的屏幕的上部的图像，即是以首向上(head up)方式显示的汽车导航图像。接着，移行到步骤S23。

在步骤S23中，亮度基准决定部15导出光量决定部17为了决定背光源4的光量而成为基准的亮度(以后称为基准值)。

具体是，如图17所示，导出显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向的各位置的纵向上的平均亮度L11。该情况下，平均亮度L11成为基准值。接着，移行到步骤S24。

在步骤S24中，图像修正部16执行第一图像修正处理的一部分。也就是说，图像修正部16按照成为比作为基准值的平均亮度L11降低了规定比例(例如3％)的平均亮度L12A的方式对第一区域A1进行修正。

具体是，图像修正部16根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度L11与平均亮度L12A建立了关联的映射，将平均亮度L11设为检索关键字，来导出平均亮度L12A(第八检索处理)。

接着，图像修正部16执行第一图像修正处理的另一部分。图像修正部16对于第二区域B1、B2，与第一区域A1相比增大降低亮度的程度。也就是说，图像修正部16按照成为比作为基准值的平均亮度L11降低了规定比例(例如6％)的平均亮度L12B的方式对第二区域B1以及第二区域B2进行修正。

具体是，图像修正部16根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度L11与平均亮度L12B建立了关联的映射，将平均亮度L11设为检索关键字，来导出平均亮度L12B(第九检索处理)。

接着，图像修正部16执行第一图像修正处理的另一部分。图像修正部16对于第三区域C1、C2，与第二区域B1、B2相比增大降低亮度的程度。也就是说，图像修正部16按照成为比作为基准值的平均亮度L11降低了规定比例(例如9％)的平均亮度L12C的方式对第三区域C1以及第三区域C2进行修正。

具体是，图像修正部16根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度L11与平均亮度L12C建立了关联的映射，将平均亮度L11设为检索关键字，来导出平均亮度L12C(第十检索处理)。接着，移行到步骤S25。

在步骤S25中，光量决定部17根据由图像修正部16修正后的平均亮度L12A～平均亮度L12C，决定图17所示的各LED5的光量L13A～各LED5的光量L13C。

具体是，光量决定部17根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度与光量建立了关联的映射，将平均亮度L12A～平均亮度L12C设为检索关键字，来导出光量L13A～光量L13C(第十一检索处理)。

如图17所示，光量L13A～光量L13C是用于对与显示部6的屏幕上所显示的汽车导航图像G1的横向(X轴方向)的各位置对应的LED5进行控制的控制量。

接着，光量决定部17根据所决定的光量L13A，决定将第一区域A1中的光量减少了规定比例(例如3％)的、图18所示的各LED5的光量L14A。

具体是，光量决定部17根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将光量L13A与光量L14A建立了关联的映射，将光量L13A设为检索关键字，来导出光量L14A(第十二检索处理)。

再有，光量决定部17根据所决定的光量L13B，决定将第二区域B1及第二区域B2中的光量减少了规定比例(例如6％)的、图18所示的各LED5的光量L14B。

具体是，光量决定部17根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将光量L13B与光量L14B建立了关联的映射，将光量L13B设为检索关键字，来导出光量L14B(第十三检索处理)。

然后，光量决定部17根据所决定的光量L13C，决定将第三区域C1及第三区域C2中的光量减少了规定比例(例如9％)的、图18所示的各LED5的光量L14C。

具体是，光量决定部17根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将光量L13C与光量L14C建立了关联的映射，将光量L13C设为检索关键字，来导出光量L14C(第十四检索处理)。

其中，也可以将光量决定部17执行的第十一检索处理、第十二检索处理、第十三检索处理以及第十四检索处理统一为1个处理。

也就是说，光量决定部17决定与由图像修正部16修正后的汽车导航图像G1的横轴上的各位置的平均亮度L12A～平均亮度L12C对应的、图18所示的各LED5的光量L14A～光量L14C。

具体是，光量决定部17根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度与光量建立了关联的映射，将平均亮度L12A～平均亮度L12C设为检索关键字，来导出光量L14A～光量L14C。

也就是说，如图16所示，光量决定部17将构成背光源4的LED5I～LED5M的光量的控制量决定为光量L14A，将LED5E～LED5H以及LED5N～LED5Q的光量的控制量决定为光量L14B，将LED5A～LED5D以及LED5R～LED5U的光量的控制量决定为光量L14C。接下来，移行到步骤S26。

在步骤S26中，图像修正部16执行第二图像修正处理。也就是说，图像修正部16根据由光量决定部17所决定的各LED5的光量L14A～光量L14C，来决定图18所示的、汽车导航图像G1的横轴上的各位置的平均亮度L15A～平均亮度L15C。

