CN102052440A - 可防止逆转的传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种可防止逆转的传动装置，包含一支传动轴，一个安装单元，一个位于该安装单元内并被该传动轴传动且包括一个螺旋驱动槽的驱动件，一个套置在该驱动件外并包括一个作动槽的承载件，一个安装在该承载件与该螺旋驱动槽之间的连动单元，分别插置于该承载件的一个承载座的数支轴向导柱，一个置入该作动槽内的滚珠，及一个安装在该承载座顶端的限位件。该作动槽具有相对该螺旋驱动槽的一个槽顶端与一个槽底端的一个深槽区与一个浅槽区，用以驱动该滚珠沿轴向移动，当该承载件产生反转，可以使该滚珠抵置于该安装单元的一个抵置件产生锁死止逆。

Description

可防止逆转的传动装置

技术领域

本发明涉及一种传动机构，特别是涉及一种可防止逆转的传动装置。

背景技术

现有的传动装置，尤其是以马达传动齿轮系统做为驱动源的传动装置，除了马达可以正反转传动外，通常还会安装防止逆转机构，以防止切断电源后该马达被反带动。

如图1、图2所示，美国第6,938,736号「电动驻煞车装置」专利案，就是一件将上述传动装置使用于电动驻煞车的专利案，该电动驻煞车装置10具有一个马达11用以传动一个齿轮系统12，该齿轮系统12可以传动一个止逆机构13，然后再传动一个煞车机构14。

该止逆机构13具有一个非转件131，一个安装在该非转件131内的转动件132，分别安装在该转动件132的一个凹槽133内的两个第一凸轮件134，一个可被该齿轮系统12的一个第一齿轮121传动并安装在该凹槽133内且位于所述第一凸轮件134之间的第二凸轮件135，分别安装在所述第一凸轮件134与该非转件131之间的两个滚珠136，及一个安装在该转动件132的凹槽133内且弹抵所述滚珠136的弹簧137。

该齿轮系统12的一支输出轴122依序穿过该第二凸轮件135、该转动件132并与该非转件131螺锁结合。

当该马达11正转或反转时，所述滚珠136与该非转件131之间都存有间隙，进而可顺畅地产生传动效果，当切断电源，该第一齿轮121产生逆转，则会带动该转动件132驱动所述第一凸轮件134转动，并使所述滚珠136卡置在所述第一凸轮件134与该非转件131之间，进而产生防止逆转效果。

由于所述第一凸轮件134必须设置用以供所述滚珠136滚动的精密凸轮面138，所以存有整体生产成本较高的缺点，此外，所述滚珠136容易因离心力而影响移动精准度，导致止逆效果不佳。

由此可见，上述现有的传动装置在产品结构、制造方法与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品及方法又没有适切的结构及方法能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新的可防止逆转的传动装置，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有的传动装置存在的缺陷，而提供一种新的可防止逆转的传动装置，所要解决的技术问题是使其可以降低整体生产成本，可以提高止逆效果，非常适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的可防止逆转的传动装置，包含一个马达、一个安装单元、一个驱动件、一个承载件、一个连动单元、数支轴向导柱、一个滚珠，及一个限位件，其特征在于：

该马达包括一支沿轴线延伸的传动轴。

该安装单元包括一块套置在该传动轴外的基壁，及一个位于该基壁的顶端的抵置件。

该驱动件套置固定于该传动轴并位于该安装单元内，包括一个靠近该基壁的底环，一个自该底环沿该轴线朝向顶端延伸的中环，及一个设置于该中环的螺旋驱动槽，该螺旋驱动槽具有一个槽顶端及一个槽底端，且该槽顶端与该槽底端之间形成第一轴向距离。

该承载件包括一个承载座，一个自该承载座的底面沿该轴线延伸的套筒，一个沿该轴线连通该承载座与该套筒用以套置在该中环外的套孔，一个相对应于该螺旋驱动槽设置于该套筒且连通该套孔的径向穿孔，及分别设置于该承载座的顶面的数个轴向插孔和一个作动槽，该作动槽具有一个相对应于该螺旋驱动槽的槽顶端的深槽区，及一个相对应于该螺旋驱动槽的槽底端的浅槽区，该深槽区与该浅槽区之间形成第二轴向距离。

该连动单元包括一支插置入该径向穿孔与该螺旋驱动槽之间的连动销。

所述轴向导柱分别插置于该承载件的数个轴向插孔。

该滚珠位于该作动槽内。

该限位件安装在该承载座的顶面，包括分别套置在所述轴向导柱外的数个圆弧长槽孔，及一个套装在该滚珠外的限位孔，且该限位孔的孔径大于该滚珠的直径，使该滚珠可透过该承载座转动产生轴向移动。

