CN102132470A - 用于传送能量输出的能量产生模块网络 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例一般地涉及能量产生模块网络。特别是，一些实施例通常涉及被配置成产生能量输出并将所产生的能量输出传送给车辆、电力网或者其他能量消耗或传送设备或系统的可移动能量产生模块。能量产生模块的一个或多个状况由网络监测站监测和/或控制。网络监测站被配置成评估一个或多个所监测的状况，以确定能量产生模块的目标用法并将用法指配给使用目标用法的能量产生模块。

Description

用于传送能量输出的能量产生模块网络

背景技术

对给机动车辆充电或提供燃料的装置的需求由于若干原因正在显著增长。全球矿物燃料的经济情况正在使与石油成本关联的直接成本抑制许多应用，因而用户正在寻找更合算的代用品。因此，从财政观点来看，用混合发动机、代用燃料和电池驱动电动车辆越来越有吸引力。另一个依据涉及不希望用矿物燃料开动机动车辆造成环境破坏。对环境更友好的代用品正变得更有价值，私营和公共机构都在推进对诸如氢、电、生物燃料等的各种解决方案的研究。

由于特别涉及电池，技术上的进步已经迅速发展。以更低成本改善的便携性和耐用性正达到空前水平。能较久保持电功率输出同时造价较低的较轻电池或其他能量存储/配给设备正使得消费者能发现甚至更多的可选产品可在市场上获得。然而，无论这改善有多大，事实依然是诸如电池之类的能量存储/配给设备将仍然需要再充电/加燃料，这制约着对这种技术的广泛接受性。

迄今为止，消费者较普遍认可的一种选择方案涉及在家庭或办公地点连接的充电系统。然而，该充电系统不能随机动车辆一起行驶。因此，能够冒险尝试的从该充电系统起始的行驶距离受能量存储/配给设备和该充电系统的能力限制。虽然采用该充电系统和有关技术可以行驶的距离在不断加大，但不会是无限的。因此，这些技术可能给社会带来的利益同样将是有限的。此外，这样的充电系统通常只有每次只能给一个车辆充电的电源插座。因此，常规的充电系统的能力颇为有限。

另一个限制涉及常规的充电系统的电功率输出和给一个车辆再充电所需的时间量。由于家庭的电功率输出相当有限，常规的选择方案需要数小时才能完成一次再充电。这也限制了这些技术的广泛应用，直到开发出更为快速的再充电方案供使用。另一个限制涉及与市政电力网关联的风险，如果市政电力网是穿过家庭或办公地点的电源、充电系统从该电源得到它的电功率输出的的话。电力网内的任何断路都不可避免地会中断用户给他们的车辆再充电的能力。

发明内容

本发明的实施例一般地涉及能量产生模块网络。特别是，一些实施例通常涉及被配置成产生能量输出和将能量输出传送给车辆或电力网的可移动能量产生模块。能量产生模块的一个或多个状况由网络监测站监测和/或控制。网络监测站被配置成评估一个或多个所监测的状况，以确定能量产生模块的目标用法和将用法指配给使用目标用法的能量产生模块。

按照一个实施例，能量产生模块网络包括位于一个地理区域内的多个能量产生模块和一个网络监测站。能量产生模块包括能量产生装置、燃料室和能量传送插座。能量产生装置与燃料室流体连通，并被配置成用来自燃料室的燃料产生能量输出，而能量传送插座被配置成将能量输出传送给车辆。网络监测站被配置成与能量产生模块通信，以监测能量产生模块的一个或多个状况。网络监测站还被配置成评估表示能量产生模块的一个或多个所监测的状况的数据，以确定能量产生模块的目标用法。网络监测站被配置成将用法指配给使用目标用法的能量产生模块。

按照另一个实施例，能量产生模块网络包括位于一个地理区域内的多个能量产生模块和一个网络监测站。能量产生模块包括能量产生装置、用于能量产生装置的机箱、燃料室和能量传送插座。机箱包括可绕与机箱外表连接的点伸出和缩进的吊杆系统，使得所述吊杆系统可在与机箱外表的足迹对齐一致的位置与从机箱外表向外伸出的位置之间伸出和缩进。吊杆系统在从机箱外表向外伸出时展开能量传送插座。能量产生模块被支持在可移动的底盘上，使得能量产生模块是可在所述地理区域内移动的。网络监测站被配置成与能量产生模块通信，以监测能量产生模块的一个或多个状况。

按照又一个实施例，能量产生模块包括能量产生装置、用于能量产生装置的机箱、燃料室、吊杆系统、能量传送插座、可密封口和可移动底盘。能量产生装置与燃料室流体连通，并被配置成用来自燃料室的燃料产生能量输出。吊杆系统是可绕与机箱外表连接的一个或多个点伸出和缩进的，使得吊杆系统可以在与机箱外表的足迹对齐一致的位置与从机箱外表向外伸出的位置之间伸出和缩进。吊杆系统在从机箱外表向外伸出时展开能量传送插座。能量传送插座被配置成将能量输出传送给车辆。可密封口被配置成允许将燃料引入燃料室和从燃料室取出燃料。可移动底盘支持能量产生模块，使得能量产生模块是可在一个地理区域内移动的。

