CN102157062B - 获取公交专用道停靠站通行能力的方法 - Google Patents

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CN102157062B CN 201110098243 CN201110098243A CN102157062B CN 102157062 B CN102157062 B CN 102157062B CN 201110098243 CN201110098243 CN 201110098243 CN 201110098243 A CN201110098243 A CN 201110098243A CN 102157062 B CN102157062 B CN 102157062B
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Abstract

本发明公开了一种获取公交专用道停靠站通行能力的方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：1）调查公交专用道停靠站第一个停靠位的最拥挤车门乘客上下车人数
Figure DEST_PATH_IMAGE001
、公交车到达时间间隔、公交车停靠时间、停靠站最近交叉口的绿信比
Figure 826286DEST_PATH_IMAGE002
，2）根据最拥挤车门乘客上下车人数
Figure 792974DEST_PATH_IMAGE001
、最拥挤车门人均上下车时间
Figure DEST_PATH_IMAGE003
、公交车开关门时间计算公交车上下客时间
Figure DEST_PATH_IMAGE005
；根据公交车到达时间间隔计算到达间隔波动系数
Figure 127189DEST_PATH_IMAGE006
；根据公交车停靠时间计算停靠时间波动系数。本方法不但能够较好的克服我国现有确定停靠站通行能力方法的不足，而且适用性和精确性都较为理想，具有很高的实用价值。

Description

获取公交专用道停靠站通行能力的方法
技术领域
本发明涉及一种获取公交专用道停靠站通行能力的方法。本方法在考虑了停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率以及信号控制对停靠站单停靠位通行能力的影响，并考虑了停靠站停靠位的使用效率即有效泊位数，提出一种符合公交专用道车辆运行特征、车辆停靠特征的获取公交专用道停靠站通行能力的方法。
背景技术
公交专用道停靠站根据站台形式不同分为直线式停靠站和港湾式停靠站。前者是指将公交停靠区域直接设置在公交专用道上；后者是指在停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的公交专用道之外，为后到先走的公交车辆提供超车的空间。停靠站通行能力是指考虑实际的道路和交通条件的影响下，停靠站所能承担的最大公交车辆数。为了提高停靠站的通行能力，公交系统普遍增加停靠站的停靠位数。本方法所涉及的直线式、港湾式停靠站有若干个停靠位。
目前，我国在计算停靠站通行能力时仅考虑车辆占用停靠位时间的长短，出现了或对停靠站的通行能力估计高于实际值而导致公交车辆在停靠站外排队等待进站的“公交车辆结串”现象；或对停靠站的通行能力估计低于实际值而导致旅客等待公交车时间长、公交车内拥挤降低公交服务水平的现象。
经发明人长期研究，计算公交专用道停靠站通行能力时，如果考虑停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率(单位时间内进入停靠站需要排队的公交车辆的概率) 以及信号控制对停靠站通行能力的影响，再考虑停靠站的有效泊位数即若干个个停靠位的使用效率将会大大提高停靠站通行能力计算的可靠度，为正确估算整个公交专用道系统的运送能力提供保证，为合理规划、建设和管理公交专用道提供依据。
发明内容
技术问题：本发明提出的获取公交专用道停靠站通行能力方法，考虑了停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率以及信号控制对单停靠位通行能力的影响，并计算确定了停靠站的有效泊位数，最后确定公交专用道停靠站的通行能力。本方法不但能够较好的克服我国现有停靠站通行能力计算方法的不足之处，而且适用性和精确性都较为理想，具有很高的实用价值。
技术方案：为解决上述技术问题，本发明提出一种获取公交专用道停靠站通行能力的方法，该方法包括如下步骤：
1．）调查公交专用道停靠站第一个停靠位的最拥挤车门乘客上下车人数                                                
Figure 415546DEST_PATH_IMAGE001
、公交车到达时间间隔、公交车停靠时间、停靠站最近交叉口的绿信比
Figure 527727DEST_PATH_IMAGE002
，
2．）根据最拥挤车门乘客上下车人数
Figure 752035DEST_PATH_IMAGE001
、最拥挤车门人均上下车时间
Figure 16794DEST_PATH_IMAGE003
、公交车开关门时间
Figure 488096DEST_PATH_IMAGE004
计算公交车上下客时间
Figure 900623DEST_PATH_IMAGE005
；根据公交车到达时间间隔计算到达间隔波动系数；根据公交车停靠时间计算停靠时间波动系数
Figure 782308DEST_PATH_IMAGE007
，
3．）根据公交车减速进站时间
Figure 424511DEST_PATH_IMAGE008
、公交车上下客时间
