CN102167037B - 一种混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，以改善整车的燃油经济性、降低排放、减小环境污染及改善整车的NVH性能。本发明的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，利用ISG电机来带动发动机转动，并在发动机转动的同时进行发动机喷油点火，关键在于当ISG电机把发动机的转速提高到超过第一预定转速之后，ISG电机退出速度模式而进入发电扭矩模式，向发动机施加发电扭矩直到启动过程结束。本发明通过控制ISG电机在启动阶段的工作模式变化，降低了发动机的启动峰值转速，进而改善了整车的燃油经济性，降低了污染物的排放以及造成的环境污染，同时改善了整车的NVH性能。
Description
技术领域
本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及到一种混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法。
背景技术
混合动力汽车是一种节能环保汽车，其节能和环保的特性是混合动力汽车受到顾客及政府欢迎的重要因素，因此在设计混合动力汽车时必须要重点考虑这些因素。
目前的混合动力汽车在停机之后，当内燃发动机需要起动时，需要利用电机拖动发动机转动，发动机开始转动时就开始喷油点火，这样就容易造成发动机转速冲得很高，而转速高就意味着发动机燃烧更多燃油及造成更多的污染排放，因此，为了改善整车的燃油经济性、降低排放、减小环境污染及改善整车的NVH性能，必须降低发动机启动时的峰值转速。
发明内容
本发明的目的是提出一种混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，以改善整车的燃油经济性、降低排放、减小环境污染及改善整车的NVH性能。
本发明的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，利用ISG电机来带动发动机转动，并在发动机转动的同时进行发动机喷油点火，关键在于当ISG电机把发动机的转速提高到超过第一预定转速之后，ISG电机退出速度模式而进入发电扭矩模式，向发动机施加发电扭矩直到启动过程结束。
当发动机转速提高到第一预定转速之后，表示发动机已经工作稳定，但在惯性作用下，发动机的转速可能会继续冲高，此时向发动机施加一定的发电扭矩，就可以防止发动机转速过高，同时还可以充分利用发动机启动状态下过多的动能。
进一步地，当利用ISG电机向发动机施加发电扭矩时，发动机的转速越高，所施加的发电扭矩越大。
所述第一预定转速为400转/分钟～500转/分钟，当发动机转速超过500转/分钟时，其排放性能会大幅下降，因此必须加以控制，而当发动机转速低于400转/分钟时，其工作尚未稳定，还需要利用ISG电机进行带动。
进一步地，在上述混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法中，所述ISG电机退出速度模式后，首先进入零扭矩模式，并在第一预定间隔时间之后再进入发电扭矩模式。通过在速度模式和发电扭矩模式之间增加一个零扭矩模式，可以使发动机的转速变化曲线更趋近于平滑曲线，而不至于使发动机的转速突然急剧降低，从而提高了整车的NVH性能。
具体来说，所述第一预定间隔时间至少为40毫秒，该间隔时间过短会导致发动机的转速急剧变化，影响整车的NVH性能。
进一步地，在上述混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法中，所述ISG电机退出速度模式后，ISG电机首先进入零扭矩模式，若发动机转速在第二预定间隔时间内高于第二预定转速，则进入发电扭矩模式，否则保持零扭矩模式直到启动过程结束，所述第一预定转速小于第二预定转速。在零扭矩模式状态下，若在发动机的转速仅仅比第一预定转速略高，其排放性能尚可接受的情况下控制ISG电机进入发电扭矩模式，可能会导致发动机的转速一下子低于稳定工作所需要的转速，造成发动机熄火等问题，因此最好设置一定的缓冲观察阶段，只有在零扭矩模式状态下发动机的转速超过第二预定转速，才说明发动机的转速过高，此时再进入发电扭矩模式，其控制效果更好，也避免了发动机熄火的问题。
具体来说，所述第二预定间隔时间为40～100毫秒，以保证发动机的转速采样数据准确，并保证发动机不会在过高转速的情况下维持太长时间，从而减少污染物的排放。
本发明的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法通过控制ISG电机在启动阶段的工作模式变化，降低了发动机的启动峰值转速，进而改善了整车的燃油经济性，降低了污染物的排放以及造成的环境污染，同时改善了整车的NVH性能。
附图说明
图1是实施例1的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法的流程图。
图2是实施例2的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法的流程图。
图3是实施例3的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法的流程图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法中，ISG电机与发动机并联，在接到发动机启动信号后，ISG电机进入速度模式，利用ISG电机来带动发动机转动，并在发动机转动的同时进行发动机喷油点火，当ISG电机把发动机的转速提高到超过第一预定转速之后，ISG电机退出速度模式而进入发电扭矩模式，向发动机施加发电扭矩直到启动过程结束。
当利用ISG电机向发动机施加发电扭矩时，发动机的转速越高，所施加的发电扭矩越大。
所述第一预定转速为500转/分钟。
实施例2：
如图2所示，与实施例1不同的是，本实施例的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法中，ISG电机退出速度模式后，首先进入零扭矩模式，并在第一预定间隔时间之后再进入发电扭矩模式。该第一预定间隔时间为40毫秒。
实施例3：
如图3所示，与实施例1、2不同的是，本实施例的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法中，ISG电机退出速度模式后，ISG电机首先进入零扭矩模式，若发动机转速在第二预定间隔时间内高于第二预定转速，则进入发电扭矩模式，否则保持零扭矩模式直到启动过程结束，所述第二预定转速为600转/分钟。
所述第二预定间隔时间为100毫秒。
Claims (7)
1.一种混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，利用ISG电机来带动发动机转动，并在发动机转动的同时进行发动机喷油点火，其特征在于当ISG电机把发动机的转速提高到超过第一预定转速之后，ISG电机退出速度模式而进入发电扭矩模式，向发动机施加发电扭矩直到启动过程结束。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，其特征在于利用ISG电机向发动机施加发电扭矩时，发动机的转速越高，所施加的发电扭矩越大。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，其特征在于所述第一预定转速为400转/分钟～500转/分钟。
4.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，其特征在于所述ISG电机退出速度模式后，首先进入零扭矩模式，并在第一预定间隔时间之后再进入发电扭矩模式。
5.根据权利要求4所述的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，其特征在于所述第一预定间隔时间至少为40毫秒。
6.根据权利要求1或2或3所述的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，其特征在于所述ISG电机退出速度模式后，ISG电机首先进入零扭矩模式，若发动机转速在第二预定间隔时间内高于第二预定转速，则进入发电扭矩模式，否则保持零扭矩模式直到启动过程结束，所述第一预定转速小于第二预定转速。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车降低发动机启动时峰值转速的方法，其特征在于所述第二预定间隔时间为40～100毫秒。
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