附图说明

结合以下附图可以很好理解以下对具体实施例所作的详细说明，其中同样的结构用同样的标号标示，在这些附图中：

图1例示了按照一个实施例的与车辆联接的能量产生模块的侧面剖视图；

图2例示了按照另一个实施例的包括多个吊杆系统的能量产生模块的顶面剖视图；

图3例示了按照另一个实施例的包括多个吊杆系统的能量产生模块的透视图；

图4例示了按照另一个实施例的模块式笼和能量产生模块的透视图；

图5为按照另一个实施例的能量产生模块网络的示意图；

图6为按照另一个实施例的能量产生模块网络的示意图；

图7例示了按照另一个实施例的包括燃料室的能量产生模块的透视图；

图8例示了按照另一个实施例的包括燃料室的能量产生模块的端面剖视图；

图9例示了按照另一个实施例的包括燃料室的能量产生模块的透视图；以及

图10例示了按照另一个实施例的包括燃料室的能量产生模块的透视图。

附图中所示出的实施例本质上是例示性的，并不旨在限制权利要求书所限定的实施例。此外，从详细说明中将更为充分地明白和理解这些附图和实施例的各个方面。

具体实施方式

本发明的实施例一般地涉及能量产生模块网络。首先参见图5和6，能量产生模块网络12包括位于一个地理区域内的多个能量产生模块14和一个或多个网络监测站42。能量产生模块14包括能量产生装置18和燃料室28。能量产生装置18被配置成用来自燃料室28的燃料产生能量输出。能量产生模块14被配置成将能量输出传送给车辆或其他能量消耗或传送装置或系统诸如(但不局限于)电力网。

能量产生模块14可被指配与传送所产生的能量输出有关的各种用法。用法可以包括(但不局限于)能量产生模块14在该地理区域内的位置、能量产生模块14产生和/或传送能量输出的时间和所产生的能量输出到车辆和/或电力网的传送中的一个或多个。可以按照各种方法或考虑指配用法。用法还可以由网络监测站42通过与能量产生模块14通信来指配。

网络监测站42被配置成与能量产生模块14通信，以监测能量产生模块14的一个或多个状况。网络监测站42还被配置成评估表示能量产生模块14的一个或多个被监测的状况的数据，以便确定能量产生模块14的目标用法。

网络监测站42所监测的能量产生模块14的状况可以包括与能量传送、工作、使用、性能有关的各种状况、其他状况及其组合。在一个示范性实施例中，网络监测站42所监测的状况包括能量产生模块14的能量传送状况。这些能量传送状况可以包括与从能量产生模块14向车辆或电力网产生和/或传送能量输出有关的各种状况中的一个或多个。例如，能量传送状况可以包括诸如(但不局限于)以下状况：从能量输出传送获得的收益，能量输出传送的频率，实际能量输出传送，潜在能量输出传送，与能量产生模块14的燃料添加和维护关联的成本，或者其组合。表示一个或多个能量传送状况的数据可以由网络监测站42评估，以确定能量产生模块14的目标用法。

网络监测站42还可以被配置成评估表示一个或多个环境状况的数据。这些环境状况可以包括与能量产生模块14可以产生和/或传送能量输出的环境有关的各种状况中的一个或多个。具体地说，环境状况可以涉及能量产生模块14在该地理区域内的位置和/或能量产生模块14在该地理区域以内或要扩展到该地理区域以外的一个或多个预期位置，以确定能量产生模块14的目标用法。预期位置可以是为了将能量产生模块14的用法指配给这些预期位置的可行性和/或需要性而由网络监测站42监测和/或评估的任何位置。例如，环境状况可以包括诸如(但不局限于)以下状况：交通模式，人口调查数据，电动车辆数量，公用电站为将能量输出传送给电力网的付费率，能量输出传送的应收费率，安置用来将能量输出传送给电力网的能量产生模块14的空间可用性，以及安置用来将能量输出传送给车辆的能量产生模块14的空间可用性。这些位置和预期位置可以由网络监测站42或以另外的方式规定为从一个特定位置到围绕这个特定位置的预先规定的英里或其他距离的半径的任何地方。

此外，如上面所提到的，网络监测站42被配置成将用法指配给使用目标用法的能量产生模块14。在一个示范性实施例中，能量产生模块14是可使用目标用法在该地理区域内重新定位的。目标用法规定了在该地理区域内适合于将能量输出传送给车辆、电力网或其组合的位置。因而，能量产生模块14可以被配置成将能量输出传送给车辆和传送给电力网，使得能量产生模块14可以将至少一部分能量输出传送给车辆和将至少一部分能量输出传送给电力网。能量产生模块14可以被配置成同时或独立地将能量输出传送给车辆和传送给电力网。

对规定能量产生模块14的位置的目标用法的确定可能关系到能量产生模块14可以传送提高的能量输出量的位置、以及能量产生模块14可以获得提高的对于传送给车辆和/或电力网的能量输出的每计量单位的费率的位置。因此，可以利用目标用法将能量产生模块14指配到能量产生模块14由于提高的给车辆和/或电力网的能量输出传送和/或提高的对于给车辆和/或电力网的能量输出的费率而可以产生更大收益的位置。

可以通过各种方法或途径重新定位能量产生模块14。在一个示范性实施例中，能量产生模块14由可移动的底盘、拖车或有轨车支持，以便于重新定位能量产生模块14。具体地说，可以将可移动的底盘、拖车或有轨车挂到诸如卡车或火车之类的车辆上，在地理区域内移动。然而，可以预期，能量产生模块14可以由起重机或以另外的方式吊离地面并放置在底盘、拖车、有轨车或其他支持性可移动装置上，使得能量产生模块14是可移动的。

由于能移动能量产生模块14，可以容易地将能量产生模块14部署在庞大的运输公路网各处，这便于车辆容易接近这些能量产生模块。使能量产生模块14在整个地理区域内迅速和容易地从一个位置移动到另一个位置的灵活性使得网络12可高度适应于市场的变化和需求。此外，将能量产生模块14集成在有轨车车厢内或者使用联合货运有轨车运载装有能量产生模块14的机箱，使能量产生模块14能被利用常规的铁路迅速地部署到遥远的工作场所。铁路网延伸到常规的公路不能服务的数千英里远的地方，从而给能量产生模块14的可移动性提供了更高的灵活性。