Figure 262017DEST_PATH_IMAGE005
、公交车加速出站时间
Figure 828127DEST_PATH_IMAGE009
、绿信比、到达间隔波动系数
Figure 677321DEST_PATH_IMAGE006
、停靠时间波动系数
Figure 2123DEST_PATH_IMAGE007
计算停靠站单停靠位的通行能力
Figure 293296DEST_PATH_IMAGE010
，
4．）根据公交车减速进站时间
Figure 449470DEST_PATH_IMAGE008
、公交车上下客时间、公交车加速出站时间
Figure 793044DEST_PATH_IMAGE009
计算单停靠位停靠总时间
Figure 171065DEST_PATH_IMAGE011
；根据停靠时间波动系数
Figure 119430DEST_PATH_IMAGE007
、公交车上下客时间计算直线式停靠站的前车阻挡时间
Figure 370468DEST_PATH_IMAGE012
，
5．）根据乘客赶车时间
Figure 816493DEST_PATH_IMAGE013
、前车阻挡时间
Figure 884943DEST_PATH_IMAGE012
计算直线式停靠站第
Figure 23801DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间
Figure 794179DEST_PATH_IMAGE015
；根据乘客赶车时间
Figure 43895DEST_PATH_IMAGE013
计算港湾式停靠站的第
Figure 966852DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间，
6．）根据单停靠位停靠总时间
Figure 534285DEST_PATH_IMAGE011
、第
Figure 525375DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间
Figure 365155DEST_PATH_IMAGE015
计算停靠站的有效泊位数
Figure 32766DEST_PATH_IMAGE016
，
7．）根据停靠站单停靠位的通行能力
Figure 262890DEST_PATH_IMAGE010
、停靠站的有效泊位数
Figure 119987DEST_PATH_IMAGE016
计算公交专用道停靠站的通行能力。
优选的，公交车上下客时间
Figure 590469DEST_PATH_IMAGE005
=最拥挤车门乘客上下车人数
Figure 635785DEST_PATH_IMAGE001
Figure 217945DEST_PATH_IMAGE018
最拥挤车门人均上下车时间
Figure 766738DEST_PATH_IMAGE003
+公交车开关门时间
Figure 792463DEST_PATH_IMAGE004
，其中
Figure 246447DEST_PATH_IMAGE003
取2.4秒、
Figure 179768DEST_PATH_IMAGE004
取4秒；到达间隔波动系数
Figure 786330DEST_PATH_IMAGE006
=到达时间间隔标准差/到达时间间隔均值，其中到达时间间隔标准差和到达时间间隔均值根据公交车到达时间间隔确定；停靠时间波动系数
Figure 238083DEST_PATH_IMAGE007
=停靠时间标准差/停靠时间均值，其中停靠时间标准差和停靠时间均值根据公交车停靠时间确定。
优选的，单停靠位的通行能力，其中公交车减速进站时间
Figure 667107DEST_PATH_IMAGE008
取为4秒或6秒，公交车加速出站时间
Figure 377443DEST_PATH_IMAGE009
取为9秒或11秒，
Figure 541708DEST_PATH_IMAGE020
、
Figure 721017DEST_PATH_IMAGE021
、
Figure 261720DEST_PATH_IMAGE022
为回归系数分别为 0.989、0.254、1.586，
Figure 826562DEST_PATH_IMAGE023
为标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数，为1.04，
Figure 364991DEST_PATH_IMAGE002
绿信比，公交车上下客时间
Figure 828333DEST_PATH_IMAGE005
，到达间隔波动系数
Figure 359678DEST_PATH_IMAGE006
，停靠时间波动系数
Figure 795338DEST_PATH_IMAGE007
。 
优选的，当公交车停靠方式为直线式时，停靠站前车阻挡时间
Figure 301406DEST_PATH_IMAGE012
=停靠时间波动系数
Figure 704574DEST_PATH_IMAGE007
Figure 587080DEST_PATH_IMAGE018
公交车上下客时间
Figure 877247DEST_PATH_IMAGE005
Figure 554216DEST_PATH_IMAGE018
标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数。
优选的，第
Figure 802980DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间
Figure 9971DEST_PATH_IMAGE015
，当公交车停靠方式为直线式时，停靠延误时间=
