CN102121443A - 向发动机供纯氧的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种向发动机供纯氧的方法，使汽油、柴油等燃料完全燃烧即节省燃料又节约原料又能提高效率，可有效解决因氮气进入燃烧室排放污染气体的问题。本发明提供用于向发动机燃烧室供纯氧的方法，在发动机的空气过滤器改成用过滤空气中的氧气的分子筛，经过氧气分子筛将氮气过滤掉，进入发动机燃烧室的只是纯氧，将内燃机空气中的氮气除去后，燃烧相同数量的燃料，需要的供氧气体体积大大减小，燃烧前后气体体积变量数量跟与空气燃烧时一样，但是，燃烧后气体数量相对于增加量大大提高。可见，这种供氧方式可以减少内燃机气缸体积，提高内燃机效率，减少了大气污染物氮氧化合物的产生。这种用氧气分子筛向发动机供纯氧方法，减少了氮氧化合物的产生，减少大量的污染气体排放，是发动机行业中的一大创新，提高了发动机行业的经济效益和社会效益及环保效益。

Description

向发动机供纯氧的方法
技术领域
本发明涉及机械动力的发动机行业，更具体的是本发明涉及一种向发动机供纯氧的方法。
背景技术
目前，发动机行业是一个非常特殊的行业。消耗氧气与石油，需要不断地排出气体。从环保的角度讲，最好是在发动机的空气过滤的发动机进气方面考虑。能否供应纯氧，使汽油、柴油等燃料完全燃烧即节省燃料又节约原料又能提高热机效率，这就需要一种新型的供纯氧的方法来完成这一任务。
发明内容
针对上述情况，本发明的目的就是提供一种新型的供纯氧的方法，可有效解决因氮气进入燃烧室排放污染气体的问题。发明提供用于向发动机燃烧室供纯氧的方法，在发动机的空气过滤器改成用过滤空气中的氧气的分子筛，经过氧气分子筛将氮气过滤掉，进入发动机燃烧室的只是纯氧，将内燃机空气中的氮气除去后，燃烧相同数量的燃料，需要的供氧气体体积大大减小，燃烧前后气体体积变量数量跟与空气燃烧时一样，但是，燃烧后气体数量相对于增加量大大提高。可见，这种供氧方式可以减少内燃机气缸体积，提高内燃机效率，减少了大气污染物氮氧化合物的产生。
这种用氧气分子筛向发动机供氧方法，减少了氮氧化合物的产生，减少大量的污染气体排放，是发动机行业中的一大创新，提高了发动机行业的经济效益和社会效益及环保效益。
附图说明
上文所述的本发明的方面以及其他特征将在下文中结合相关附图进行描述，其中：
图1是向发动机供纯氧的方法的示意图；
图2是向发动机供纯氧的方法用的过滤空气中氧气分子筛图
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。
由图1、图2所示，本发明是由将发动机的空气过滤器换成用过滤空气中氧气分子筛代替。
向发动机供纯氧的方法由进入过滤空气分子筛外表面的进气管(1)、氧气分子筛外壳(2)、氧气分子筛(3)、氧气分子筛出气管(4)、也是发动机的进气管、发动机(5)等组成。
汽油内燃机燃料汽油是由多种碳氢化合物(又名烃，分子式为CnHm)组成的混合物。它含碳85-7％，含氢11-14％，此外还有氧、硫、氮及灰分(金属盐类)共约占1％。组成石油的烃类主要是烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃4种。
取几种有代表性的烃分析计算氧气浓度对气体膨胀的影响。
丁烷与纯氧反应：
C4H10+6.5O2＝4CO2+5H2O
1摩尔丁烷燃料理论上刚好燃烧完全时，反应前需要氧气6.5摩尔，反应后产生气体9摩尔。反应后摩尔数增加了2.5，增加比例为38.5％。
丁烷与与空气中的氧反应：
C4H10+6.5O2+24.1N2＝4CO2+5H2O+24.1N2
1摩尔丁烷燃料理论上刚好燃烧完全时，反应前需要空气30.6摩尔，反应后产生气体33.1摩尔。反应后摩尔数增加了2.5，增加比例为8.2％。
丙烯与纯氧反应：
C3H6+4.5O2＝3CO2+3H2O
1摩尔丙烯燃料理论上刚好燃烧完全时，反应前需要氧气4.5摩尔，反应后产生6摩尔气体。反应后摩尔数增加了1.5，增加比例为33.3％。
丙烯与空气燃烧反应：
C3H6+4.5O2+16.7N2＝3CO2+3H2O+16.7N2
1摩尔丙烯燃料理论上刚好燃烧完全时，反应前需要空气21.2摩尔，反应后产生气体22.7摩尔。反应后摩尔数增加了1.5，增加比例为7.1％。
芳烃苯与纯氧燃烧反应：
C6H6+7.5O2＝6CO2+3H2O
1摩尔芳烃苯理论上刚好燃烧完全时，反应前需要氧气7.5摩尔，反应后产生气体9摩尔。反应后摩尔数增加了1.5，增加比例为20％。
芳烃苯与空气燃烧反应：
C6H6+7.5O2+27.9N2＝6CO2+3H2O+27.9N2
1摩尔芳烃苯理论上刚好燃烧完全时，反应前需要氧气35.4摩尔，反应后产生气体36.5摩尔。反应后摩尔数增加了1.5，增加比例为4.4％。
将内燃机空气中的氮气除去后，燃烧相同数量的燃料，需要的供氧气体体积大大减小，燃烧前后气体体积变量数量跟与空气燃烧时一样，但是，燃烧后气体数量相对于增加量大大提高。可见，这种供氧方式可以减少内燃机气缸体积，提高内燃机效率，减少大气污染物氮氧化合物的产生。

Claims (2)

1.一种向发动机供纯的方法，其特征在于是将传统的空气过滤器换成用过滤空气中氧气的氧气分子筛，氧气分子筛只通过氧气，其它大于氧气分子直径的氮气等气体分子均被隔绝在外。
2.根据权力1所述的一种向发动机供纯的方法，其特征是由向发动机供纯氧的方法由进入过滤空气分子筛外表面的进气管(1)、氧气分子筛外壳(2)、氧气分子筛(3)、氧气分子筛出气管(4)、也是发动机的进气管、发动机(5)等组成。
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