在当能量产生模块14被配置成将能量输出传送给电力网时指配用法的另一个示范性实施例中，目标用法规定适合于将能量输出传送给电力网的参数。将能量输出传送给电力网所依据的参数可以包括将能量输出传送给电力网的时间表。传送时间表可能与电力网对能量输出的需求量增加的时间、对于给电力网的能量输出的费率增加的时间、车辆对能量输出的需求量减少的时间、或者其组合相关。

能量产生模块14可以保持在所指配的用法，直到网络监测站42根据它所监测和/或评估的状况确定需要向一个或多个能量产生模块14重新指配经更新的目标用法。可以预期，这些状况可以被连续地或按任何预定间歇监测和/或评估。因而，网络监测站42可以连续地或按任何预定间歇确定目标用法和将用法指配给能量产生模块14。

此外，网络监测站42可以被配置成监测能量产生模块14的一个或多个工作状况。这些工作状况可以包括与能量产生模块14的工作和/或使用有关的各种状况中的一个或多个。虽然在确定能量产生模块14的目标用法时网络监测站42通常不评估表示工作状况的数据，但可以设想，这样的数据可以被结合到在确定目标用法时网络监测站42的评估中。所述工作状况可以包括例如诸如(但不局限于)以下状况：燃料供应数据，模块性能，模块维护，模块温度，空气质量，空气流，排气参数，模块入口/出口数据，实际和预期所产生的能量输出，电路组件负载数据，能量传送插座性能，安全装置性能，售卖机(在与能量产生模块14的机箱16连接或集成在一起时)工作情况，或者其组合。

此外，网络监测站42可以被配置成控制能量产生模块14。具体地说，网络控制站42可以被配置成控制能量产生模块14的一个或多个状况。能量产生模块14的这些可控状况可以包括与能量产生模块14的工作、使用和/或安全性有关的各种状况中的一个或多个。所述可控状况可以包括例如诸如(但不局限于)以下状况：外部照明灯和/或内部照明灯的工作情况，外部安全系统和/或内部安全系统的工作情况，外部监视摄像机和/或内部监视摄像机的工作情况，能量产生装置18的能量输出产生的速率，能量产生装置18的工作情况，温度调节装置的工作情况，空气循环系统的工作情况，排气系统的工作情况，或者其组合。

此外，网络12和/或它的能量产生模块14可以与卫星导航系统链接，以便为车辆操作员提供对于能量产生模块14在该地理区域内的位置的导航帮助。而且，网络12是可扩展和可收缩的，这通过扩充和缩减网络12内的多个能量产生模块14和将能量产生模块14重新指配到该地理区域以内的位置和以外的位置以便扩展该地理区域而实现。可以预期，两个或更多能量产生模块14可以被并排设置或设置在靠近的位置，无论是在邻近的底盘、拖车上，在混凝土座或其他地面上，还是在单个或多个有轨车上。在单个位置提供多个能量产生模块14可以使得在一个能量产生模块14由于加燃料、维护或其他原因而不能工作时能继续提供和传送能量输出，以及允许同时传送能量输出，无论是由该多个能量产生模块14分别传送，以各种组合传送，还是累积传送。此外，在设置在单个或多个有轨车上时，能量产生模块14可以被并排设置和/或相互层叠，以便于移动能量产生模块14以及用多个能量产生模块14提供更大和/或更通用的能量输出和能量输出传送。

此外，如图6所示，可以用多个网络监测站42来监测多个能量产生模块14。仅为了示范目的，可以按区域或其他方式将网络12划分成若干地理领域，每个领域由一个网络监测站42监测。这些网络监测站42可以通过一个全网络的指挥网络监测站44以电子或其他方式互连、监测和/或控制。能量产生模块14和/或互连的网络监测站42可以通过卫星或任何其他适当的互通信装置通信。此外，网络监测站42和能量产生模块14之间的通信可以通过卫星、无线系统、陆线、其他通信发送器、或其组合提供。可以设想，该通信可以是单向的，无论是从能量产生模块14到网络监测站42还是从网络监测站42到能量产生模块14，或者是双向的，使得能量产生模块14和网络监测站42都可以发送和接收通信。此外，网络监测站42与指挥网络监测站44之间的通信同样也可以是单向的或双向的。

参见图1-4，能量产生模块14包括能量产生装置18、燃料室28和能量传送插座22。能量产生模块14通常还包括用于能量产生装置18的机箱16，以便保护能量产生装置18免于环境要素(例如：温度，湿度，潮气，雨，雪，风等)的影响、被窃取、破坏、以及其它潜在损害的威胁。能量产生装置18与燃料室28流体连通，可以被配置成利用燃料室28内包含的燃料产生能量输出。例如，但非限制性地，能量产生装置18可以是产生电功率输出的发电机、产生热和/或热空气输出的锅炉、产生冷空气输出的冷却器、产生受压空气输出的空气压缩机、或者任何其他被配置成产生能量输出的能量产生装置。

能量产生装置18通常(但不必需)是被配置成产生诸如电功率输出之类的能量输出的燃料驱动的发动机。能量产生装置18可以是例如涡轮发动机、往复式发动机、电/汽油(或其他混合物)发动机、组合式热电发动机(CHP)(可以用来将发动机所产生的热导向附近设施供生产使用)、氢燃料电池发动机、太阳能发动机或风力驱动发动机。实际上，能量产生模块14可以包括能量产生装置18的任何组合中的一个或多个，以提高能量产生模块14的灵活性和/或能量输出产生。对于典型的风力驱动发动机实施例来说，例如可以将风力涡轮机安装到机箱16上以产生能量输出，无论能量产生模块14是在移动期间还是在固定不动时。对于典型的太阳能发动机来说，例如可以将太阳电池板设置在机箱16的顶部或侧面以产生能量输出。可以设想，能量产生模块14可以包括各种类型的能量产生装置18中的一个或多个，以产生一种或多种能量输出。仅为了示范目的，能量产生模块14可以包括涡轮发动机、太阳能发动机和锅炉，能量产生模块14可以包括氢燃料电池发动机和涡轮发动机，或者能量产生模块14可以包括电/汽油发动机和生物燃料发动机。