其中，当该连动销位于该螺旋驱动槽的槽底端，及该滚珠位于该作动槽的深槽区，则该滚珠与该抵置件之间形成第三轴向距离，且该第三轴向距离大于该第一轴向距离，该第三轴向大于该第二轴向距离，该第三轴向距离小于该第一轴向距离加上该第二轴向距离。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的可防止逆转的传动装置，该驱动件的围壁还具有一个自该中环朝向顶端延伸的顶环，该可防止逆转的传动装置还包含一个套置在该顶环外的弹性件，该弹性件为扭力弹簧，具有一支安装固定于该承载件的第一支脚，及一支安装固定于该限位件的第二支脚。

前述的可防止逆转的传动装置，该承载件还包括一个设置于该承载座的顶面且连通该承载件的套孔的径向第一定位槽，该限位件还包括一个套置于该驱动件的顶环的套孔，及一个连通该限位件的套孔的径向第二定位槽，该弹性件的第一支脚安装固定于该第一定位槽，该弹性件的第二支脚安装固定于该第二定位槽。

前述的可防止逆转的传动装置，该可防止逆转的传动装置还包含分别安装在该限位件的数个长槽孔内且弹抵所述轴向导柱的数个弹性件。

前述的可防止逆转的传动装置，该安装单元的抵置件为抵壁。

前述的可防止逆转的传动装置，该安装单元还包括一个安装固定在该基壁的顶面的止推轴承，及一块位于该基壁顶端的顶壁，该抵置件为安装固定在该顶壁的底面的珠轨。

前述的可防止逆转的传动装置，该连动单元还包括一个套置在该承载座的套筒外用以防止该连动销脱出的定位环。借由上述技术方案，本发明可防止逆转的传动装置至少具有下列优点及有益效果：当该连动销位于该螺旋驱动槽的槽底端，及该滚珠位于该作动槽的深槽区，则该滚珠与该抵置件之间形成第三轴向距离，且该第三轴向距离大于该第一轴向距离，该第三轴向距离大于该第二轴向距离，该第三轴向距离小于该第一轴向距离加上该第二轴向距离，当该连动销移动到该螺旋驱动槽的槽顶端及该滚珠位于该作动槽的浅槽区，该滚珠抵置于该抵置件而产生止逆效果，使本发明可以降低整体生产成本及可提高止逆效果。

综上所述，本发明是有关于一种可防止逆转的传动装置，包含一支传动轴，一个安装单元，一个位于该安装单元内并被该传动轴传动且包括一个螺旋驱动槽的驱动件，一个套置在该驱动件外并包括一个作动槽的承载件，一个安装在该承载件与该螺旋驱动槽之间的连动单元，分别插置于该承载件的一个承载座的数支轴向导柱，一个置入该作动槽内的滚珠，及一个安装在该承载座顶端的限位件。该作动槽具有相对该螺旋驱动槽的一个槽顶端与一个槽底端的一个深槽区与一个浅槽区，用以驱动该滚珠沿轴向移动，当该承载件产生反转，可以使该滚珠抵置于该安装单元的一个抵置件产生锁死止逆。本发明在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是美国第6,938,736号「电动驻煞车装置」专利案的组合暨局部剖视图。

图2是美国第6,938,736号「电动驻煞车装置」专利案的止逆机构的侧视图。

图3是本发明可防止逆转的传动装置一较佳实施例的分解立体图。

图4是该较佳实施例的组合暨局部剖视图，说明处于组装完成及马达逆时针传动状态。

图5是采自图4的局部组合侧视图，说明一支连动销位于一个驱动槽的槽底端。

图6是采自图4的局部组合俯视图，说明三个滚珠分别位于三个作动槽的浅槽区。

图7是采自图4的局部组合剖视图，说明所述滚珠分别位于所述作动槽的浅槽区。

图8是类似图4的视图，说明该马达顺时针传动的状态。

图9是采自图8的局部组合侧视图，说明该连动销位于该驱动槽的槽顶端。

图10是采自图8的局部组合俯视图，说明所述滚珠分别位于所述作动槽的深槽区。

图11是采自图8的局部组合剖视图，说明所述滚珠分别位于所述作动槽的深槽区。

图12是类似图8的视图，说明锁死止逆的状态。

图13是类似图11的视图，说明所述滚珠抵置于一个抵置件产生锁死的状态。

图14是类似图6的视图，说明分别在一个限位件的三个长槽孔内安装三个弹性件。

图15是类似图12的视图，说明增加一个止推轴承及抵置件为珠轨。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的可防止逆转的传动装置其具体实施方式、结构、方法、步骤、特征及其功效，详细说明如后。