Figure 235601DEST_PATH_IMAGE024
Figure 397593DEST_PATH_IMAGE018
 (乘客赶车时间
Figure 911619DEST_PATH_IMAGE013
+前车阻挡时间
Figure 195970DEST_PATH_IMAGE012
)，当公交车停靠方式为港湾式时，停靠延误时间
Figure 280601DEST_PATH_IMAGE015
=
Figure 427374DEST_PATH_IMAGE024
Figure 795907DEST_PATH_IMAGE018
乘客赶车时间
Figure 251160DEST_PATH_IMAGE013
，其中乘客赶车时间取为5秒，
Figure 654776DEST_PATH_IMAGE025
。
优选的，停靠站的有效泊位数
Figure 877816DEST_PATH_IMAGE016
=
Figure 441652DEST_PATH_IMAGE026
，其中
Figure 563192DEST_PATH_IMAGE011
为单停靠位停靠总时间、
Figure 119944DEST_PATH_IMAGE015
为第
Figure 276119DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间。
优选的，公交专用道停靠站的通行能力
Figure 10857DEST_PATH_IMAGE017
=停靠站单停靠位的通行能力
Figure 806644DEST_PATH_IMAGE010
停靠站的有效泊位数。
有益效果：
1．）停靠站附近交叉口的信号控制会影响停靠站的通行能力，因为公交车只有在绿灯时间才能进入或离开停靠站，我国现有停靠站通行能力计算中没有考虑此影响。本发明中单停靠位通行能力计算公式中的绿信比
Figure 630877DEST_PATH_IMAGE002
反映了交叉口信号控制对停靠站通行能力的影响，即通行能力将随着绿灯时间的增加而增加。
2．）公交车到达停靠站的间隔与在站的停靠时间不是固定为某一个值，而是波动的，这种波动性会影响停靠站通行能力，我国现有停靠站通行能力计算中没有考虑此影响。本发明中单停靠位通行能力计算公式中的运营裕量
Figure 913960DEST_PATH_IMAGE027
反映了停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率对通行能力的影响，运营裕量
Figure 563247DEST_PATH_IMAGE027
是公交车辆停靠时间能够超过平均停靠时间的最大值，确保在停靠车辆数接近停靠站通行能力时每小时中最多有10分钟会发生停靠时公交车形成排队的情况。
3．）停靠站有多个停靠位时，由于乘客不清楚目标公交车的停靠位置而赶车耗时和停靠后端车位的公交车须等前车离开才可以出站，所以每个停靠位的使用效率不同，本发明考虑到这一现象，停靠站的通行能力等于单停靠位的通行能力乘以停靠站的有效泊位数，而不是直接乘以停靠站的停靠位数。
附图说明
图1是本发明的获取公交专用道停靠站通行能力方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
获取公交专用道停靠站通行能力的方法在对我国停靠站通行能力计算方法现有研究成果进行分析的基础上，考虑了停靠时间波动性、到达间隔波动性、停靠失败率以及信号控制对停靠站单停靠位通行能力的影响，并考虑了停靠站停靠位的使用效率问题。公交专用道停靠站分为直线式停靠站和港湾式停靠站，这两种停靠站通行能力获取方法基本相同，只是公交车减速进站时间、加速出站时间取值不同以及第
Figure 694014DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间计算方法不同。获取公交专用道停靠站通行能力的具体方法为：首先调查停靠站最拥挤车门乘客上下车人数、公交车到达时间间隔、公交车停靠时间、停靠站最近交叉口的绿信比；然后计算公交车上下客时间、到达间隔波动系数、停靠时间波动系数；计算停靠站单停靠位通行能力、单停靠位停靠总时间、直线式停靠站前车阻挡时间；接下来计算停靠站第
Figure 19822DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间；计算停靠站的有效泊位数；最后利用上述计算得到的停靠站单停靠位通行能力和有效泊位数获取公交专用道停靠站通行能力。
由于公交专用道停靠站通行能力计算过程中参数比较多，在此对其进行详细说明：
A 公交专用道停靠站通行能力计算前期参数确定
a 调查停靠站高峰时段第一个停靠位的最拥挤车门乘客上下车人数数据，计算这些数据的均值得到最拥挤车门乘客上下车人数
Figure 337671DEST_PATH_IMAGE001
。
b 调查停靠站高峰时段公交车到达时间间隔数据，计算这些数据的标准差和均值。
c 调查停靠站高峰时段公交车停靠时间数据，计算这些数据的标准差和均值。
d 调查停靠站最近交叉口的绿信比
Figure 790649DEST_PATH_IMAGE002
，停靠站远离交叉口的或无信号控制交叉口的绿信比为1.00。
B 计算公交车上下客时间
Figure 962873DEST_PATH_IMAGE005
、到达间隔波动系数、停靠时间波动系数
Figure 15460DEST_PATH_IMAGE007
a 公交车上下客时间
Figure 68866DEST_PATH_IMAGE005
=最拥挤车门乘客上下车人数
Figure 101457DEST_PATH_IMAGE001
Figure 582116DEST_PATH_IMAGE018
最拥挤车门人均上下车时间
