CN102231657A - 列控信息解码装置及其故障处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种列控信息解码装置及其故障处理方法，其中列控信息解码装置包括：天线模块、解码模块和故障处理模块，天线模块与解码模块连接，故障处理模块与解码模块连接，解码模块包括：两个独立执行解码功能的解码单元和数据输出通道，解码单元与天线模块、数据输出通道和故障处理模块连接，故障处理模块与数据输出通道连接。本发明的列控信息解码装置及其故障处理方法，可以有效地防止列控信息解码装置由于解码模块的故障，将错误的列控信息输出给车载列控设备，从而可以有效地保障列控信息解码装置的可靠性，可以有效地保障列车安全运行。

Description

列控信息解码装置及其故障处理方法

技术领域

本发明涉及列车运行控制技术，尤其涉及一种列控信息解码装置及其故障处理方法。

背景技术

对于列控系统来说，其最重要的一个功能就是保障列车运行的安全，随着列车运行速度的不断提高，列控系统中的列车自动超速防护系统的作用也越来越重要。

目前运行速度250km/h的高速列车已经在国内的高速铁路中得到了广泛应用，为保障行车安全，其列控系统中的列车自动超速防护系统的列控车载设备，例如列控信息解码装置，采用了双通道并联工作的二取二解码结构。但就目前所应用的二取二解码结构的列控信息解码装置来说，其互为备份的两个解码单元共地连接，并执行周期校核，当两个解码单元的解码数据一致时，数据才输出。但这种二取二解码结构在两个解码单元共用的电源等其他硬件或软件发生故障时，会导致两个解码单元输出完全一致的错误解码信息，而由于这两个错误的解码信息从数据结构上来说，是完全一致的，可以通过校核，并合法地输出，从而导致共因故障。列控信息解码装置输出错误的信息对列车运行来说是极为危险的，可能会导致极为严重的安全事故。

因此，如何对二取二解码结构的列控信息解码装置进行故障检测和处理，提高列控信息解码装置的安全性和可靠性就成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供一种列控信息解码装置及其故障处理方法。

本发明提供一种列控信息解码装置，包括：

天线模块、解码模块和故障处理模块，所述天线模块与所述解码模块连接，所述故障处理模块与解码模块连接，

所述解码模块包括：两个独立执行解码功能的解码单元和数据输出通道，

所述解码单元与所述天线模块、数据输出通道和故障处理模块连接，所述故障处理模块与所述数据输出通道连接，

所述解码单元，用于对通过所述天线模块接收到的列控信息进行解码，并将解码后的信息通过所述数据输出通道输出；

所述故障处理模块，用于对所述解码单元的故障进行检测和处理。

本发明还提供一种用于上述列控信息解码装置的故障处理方法，包括：

向所述两个独立执行解码功能的解码单元发送故障检测请求消息；

接收所述解码单元根据所述故障检测请求消息反馈的工作状态信息；

若所述工作状态信息表示非正常工作状态，则停止所述解码模块的数据输出。

本发明的列控信息解码装置及其故障处理方法，可以有效地防止列控信息解码装置由于解码模块的故障，将错误的列控信息输出给车载列控设备，从而可以有效地保障列控信息解码装置的可靠性，可以有效地保障列车安全运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明列控信息解码装置的实施例一的结构图；

图2为本发明列控信息解码装置实施例二的故障处理模块的结构图；

图3为本发明列控信息解码装置实施例三的故障处理模块的结构图；

图4为本发明列控信息解码装置实施例二的解码模块和故障处理模块的电路原理图；

图5为本发明列控信息解码装置的故障处理方法实施例一的流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明列控信息解码装置的实施例一的结构图，如图1所示，本实施例的列控信息解码装置可以包括：天线模块1、解码模块2和故障处理模块3，天线模块1与解码模块2连接，故障处理模块3与解码模块2连接。

具体地，天线模块1接收无线传输的列控信息，例如通过GSM-R(GSMfor Railway)无线通信网络传输的列控信息，并将接收到的列控信息传输至解码模块2进行解码。解码模块2对列控信息进行解码后，就可以将其传输给列控车载设备，以供列控车载设备进行列车行车控制。