具体是，图像修正部16根据存储于车载装置10所具备的存储器中的将平均亮度与光量建立了关联的映射，将光量L14A～光量L14C设为检索关键字，来导出平均亮度L15A～平均亮度L15C(第十五检索处理)。该映射构成为：基于图像调整部13的各功能，对应于将光量L13A～光量L13C降低到光量L14A～光量L14C这一情况，提高图像的亮度，以在整体上获得原始的汽车导航图像G1那样的视觉辨认性。

进而，因为平均亮度L15A～平均亮度L15C是包含显示部6的屏幕上所显示的第一区域A1、第二区域B1、第二区域B2、第三区域C1以及第三区域C2在内的汽车导航图像G1的横向(X轴方向)的各位置的纵向上的平均亮度，所以图像修正部16基于该纵向上的平均亮度L15A～平均亮度L15C，对分配给汽车导航图像G1的横轴的各位置存在于纵轴上的多个像素中的每个像素的亮度进行修正(平均亮度修正)。

也就是说，图像修正部16针对汽车导航图像G1的横轴上的各位置存在于纵轴的多个像素的每个像素进行修正，即在以与每个像素对应的平均亮度(平均亮度L15A到平均亮度L15C)为基准而亮度较低的情况下，根据其低的程度将亮度提高规定比例(％)，或者在以平均亮度为基准而亮度较高的情况下，根据其高的程度将亮度降低规定比例(％)。接着，移行到步骤S27。

在步骤S27中，图像调整部13基于由光量决定部17所决定的光量，如图16所示，将背光源4所具备的LED 5I～LED5M的光量的控制量设为光量L14A，将LED5E～LED5H以及LED5N～LED5Q的光量的控制量决定为光量L14B，将LED5A～LED5D以及LED5R～LED5U的光量的控制量设为光量L14C。接下来，移行到步骤S28。

在步骤S28中，图像调整部13为了向显示部6显示由图像修正部16修正过的汽车导航图像G1而控制TFT3。

也就是说，图像调整部13通过控制TFT3，从而使背光源4的光透过到被分配给彩色滤波器1中的每个像素的RGB三原色的其中一个，在显示部6上显示汽车导航图像G1。接着，移行到返回。

这样，在第三实施方式中，车载装置10使背光源4的汽车导航图像G1中的第二区域的光量比第一区域的光量少，进而使第三区域的光量比第二区域的光量少，因此使用户对汽车导航图像G1中包含重要性比较高的自车位置标记J的第一区域的视觉辨认性良好，同时稍微牺牲一些重要性比较低的第二区域及第三区域的视觉辨认性，从而实现消耗电力的降低。

再有，通过修正图像的亮度，从而使牺牲了的少许视觉辨认性恢复，恢复的量为降低背光源4的光量的程度，可以良好地保证汽车导航图像G1的整体上的视觉辨认性。

因此，既可以发挥汽车导航系统的导航功能，又可以实现背光源4所消耗的电力的降低。

(变形例)

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并未限于上述的实施方式，能够进行各种各样的变形。以下，对上述实施方式的变形例进行说明。当然，也可以适当地组合以下所说明的变形例。

(变形例1)

在上述实施方式中，所执行的控制也可以仅在满足特定条件的情况下执行。以下，基于图19对满足特定条件的情况的例子进行说明。其中，图19所示的控制流程是对车载装置10接通电源并经由触摸面板接受了打开经济模式的用户操作之后，以规定的周期执行接受关闭经济模式的用户操作，直到电源被切断为止。

在步骤S31中，图像调整部13判断向显示部6显示的图像是否为汽车导航图像G1且判断用于进行道路引导的目的地引导功能是否被有效化。控制部11在目的地引导功能未被有效化的情况下(步骤S31中为“否”的情况下)，移行到步骤S32，关闭经济模式。另一方面，在目的地引导功能被有效化的情况下(步骤S31中为“是”的情况下)，移行到步骤S34。

也就是说，图像调整部13在目的地引导功能未被有效化的情况下，将由用户设定为打开的经济模式关闭。结果，对照明显示汽车导航图像G1的屏幕的背光源4进行通常控制。

即，在目的地引导功能未被有效化的情况下(即用户未设定目的地的情况下)，用户大多一边驾驶车辆，一边在汽车导航图像G1中确认车辆的当前位置、周边地图以及周边设施等各种信息。因此，该情况下，由于认为对于用户而言汽车导航图像G1中的全部信息都是重要的，故针对显示全部信息的整个屏幕，使对用户的视觉辨认性良好。