此外，能量产生模块14可以包括电池或其他能量存储装置，使得能量产生装置18所产生的能量输出可以存储起来供稍后传送。还可以设想，由底盘、拖车或有轨车在移动能量产生模块14期间所产生的动能可被用来产生能量输出，该能量输出可被收集起来存储在能量产生模块14的能量存储装置内供稍后传送。可以将能量输出传送给任何消耗、传送或以其他方式利用所产生的能量输出的设备或系统。如在这里所使用的，“传送”是指将来自能量产生模块14的能量输出传输、排放或以其他方式分配给任何能量消耗或传送设备或系统，诸如(但不局限于)车辆，电池或其他能量存储装置，以及电力网。

如上所述，能量产生模块14还可以包括用于能量产生装置18的机箱。具体地说，机箱16可以是具有一个顶板、一个底板、一对侧壁和一对端壁的任何结构，这些壁板在连接起来后形成一个室形内部，能装入能量产生装置18和与产生和/或传送能量输出关联的各种其他组件，而且能用作员工的工作空间。因而，机箱16可以是例如ISO集装箱、落地机箱、铁路货运车，或者任何其他被配置成起在这里所说明的作用的机箱或容器。机箱16可以用各种不同材料构建，诸如(但不局限于)玻璃纤维、铝、不锈钢、碳素钢或FRP(玻璃钢)。虽然机箱16通常可以用碳素钢构建，但任何适合完成在这里和在该技术领域内所说明的任务的其他材料都可被利用。此外，机箱16可以直接安装到底盘上，以便于通过公路或铁路移动能量产生模块14。

如图7-10所示，能量产生模块14的机箱16通常包括多个外箱壁16A和多个内箱壁16B，外箱壁16A形成能量产生模块14的外面，而内箱壁16B形成能量产生模块14的内面。这些外箱壁16A和内箱壁16B分别形成能量产生模块14的机箱16的外和内顶板、底板、侧壁和端壁。虽然外箱壁16A和内箱壁16B通常是平直的，但可以设想，外箱壁16A和内箱壁16B中的一个或多个和/或位于其间的、无论是与外箱壁16A和内箱壁16B平行、偏置还是垂直的任何箱壁可以是弯曲的。从而，能量产生模块14的内面和/或外面可以呈现圆形、半圆形或其他弯曲形状。弯曲的壁可以提高机箱16的降低从能量产生装置18发出的逸出机箱16泄漏到周围环境的噪声的能力。此外，弯曲的壁可以包括基本上引导噪声通过专门设计的端口的一个或多个通道，以使发射到周围环境的噪声量减到最小。外箱壁16A和内箱壁16B，无论是平直的或弯曲的还是既有平直的也有弯曲的，协作形成能量产生模块14的燃料室28的至少一部分，如在下面要详细说明的那样。

此外，机箱16可以被配置成装入和支持模块式笼40，如图4和10所示。模块式笼40可以被配置成在运输能量产生模块14期间稳定地支持能量产生装置18，以及可能的安置在机箱16内部的其他组件，诸如(但不局限于)集成在能量产生装置18内的辐射器和交流发电机。特别是，能量产生装置18可以以受支持方式装到模块式笼40上，其组件被置入机箱16内部。模块式笼40可以支持能量产生装置18，使得虽然模块式笼40被固定在机箱16内部，但能量产生装置18可以在模块式笼40的界限内摇摆，以便在运输期间随着能量产生模块14的运动自调平。仅举例来说，模块式笼40可以与陀螺类似地起作用，通过可调的自调平保持稳定性。此外，或者作为替换，模块式笼40可以包括在机箱16内部的独立悬架，以给模块式笼40和能量产生装置18提供自调平能力。因而，模块式笼40可以防止能量产生装置18和由模块式笼40支持的任何其他组件在运输期间受到损伤，可以显著减小移动能量产生模块14的底盘、拖车或有轨车摇摆的影响。模块式笼40可以被设计成按照机箱16的尺寸牢固地安装在机箱16内。此外，模块式笼40可以被设计成可反复快速插入机箱16和从机箱16取出。例如，如图10所示，可以将一个或多个导轨固定到机箱16的底板上，用来接纳支持能量产生装置18的模块式笼40并可释放地将它锁定就位。模块式笼40的这些特征使得能量产生模块14具有更大的灵活性，允许使用可以在机箱16和能量产生模块14内互换的组件，呈现为“即插即用”配置。

能量传送插座22通常是沿机箱16的外部暴露的，或者至少是可接近的。能量传送插座22被配置成将能量产生装置18所产生的能量输出传送给能量消耗或传送设备或系统。在图1和3所示的一个典型实施例中，能量传送插座22被配置成连接到电动车辆上，将至少一部分电功率输出传送给电动车辆。在另一个典型实施例中，能量传送插座22被配置成连接到电力网上将至少一部分电功率输出传送给电力网。因而，在一个典型的实施例中能量产生模块14可以被配置成具有一个用来将电功率输出传送给车辆的能量传送插座22和另一个用来同时或独立地将电功率输出传送给电力网的能量传送插座22。此外，能量产生模块14可以被配置成将燃料从燃料室28传送给车辆。因而，在另一个典型的实施例中，能量产生模块14可以被配置成同时或独立地将电功率输出传送给车辆、将电功率输出给电力网和将燃料传送给车辆。