Figure 77820DEST_PATH_IMAGE003
+公交车开关门时间
Figure 669338DEST_PATH_IMAGE004
，其中已由A中a 得到，
Figure 467716DEST_PATH_IMAGE003
取2.4 秒，
Figure 185136DEST_PATH_IMAGE004
取4秒。
b 到达间隔波动系数
Figure 767296DEST_PATH_IMAGE006
=到达时间间隔标准差/到达时间间隔均值，其中到达时间间隔标准差和均值已由A中b得到。
c 停靠时间波动系数=停靠时间标准差/停靠时间均值，其中停靠时间标准差和均值已由A中c得到。
C 计算公交专用道停靠站单停靠位通行能力
Figure 341814DEST_PATH_IMAGE010
Figure 608847DEST_PATH_IMAGE028
停靠站单停靠位通行能力
Figure 994698DEST_PATH_IMAGE029
，其中公交车减速进站时间
Figure 663577DEST_PATH_IMAGE008
取为4秒(直线式)或6秒(港湾式)，公交车上下客时间
Figure 594624DEST_PATH_IMAGE005
已由B中a得到，公交车加速出站时间
Figure 348953DEST_PATH_IMAGE009
取为9秒(直线式)或11秒(港湾式)，
Figure 538495DEST_PATH_IMAGE020
、
Figure 999563DEST_PATH_IMAGE021
、
Figure 163828DEST_PATH_IMAGE022
为回归系数分别为 0.989、0.254、1.586，到达间隔波动系数
Figure 592404DEST_PATH_IMAGE006
已由B中b得到，停靠时间波动系数
Figure 133107DEST_PATH_IMAGE007
已由B中c得到，
Figure 448682DEST_PATH_IMAGE023
为标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数，为1.04，绿信比已由A中d得到。
D 计算单停靠位停靠总时间
Figure 699721DEST_PATH_IMAGE011
、直线式停靠站前车阻挡时间
Figure 44114DEST_PATH_IMAGE012
    a单停靠位停靠总时间
Figure 214196DEST_PATH_IMAGE011
=公交车减速进站时间
Figure 172793DEST_PATH_IMAGE008
+公交车上下客时间+公交车加速出站时间，其中公交车减速进站时间
Figure 296104DEST_PATH_IMAGE008
取为4秒(直线式)或6秒(港湾式)，公交车上下客时间
Figure 255681DEST_PATH_IMAGE005
已由B中a得到，公交车加速出站时间
Figure 693616DEST_PATH_IMAGE009
取为9秒(直线式)或11秒(港湾式)。
b 直线式停靠站前车阻挡时间
Figure 317495DEST_PATH_IMAGE012
=停靠时间波动系数
Figure 524486DEST_PATH_IMAGE007
Figure 824886DEST_PATH_IMAGE018
公交车上下客时间
Figure 750116DEST_PATH_IMAGE005
Figure 912107DEST_PATH_IMAGE018
标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数，其中停靠时间波动系数
Figure 444906DEST_PATH_IMAGE007
已由B中c得到，公交车上下客时间
Figure 795116DEST_PATH_IMAGE005
已由B中a得到，
Figure 823115DEST_PATH_IMAGE023
为1.04。
E 计算停靠站第
Figure 191648DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间
Figure 646900DEST_PATH_IMAGE015
a直线式停靠站第
Figure 218827DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间
Figure 784937DEST_PATH_IMAGE015
=
Figure 273556DEST_PATH_IMAGE024
Figure 837393DEST_PATH_IMAGE018
 (乘客赶车时间
Figure 958933DEST_PATH_IMAGE013
+前车阻挡时间
Figure 515685DEST_PATH_IMAGE012
)，其中前车阻挡时间已由D中b得到，乘客赶车时间
Figure 406597DEST_PATH_IMAGE013
取为5秒，
Figure 15433DEST_PATH_IMAGE025
。
b港湾式停靠站第个停靠位的停靠延误时间
Figure 120979DEST_PATH_IMAGE015
=
Figure 26618DEST_PATH_IMAGE024
Figure 122750DEST_PATH_IMAGE018
乘客赶车时间
Figure 21304DEST_PATH_IMAGE013
，其中乘客赶车时间
Figure 824175DEST_PATH_IMAGE013
取为5秒，
Figure 963033DEST_PATH_IMAGE025
。
F 计算公交专用道停靠站有效泊位数
Figure 739271DEST_PATH_IMAGE016