在详细说明前要注意的是，在以下的说明内容中，整篇说明书中所使用的相对位置用语，例如“顶”、“底”，是以各图所示方位暨正常使用方位为基准。

如图3、图4、图5、图6、图7所示，本发明可防止逆转的传动装置该较佳实施例包含一个马达20、一个安装单元30，及分别位于该安装单元30内的一个驱动件40、一个承载件50、一个连动单元60、三支轴向导柱70、三个滚珠80、一个限位件90、一个弹性件100。

该马达20包括一支沿一条轴线I延伸的传动轴21。

该安装单元30用以安装固定于周边元件(图未示)，包括一块设置有一个穿孔311用以套置于该传动轴21且靠近该马达20的基壁31，及一个位于该基壁31顶端且彼此平行间隔的抵置件32，在本发明中，该抵置件32可为如图12所示的抵壁或如图15所示的珠轨。

该驱动件40套置固定于该传动轴21并可被该传动轴21传动而原位转动，包括一个围绕该轴线I的围壁400，该围壁400具有一个靠近该基壁31的底环41，一个自该底环41朝向顶端延伸的中环42，一个自该中环41朝向顶端延伸的顶环43，及分别设置于该中环42的两个螺旋驱动槽44。

每一个螺旋驱动槽44分别具有一个槽顶端441及一个槽底端442，且该槽顶端441到该底环41之间的轴向距离大于该槽底端442到该底环41之间的轴向距离，此外，该槽底端442与该槽顶端441之间形成第一轴向距离。

在该较佳实施例中，该槽顶端441位于该槽底端442的逆时针位置。

该承载件50包括一个承载座51，一个自该承载座51的底面511沿该轴线I延伸的套筒52，一个连通该承载座51与该套筒52并围绕该轴线I用以套装在该驱动件40的中环42外的套孔53，分别相对应所述螺旋驱动槽44设置于该套筒52并连通该套孔53的两个径向穿孔54，分别沿该轴线I设置于该承载座51的顶面512的三个轴向插孔55，分别设置于该顶面512并位于所述轴向插孔55之间的三个圆弧状作动槽56，及一个设置于该顶面512且连通该套孔53的径向第一定位槽57。

每一个作动槽56分别具有一个相对应于该螺旋驱动槽44的槽顶端441的深槽区562，及一个相对应于该螺旋驱动槽44的槽底端442的浅槽区561，且该浅槽区561与该深槽区562之间形成第二轴向距离。

在该较佳实施例中，该深槽区562位于该浅槽区561的逆时针位置。

此外，该承载座51可以制成齿轮用以与周边齿轮系统相互啮合(图未示)。

该连动单元60包括分别沿径向插置入该承载件50的两个径向穿孔54与该驱动件40的两个螺旋驱动槽44之间的两支连动销61，及一个套置在该套筒52外防止所述连动销61脱出的定位环62。

当启动该马达20透过该传动轴21带动该驱动件40原位转动，因为该承载件50与该驱动件40之间插置有所述连动销61，所以该驱动件40可以透过所述螺旋驱动槽44驱动所述连动销61沿该螺旋轨迹移动而产生轴向位移，当该驱动件40顺时针转动，可以驱动所述连动销61上升到所述槽顶端441同时朝向靠近该抵置件32的方向移动该第一轴向距离。

所述轴向导柱70分别沿该轴线I插置于该承载座50的三个轴向插孔55。

所述滚珠80分别位于该承载座50的三个作动槽56内，且可透过位于该浅槽区561或该深槽区562而产生沿该轴线I移动的位置变化。

该限位件90安装在该承载座51的顶面512与该抵置件32之间，包括一个沿该轴线I贯穿用以套置在该驱动件40的顶环43外的套孔91，分别沿该轴线I贯穿用以套置在所述轴向导柱70外的三个圆弧长槽孔92，分别沿该轴线I贯穿用以套装在所述滚珠80外的三个圆形限位孔93，及一个面对该承载件50且连通该套孔91的径向第二定位槽94。

该限位孔93的孔径大于该滚珠80的直径，可以将所述滚珠80限位在所述作动槽56与该限位件90之间，使所述滚珠80只能沿该轴线I移动以靠近或远离该抵置件32，及使所述滚珠80同步移动。