在步骤S32中，图像调整部13基于从VICS接收部等接收到的交通信息，判断在道路R的车辆前进方向上是否发生了交通拥堵。图像调整部13在发生了交通拥堵的情况下(步骤S32中为“是”的情况下)移行到步骤S34，关闭经济模式。在未发生交通拥堵的情况下(步骤S32中为“否”的情况下)移行到步骤S33。

也就是说，图像调整部13在道路R的车辆前进方向上发生了交通拥堵的情况下，将由用户设定为打开的经济模式关闭。结果，对照明显示汽车导航图像G1的屏幕的背光源4进行通常控制。

因此，在道路R的车辆前进方向上发生了交通拥堵的情况下，用户大多会进行以下各种尝试：为了摸索到目的地为止的其他道路，而想看到汽车导航图像G1的整体，或者为了利用便利店或加油站等设施进行休息而想看到汽车导航图像G1的整体。在这种情况下，对于用户而言汽车导航图像G1中的所有信息都是重要的，对于显示该所有信息的整个屏幕，使对用户的视觉辨认性良好，可以实现用户的便利性的提高。

在步骤S33中，控制部11经由触摸面板7，判断用于发挥各种功能的标记是否正被用户操作的过程中。控制部11在判断为是该标记正被用户操作的过程中的情况下(步骤S33中为“是”的情况下)，移行到步骤S34，关闭经济模式。在判断为不是该标记正被用户操作的过程中的情况下(步骤S33中为“否”的情况下)，移行到返回。

也就是说，图像调整部13在用户正在操作标记时，将由用户设定为打开的经济模式关闭，对照明显示汽车导航图像G1的屏幕的背光源4进行通常控制。

其中，标记正被用户操作的过程中是指，控制部11经由触摸面板7，从用户操作了标记时开始在规定时间(例如4秒)内又再次对标记进行了操作的情况。

因此，用户在触摸面板7中正在进行按压标记的操作，是指与按压下的标记对应的信息被显示在屏幕上的状况或者也许操作其他标记的状况。

也就是说，因为是想看到汽车导航图像G1的整体这一状况，所以控制部11在接受了从用户对标记进行了操作时开始在规定时间内再次对标记进行操作的情况下，对于用户而言汽车导航图像G1中的所有信息都是重要的，因此针对显示该所有信息的整个屏幕执行背光源4的通常控制，使得对用户的视觉辨认性良好，以实现用户的便利性。

(变形例2)

在上述第三实施方式中，将以自车位置标记为中心的一定宽度的区域设定为第一区域。相对于此，也可以使第一区域的车辆的前进方向侧的尺寸比与车辆的前进方向相反一侧的尺寸还大。

例如，图20所示的第一区域A1，其相对于自车位置标记成为车辆的前进方向侧的右侧的尺寸变大。

该情况下，车载装置10与该第一区域A1相比，使针对比该第一区域A1更靠外侧的第二区域B1、B2降低亮度的程度增大。进而，与第二区域B2相比，使比第二区域B2更靠外侧的第三区域C2的亮度降低的程度增大。由此，背光源4对第二区域B1、B2的光量更少，背光源4对第三区域C2的光量进一步减少。再有，也可以按照以下方式进行修正：基于上述第三实施方式的要领，来提高上述减少了光量的这些区域的图像的亮度。

对于用户而言，汽车导航图像G3中的自车位置标记J的前进方向的区域比较重要。针对这种重要的区域，可以使用户的视觉辨认性良好。与此同时，通过减少对第一区域以外的区域进行照明的背光源4的光量，从而可以降低车载装置10的消耗电力。

(变形例3)

在上述第三实施方式中，对插图图像为汽车导航图像G3进行了说明，但插图图像也可以是图21所示的菜单图像G2。

该菜单图像G2显示了与多种功能分别对应的选择标记I。各选择标记是用于从用户处接受对应的功能的执行指示的标记。

如图21所示，图像分析部14判断菜单图像G2所包含的选择标记I存在于菜单图像G2的哪个位置，确定以选择标记I为中心的一定宽度的范围、即选择标记区域A1，并且也确定选择标记区域A1以外的范围、即非选择标记区域B1。在图21所示的菜单图像G2的情况下，因为大小复数的选择标记I存在多个，所以若按照所有的选择标记I的每一个来设定选择标记区域A1，则最终必须进行使构成背光源4的多个LED5全部一样地发光的控制。

因此，在菜单图像G2的情况下，定义选择标记区域A1和除此以外的非选择标记区域B1，图像分析部14确定以选择标记为中心的选择标记区域A1。选择标记区域A1例如定义为最大尺寸的标记，或者定义为以直接达到菜单图像G2的目的的选择标记为中心的一定宽度的范围。若利用图21进行研究，则最大尺寸的标记相当于“字母表·名称”标记或“主要设施”标记等一定宽度的范围，因为菜单图像G2的目的是目的地设定，所以直接实现菜单图像G2的目的的标记相当于用于进行目的地设定的“字母表·名称”标记或“主要设施”标记等一定宽度的范围。再有，非选择标记区域B1例如定义为选择标记区域A1以外的区域。