停靠站的有效泊位数
Figure 254566DEST_PATH_IMAGE016
=
Figure 911943DEST_PATH_IMAGE026
，其中单停靠位停靠总时间
Figure 221702DEST_PATH_IMAGE011
已由D中a得到，第
Figure 479377DEST_PATH_IMAGE014
个停靠位的停靠延误时间
Figure 470466DEST_PATH_IMAGE015
对于直线式停靠站已由E中a得到、对于港湾式停靠站已由E中b得到。
G 计算公交专用道停靠站通行能力
Figure 310246DEST_PATH_IMAGE017
公交专用道停靠站通行能力
Figure 977857DEST_PATH_IMAGE017
=公交专用道停靠站单停靠位的通行能力
Figure 535877DEST_PATH_IMAGE010
Figure 65079DEST_PATH_IMAGE018
公交专用道停靠站有效泊位数
Figure 946316DEST_PATH_IMAGE016
，其中单停靠位的通行能力
Figure 863456DEST_PATH_IMAGE010
已由C得到，停靠站的有效泊位数
Figure 580877DEST_PATH_IMAGE016
已由F得到。

Claims (1)

1.一种获取公交专用道停靠站通行能力的方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
1．）调查公交专用道停靠站第一个停靠位的最拥挤车门乘客上下车人数                                               
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE002
、公交车到达时间间隔、公交车停靠时间、停靠站最近交叉口的绿信比
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE004
，
2．）根据最拥挤车门乘客上下车人数
Figure 110867DEST_PATH_IMAGE002
、最拥挤车门人均上下车时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE006
、公交车开关门时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE008
计算公交车上下客时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE010
；根据公交车到达时间间隔计算到达间隔波动系数
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE012
；根据公交车停靠时间计算停靠时间波动系数
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE014
，
3．）根据公交车减速进站时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE016
、公交车上下客时间
Figure 841056DEST_PATH_IMAGE010
、公交车加速出站时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE018
、绿信比
Figure 74590DEST_PATH_IMAGE004
、到达间隔波动系数
Figure 407482DEST_PATH_IMAGE012
、停靠时间波动系数
Figure 221855DEST_PATH_IMAGE014
计算停靠站单停靠位的通行能力
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE020
，
4．）根据公交车减速进站时间
Figure 982000DEST_PATH_IMAGE016
、公交车上下客时间、公交车加速出站时间
Figure 385617DEST_PATH_IMAGE018
计算单停靠位停靠总时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE022
；根据停靠时间波动系数
Figure 54496DEST_PATH_IMAGE014
、公交车上下客时间
Figure 484078DEST_PATH_IMAGE010
计算直线式停靠站的前车阻挡时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE024
，
5．）根据乘客赶车时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE026
、前车阻挡时间计算直线式停靠站第
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE028
个停靠位的停靠延误时间
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE030
；根据乘客赶车时间
Figure 850785DEST_PATH_IMAGE026
计算港湾式停靠站的第
Figure 374170DEST_PATH_IMAGE028
个停靠位的停靠延误时间
Figure 741698DEST_PATH_IMAGE030
，
6．）根据单停靠位停靠总时间
Figure 983323DEST_PATH_IMAGE022
、第
Figure 258447DEST_PATH_IMAGE028
个停靠位的停靠延误时间