该弹性件100在该较佳实施例中为扭力弹簧，套装在该驱动件40的顶环43外，具有一支安装固定于该承载件50的第一定位槽57的第一支脚101，及一支安装固定在该限位件90的第二定位槽94的第二支脚102。

该弹性件100可以施予该限位件90顺时针扭转力，使所述滚珠80常态时位于所述作动槽56的浅槽区561。

当所述滚珠80位于所述深槽区562，同时所述连动销61位于所述螺旋驱动槽44的槽底端442时，所述滚珠80顶点与该抵置件32之间存有第三轴向距离，且该第三轴向距离大于该第二轴向距离，该第三轴向距离大于该第一轴向距离，该第三轴向距离小于该第二轴向距离加上该第一轴向距离，例如该第一轴向距离为1.5mm、该第二轴向距离为1.5mm、该第三轴向距离为2mm。

使用时，如图3、4、5、6、7所示，组装完成时，所述滚珠80位于所述作动槽56的浅槽区561，同时所述连动销61位于该驱动件40的螺旋驱动槽44的槽底端442，使该承载件50处于远离该抵置件32的位置，此时，所述滚珠80相对应于该抵置件32靠近移动了该第二轴向距离，该承载件50相对应于该抵置件32则未产生该第一轴向距离，因为该第三轴向距离大于该第二轴向距离，所以所述滚珠80与该抵置件32之间存有间隙，使本发明处于可传动状态。

当启动该马达20透过该传动轴21逆时针传动该驱动件40原位转动，因为所述连动销61已位于所述螺旋驱动槽44的槽底端442，所以该驱动件40将直接带动所述连动销61逆时针转动，接着透过所述连动销61带动该承载件50逆时针转动，因为所述滚珠80已位于所述作动槽56的浅槽区561，所以当该承载件50逆时针转动，滚珠80也不会再产生轴向移动，此时，如前述组装完成的状态，因为该第三轴向距离大于该第二轴向距离，所以所述滚珠80与该抵置件32之间存有间隙，使得该承载件50可以顺畅地逆时针转动并传动该齿轮系统(图未示)。

如图8、图9、图10、图11所示，当启动该马达20透过该传动轴21顺时针传动该驱动件40原位转动，则可驱动所述连动销61移动到所述螺旋驱动槽44的槽顶端441，也就是朝向靠近该抵置件32移动了该第一轴向距离，同时带动所述承载件50、轴向导柱70、滚珠80、限位件90、弹性件100也朝向靠近该抵置件32移动了该第一轴向距离，同时，该承载件50被所述连动销61带动顺时针转动，转变成所述作动槽56的深槽区562对准所述滚珠80，而使所述滚珠80相对于该抵置件32并未移动该第二轴向距离，此时，因为该第三轴向距离大于该第一轴向距离，所以所述滚珠80与该抵置件32之间还是存有间隙，使得该承载件50可以顺畅地顺时针转动并传动该齿轮系统(图未示)。

如图12、图13、图6、图9所示，当该马达20顺时针传动但是被切断电源后，齿轮系统会产生反转并带动该承载件50逆时针转动，此时，又转变成所述作动槽56的浅槽区561对准所述滚珠80，使得所述滚珠80相对应于该抵置件32靠近移动了该第二轴向距离，同时所述连动销61会被该承载件50带动产生逆时针转动，但是因为所述连动销61已位于该驱动件40的螺旋驱动槽44的槽顶端441，所以不会再产生轴向移动，由于所述滚珠80原本已经透过该承载件50朝向靠近该抵置件32移动该第一轴向距离，所以此时所述滚珠80总计朝向靠近该抵置件32移动了该第一轴向距离和该第二轴向距离，因为该第三轴向距离小于该第二轴向距离加上该第一轴向距离，所以所述滚珠80会抵置于该抵置件32而产生锁死效果，使该承载件50无法继续逆时针转动，也就是使反转动力中断于该承载件50而产生止逆效果，使该传动轴21不会被反带动，如此，当将本发明安装于车辆驻车装置，就可以防止煞车机构松动以避免煞车力流失，此外，只需使该传动轴21与该驱动件40逆时针转动，就可以解除前述止逆效果。

值得说明的有：

第一、如图14所示，本发明可以省略该弹性元件100，直接将三个弹性件103分别安装在该三个长槽孔92内并弹抵该三支轴向导柱70，可施予该限位件90顺时针扭转力而使该三个滚珠80常态时位于该三个浅槽区561(见图6)，所述弹性件101可为压缩弹簧。

