CN102174860B

CN102174860B - 全玻璃钢候车亭

Info

Publication number: CN102174860B
Application number: CN 201110029791
Authority: CN
Inventors: 黄骏
Original assignee: CHONGQING BOJU FRP Co Ltd
Current assignee: CHONGQING BOJU FRP Co Ltd
Priority date: 2011-01-27
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2031-01-27
Also published as: CN102174860A

Abstract

本发明提供一种全玻璃钢候车亭，它包括顶棚、横梁和立柱，所述立柱为两根且分别固定在顶棚的两端；还包括至少一个线路指示箱，所述线路指示箱的左、右两侧分别通过支撑柱固定在横梁上；所述顶棚、横梁、立柱以及线路指示箱和支撑柱均为玻璃钢材质。本发明的候车亭抗损坏能力强，不会发生长期使用后生锈的情况，同时由于玻璃钢具有硬度大、耐腐蚀的特性，因此即使长期在户外也不易被损坏，使用寿命较长，而且无需定期维护，这样不但节省了建造成本，还减少了后期的维护成本。

Description

全玻璃钢候车亭

技术领域

本发明涉及一种公交车站的候车亭，尤其是一种结构强度高、使用寿命长的全玻璃钢候车亭。

背景技术

在大多数公交车站都设有候车亭，它不仅用于提示车辆停靠的位置，同时也是遮阳避雨的场所，为人们候车时提供方便。目前的候车亭形式多样，但大多数都是采用钢板或铝合金材质来制作顶棚和立柱，然后在钢板或铝合金的表面刷一层漆，如ZL200820201068.6的中国专利公开的“新型候车亭”，它包括支架和遮阳板，支架的上端与遮阳板连接，支架安装于紧靠交通道路的一侧；在支架上还安装有挡板。但是，这种候车亭长期使用后起保护作用的漆层容易被破坏，从而导致表面易生锈，这严重影响了候车亭的外观，而且由于通常顶棚都是采用多张板材拼接的，因此锈蚀后顶棚的强度明显降低，还可能会产生缝隙，导致下雨时雨水会直接从缝隙进入打湿人们的衣服；而为对候车亭进行保护，还需要定期进行刷漆处理，这又使得二次维护的成本很高。

目前，市场上有一种新型的玻璃钢纤维增强复合材料FRP（Fiber Reinforced polymer），作为一种高强度的复合材料，广泛运用在工业、建筑、室内装修、汽车等领域；具有强度高、耐腐蚀、不生锈、使用寿命长、易檫洗、不需维护等特点，其强度是塑料制品的10倍，是普通钢材的1.7倍，而密度仅为普通钢材的1/4。随着FRP材料制品的发展，其机械性能亦趋近于金属制品。

在现有技术中，玻璃钢材质还没有应用在候车亭建造中，而本发明的目的就提供一种结构强度高，不用经常维护的全玻璃钢候车亭。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明的目的在于解决候车亭长期使用后表面易生锈，导致抗损坏的能力降低、而且维护成本较高的问题，而提供一种抗损坏能力强、无需经常维护的全玻璃钢候车亭。

本发明的技术方案：全玻璃钢候车亭，包括顶棚、横梁和立柱，其特征在于，所述立柱为两根且分别固定在顶棚的两端；还包括至少一个线路指示箱，所述线路指示箱的左、右两侧分别通过支撑柱固定在横梁上；所述顶棚、横梁、立柱以及线路指示箱和支撑柱均为玻璃钢材质。

进一步的技术方案：还包括至少一根候车凳，所述候车凳固定连接在立柱和支撑柱之间，或者两根支撑柱之间；所述候车凳为玻璃钢材质。

进一步的技术方案：还包括至少一个广告箱，所述广告箱固定连接在立柱和支撑柱之间，或者两根支撑柱之间；所述广告箱为玻璃钢材质。

进一步的技术方案：所述立柱是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。

进一步的技术方案：所述顶棚为由前瓦和后瓦构成的人字形结构。

相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：

1、抗损坏能力较强：由于整个候车亭均采用玻璃钢材质，因此不会发生长期使用后生锈的情况，同时由于玻璃钢具有硬度大、耐腐蚀的特性，因此即使长期在户外也不易被损坏，使用寿命较长；

2、无需定期维护：由于玻璃钢易擦洗、不生锈，因此在立柱及顶棚的表面不需要进行刷漆防护，整个建造过程只需一次性投入，这样不但节省了建造成本，还减少了后期的维护成本。

附图说明

图1为本发明全玻璃钢候车亭的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为本发明中一种立柱结构的横截面剖视图；

图4为本发明中另一种立柱结构的横截面剖视图；

图5为本发明中顶棚所用瓦片的结构剖视图。

图中，1—顶棚，11—前瓦，12—后瓦，2—横梁，3—立柱，4—候车凳，5—广告箱，6—线路指示箱，7—支撑架，71—上横杆，72—下横杆，73—左定位杆，74—右定位杆，75—主支撑杆，81—底座，82—连接杆，83—上盖，84—空腔，9—支撑柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