Figure 338136DEST_PATH_IMAGE030
计算停靠站的有效泊位数
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE032
，
7．）根据停靠站单停靠位的通行能力
Figure 610985DEST_PATH_IMAGE020
、停靠站的有效泊位数
Figure 339907DEST_PATH_IMAGE032
计算公交专用道停靠站的通行能力
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE034
；
所述的公交车上下客时间=最拥挤车门乘客上下车人数
Figure 854382DEST_PATH_IMAGE002
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE036
最拥挤车门人均上下车时间
Figure 563712DEST_PATH_IMAGE006
+公交车开关门时间
Figure 514350DEST_PATH_IMAGE008
，其中
Figure 833074DEST_PATH_IMAGE006
取2.4秒、
Figure 185558DEST_PATH_IMAGE008
取4秒；到达间隔波动系数
Figure 128106DEST_PATH_IMAGE012
=到达时间间隔标准差/到达时间间隔均值，其中到达时间间隔标准差和到达时间间隔均值根据公交车到达时间间隔确定；停靠时间波动系数
Figure 503724DEST_PATH_IMAGE014
=停靠时间标准差/停靠时间均值，其中停靠时间标准差和停靠时间均值根据公交车停靠时间确定；
单停靠位的通行能力
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE038
，其中公交车减速进站时间
Figure 924341DEST_PATH_IMAGE016
取为4秒或6秒，公交车加速出站时间
Figure 334594DEST_PATH_IMAGE018
取为9秒或11秒，
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE040
、
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE042
、为回归系数分别为 0.989、0.254、1.586，
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE046
为标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数，为1.04，
Figure 827804DEST_PATH_IMAGE004
绿信比，公交车上下客时间
Figure 753035DEST_PATH_IMAGE010
，到达间隔波动系数
Figure 915026DEST_PATH_IMAGE012
，停靠时间波动系数
Figure 976523DEST_PATH_IMAGE014
；
当公交车停靠方式为直线式时，停靠站前车阻挡时间
Figure 260873DEST_PATH_IMAGE024
=停靠时间波动系数
Figure 611083DEST_PATH_IMAGE014
Figure 639082DEST_PATH_IMAGE036
公交车上下客时间
Figure 758348DEST_PATH_IMAGE010
标准正态分布对应停靠失败率15%的上分位数
Figure 847844DEST_PATH_IMAGE046
；
第
Figure 850173DEST_PATH_IMAGE028
个停靠位的停靠延误时间
Figure 151841DEST_PATH_IMAGE030
，当公交车停靠方式为直线式时，停靠延误时间= 
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE048
Figure 837217DEST_PATH_IMAGE036
 (乘客赶车时间
Figure 144702DEST_PATH_IMAGE026
+前车阻挡时间
Figure 35297DEST_PATH_IMAGE024
)，当公交车停靠方式为港湾式时，停靠延误时间
Figure 832352DEST_PATH_IMAGE030
=
Figure 378871DEST_PATH_IMAGE048
Figure 552363DEST_PATH_IMAGE036
乘客赶车时间
Figure 563045DEST_PATH_IMAGE026
，其中乘客赶车时间
Figure 967219DEST_PATH_IMAGE026
取为5秒，
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE050
；
停靠站的有效泊位数= 
Figure 201110098243X100001DEST_PATH_IMAGE052
，其中
Figure 712638DEST_PATH_IMAGE022
为单停靠位停靠总时间、为第
Figure 654366DEST_PATH_IMAGE028
个停靠位的停靠延误时间；
公交专用道停靠站的通行能力
Figure 175478DEST_PATH_IMAGE034
=停靠站单停靠位的通行能力
Figure 410467DEST_PATH_IMAGE036
停靠站的有效泊位数
Figure 156444DEST_PATH_IMAGE032
。
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