CN102231561B - 船舶信号检测报警系统的不间断供电控制装置及供电方法 - Google Patents

船舶信号检测报警系统的不间断供电控制装置及供电方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种船舶信号检测报警系统的不间断供电控制装置及供电方法，由断电延时时间继电器、三个中间继电器、二个二极管和接线端子组成，断电延时时间继电器KT1具有瞬动常开触点KT2、延时闭合常闭触点KT3、延时断开常闭触点KT4和延时闭合常开触点KT5；中间继电器KA11具有常闭触点KA12和常开触点KA13，中间继电器KA21具有常闭触点KA22，中间继电器KA31具有常闭触点KA32和常开触点KA33；当船舶交流电力系统未失电时，交流不间断电源供电；当船舶交流电力系统失电时，AC/DC整流模块和蓄电池以或的方式供电；本发明充分利用船上配备的已有的船用蓄电池DC24V电源和交流不间断电源来实现信号检测系统的不间断供电，提高设备的利用率和效率，能及时发现故障并报警。

Description

船舶信号检测报警系统的不间断供电控制装置及供电方法
技术领域
本发明涉及一种信号检测报警系统的不间断供电控制装置，尤其涉及一种船舶信号检测报警系统的不间断供电控制装置。
背景技术
船舶信号检测报警系统是船舶监测报警系统的重要组成部分，其作用是实时检测船舶机舱参数并判断参数是否越限，若越限则发出声光报警，并将相关信息传送到存储、打印系统；其所用电源为直流24V，并要求在船舶交流电力系统失电的情况下仍保持信号检测报警系统的不间断供电。
目前采用的船舶信号检测报警系统供电方法是：将交流220V经AC/DC转换模块转换为直流24V，然后再经直流不间断供电装置（24V DC UPS）给信号检测报警系统供电，其主要缺陷有：1、其中的24V DC UPS为另外增加的设备，价格较高，导致整个船舶信号检测报警系统的成本增加：2、当AC/DC转换模块有故障或24V DC UPS有故障时会导致检测报警系统失电。
发明内容
本发明的目的是为解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种低成本、高可靠性的船舶信号检测报警系统的不间断供电控制装置，本发明同时还提供该不间断供电控制装置的供电方法。
本发明的不间断供电控制装置采用的技术方案是：由断电延时时间继电器KT1、三个中间继电器KA11、KA21、KA31、二个二极管D1、D2和接线端子组成，断电延时时间继电器KT1具有瞬动常开触点KT2、延时闭合常闭触点KT3、延时断开常闭触点KT4和延时闭合常开触点KT5；中间继电器KA11具有常闭触点KA12和常开触点KA13，中间继电器KA21具有常闭触点KA22，中间继电器KA31具有常闭触点KA32和常开触点KA33，断电延时时间继电器KT1与交流220V电源相连，常闭触点KA22与瞬动常开触点KT2的一端相连，瞬动常开触点KT2与二极管D1的阳极相连，瞬动常开触点KT2的另一端与中间继电器KA11的一端相连，二极管D1的阴极同时与信号检测报警系统的电源“+”端、延时断开常闭触点KT4一端、常开触点KA13的一端、二极管D2的阴极、红灯一端以及常闭触点KA31的一端相连，延时断开常闭触点KT4的另一端与常开触点KA13的另一端相连后经中间继电器KA31与信号检测报警系统的电源“-”端相连；船用蓄电池的24V+端经常闭触点KA12与延时闭合常闭触点KT3的一端相连，同时与二极管D2的阳极相连，延时闭合常闭触点KT3的另一端经中间继电器KA21与信号检测报警系统的电源“-”端相连，二极管D2的阴极分为两个支路，一个支路是经白灯与信号检测报警系统的电源“-”端相连，另一个支路是经常闭触点KA32、再经延时闭合常开触点KT5和红灯与信号检测报警系统的电源“-”端相连，二极管D2的阴极同时与信号检测报警系统的电源“+”端相连；蓄电池的24V-端与信号检测报警系统的电源“-”端相连；常开触点KA33的一端与信号检测报警系统的信号输入公共端相连，常开触点KA33的另一端与信号检测报警系统的一信号输入端相连。
本发明的不间断供电控制装置的供电方法为：1）当船舶交流电力系统未失电时，断电延时时间继电器线圈KT1通电，瞬动常开触点KT2闭合使中间继电器KA11通电，常闭触点KA12断开，切断蓄电池给信号检测报警系统的供电线路，延时闭合常闭触点KT3断开使中间继电器KA2失电；中间继电器KA21失电，常闭触点KA22闭合，船用计算机配备的交流不间断电源模块经AC/DC整流模块、常闭触点KA22及二极管D1给信号检测报警系统供电；2）当船舶交流电力系统未失电且交流不间断电源模块或AC/DC整流模块故障时，中间继电器KA31失电，常开触点KA33断开发出信号，常闭触点KA32闭合，延时闭合触点常开触点KT5闭合，红灯亮，发出信号。3）当船舶交流电力系统失电时，交流不间断电源模块继续供电，同时断电延时时间继电器KT1失电，瞬动常开触点KT2复位断开，中继电器KA11失电，常闭触点KA12复位闭合，AC/DC整流模块和蓄电池以或的方式给信号检测报警系统供电；断电延时时间继电器的延时时间到后，延时闭合常闭触点KT3闭合使中间继电器KA21通电，常闭触点KA22断开，切断AC/DC整流模块给信号检测报警系统的供电线路，由蓄电池单独给检测报警系统供电。
本发明充分利用船上配备的已有的船用蓄电池DC 24V电源和船用计算机配有的交流220V UPS来实现信号检测系统的不间断供电，提高了相关设备的利用率和效率，能够及时发现相关设备故障，并发出报警信息，应用成本低、维护费用少。
附图说明