实施例1：如图1和图3所示，一种全玻璃钢候车亭，包括顶棚1、横梁2和立柱3，所述立柱3有两根且分别固定在顶棚1的两端；还包括两根候车凳4，所述左侧的候车凳4设置在左侧的立柱3和与左侧立柱相邻的支撑柱9之间，右侧的候车凳4设置于右侧的立柱3和右侧立柱相邻的支撑柱9之间，在中间的两根支撑柱9之间设有一个用于张贴广告或海报的广告箱5，在右侧的两根支撑柱9之间还设有一个用于张贴公交车站点说明的线路指示箱6；所述支撑柱9均与立柱3平行；所述顶棚1、横梁2、立柱3、支撑柱9以及候车凳4、广告箱5和线路指示箱6均为玻璃钢材质，由于玻璃钢材质的透明特性，透过广告箱5和线路指示箱6均可以直接看到里面张贴的内容，又由于玻璃钢具有硬度高、耐腐蚀的特性，因此整个候车亭的稳定性很好，不易被损坏，也无需刷漆保护。其中，所述立柱3是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。

参见图2，所述横梁2通过若干个并排设置的支撑架7与顶棚1连接，所述支撑架7是由上、下分布的上横杆71和下横杆72、用于连接两根横杆的左定位杆73和右定位杆74、固定在下横杆72中部并向上穿出上横杆71后与顶棚1连接的主支撑杆75构成。

实施例2：参见图4，是在实施例1的基础上，将立柱3设置为由七根截面为矩形的空心柱粘接后构成的异形柱体，其中的4根空心柱粘接形成矩形柱，另外的三根空心柱依次粘接后再与所述矩形柱粘接。本实施例的立柱承重能力更强，能支撑起重量更大的顶棚，从而有利于保证候车亭的稳定性。

实施例3：参见图2和图5，是在实施例1的基础上，将所述顶棚1设置为由前瓦11和后瓦12构成的人字形结构。所述前瓦11和后瓦12均为双层结构，所述的双层结构包括截面为凹槽形状的底座81，在底座81的两侧面之间横向设置有若干根连接杆82，在底座81的上部还设有上盖83，上盖83压在连接杆82上且两端分别与底座81的侧面连接；所述底座81的底面和上盖83均为方形锯齿结构，在底座81与上盖83之间形成空腔84。通过所述双层结构的顶棚，可以完全避免雨水的渗漏，而且在制作时，底座81和上盖83分别为一体式成型，无缝隙，遮挡效果更好。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明要求保护的范围当中。

Claims

1.全玻璃钢候车亭，包括顶棚（1）、横梁（2）和立柱（3），其特征在于，所述立柱（3）为两根且分别固定在顶棚（1）的两端；还包括至少一个线路指示箱（6），所述线路指示箱（6）的左、右两侧分别通过支撑柱（9）固定在横梁（2）上；所述顶棚（1）、横梁（2）、立柱（3）以及线路指示箱（6）和支撑柱（9）均为玻璃钢材质；所述横梁（2）通过若干个并排设置的支撑架（7）与顶棚（1）连接，所述支撑架（7）是由上、下分布的上横杆（71）和下横杆（72）、用于连接两根横杆的左定位杆（73）和右定位杆（74）、固定在下横杆（72）中部并向上穿出上横杆（71）后与顶棚（1）连接的主支撑杆（75）构成。

2.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，还包括至少一根候车凳（4），所述候车凳（4）固定连接在立柱（3）和支撑柱（9）之间，或者两根支撑柱（9）之间；所述候车凳（4）为玻璃钢材质。

3.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，还包括至少一个广告箱（5），所述广告箱（5）固定连接在立柱（3）和支撑柱（9）之间，或者两根支撑柱（9）之间；所述广告箱（5）为玻璃钢材质。

4.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述立柱（3）是由四根截面为矩形的空心柱粘接后构成的方形柱。

5.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述立柱（3）是由七根截面为矩形的空心柱粘接后构成的异形柱体。

6.根据权利要求1所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述顶棚（1）为由前瓦（11）和后瓦（12）构成的人字形结构。

7.根据权利要求6所述的全玻璃钢候车亭，其特征在于，所述前瓦（11）和后瓦（12）均为双层结构，所述的双层结构包括截面为凹槽形状的底座（81），在底座（81）的两侧面之间横向设置有若干根连接杆（82），在底座（81）的上部还设有上盖（83），上盖（83）压在连接杆（82）上且两端分别与底座（81）的侧面连接；所述底座（81）的底面和上盖（83）均为方形锯齿结构，在底座（81）与上盖（83）之间形成空腔（84）。