如图2和3所示，能量产生模块14还可以包括吊杆系统20。吊杆系统20可以支持多个能量传送插座22，以便能更多地传送来自能量产生模块14的能量输出。具体地说，能量产生模块14的机箱16可以包括可伸出和缩进机箱16的外表的吊杆系统20。因而，吊杆系统20可以在与机箱16的外表足迹对齐一致的缩进位置与从机箱16的外表向外成角度或垂直地伸出的伸出位置之间伸出和缩进。吊杆系统20在从机箱的外表向外伸出时可以展开多个能量传送插座22，以允许同时将能量输出传送给多个各种能量消耗或传送设备或系统。例如，可以将一个能量传送插座22连接到车辆上，同时将另一个能量传送插座22连接到电力网上。

吊杆系统20可以以各种方式伸出和缩进机箱，无论是通过转动、折叠、收缩、插入机箱16或其他方式，还是其组合。在一个典型的实施例中，吊杆系统20是可绕一个或多个与机箱16的外表连接的点转动的，使得吊杆系统20可以在与机箱16的外表的足迹对齐一致的缩进位置与从机箱16的外表向外伸出的伸出位置之间转动。在另一个典型的实施例中，吊杆系统20是可相对在吊杆系统20与机箱16的外表之间的连接点套筒式伸出和缩进的。在又一个典型的实施例中，吊杆系统20是可伸出和缩进机箱16的外表上的凹处的。

如上面所提到的，燃料室28被配置成容纳供能量产生装置18用来产生能量输出以及供传送给车辆用来加燃料的燃料。参见图7-10，燃料室28可以采取各种足以完成在这里所说明的作用的配置。能量产生模块14的燃料室28可以被配置成布置在机箱16的外箱壁16A和内箱壁16B之间的壁内燃料室。特别是，燃料室28，无论是双壁燃料室还是单壁燃料室，都可以利用能量产生模块14的机箱16的现有的外箱壁16A和内箱壁16B(顶板、底板、侧壁和端壁)作为燃料室28的一个或多个壁，如在下面要详细说明的那样。可以设想燃料室28的其他一些实施例，其中燃料室28被配置为任何多壁结构，无论是双壁的、三壁的还是其他包括多个密封槽的。

在一个典型的实施例中，燃料室28是设置在机箱16内部的密封室。在另一个如图8所示的典型实施例中，燃料室28可以被称作双壁燃料室。在这里，燃料室28包括主密封槽30，它包含在副密封槽32内。主密封槽30和副密封槽32可以由一个或多个间隙34隔开。机箱16的外箱壁16A和内箱壁16B合起来形成燃料室28的副密封槽32，使得主密封槽30布置在外箱壁16A与内箱壁16B之间。

在另一个如图7所示的典型实施例中，燃料室28可以被称作单壁燃料室。在这里，不是如上面所说明的那样通过将外箱壁16A和内箱壁16B合起来形成副密封槽32来提供主密封槽30和副密封槽32，而是外箱壁16A和内箱壁16B合起来形成燃料室28，使得燃料室28布置在外箱壁16A与内箱壁16B之间。

此外，在图9和10所示的燃料室28的又一个典型实施例中，燃料室28可以被配置成一些互连的燃料板35。具体地说，燃料板35可以被互连成使得互连燃料板35的外表面合起来形成机箱16的外箱壁16A和机箱16的内箱壁16B。这样，机箱16的顶板、底板、侧壁和端壁，或者它们的任何组合，都可以由互连的燃料板35形成。

在一个典型的实施例中，燃料板35被配置成包括主副密封槽的双壁结构，其中主密封槽包含在副密封槽内，主副密封槽由间隙隔开。燃料板35的主密封槽可以包括一个或多个被配置成含有燃料的单元。燃料板35的副密封槽的外表面合起来形成机箱16的外壁和内壁，使得单元内所含有的燃料保存在外箱壁16A与内箱壁16B之间。在另一个典型的实施例中，燃料板35被配置成用来容纳燃料的单壁结构。燃料板35的外表面合起来形成机箱16的外壁和内壁，使得单元内所含有的燃料保存在外箱壁16A与内箱壁16B之间。

如图9所示，燃料板35可以被配置成由多个相应销钉36和凹口37相互连接。这样，在一个燃料板35上的销钉36可以插入在相邻燃料板35内的相应凹口37，从而被相互连接起来。销钉36和凹口37可以被配置成联锁，使得在被相互连接时销钉36不会从凹口37脱出。从凹口37取出销钉36可以通过操作解脱机构或以其他方式控制。解脱机构可以集成入一个或多个燃料板35内，或者可以从燃料板35遥控。此外，销钉36和凹口37可以被配置成传送燃料或以其他方式允许燃料通过，使得燃料可以在互连的燃料板35之间流动。可以用诸如密封胶、密封垫或密封圈之类的密封装置来密封相互连接的销钉36和凹口37，以基本上防止燃料从互连点泄漏。可以预期，燃料板35可以被配置成，除了或代替销钉36和凹口37，通过一个或多个各种连接相互连接，包括但不限于凸块和槽口/沟槽和楔形接合连接。此外，还可以用附加扣件和/或连接器来进一步保证燃料板35之间的相互连接。

此外，由于能将这些燃料板35相互连接成一个机箱16，因此可以从一个本来是完整的机箱16上拆卸一个或多个燃料板35，如果这些燃料板35被破坏或以其它方式损害的话。被拆卸的燃料板35可以用另一个燃料板35代替，与剩下的燃料板35相互连接成机箱16。

