CN102062157B - 一种减速器离合装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种减速器离合装置，包括箱体，在箱体上转接有输入轴和输出轴，在输入轴和输出轴之间设有传动机构，在箱体内设有离合结构使传动机构与输入轴、输出轴配合进行传动或使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合停止传动，所述离合结构包括设在箱体底壁上的固定杆和设在固定杆上沿固定杆往复移动的活动扣，在固定杆上位于活动扣与箱体底壁之间设有使活动扣远离箱体底壁的弹性件，活动扣上设有连接扣与传动机构连接，在活动扣上方设有与活动扣接触的操作杆，操作杆的顶端伸出箱体，通过操作杆动作压下活动扣使传动机构脱离配合停止传动。本发明结构紧凑、安装方便，优化了传动方式，使离合状态转换彻底，提高使用实用性和安全性。

Description

一种减速器离合装置
技术领域
本发明涉及减速器离合装置，特别是一种电动轮椅车用减速器的离合装置。
背景技术
一般电动轮椅车用减速器为了实现在电动和手动两种状态之间互换，都会在减速器内部的传动机构与减速器的输出轴之间设置离合装置，通过离合装置使传动机构与输出轴配合连接或脱离，一般离合装置因为装配关系使得减速器整体占用较大体积，离合转换时不彻底，容易造成减速器内传动机构损坏进而引发安全事故。
发明内容
本发明所要解决的问题就是提供一种减速器离合装置，结构紧凑、安装方便，优化了减速器内部的传动机构与减速器的输出轴之间的传动方式，使离合状态转换彻底，使电动轮椅车在电动和手动两种状态之间可靠转换，提高使用实用性和安全性。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种减速器离合装置，包括箱体，在箱体上转接有输入轴和输出轴，在输入轴和输出轴之间设有传动机构，在箱体内设有离合结构使传动机构与输入轴、输出轴配合进行传动或使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合停止传动，其特征在于：所述离合结构包括设在箱体底壁上的固定杆和设在固定杆上沿固定杆往复移动的活动扣，在固定杆上位于活动扣与箱体底壁之间设有使活动扣远离箱体底壁的弹性件，活动扣上设有连接扣与传动机构连接，在活动扣上方设有与活动扣接触的操作杆，操作杆的顶端伸出箱体，通过操作杆动作压下活动扣使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合。通过传动机构上下移动来改变啮合状态，简单实用，安全可靠。
进一步的，所述操作杆压在活动扣上，在操作杆下部设有凸台卡在箱体的内壁上，通过压下操作杆来压下活动扣使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合。直接下压操作杆的方式在结构上更简单，操作也方便。
进一步的，所述活动扣的侧壁上设有凸柱，所述操作杆为圆柱杆，操作杆底部设有空心的筒体，在筒体的底端环设有至少一个锯齿缺口，在电动状态下，凸柱卡在锯齿缺口中，操作杆通过筒体压在凸柱上，在筒体的顶端设有凸台卡在箱体的内壁上，通过转动操作杆使凸柱在锯齿缺口中下移来带动活动扣下移使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合，在操作杆与箱体壁体之间设有锁定操作杆旋转位置的锁紧结构。通过旋转操作杆的方式并增加锁紧结构使电动轮椅车能够锁定在手动状态，安全可靠。
进一步的，所述锁紧结构包括滚珠和压缩弹簧，滚珠设在压缩弹簧的头部并通过压缩弹簧的作用抵在操作杆的杆壁上，箱体上设有穿装压缩弹簧和滚珠的调节孔，在调节孔的后端设有调节压缩弹簧压缩量的调节结构。
进一步的，所述调节结构为调节螺钉，调节孔的后端设有螺纹段与调节螺钉螺纹连接。
进一步的，所述操作杆的侧壁上设有与调节孔位置对应的环形凹槽，滚珠嵌在环形凹槽中。
进一步的，所述操作杆与箱体之间设有密封圈。
进一步的，所述传动机构包括设在输出轴上并沿输出轴上下移动的中间齿轮，中间齿轮的轮毂向下凸出，在轮毂的侧面设有挡片，所述连接扣搭在轮毂上并由挡片定位在轮毂上，中间齿轮的中心孔内设有花键I，在输入轴上设有与中间齿轮啮合的输入齿轮，在输出轴上设有与花键I配合的花键II，中间齿轮随活动扣下移到底时花键I与花键II脱离啮合。
采用上述技术方案后，本发明具有如下优点：优化了减速器内部的传动机构与减速器的输出轴之间的传动方式，采用花键配合传动，并利用中间齿轮在输出轴上下移动来改变花键的啮合与否，使减速器整体结构紧凑、安装方便，也使离合状态转换彻底，使电动轮椅车在电动和手动两种状态之间可靠转换，提高使用实用性和安全性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明一种实施例的结构示意图；
图2为图1所示实施例的实体视图(部分箱体未示出)；
图3为操作杆上锁紧结构的结构示意图。
具体实施方式
如图1至3所示本发明一种实施例的结构示意图，一种减速器离合装置，包括箱体1，在箱体上转接有输入轴2和输出轴3，在输入轴和输出轴之间设有传动机构，在箱体内设有离合结构使传动机构与输入轴、输出轴配合进行传动或使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合停止传动，所述离合结构包括设在箱体底壁11上的固定杆4和设在固定杆上沿固定杆往复移动的活动扣5，在固定杆上位于活动扣与箱体底壁之间设有使活动扣远离箱体底壁的弹性件6，活动扣上设有连接扣51与传动机构连接，在活动扣上方设有与活动扣接触的操作杆7，操作杆的顶端伸出箱体，通过操作杆动作压下活动扣使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合。所述传动机构包括设在输出轴上并沿输出轴上下移动的中间齿轮8，中间齿轮的轮毂81向下凸出，在轮毂的侧面设有挡片82，所述连接扣搭在轮毂上并由挡片定位在轮毂上，中间齿轮的中心孔内设有花键I83，在输入轴上设有与中间齿轮啮合的输入齿轮21，在输出轴上设有与花键I配合的花键II31，中间齿轮随活动扣下移到底时花键I与花键II脱离啮合。所述操作杆压在活动扣上，在操作杆下部设有凸台卡在箱体的内壁上，通过压下操作杆来压下活动扣使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合。
在上述实施例中，对操作杆的动作进行改进，所述活动扣的侧壁上设有凸柱52，所述操作杆为圆柱杆，操作杆底部设有空心的筒体71，在筒体的底端环设有至少一个锯齿缺口711，电动轮椅车在电动状态下，凸柱卡在锯齿缺口中，操作杆通过筒体压在凸柱上，在筒体的顶端设有凸台712卡在箱体的内壁上，通过转动操作杆使凸柱在锯齿缺口中下移来带动活动扣下移使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合，在操作杆与箱体壁体之间设有锁定操作杆旋转位置的锁紧结构。所述锁紧结构包括滚珠72和压缩弹簧73，滚珠设在压缩弹簧的头部并通过压缩弹簧的作用抵在操作杆的杆壁上，箱体上设有穿装压缩弹簧和滚珠的调节孔12，在调节孔的后端设有调节压缩弹簧压缩量的调节结构。所述调节结构为调节螺钉74，调节孔的后端设有螺纹段121与调节螺钉螺纹连接。所述操作杆的侧壁上设有与调节孔位置对应的环形凹槽75，滚珠嵌在环形凹槽中。
另外在操作杆与箱体之间设有密封圈76。
本发明优化了减速器内部的传动机构与减速器的输出轴之间的传动方式，采用花键配合传动，并利用中间齿轮在输出轴上下移动来改变花键的啮合与否，使减速器整体结构紧凑、安装方便，也使离合状态转换彻底，使电动轮椅车在电动和手动两种状态之间可靠转换，提高使用实用性和安全性。