   下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明；
   图1是本发明的不间断供电控制装置的结构连接示意图；
   图2是图1的供电控制方法流程图。
具体实施方式
如图1，图中的G1为船用计算机配备的交流220V不间断电源模块，G2为交流220V转直流24V的AC/DC整流模块，检测报警系统为不间断供电控制装置的供电对象，图中除不间断电源模块G1、AC/DC整流模块G2和检测报警系统之外的其它部分构成本发明的不间断供电控制装置，该不间断供电控制装置由断电延时时间继电器KT1、三个中间继电器KA11、KA21、KA31、二个二极管D1、D2和接线端子组成；其中，断电延时时间继电器KT1具有瞬动常开触点KT2、延时闭合常闭触点KT3、延时断开常闭触点KT4和延时闭合常开触点KT5；中间继电器KA11具有常闭触点KA12和常开触点KA13，中间继电器KA21具有常闭触点KA22，中间继电器KA31具有常闭触点KA32和常开触点KA33。接线端子分别与断电延时时间继电器KT1的两端、船用交流220V电源的两端、常开触点KA33的两端、公共端、报警输出端、船用DC 24V蓄电池的24V+端、船用DC 24V蓄电池的24V-端、常闭触点KA12的一端、中间继电器KA21、白灯WD及红灯RD的公共端、AC/DC整流模块G2输出的+端、AC/DC整流模块G2输出的-端、常闭触点KA22的一端、中间继电器KA11与中间继电器KA31的公共端、检测报警系统电源+端、检测报警系统电源-端、二极管D1的阴极相连。
来自主配电板或应急配电板的交流220V电源与断电延时时间继电器KT1相连，同时与交流不间断电源模块G1的输入端相连，交流不间断电源模块G1的输出端与AC/DC整流模块G2的输入端相连，AC/DC整流模块G2的输出端的一端（+）经受中间继电器KA21控制的常闭触点KA22与受断电延时时间继电器KT1控制的瞬动常开触点KT2的一端相连，同时受断电延时时间继电器KT1控制的瞬动常开触点KT2与二极管D1的阳极相连，受断电延时时间继电器KT1控制的瞬动常开触点KT2的另一端与中间继电器KA11的一端相连，AC/DC整流模块G2的输出端的另一端（-）与中间继电器KA11的另一端相连，同时AC/DC整流模块G2输出端的另一端（-）与信号检测报警系统的电源“-”端相连。二极管D1的阴极同时与信号检测报警系统的电源“+”端、受断电延时时间继电器线圈KT1控制的延时断开常闭触点KT4一端、受中间继电器KA11控制的常开触点KA13的一端、二极管D2的阴极、红灯RD的一端、受中间继电器KA31控制的常闭触点KA31的一端相连，受断电延时时间继电器KT1控制的延时断开常闭触点KT4的另一端与受中间继电器KA1控制的常开触点KA13的另一端相连后经中间继电器KA31与信号检测报警系统的电源“-”端相连。来自船用蓄电池的DC 24V的24V+端经受中间继电器KA11控制的常闭触点KA12与受断电延时时间继电器KT1控制的延时闭合常闭触点KT3的一端相连，同时与二极管D2的阳极相连，受断电延时时间继电器KT控制的延时闭合常闭触点KT3的另一端经中间继电器KA21与信号检测报警系统的电源“-”端相连，二极管D2的阴极分为两个支路，一个支路是经白色指示灯WD与信号检测报警系统的电源“-”端相连，另一个支路是经受中间继电器KA31控制的常闭触点KA32、再经受断电延时时间继电器KT1控制的延时闭合常开触点KT5、再经红色指示灯RD与信号检测报警系统的电源“-”端相连，二极管D2的阴极同时与信号检测报警系统的电源“+”端相连，来自船用蓄电池的DC 24V的24V-端与信号检测报警系统的电源“-”端相连。受中间继电器KA31控制的常开触点KA33的一端与检测报警系统的信号输入公共端相连，受中间继电器KA31控制的常开触点KA33的另一端与检测报警系统的一信号输入端相连。
参见图2，当船舶交流电力系统未失电时，交流220V电源给交流不间断电源模块G1供电，同时使断电延时时间继电器线圈KT1通电，断电延时时间继电器KT1通电后，受断电延时时间继电器KT1控制的瞬动常开触点KT2闭合使中间继电器KA11通电，受断电延时时间继电器KT1控制的延时闭合常闭触点KT3断开使中间继电器KA2失电；中间继电器KA11通电，受其控制的常闭触点KA12断开，切断蓄电池给信号检测报警系统的供电线路，中间继电器KA21失电，受其控制的常闭触点KA22闭合，交流不间断电源模块G1给AC/DC整流模块G2供电，AC/DC整流模块G2的输出“+”经常闭触点KA22、二极管D1与AC/DC整流模块G2的另一输出端给信号检测报警系统供电。
当船舶交流电力系统失电时，交流不间断电源模块G1继续给AC/DC整流模块G2供电，同时断电延时时间继电器KT1失电，受其控制的瞬动常开触点KT2复位断开，中继电器KA11失电，受其控制的常闭触点KA12复位闭合，此时G2和船用蓄电池以或的方式给信号检测报警系统供电；断电延时时间继电器的延时时间到后，受断电延时时间继电器KT1控制的延时闭合常闭触点KT3闭合使得中间继电器KA21通电，受中间继电器KA21控制的常闭触点KA22断开，切断G2给信号检测报警系统的供电线路，由船用蓄电池单独给检测报警系统供电。
当船舶交流电力系统未失电，但交流不间断电源模块G1或AC/DC整流模块G2故障时，会导致AC/DC整流模块G2无直流电压输出时，此时中间继电器KA31失电，受其控制的常开触点KA33断开发出信号，同时受中间继电器KA31控制的常闭触点KA32闭合，受断电延时时间继电器KT1控制的延时闭合触点常开触点KT5闭合，红色指示灯RD亮，发出信号。