对于双壁燃料室28(图8示出了其一个例子)来说，主、副密封槽30、32可以由一个或多个间隙34隔开。主、副密封槽30、32之间的间隙34的宽度可以按规程或行业标准确定。虽然主密封槽30可以密封到基本上防止燃料从中泄漏，但由于能量产生模块14的制造缺陷、外箱壁16A和内箱壁16B由于与异物碰撞或被异物戳穿而受损、或者其他原因，可能会出现泄漏。因而，间隙34可以被配置成收集可能从主密封槽30泄出的燃料。还可以设想，副密封槽32也可以密封成基本上防止燃料从间隙34穿过外箱壁16A和/或内箱壁16B泄漏。

此外，一个或多个间隙34可以至少部分填以混凝土、隔离材料或其他物质，以进一步衰减能量产生装置14发出的噪声和限制主、副密封槽30、32都被异物戳穿。这种隔离物质还可以被配置或设置成使得在间隙34内允许燃料流从中通过，从而不妨碍能量产生模块14对燃料的适当检测，如下面要详细说明的那样。此外，间隙34的尺寸可以由可以垂直焊接到主、副密封槽30、32的壁(即外箱壁16A和内箱壁16B)上的撑脚保持。这个撑脚可以被配置成支撑这些壁以及在主密封槽30有泄漏时允许燃料从其通过。

还如图8所示，能量产生模块14可以包括一个或多个设置在间隙34内的燃料传感器38，用来检测其中是否存在从主密封槽30泄漏的燃料。间隙34通常配置成将其中所收集的燃料引导到燃料传感器38的位置供检测。此外，能量产生模块14还可以包括一个或多个在主密封槽30或在单壁燃料室28内的燃料传感器38，用来检测其中所含有的燃料的量级和通知能量产生模块14的操作员需要加燃料。

此外，具有燃料室28和其中所含有的燃料、通常装入有能量产生装置18的能量产生模块14的实施例的这种配置(燃料室28可以基本上围绕能量产生模块14的内部)可以提供对能量产生装置18所产生的噪声的显著声音衰减。因此，不需要如通常在该技术领域内所发现的设置在能量产生模块14和/或能量产生装置18的外部周围的障板和/或其他隔音材料，从而节约了在使用和构建中所涉及的附加时间、材料、劳动和金钱。

此外，燃料室28，无论是双壁还是单壁的实施例，有可能为燃料保存提供显著更多的立体空间，如果与常规的能量产生模块的燃料槽相比沿机箱16所有6个壁的总面积可以提供显著更多的燃料容量的话。因此，取决于燃料消耗率，能量产生模块14在产生能量输出中的运行时间可以显著增长，从而与常规的能量产生模块的燃料槽相比，可以需要少许多的燃料槽车加燃料的行驶车次和为能量产生模块14加燃料的人力。

此外，可以将一个能量产生模块14的燃料室28与附近的另一个能量产生模块14的燃料室28连接。因此，可以提供多个相互连接的能量产生模块14，以产生比通过单个孤立的能量产生模块14可得到的更大的总能量输出。例如(但不是限制性的)，可以提供以流体连通的多个邻近的能量产生模块14，这些能量产生模块14都被配置成能通过诸如软管、管子、阀门、夹具之类的燃料传送装置共享它们各自的燃料室28内所含有的燃料。此外，还可以设想，可以将为了移动而支持在底盘、拖车或有轨车上的能量产生模块14接到一个可以含有几千加仑的燃料的油槽卡车或油槽有轨车上，这样除了在燃料室28内所含有的燃料以外还有几千加仑的燃料可用。

能量产生模块14还可以包括一个或多个可密封口26。可密封口26可以被配置成允许燃料通过外箱壁16A和主密封槽30(如果存在的话)，以将燃料引入燃料室28或从燃料室28取出燃料。在一个可密封口26的入口可能被堵塞或由于其他原因被挡住的情况下，为能量产生模块14配备多个可密封口26就提供了更大的加燃料的灵活性，并且可以减少加燃料所需要的时间。可以设想，在主密封槽30或单壁燃料室28在内部被划分成多个独立的单元的情况下，可以为每个单元配备一个可密封口26。因此，在这样的实施例中，这些独立的单元可以同时装以同样的燃料或不同类型的燃料，从而进一步减少了为能量产生模块14加燃料所需要的时间。

此外，能量产生模块14所使用的和燃料室28内所含有的燃料不局限于任何特定类型的燃料。更确切些说，燃料可以是(但不局限于)任何基于石油的燃料，诸如燃油、汽油、柴油、喷气式发动机燃料、煤油或液化天然气，或者是任何生物燃料。还可以设想，燃料可以是压缩或未压缩气体，诸如氢、丙烷、甲烷或其他气体。实际上，如上面所提到的，燃料室28的各个密封单元(如果存在的话)可以含有不同类型的燃料。这不仅允许产生能量输出，而且还可以为使用不同类型的燃料的车辆加燃料。因此，不仅电力网或其他电气系统可以由从能量产生模块14传送的能量输出供电，而且使用各种燃料的车辆可以用同一个能量产生模块14的燃料室28内的燃料补给。此外，存储各种类型的燃料还使能量产生装置18能用各种类型的燃料中的一种或多种来产生能量输出。