第二、如图15所示，该安装单元30还包括一个安装固定在该基壁31的顶面312的止推轴承33，用以防止该驱动件40直接推抵该基壁31，及一块位于该基壁31顶端的顶壁34，该抵置件32则为安装固定在该顶壁34的底面341的珠轨，用以供所述滚珠80可以在该珠轨的圆形轨道321内滚动，借此增加本发明的使用寿命。

第三、只设置一个螺旋驱动槽44、一个径向穿孔54、一支连动销61、一个作动槽56、一个滚珠80，也可以产生上述使用功能。

归纳上述，本发明可防止逆转的传动装置具有如下所述的功效及优点：

本发明因为不需要设置凸轮件，不需要设置精密凸轮面，所以具有可以降低整体生产成本的功效及优点，此外，因为本发明是透过所述连动销61、该承载件50与所述滚珠80产生轴向运动进而产生锁死止逆效果，不会受离心力影响，所以具有可以提高止逆效果的功效及优点。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种可防止逆转的传动装置，其特征在于其包含：

一支传动轴；

一个安装单元，包括一块套置在该传动轴外的基壁，及一个位于该基壁的顶端的抵置件；

一个驱动件，套置固定于该传动轴并位于该安装单元内，包括一个围壁，及一个设置于该围壁的螺旋驱动槽，该螺旋驱动槽形成有第一轴向距离；

一个承载件，包括一个承载座，一个用以套置在该围壁外的套孔，一个相对应于该螺旋驱动槽设置且连通该套孔的径向穿孔，及一个设置于该承载座的作动槽，该作动槽具有一个深槽区及一个浅槽区，该深槽区与该浅槽区之间形成第二轴向距离；

一个连动单元，包括插置入该径向穿孔与该螺旋驱动槽之间的一支连动销；

数支轴向导柱，分别安装于该承载座并沿轴向延伸；

一个滚珠，位于该承载件的作动槽内；及

一个限位件，套置于所述轴向导柱且位于该承载座与该抵置件之间，用以限制该滚珠只能轴向移动；

其中，当该连动销位于该螺旋驱动槽的槽底端，及该滚珠位于该作动槽的深槽区，则该滚珠与该抵置件之间形成第三轴向距离，且该第三轴向距离大于该第一轴向距离，该第三轴向大于该第二轴向距离，该第三轴向距离小于该第一轴向距离加上该第二轴向距离。

2.如权利要求1所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该驱动件的围壁具有一个靠近该基壁的底环，及一个自该底环沿该轴线朝向顶端延伸的中环，该螺旋驱动槽设置于该中环并具有一个槽顶端及一个槽底端，且该槽顶端与该槽底端之间形成该第一轴向距离。

3.如权利要求2所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该承载件的作动槽具有相对应于该螺旋驱动槽的槽顶端的该深槽区，及相对应于该螺旋驱动槽的槽底端的该浅槽区。

4.如权利要求1所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该驱动件的围壁还具有一个自该中环朝向顶端延伸的顶环，该可防止逆转的传动装置还包含一个套置在该顶环外的弹性件，该弹性件为扭力弹簧，具有一支安装固定于该承载件的第一支脚，及一支安装固定于该限位件的第二支脚。

5.如权利要求4所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该承载件还包括一个设置于该承载座的顶面且连通该承载件的套孔的径向第一定位槽，该限位件还包括一个套置于该驱动件的顶环的套孔，及一个连通该限位件的套孔的径向第二定位槽，该弹性件的第一支脚安装固定于该第一定位槽，该弹性件的第二支脚安装固定于该第二定位槽。

6.如权利要求1所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该限位件包括分别套置在所述轴向导柱外的数个圆弧长槽孔，及一个位于该滚珠外的限位孔，且该限位孔的孔径大于该滚珠的直径。

7.如权利要求6所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该可防止逆转的传动装置还包含分别安装在该限位件的数个长槽孔内且弹抵所述轴向导柱的数个弹性件。

8.如权利要求1所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该承载件还包括设置于该承载座的数个轴向插孔，用以供所述轴向导柱插置。

9.如权利要求1所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该安装单元的抵置件为抵壁。

10.如权利要求1所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该安装单元还包括一个安装固定在该基壁的顶面的止推轴承，及一块位于该基壁顶端的顶壁，该抵置件为安装固定在该顶壁的底面的珠轨。

11.如权利要求1所述的可防止逆转的传动装置，其特征在于：

该连动单元还包括一个套置在该承载座的套筒外用以防止该连动销脱出的定位环。

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