CN102092620A - 电梯的绳对重 - Google Patents
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Abstract
电梯的绳对重,当前使用的电梯对重,都是“单对重”的,与无对重电梯相比,已极大进步(提高能效约为50%),但能效仍然较低,主要是钢丝绳自重会造成较大的绳偏重,仍有30%以上的节能潜力可挖掘。本“绳对重”是针对“绳偏重”而设立的,是在轿厢和对重厢之间,用与拽引绳同等长度、同等重量的“绳子(或链条)”连接而成的(它的两头分别挂在轿厢和对重厢上,中间下垂),它与轿厢、对重厢、拽引绳一起,组成了“四位一体”的“闭环”的“全对重电梯体系”。在轿厢升降过程中“四位连动”,当轿厢一边或对重厢一边出现“绳偏重”时,对应的另一边就有同样重量的“绳对重”与之抗衡,抵消拽引机的“绳偏重”负担,减少不必要的能耗而提高电梯能效。
Description
技术领域:电梯节能技术。
背景技术:当前使用的电梯对重,都是“单对重”的(简称:单对重电梯),与无对重电梯相比,已有极大的进步(提高能效约为50%),但能效系数仍然比较低,主要原因是钢丝绳自重会造成较大的偏重(简称:绳偏重),仍有30%以上的节能潜力可挖掘,本设计试图用简易的“绳对重”方法,来节省这部分能耗,为“节能减排”工作做出应有的贡献。
发明内容:绳对重(有关特征如下):
(一)基本特征:本“绳对重”是针对“绳偏重”而设立的,是在轿厢和对重厢之间,用与拽引绳同等长度、同等重量的“绳子(或链条)”连接而成的(它的两头分别挂在轿厢和对重厢上,中间下垂),它与轿厢、对重厢、拽引绳一起,组成了“四位一体”的“闭环”的“全对重电梯体系”。在轿厢升降过程中“四位连动”,当轿厢一边或对重厢一边出现“绳偏重”时,对应的另一边就有同样重量的“绳对重”与之抗衡,抵消拽引机的“绳偏重”负担,减少不必要的能耗而提高电梯能效。
(二)节能特征浅析:下面举例对单、全两种对重体系进行对照分析,并计算出节能效率。
通常,对重厢与轿厢的重量关系,按如下关系式设计:“对重厢重量(Tdz)=轿厢载重(T2)×0.5+轿厢自重(T1)”。按此关系式,现设例1:T2=700Kg,T1=600Kg,那么:Tdz=T2×0.5+T1=700Kg×0.5+600Kg=950Kg。按重力原理分析:对重厢与轿厢体升降的平均耗能重量(Tphz)=(T2+T1-Tdz)÷2=(700Kg+600Kg-950Kg)÷2=175Kg。
在未考虑其他因素造成能耗的情况,全对重电梯的轿厢升降时电梯平均只对上述的Tphz(175Kg)重量作功,但单对重电梯不仅为这175Kg重量作功,还为拽引钢丝绳偏重作功。现继续以例1为例,设:井深50米、钢丝绳5根,每根有效直径=10mm,比重=7.8,算出绳重量(Tgsz)=50×5×0.5×0.5×3.14×7.8=153kg,拽引电机增加的绳偏重平均耗能重量 (Tsphz)=Tgsz÷2=153kg÷2=76.5kg,拽引机总耗能重量Tzhz=Tphz+Tsphz=175+76.5=251.5(kg)。
把上述数据折算为“节能效率(Ljn)”=Tsphz÷Tzhz=76.5kg÷251.5kg=30%,如井深分别按100、200、300m为例,对应的钢丝绳为6、7、8根,那么,它们的节能效率(Ljn)分别如下表所示:
从上表可看出:电梯井深越大,全对重电梯的效率(Ljn)越高,反过来也可理解为:单对重电梯井深越大,能效越低,而且是快速变低。
(三)节能潜力浅析:
据有关部门统计,目前全国电梯装机140余万部,单部电梯平均耗电15Kw,若每部电梯平均工作5小时/日,年用电量=140×15×5×30×12=3780000(万度)=378亿度。
从上表可看出,若按平均节能率35%计,年节约电能总量将达:378亿度×0.35=132.3亿度,单部电梯年平均节约电量=132.3亿度÷140万部=0.945(万度)/部。
从发展的眼光来看,不远的将来,我国电梯将达700万部,节能潜力巨大!
具体实施方式:
根据上述,轿厢和对重厢上需有可挂“绳对重物”的挂扣,下垂的地方需有够用的空间,使绳对重物不要拖地,如果把“绳对重物”做成绳子,柔度要好,易于自然下垂。如果把它做成链条,比较方便,成本也比较低,把链条的每一节做成圆球状或橄榄球状,对称的两头设置便于连接的挂扣,单个重量和尺寸大小一致,便于连接和匹配(也可用市场上现成的一般铁链条代用,价格不贵,方便快捷,起到立竿见影的作用)。
Claims (1)
1.电梯的绳对重
一、基本特征:当前使用的电梯对重,都是“单对重”的,与无对重电梯相比,已极大进步(提高能效约为50%),但能效仍然较低,主要是钢丝绳自重会造成较大的绳偏重,仍有30%以上的节能潜力可挖掘。本“绳对重”是针对“绳偏重”而设立的,是在轿厢和对重厢之间,用与拽引绳同等长度、同等重量的“绳子(或链条)”连接而成的(它的两头分别挂在轿厢和对重厢上,中间下垂),它与轿厢、对重厢、拽引绳一起,组成了“四位一体”的“闭环”的“全对重电梯体系”。在轿厢升降过程中“四位连动”,当轿厢一边或对重厢一边出现“绳偏重”时,对应的另一边就有同样重量的“绳对重”与之抗衡,抵消拽引机的“绳偏重”负担,减少不必要的能耗而提高电梯能效。
二、保护范围:
1、本“绳对重”是针对“绳偏重”而设立的,是在轿厢和对重厢之间,用与拽引绳同等长度、同等重量的“绳子(或链条)”连接而成的(它的两头分别挂在轿厢和对重厢上,中间下垂),它与轿厢、对重厢、拽引绳一起,组成了“四位一体”的“闭环”的“全对重电梯体系”。
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CN2011100484082A CN102092620A (zh) | 2011-02-21 | 2011-02-21 | 电梯的绳对重 |
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Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN1232781A (zh) * | 1998-03-12 | 1999-10-27 | 株式会社东芝 | 牵引电梯 |
CN2392753Y (zh) * | 1999-09-28 | 2000-08-23 | 中国迅达电梯有限公司 | 带补偿钢索的升降机 |
WO2003033389A1 (fr) * | 2001-10-12 | 2003-04-24 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Elevateur |
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2011
- 2011-02-21 CN CN2011100484082A patent/CN102092620A/zh active Pending
Patent Citations (3)
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110615 |