Claims (8)

1.一种减速器离合装置，包括箱体(1)，在箱体上转接有输入轴(2)和输出轴(3)，在输入轴和输出轴之间设有传动机构，在箱体内设有离合结构使传动机构与输入轴、输出轴配合进行传动或使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合停止传动，其特征在于：所述离合结构包括设在箱体底壁(11)上的固定杆(4)和设在固定杆上沿固定杆往复移动的活动扣(5)，在固定杆上位于活动扣与箱体底壁之间设有使活动扣远离箱体底壁的弹性件(6)，活动扣上设有连接扣(51)与传动机构连接，在活动扣上方设有与活动扣接触的操作杆(7)，操作杆的顶端伸出箱体，通过操作杆动作压下活动扣使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合。
2.根据权利要求1所述的一种减速器离合装置，其特征在于：所述操作杆压在活动扣上，在操作杆下部设有凸台卡在箱体的内壁上，通过压下操作杆来压下活动扣使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合。
3.根据权利要求1所述的一种减速器离合装置，其特征在于：所述活动扣的侧壁上设有凸柱(52)，所述操作杆为圆柱杆，操作杆底部设有空心的筒体(71)，在筒体的底端环设有至少一个锯齿缺口(711)，在电动状态下，凸柱卡在锯齿缺口中，操作杆通过筒体压在凸柱上，在筒体的顶端设有凸台(712)卡在箱体的内壁上，通过转动操作杆使凸柱在锯齿缺口中下移来带动活动扣下移使传动机构脱离与输入轴、输出轴的配合，在操作杆与箱体壁体之间设有锁定操作杆旋转位置的锁紧结构。
4.根据权利要求3所述的一种减速器离合装置，其特征在于：所述锁紧结构包括滚珠(72)和压缩弹簧(73)，滚珠设在压缩弹簧的头部并通过压缩弹簧的作用抵在操作杆的杆壁上，箱体上设有穿装压缩弹簧和滚珠的调节孔(12)，在调节孔的后端设有调节压缩弹簧压缩量的调节结构。
5.根据权利要求4所述的一种减速器离合装置，其特征在于：所述调节结构为调节螺钉(74)，调节孔的后端设有螺纹段(121)与调节螺钉螺纹连接。
6.根据权利要求4所述的一种减速器离合装置，其特征在于：所述操作杆的侧壁上设有与调节孔位置对应的环形凹槽(75)，滚珠嵌在环形凹槽中。
7.根据权利要求2或3所述的一种减速器离合装置，其特征在于：所述操作杆与箱体之间设有密封圈(76)。
8.根据权利要求1所述的一种减速器离合装置，其特征在于：所述传动机构包括设在输出轴上并沿输出轴上下移动的中间齿轮(8)，中间齿轮的轮毂(81)向下凸出，在轮毂的侧面设有挡片(82)，所述连接扣搭在轮毂上并由挡片定位在轮毂上，中间齿轮的中心孔内设有花键I(83)，在输入轴上设有与中间齿轮啮合的输入齿轮(21)，在输出轴上设有与花键I配合的花键II(31)，中间齿轮随活动扣下移到底时花键I与花键II脱离啮合。
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