由于能量产生模块14包括能量产生装置18和燃料室28以及产生能量输出所必需的其他组件，因此除了为燃料室28补给需要用来产生和传送能量输出和/或燃料的燃料之外，能量产生模块14是设备齐全的，不依赖于任何外界资源。因此，除了偶尔的临时性维护、加燃料、电力网连接/断开和移动能量产生模块14之外，能量产生模块14可以独立工作，不需要员工参与。剩下的对能量产生模块14的操作可以由能量产生模块14自我执行，或者可以由网络监测站42远距离控制和/或监测。对于为车辆加燃料来说，按照一个典型的实施例，为了补给能量和添加燃料，车辆操作员可以将他们的车辆沿能量产生模块14侧面停放，将能量产生模块14的燃料分配插座或其他类似装置连接到他们的车辆上，再将能量输出传送给车辆和/或将燃料从燃料室28分配给车辆。此外，能量产生模块14可以被配置成使车辆操作员可以通过信用卡或其他支付业务办理能量输出和/或燃料购买事务，从而不需要员工在现场办理支付手续。例如(但不是限制性的)，车辆操作员可以在附着和/或链接到能量产生模块14上的读卡机构内刷信用卡，为能量输出和/或燃料进行预付款，如在大多数燃料供应站通常所提供的那样。

此外，能量产生模块14除了机箱16、能量产生装置18和燃料室28之外通常还包括产生能量输出所必需的或便于产生能量输出的组件。这些附加组件可以包括(但不局限于)：交流发电机、电池或其他能量存储装置、DC照明系统、诸如发动机开关装置或电压转换板之类的电气控制器、消声器、灭火系统、员工门、燃料罐、通风气窗、风扇冷却系统和排气系统。这些物品的任何组合都可以被认为是能量产生模块14。排气系统可以被配置成包括环境友好的清洁器，以消除或基本上消除能量产生装置18所产生的废气中的有毒或有害物质，诸如NOx。此外，为了构建能量产生模块14，能量产生装置18、发电机、电气控制器、空气循环系统、排气系统和其他组件可以在独立的工厂内生产和/或由独立的工厂提供。一旦被构建和适当配置，能量产生装置18就可以被安置在能量产生模块14的机箱16的内部。

如图7和10所示，能量产生模块14还可以包括通风气窗、门道和通向通常是内部密封的能量产生装置18的门。具体地说，机箱16的外箱壁16A和内箱壁16B可以包括多个可关闭的气窗和让员工进入能量产生装置18的门道。除了气窗之外，能量产生模块14还可以包括冷却能量产生装置18的风扇冷却系统。气窗和/或冷却系统可以被配置成从机箱16的顶板、端部和/或侧面吸入空气。这样的配置可以保证有充分的空气流来支持和冷却能量产生装置18和帮助排气。此外，这样的配置可以适当地冷却机箱16的内部工作区，以使员工可以进入。

此外，能量产生模块14可以包括用于员工进出和用于提升工具、装备或供应品出入能量产生模块14的可收起的梯子和/或吊杆。在一个典型的实施例中，可收起的梯子和/或吊杆被折叠和附着到机箱16的门的内部。由此，在操作员打开门时，操作员就可以够到梯子和/或吊杆，以便容易和快速地进入机箱16。具体地说，在门打开后，操作员可以展开梯子以将它降到地面上，并且可以降低吊杆以提升物资。梯子可以包括栏杆、宽的踏板和缓坡，以增强它的用途。

此外，能量产生模块14可以包括安全系统。该安全系统可以包括以下特征：在能量产生模块14受到损害时发出声音警报、视频监视、密封机箱16以防止对生物危险的或其他有毒环境的影响。例如，能量产生模块14可以被配置成密封机箱16内通向外界环境的开口，诸如密封气窗、门塞和排气口。在这样的实施例中，能量产生模块14可以是完全用自含的空气调节来冷却内部和能量产生装置18及其他组件和净化和/或再循环排出气体进行工作的。这样的安全系统可以由网络监测站42远距离监测和控制，和/或能量产生模块14可以被配置成自我检测是否存在危险的环境状况，并相应地对密封和开放能量产生模块14进行控制。此外，该安全系统还可以用来通过利用诸如视网膜、指纹和面部结构扫描之类的生物测定识别系统、或触摸板、口令保护系统，限制接近能量模块内部。

虽然在这里所提供的说明主要针对用由能量产生模块14构成的网络将能量输出和/或燃料传送给车辆和电力网，但是可以预期，一些实施例也可以或作为替换地用来将能量输出和/或燃料传送给海运船只、飞行器或任何其他消耗能量的飞行器、船只或车辆。例如，在能量产生模块14(诸如包括吊杆系统20的)用来将能量输出和/或燃料传送给一个或多个海运船只的情况下，可以将能量产生模块14安置在码头或港口处或者码头或港口附近。

应注意的是，在这里叙述一个实施例的组件以特定的方式“配置”或者被“配置”成体现特定的性质或以特定方式起作用是结构性叙述，与预定使用的叙述相反。特别是，在这里对“配置”一个组件的方式的引用表示这个组件的现有物理状况，因而应视为对这个组件的结构性特征的明确叙述。

应注意的是，像“通常”和“一般”的术语在这里使用时，并不是用来限制所提出的实施例的范围或者意味着某些特征对于所提出的实施例的结构或功能是关键性的、实质性的或者甚至重要的。更确切些说，这些术语只是用来标识一个实施例的一些特定方面，或者强调其他或附加特征在一个特定实施例中是可有可无的。

应注意的是，为了在这里说明和给出实施例，术语“基本上”和“大致”在这里用来表示可以是由于定量类比、数值、度量或其他表示而引起的不确定的固有程度。术语“基本上”和“大致”在这里还用来表示在不会导致所讨论主题的基本功能改变的情况下一个定量表示可以不同于所述引用的程度。

已经详细说明了本发明的实施例，参照本发明的具体实施例，显然在不背离在所附权利要求书中所限定的实施例的范围的情况下可以有各种改型和变型。具体地说，虽然本发明的实施例的一些方面在这里被确定为优选的或特别有益的，但预期本发明的实施例不必局限于这些优选的方面。

Claims (19)