其中，图像调整部13的光量决定部17等所决定的光量或控制部11所控制的背光源4的光量等和上述第三实施方式中的对第一区域A1及第二区域B1的确定及控制是相同的。

由此，与选择标记区域A1相比，对非选择标记区域B1将降低亮度的程度增大。结果，菜单图像G2中的重要显示、即以选择标记I为中心的选择标记区域A1被显示得较亮，并且重要性与其相比较低的非选择标记区域B1与其相比被显示得较暗，但是可以发挥显示提供给用户的菜单信息的功能，也就是说，既可以发挥菜单图像G2的选择项提示功能，又可以减少消耗电力。

(变形例4)

再有，在上述实施方式中，将实施上述修正的对象图像作为汽车导航图像或菜单图像等插图图像进行了说明，但这是因为发现了若将具有低亮度区域比较少的倾向的图像作为对象来实施上述修正是非常有效的缘故，也可以对非插图图像实施上述修正。

例如，显示装置取代上述实施方式中的插图图像判断部，而具备低亮度区域判断部。低亮度区域判断部发挥判断在图像中低亮度区域是否为规定比例以上的功能。低亮度区域判断部在判断为图像中低亮度区域为规定比例以上的情况下，图像调整部13实施上述修正。由此，可以达到与上述效果同样的效果。

(变形例5)

还有，在上述实施方式中，对通过依据程序的CPU的运算处理以软件的方式实现各种功能的情况进行了说明，但这些功能中的一部分也可以通过电的硬件电路来实现。或者相反，通过硬件电路实现的功能的一部分也可以以软件的方式实现。

Claims (10)

1.一种显示装置，用来显示图像，其特征在于，包括：

显示单元，其具有屏幕；

背光源，其具有对所述屏幕进行照明的多个光源；

第一修正单元，其进行修正，降低作为所述显示单元的显示对象的图像的亮度；

光量决定单元，其基于由所述第一修正单元修正过的所述图像的亮度，来决定所述背光源的光量；和

控制单元，其对所述背光源进行控制，使得所述背光源的光量成为所决定的所述光量。

2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

该显示装置还包括第二修正单元，其在决定所述背光源的光量之后，进行修正，提高由所述第一修正单元修正过的所述图像的亮度。

3.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

该显示装置还包括判断单元，其判断成为所述显示对象的图像是否为插图图像，

在成为所述显示对象的图像不是所述插图图像的情况下，所述第一修正单元不执行所述修正。

4.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

成为所述显示对象的图像为汽车导航装置的导航用的汽车导航图像，

与所述汽车导航图像中的、包含表示车辆位置的自车位置标记在内的第一区域相比，所述第一修正单元增大所述第一区域以外的第二区域的亮度降低程度。

5.根据权利要求4所述的显示装置，其特征在于，

所述第一区域的相对于所述自车位置标记在所述车辆的前进方向侧的尺寸，比相对于所述自车位置标记在所述车辆的前进方向的相反侧的尺寸大。

6.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，

成为所述显示对象的图像是包含用于从用户接受指示的选择标记在内的菜单图像，

与所述菜单图像中的、包含所述选择标记在内的第一区域相比，所述第一修正单元增大所述第一区域以外的第二区域的亮度降低程度。

7.一种显示方法，用来显示图像，其特征在于，包括：

(a)进行修正，降低成为显示对象的图像的亮度的步骤；

(b)基于被修正过的所述图像的亮度，决定具有对屏幕进行照明的多个光源的背光源的光量的步骤；和

(c)控制所述背光源，使得所述背光源的光量成为所决定的所述光量的步骤。

8.根据权利要求7所述的显示方法，其特征在于，

该显示方法还包括：(d)在决定所述背光源的光量之后，进行修正，提高在所述步骤(a)中被修正过的所述图像的亮度的步骤。

9.根据权利要求7所述的显示方法，其特征在于，

该显示方法还包括：

(e)判断成为所述显示对象的图像是否为插图图像的步骤；和

(f)在成为所述显示对象的图像不是插图图像的情况下，禁止所述步骤(a)的修正的步骤。

10.根据权利要求7所述的显示方法，其特征在于，

成为所述显示对象的图像为汽车导航装置的导航用的汽车导航图像，

在所述步骤(a)中，与所述汽车导航图像中的、包含表示车辆位置的自车位置标记在内的第一区域相比，增大所述第一区域以外的第二区域的亮度降低程度。

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