CN102107735A

CN102107735A - 飞机坠落缓速器

Info

Publication number: CN102107735A
Application number: CN2011100286109A
Authority: CN
Inventors: 陈志新
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-01-20
Filing date: 2011-01-20
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2031-01-20
Also published as: CN102107735B

Abstract

本发明涉及一种飞机飞行安全装备，特别是一种当飞机失去动力而急速坠落时的缓速装置及其辅助设备。本发明提供了一种飞机安全装备，其要解决的技术问题是利用涡旋的叶轮带动旋转的压气叶轮向下压气，而使飞机在失去动力时能够产生缓速的作用，进而使飞机缓缓降落，而不至于垂直坠毁。根据飞机的大小、重轻而设计缓速器的大小和个数，以支撑飞机的重量，以至使飞机在下坠时能够减低下降的速度，从而使飞机能安全地降落地面。根据紧凑而科学的设计，本飞机坠落缓速器可以用于任何一种飞机。

Description

飞机坠落缓速器

技术领域

本发明涉及一种飞机飞行安全装备，特别是一种当飞机失去动力而急速坠落时的缓速装置及其辅助设备。

背景技术

一般来说，当飞机失去动力时，就只能靠滑翔反回地面机场。但有时事出突然，来不及滑翔反回地面机场，而是急速坠落，就很难免除机毁人亡的事故发生。

再说，为了保证飞机的飞行安全，也作出了不少探索，如减轻飞机自身的重量、改良飞机的质量、提高飞机的滑翔性能等一些改良措施，但效果甚微，没有起到决定性的效果。飞机的飞行事故还是时不时地发生，严重危害了人民的生命安全和财产安全。

为消除上述危害，目前已研制出了其他形式的飞机，如旋翼式飞机、垂直起降式飞机等，但到目前为止，由于存在较多的问题，特别是效率低、费用大和在根本上没有解决安全等问题，所以还难以被广泛使用。

因为传统的飞机是靠气流的升力升上空中的，因而需要持续不断的动力来维持飞机的升力，一但飞机失去动力，将面临着急速坠落的危险。如果向飞机提供一个降落伞，体积肯定是庞大无比，也是不现实的选择。也有人偿试给乘客配备降落伞，但降落伞的使用要经过专业的培训学习方可使用，而不是一般人员能够使用的，因此，这也是个不切实际的设想。

虽然现代高性能的飞机也相继出现，但其技术质量与安全性能并没有得到有效的解决，因此也不能长效发展。

发明内容

本发明提供了一种飞机安全装备，其要解决的技术问题是利用涡旋的叶轮带动旋转的压气叶轮向下压气，而使飞机在失去动力时能够产生缓速的作用，进而使飞机缓缓降落，而不至于垂直坠毁。根据飞机的大小、重轻而设计缓速器的大小和个数，以支撑飞机的重量，以至使飞机在下坠时能够减低下降的速度，从而使飞机能安全地降落地面。

为解决上述技术问题本发明采用以下技术方案：

在飞机的机翼与机身上设计有飞机坠落缓速器，飞机坠落缓速器设计有涡旋叶轮和压气叶轮。当飞机失去动力时，由驾驶员按压飞机坠落缓速器起动按钮或当飞机机载电脑检测到飞机的下坠速度超过设定值时，就会起动飞机坠落缓速器，使其伸出机体，并张开涡旋叶轮与压气叶轮，涡旋叶轮受飞机下坠时产生的气流而旋转，又通过行星齿轮传动机构带动压气叶轮反向转动，进而产生一股向下的气流，抵消一部分下坠的力量，使飞机下坠的速度得到减缓，可以减轻事故的伤害程度，甚至达到没有伤害的程度。飞机坠落缓速器设计为纯机械式，而不需要电动或液压传动等方式带动旋转，而是靠飞机本身下坠时产生的气流带动旋转运动，并能随着下坠的速度越快而产生越大的压气力，因而更加减缓了飞机下坠的速度。由于此设备为全机械式设计，因此，在没有任何动力源的情况下也能正常运行，从而提高了本设备的可靠性。

附图说明

图1是本发明实施例的装有飞机坠落缓速器的飞机的整体结构示意图；

图2是本发明实施例的装有飞机坠落缓速器的飞机的正视图；

图3是本发明实施例的飞机坠落缓速器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1中的2是表示飞机机身示意图。由于本设计的飞机坠落缓速器可以用于各种飞机，这里只能用一种飞机机身作一说明。图中的3为飞机坠落缓速器安装在飞机机身上的示意图，平时不使用时，飞机坠落缓速器隐藏在机身内部，并不会对飞机的飞行产生阻力。根据飞机的重心与重量，计算出用于安装飞机坠落缓速器的位置，以便于更优化地起到缓速的作用。图中4为飞机机身的缩展板，当需要使用飞机坠落缓速器时，控制器控制缩展板自动打开，以便于飞机坠落缓速器伸出机身外。