1.一种能量产生模块网络，所述网络包括位于一个地理区域内的多个能量产生模块和一个网络监测站，其中：

所述能量产生模块包括能量产生装置、燃料室和能量传送插座；

所述能量产生装置与燃料室流体连通，并被配置成用来自燃料室的燃料产生能量输出；

所述能量传送插座被配置成将所述能量输出传送给车辆；

所述网络监测站被配置成与能量产生模块通信，以监测能量产生模块的一个或多个状况；

所述网络监测站被配置成评估表示能量产生模块的一个或多个所监测的状况的数据，以确定能量产生模块的目标用法；以及

所述网络监测站被配置成将用法指配给使用目标用法的能量产生模块。

2.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：

所述能量产生模块是在所述地理区域内可重新定位的；以及

所述目标用法规定在该地理区域内适合于将所述能量输出传送给车辆、电力网或其组合的位置。

3.根据权利要求2的能量产生模块网络，其中：所述能量产生模块还被配置成将所述能量输出传送给电力网，使得所述能量产生模块可以将至少一部分能量输出传送给车辆并将至少一部分能量输出传送给电力网。

4.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：

所述能量产生模块被配置成将所述能量输出传送给电力网；以及

所述目标用法规定适合于将所述能量输出传送给电力网的参数。

5.根据权利要求4的能量产生模块网络，其中：将能量输出传送给电力网所依据的所述参数包括将能量输出传送给电力网的时间表。

6.根据权利要求5的能量产生模块网络，其中：所述传送时间表与电力网对能量输出的需求量增加的时间、对于给电力网的能量输出的费率增加的时间、车辆对能量输出的需求量减少的时间、或者其组合相关。

7.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：

所述网络监测站所监测的状况包括能量传送状况；以及

所述网络监测站评估表示一个或多个能量传送状况的数据，以确定能量产生模块的目标用法。

8.根据权利要求7的能量产生模块网络，其中：所述网络监测站还被配置成评估表示一个或多个环境状况的数据，所述环境状况相应于能量产生模块在所述地理区域内的位置、能量产生模块在所述地理区域内的预期位置、或者其组合。

9.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：所述网络监测站所监测的状况包括模块工作状况。

10.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：所述网络监测站还被配置成控制能量产生模块。

11.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：所述网络与一个或多个卫星导航系统链接，以便为车辆操作员提供对于能量产生模块在所述地理区域内的位置的导航帮助。

12.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：所述网络是可通过扩充和缩减该网络内的多个能量产生模块以及指配在所述地理区域内所述能量产生模块的用法而扩展和收缩的。

13.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：所述网络包括由一个或多个指挥网络监测站监测的多个网络监测站。

14.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：在所述网络监测站与能量产生模块之间的通信是通过卫星、无线系统、陆线、其他通信发送器、或其组合提供的。

15.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：所述能量产生模块被配置成将燃料从燃料室传送给车辆。

16.根据权利要求1的能量产生模块网络，其中：

所述能量产生模块包括用于能量产生装置的机箱；

所述机箱包括可伸出和缩进该机箱的外表的吊杆系统，使得所述吊杆系统可以在与该机箱的外表的足迹对齐一致的位置与从该机箱的外表向外伸出的位置之间伸出和缩进；以及

所述吊杆系统在从该机箱的外表向外伸出时展开多个能量传送插座。

17.根据权利要求16的能量产生模块网络，其中：

所述吊杆系统是可绕与该机箱的外表连接的一个或多个点转动的，使得该吊杆系统可以在与该机箱的外表的足迹对齐一致的缩进位置与从该机箱的外表向外伸出的伸出位置之间转动；

所述吊杆系统是可相对于在该吊杆系统与该机箱的外表之间的连接点套筒式伸出和缩进的；

所述吊杆系统是可伸出和缩进该机箱的外表内的凹处的；或者

所述吊杆系统是可按上述方式的组合伸出和缩进的。

18.一种位于一个地理区域内的能量产生模块的网络，所述网络包括多个能量产生模块和一个网络监测站，其中：

所述能量产生模块包括能量产生装置、用于能量产生装置的机箱、燃料室和能量传送插座；

所述能量产生装置与所述燃料室流体连通，并被配置成用来自该燃料室的燃料产生能量输出；

所述机箱包括可绕与该机箱的外表连接的点伸出和缩进的吊杆系统，使得所述吊杆系统可在与该机箱的外表的足迹对齐一致的位置与从该机箱的外表向外伸出的位置之间伸出和缩进；

所述吊杆系统在从该机箱的外表向外伸出时展开所述能量传送插座；

所述能量传送插座被配置成将所述能量输出传送给车辆；

所述能量产生模块被支持在可移动的底盘上，使得能量产生模块是可在所述地理区域内移动的；以及

所述网络监测站被配置成与能量产生模块通信，以监测能量产生模块的一个或多个状况。

19.一种能量产生模块，包括能量产生装置、用于能量产生装置的机箱、燃料室、吊杆系统、能量传送插座、可密封口和可移动底盘，其中：

所述能量产生装置与燃料室流体连通，并被配置成用来自燃料室的燃料产生能量输出；

所述吊杆系统是可绕与该机箱的外表连接的一个或多个点伸出和缩进的，使得所述吊杆系统可以在与该机箱的外表的足迹对齐一致的位置与从该机箱的外表向外伸出的位置之间伸出和缩进；

所述吊杆系统在从该机箱的外表向外伸出时展开所述能量传送插座；

所述能量传送插座被配置成将所述能量输出传送给车辆；

所述可密封口被配置成允许将燃料引入燃料室和从燃料室取出燃料；以及

所述可移动底盘支持所述能量产生模块，使得该能量产生模块是可在一个地理区域内移动的。

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