解码模块2包括：两个独立执行解码功能的解码单元20和数据输出通道4。

解码单元20与天线模块1、数据输出通道4和故障处理模块3连接，故障处理模块3与数据输出通道4连接。

解码单元20，用于对通过天线模块1接收到的列控信息进行解码，并将解码后的信息通过数据输出通道4输出。

具体地，解码模块2由两个独立执行解码功能的解码单元20和数据输出通道4组成，解码单元20独立工作，不共用电源等其他硬件或软件。这两个解码单元20对通过天线模块1接收到的列控信息分别进行解码操作，并将解码后的数据输出至数据输出通道4。数据输出通道4对接收到的解码后的列控信息进行两系校核，当两系校核一致时，向列控车载设备输出校核一致的解码列控信息。

故障处理模块3，用于对解码单元20的故障进行检测和处理。

具体地，故障处理模块3分别对两个解码单元20进行故障检测，一旦发现解码单元20发生故障，即停止整个解码模块2的数据输出。从而可以有效地防止当两个解码单元20由于共因故障，而导致的相同的错误解码列控信息通过数据输出通道4的两系校核而输出给车载列控设备。

本实施例的列控信息解码装置，可以有效地防止列控信息解码装置由于解码模块的故障，将错误的列控信息输出给车载列控设备，从而可以有效地保障列控信息解码装置的可靠性，可以有效地保障列车安全运行。

图2为本发明列控信息解码装置的实施例二的故障处理模块的结构图，如图2所示，本实施例在实施例一的基础上，故障处理模块3可以包括：故障检测请求消息发送单元30、工作状态信息接收单元31和故障处理单元32，故障检测请求消息发送单元30和工作状态信息接收单元31分别与解码单元20连接，工作状态信息接收单元31与故障处理单元32连接，故障处理单元32与数据输出通道4连接。

故障检测请求消息发送单元30用于向解码单元20发送故障检测请求消息。

工作状态信息接收单元31用于接收解码单元20根据故障检测请求消息反馈的工作状态信息，并将接收到的工作状态信息发送给故障处理单元32。

具体地，故障检测请求消息发送单元30向解码单元20发送故障检测请求消息可以通过MS9E总线发送给每个解码单元20。解码单元20接收到故障检测请求消息后，相应对其工作状态进行自检，根据自检结果向工作状态信息接收单元31反馈其工作状态。工作状态信息接收单元31将接收到的工作状态信息发送给故障处理单元32进行故障处理。

故障处理单元32用于根据工作状态信息中的非正常工作状态，停止解码模块2的数据输出。

具体地，故障处理单元32如果未通过工作状态信息接收单元31在允许的时延内未收到某解码单元20反馈的工作状态，则可以将该解码单元20判定为工作不正常。故障检测请求消息发送单元30也可以重新发送故障检测请求消息，并通过计数器记录发送故障检测请求消息，且工作状态信息接收单元31未收到反馈的工作状态的次数，并在达到所允许的最大次数时，故障处理单元3将该解码单元20判定为工作不正常。

一旦故障处理单元32将解码单元20判定为工作不正常，则立即停止整个解码模块2的数据输出，从而可以有效地防止解码模块2由于共因故障输出错误的数据，可以有效地保障列控信息解码装置的安全性和可靠性。

优选地，故障处理单元32与数据输出通道4的电源连接，具体用于根据工作状态信息中的非正常工作状态切断数据输出通道4的电源。

具体地，一旦故障处理单元32通过解码单元20反馈的工作状态发现解码单元存在故障，故障处理单元32即可以向与其连接的数据输出通道4的电源发送命令，切断数据输出通道4的电源，从而可以有效地关闭数据输出通道。在这种情况下，数据输出通道不会输出任何数据，从而可以有效地避免错误的解码信息到达列控车载设备，可以有效地保障列车的安全运行。

图3为本发明列控信息解码装置的实施例三的故障处理模块的结构图，如图3所示，本实施例在实施例一和二的基础上，故障处理模块3还包括报警单元33，报警单元33分别与列控车载设备5和故障处理单元32连接，

报警单元33用于停止解码模块2的数据输出之后，向列控车载设备5发送解码模块故障信息，

解码模块故障信息包括故障的种类和性质，用于供列控车载设备5生成并执行相应的控车模式。

具体地，在故障处理单元32根据解码单元20的工作状态信息将解码单元20判定为工作不正常，并停止解码模块2的输出后，为使列控车载设备可以及时了解列控信息解码装置发生了故障，并根据故障执行相应的故障处理操作。故障处理模块3的报警单元33可以向列控车载设备发送解码模块故障信息，解码模块故障信息包括故障的种类和性质，列控车载设备接收到解码模块故障信息后，就可以根据解码模块故障信息中所包含的故障的种类和性质，生成并执行相应的控车模式，以保证列车在解码模块2发生故障的情况下，可以正常且安全地运行。