图2是本发明实施例的装有飞机坠落缓速器的飞机的正视图。此图在图1中已作了说明，在此不于赘述。

图3是本发明实施例的飞机坠落缓速器结构示意图。

图中12为涡旋叶轮毂，上面设计有涡旋叶轮片13，涡旋叶轮毂用于固定涡旋叶轮片，并起到调节叶片的作用，并带动叶片作旋转运动。图中的涡旋叶轮片13设计为受力式叶片，当气流流过时，旋转涡轮叶片会自动旋转作功。当飞机坠落时，强大的气流作用于涡旋叶轮片上，受力后的涡旋叶轮片产生旋转的动力，并向一个方向转动。进而带动压气叶片向相反的方向转动，向下进行压气。涡旋叶轮片13根据需要可以设计为固定式，也可以设计为收缩式。当设计为固定式时，只要机身上的缩展板打开，整个坠落缓速器伸出机身外，就可以自动运行了。如果设计为收缩式的，当坠落缓速器伸出机身外后，还需要将涡旋叶轮片13展开，以便于坠落缓速器正常工作。图中14为压气叶轮毂，上面设计有压气叶片15，设计为向下压气式叶片，当飞机下坠时，向下压气气流使飞机产生一个升力，又减缓飞机下坠的速度。其工作原理与涡旋叶轮片13相同，只是工作时的方向相反，并由涡旋叶轮片轴带动旋转。

图中16为涡旋叶轮片轴，涡旋叶轮片带动涡旋叶轮片轴旋转，进而带动压气叶轮轴旋转。图中17为压气叶轮轴，用于带动压气叶轮旋转。图中18为行星齿轮机构，其太阳轮与行星齿轮机构的齿圈相连，并带动行星齿轮机构的齿圈旋转。由于行星齿轮机构的行星架被固定，因而太阳轮可以数倍于齿圈的速度，并作反向旋转，进而带动压气叶轮作高速旋转。

整个系统是这样工作的：当飞机失去动力或不能正常飞行时，飞机驾驶员或机载电脑向飞机坠落缓速器发出起动信号，这时，机身缩展板打开，辅助机构将飞机坠落缓速器送出机身外，由于旋转涡轮叶片设计为受力式叶片，只要有气流经过旋转涡轮叶片，旋转涡轮叶片就会受力进行旋转，而旋转涡轮叶片又与旋转涡轮叶片轴连接在一起，进而带动旋转涡轮叶片轴转动，而旋转涡轮叶片轴又与行星齿轮机构的齿圈连接在一起，由于行星齿轮机构的行星架被固定，进一步带动行星齿轮机构的太阳轮作反向旋转，行星齿轮机构的太阳轮又与压气叶片轴连接在一起，最终带动压气叶片作反向旋转，压气叶片设计为向下压气式叶片，以压向向下的气流抵销一部分飞机的下坠力，以便于飞机下坠时起到缓速的作用。由于行星齿轮机构的齿圈的齿数数倍于太阳轮的齿数，因此，压气叶片数倍于旋转涡轮的速度，因而起到更良好的压气作用，使飞机下坠时的速度得以大幅度的减低，降低了飞机飞行事故的发生。大大增强了飞机的飞行安全性能。

由于本发明的飞机坠落缓速器及其配套设备设计为纯机械式，无需动力源，因而在没有任何动力的情况下也可以正常工作，当此飞机坠落缓速器装于飞机后，并不对飞机原来的性能产生任何影响，根据紧凑而科学的设计，本飞机坠落缓速器可以用于任何一种飞机。

Claims

1.一种飞机飞行安全装备(飞机坠落缓速器)，包括旋转涡轮毂(12)、旋转涡轮叶片(13)，压气叶轮毂和压气叶片(14、15)、行星齿轮机构(18)组成。

2.根据权利要求1所述的飞机飞行安全装备，其特征在于：所述的旋转涡轮毂(12)上设计有旋转涡轮叶片，并带动叶片作旋转运动。

3.根据权利要求1所述的飞机飞行安全装备，其特征在于：所述的旋转涡轮叶片(13)设计为受力式叶片，当气流流过时，旋转涡轮叶片会自动旋转作功。

4.根据权利要求1所述的飞机飞行安全装备，其特征在于：所述的压气叶轮毂和压气叶片(14、15)设计为向下压气式叶片，当飞机下坠时，向下压气气流使飞机产生一个升力，又减缓飞机下坠的速度。

5.根据权利要求1所述的车用动能发动机，其特征在于：所述的行星齿轮机构(18)，当行星架固定的情况下，与太阳轮相连接的压气叶片数倍于旋转涡轮叶片的速度，增强了向下压气力度，达到最佳压气状态。