Claims (2)

1.一种船舶信号检测报警系统的不间断供电控制装置，由断电延时时间继电器KT1、三个中间继电器KA11、KA21、KA31、二个二极管D1、D2和接线端子组成，断电延时时间继电器KT1具有瞬动常开触点KT2、延时闭合常闭触点KT3、延时断开常闭触点KT4和延时闭合常开触点KT5；中间继电器KA11具有常闭触点KA12和常开触点KA13，中间继电器KA21具有常闭触点KA22，中间继电器KA31具有常闭触点KA32和常开触点KA33，其特征是：断电延时时间继电器KT1与交流220V电源相连，常闭触点KA22与瞬动常开触点KT2的一端相连，瞬动常开触点KT2与二极管D1的阳极相连，瞬动常开触点KT2的另一端与中间继电器KA11的一端相连，二极管D1的阴极同时与信号检测报警系统的电源“+”端、延时断开常闭触点KT4一端、常开触点KA13的一端、二极管D2的阴极、红灯一端以及中间继电器KA31的一端相连，延时断开常闭触点KT4的另一端与常开触点KA13的另一端相连后经中间继电器KA31与信号检测报警系统的电源“-”端相连；船用蓄电池的24V+端经常闭触点KA12与延时闭合常闭触点KT3的一端相连，同时与二极管D2的阳极相连，延时闭合常闭触点KT3的另一端经中间继电器KA21与信号检测报警系统的电源“-”端相连，二极管D2的阴极分为两个支路，一个支路是经白灯与信号检测报警系统的电源“-”端相连，另一个支路是经常闭触点KA32、再经延时闭合常开触点KT5和红灯与信号检测报警系统的电源“-”端相连，二极管D2的阴极同时与信号检测报警系统的电源“+”端相连；蓄电池的24V-端与信号检测报警系统的电源“-”端相连；常开触点KA33的一端与信号检测报警系统的信号输入公共端相连，常开触点KA33的另一端与信号检测报警系统的一信号输入端相连。
2.一种如权利要求1所述不间断供电控制装置的供电方法，其特征是：
1）当船舶交流电力系统未失电时，断电延时时间继电器KT1通电，瞬动常开触点KT2闭合使中间继电器KA11通电，常闭触点KA12断开，切断蓄电池给信号检测报警系统的供电线路，延时闭合常闭触点KT3断开使中间继电器KA2失电；中间继电器KA21失电，常闭触点KA22闭合，船用计算机配备的交流不间断电源模块经AC/DC整流模块、常闭触点KA22及二极管D1给信号检测报警系统供电；
2）当船舶交流电力系统未失电且交流不间断电源模块或AC/DC整流模块故障时，中间继电器KA31失电，常开触点KA33断开发出信号，常闭触点KA32闭合，延时闭合触点常开触点KT5闭合，红灯亮，发出信号。
3） 当船舶交流电力系统失电时，交流不间断电源模块继续供电，同时断电延时时间继电器KT1失电，瞬动常开触点KT2复位断开，中继电器KA11失电，常闭触点KA12复位闭合，AC/DC整流模块和蓄电池以或的方式给信号检测报警系统供电；断电延时时间继电器的延时时间到后，延时闭合常闭触点KT3闭合使中间继电器KA21通电，常闭触点KA22断开，切断AC/DC整流模块给信号检测报警系统的供电线路，由蓄电池单独给检测报警系统供电。
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