图4为本发明列控信息解码装置实施例二的解码模块和故障处理模块的电路原理图，如图4所示，本实施例的列控信息解码装置采用了两系独立解码的二取二解码结构，并执行周期校核的工作模式。当两系校核一致时，解码数据输出；两系校核不一致时，解码数据不输出。故障处理模块包括可以实现“动态——静态”转换的安全与门。在加载相应的软件时，可以根据工作状态信息检测解码单元20的故障，并根据检测到的故障自动停止解码模块2的输出。可以有效地提高列控信息解码装置的安全性和可靠性，进而可以有效地保障列车的行车安全。

图5为本发明列控信息解码装置的故障处理方法实施例一的流程图，如图5所示，包括以下步骤：

步骤501、向两个独立执行解码功能的解码单元发送故障检测请求消息。

步骤502、接收解码单元根据所述故障检测请求消息反馈的工作状态信息。

步骤503、若工作状态信息表示非正常工作状态，则停止解码模块的数据输出。

本实施例的列控信息解码装置的故障处理方法与图1和图2所示的装置的实施例的实现原理以及技术效果类似，此处不再赘述。

优选地，步骤503中的停止解码模块的数据输出，具体为：切断数据输出通道的电源。

本实施例的列控信息解码装置的故障处理方法与图1和图2所示的装置的实施例的实现原理以及技术效果类似，此处不再赘述。

进一步优选地，执行步骤503后，还可以执行：向列控车载设备发送解码模块故障信息。

解码单元故障信息包含故障的种类和性质，用于供列控车载设备生成并执行相应的控车模式。

本实施例的列控信息解码装置的故障处理方法与图3所示的装置的实施例的实现原理以及技术效果类似，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种列控信息解码装置，其特征在于，包括：天线模块、解码模块和故障处理模块，所述天线模块与所述解码模块连接，所述故障处理模块与解码模块连接，

所述解码模块包括：两个独立执行解码功能的解码单元和数据输出通道，

所述解码单元与所述天线模块、数据输出通道和故障处理模块连接，所述故障处理模块与所述数据输出通道连接，

所述解码单元，用于对通过所述天线模块接收到的列控信息进行解码，并将解码后的信息通过所述数据输出通道输出；

所述故障处理模块，用于对所述解码单元的故障进行检测和处理。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述故障处理模块包括：故障检测请求消息发送单元、工作状态信息接收单元和故障处理单元，所述故障检测请求消息发送单元和所述工作状态信息接收单元分别与所述解码单元连接，所述工作信息接收单元与故障处理单元连接，所述故障处理单元与所述数据输出通道连接，

所述故障检测请求消息发送单元用于向所述解码单元发送故障检测请求消息；

所述工作状态信息接收单元用于接收所述解码单元根据所述故障检测请求消息反馈的工作状态信息，并将接收到的工作状态信息发送给所述故障处理单元；

所述故障处理单元用于根据所述工作状态信息中的非正常工作状态，停止所述解码模块的数据输出。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述故障处理单元与所述数据输出通道的电源连接，具体用于根据所述工作状态信息中的非正常工作状态切断所述数据输出通道的电源。

4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述故障处理模块还包括报警单元，所述报警单元分别与列控车载设备和所述故障处理单元连接，

所述报警单元用于停止所述解码模块的数据输出之后，向所述列控车载设备发送解码模块故障信息，

所述解码模块故障信息包括故障的种类和性质，用于供列控车载设备生成并执行相应的控车模式。

5.一种用于权利要求1～4任一权利要求所述的列控信息解码装置的故障处理方法，其特征在于，包括：

向所述两个独立执行解码功能的解码单元发送故障检测请求消息；

接收所述解码单元根据所述故障检测请求消息反馈的工作状态信息；

若所述工作状态信息表示非正常工作状态，则停止所述解码模块的数据输出。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述停止所述解码模块的数据输出，具体为：

切断所述数据输出通道的电源。

7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述停止所述解码模块的数据输出之后，还包括：

向列控车载设备发送解码模块故障信息，

所述解码单元故障信息包含故障的种类和性质，用于供列控车载设备生成并执行相应的控车模式。

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