CN102046407B - 公共汽车用装顶式空调装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种公共汽车用装顶式空调装置。在与蒸发单元分别设置的冷凝单元的内部空间安装框架，并在框架上容易装卸地设置冷凝器。为确保冷凝器能够按并列连接方式安装多个而设置配管部。从而使冷凝器实现规格化，并可以将与之对应的送风单元进行规格化设置。规格化的冷凝器可以根据公共汽车的制冷容量容易地增加或减少，从而便于设置和维护。

Description

公共汽车用装顶式空调装置
技术领域
本发明涉及一种公共汽车用装顶式空调装置。具体地说，依据本发明的公共汽车用装顶式空调装置，具有以下特征：在与蒸发单元分开设置的冷凝单元的内部空间安装框架，并在框架上容易装卸地设置冷凝器。为确保冷凝器能够按并列连接方式安装多个而设置配管部。从而使冷凝器实现规格化，并可以将与之对应的送风单元进行规格化设置。规格化的冷凝器根据公共汽车的制冷容量可容易地增加或减少，便于设置和维护。 
背景技术
一般来说，公共汽车上为了向内部供应冷气都设置有公共汽车用空调装置，设置在公共汽车上的空调装置大部分都采用装顶式（Rooftop type）设置在公共汽车的顶棚上。 
图1是表示简要介绍依据现有技术的普通公共汽车用装顶式空调装置的平面图，图2是表示沿图1中的"A-A" 线截取的截面图。 
如图1所示，通过低压配管12向压缩机10供给的低温/低压的冷媒（气体状态）经过上述压缩机10处理后变成高温/高压的气体状态，然后再通过高压配管14向冷凝器20供给。向冷凝器20供给的冷媒通过排风扇23与外部空气进行热交换后，变成高温/高压的液体状态。经过冷凝器20后变成液体状态的冷媒暂时存储在储备箱30中，再经由干燥机40处理将水分除去后，通过膨胀阀50转换成低温/低压的液体状态。上述转换成低温/低压液体状态的冷媒向蒸发器60供给，再通过蒸发器60的鼓风机62与公共汽车的室内空气进行热交换，经过热交换后变成低温的室内空气通过导管（未图示）向公共汽车的室内供给，从而对公共汽车的室内进行制冷。 
另外， 如图1所示，这种普通的公共汽车用装顶式空调装置将冷凝单元C与蒸发单元E分别按单独的空间进行区分设置，压缩机10安装在机舱上，这样可以通过引擎动力进行驱动。冷凝器20与蒸发器60分别安装在冷凝单元C与蒸发单元E内。 
下面，看一下依据现有技术的普通冷凝单元C的构造，如图1及图2所示，它由如下几个部分构成：安装在公共汽车顶棚上的外罩21、在公共汽车中央位置沿公共汽车长度方向按一列设置的多个排风扇23、沿公共汽车长度方向分别在排风扇23的两侧安装的2个冷凝器20。因此，从压缩机10出来通过一个配管移动的冷媒在外罩21内分为2个配管分别向冷凝器20供给，分别通过冷凝器20的冷媒再次汇入一个配管暂时存储在储备箱30内。在这里，冷凝器20采用翅片管型（Fin and Tube Type）的冷凝器，冷凝器20的大小根据公共汽车的制冷容量设置适合的长度并采用焊接的方式固定在公共汽车顶棚上。根据这种构造，从外罩21两侧空气导入口22向外罩21内引入的空气在与冷凝器20的冷媒进行热交换后，再通过由驱动电机24驱动的排风扇23向外部排出。 
上述依据现有技术的普通公共汽车用装顶式空调装置，其冷凝器20的大小在制作中必须根据公共汽车的制冷容量而进行多种变形，很难采用直接安装在公共汽车顶棚上的方式进行设置，而且其维护也很不方便。另外，如果冷凝器20的一部分破损之后发生冷媒泄露，就必须将冷凝器整体更换。 
发明内容
发明要解决的技术课题
因此，本发明就是为解决上述问题而研发的。本发明的目的在于，提供一种公共汽车用装顶式空调装置，在蒸发单元与另行设置的冷凝单元的内部空间安装框架，并在框架上设置容易装卸的冷凝器。为确保冷凝器能够按并列连接方式安装多个而设置配管部。从而使冷凝器实现规格化，并可以将与之对应的送风单元进行规格化设置。规格化的冷凝器能够很容易地根据公共汽车的制冷容量进行增加或减少，这样就非常方便于设置和维护。 
技术方案
依据本发明的公共汽车用装顶式空调装置，即对于将冷凝单元C与蒸发单元E分别按单独的空间进行设置的公共汽车用装顶式空调装置来说，其特征在于，上述冷凝单元C包括如下几个部分：安装在公共汽车顶棚上的框架220；外罩210，安装在上述框架220或公共汽车顶棚上，将上述框架220设置在该外罩的内部空间；至少一个冷凝器200，安装在上述外罩210内，从上述框架220可拆卸；送风单元230，安装在上述框架220上，配置于上述冷凝器200的上部，向上述外罩210外部排气。为确保冷媒的顺利进出，与上述冷凝器200连接的配管部240能够将上述冷凝器200按并列连接方式设置多个。 
有益效果
依据本发明，在蒸发单元与另行设置的冷凝单元的内部空间安装框架，并在框架上设置容易装卸的冷凝器。为确保冷凝器能够按并列连接方式安装多个而设置配管部。从而使冷凝器实现规格化，并可以将与之对应的送风单元进行规格化设置。规格化的冷凝器能够很容易地根据公共汽车的制冷容量进行增加或减少，这样就非常方便于设置和维护。
附图说明
图1是表示简要介绍依据现有技术的普通公共汽车用装顶式空调装置的平面图； 
图2是表示沿图1中的“A-A” 线截取的截面图；
图3是表示简要介绍依据本发明一个实施例的公共汽车用装顶式空气调节装置的冷凝单元构造的平面图；
图4是表示沿图3中的“B-B”取的截面图。
具体实施方式
依据本发明的公共汽车用装顶式空调装置，即对于将冷凝单元C与蒸发单元E分别按单独的空间进行设置的公共汽车用装顶式空调装置来说，其特征在于，上述冷凝单元C包括如下几个部分：安装在公共汽车顶棚上的框架220；外罩210，安装在上述框架220或公共汽车顶棚上，将上述框架220设置在该外罩内部空间；至少一个冷凝器200，安装在上述外罩210内，从上述框架220上可拆卸；送风单元230，安装在上述框架220上，配置于上述冷凝器200的上部，向上述外罩210外部排气。为确保冷媒的顺利进出，与上述冷凝器200连接的配管部240能够将上述冷凝器200按并列连接方式设置多个。 
下面，将参照附图对本发明的理想实施例进行详细说明。首先，需要注意的是，对于各附图中的构成要素对应的参照符号来说，相同的构成要素即使其位于不同的附图中，也尽可能地采用同一符号标示。另外，在对本发明进行说明的过程中，对于相关的公知构成与功能，如果确定其与本发明的主旨无关就不再进行详细说明。 
图3是表示简要介绍依据本发明一个实施例的公共汽车用装顶式空气调节装置的冷凝单元构造的平面图；图4是表示沿图3中的“B-B”线截取的截面图。 
依据本发明一个实施例的公共汽车用装顶式空气调节装置，正像对现有技术说明的那样，将冷凝单元C与蒸发单元E分别通过外罩按单独的空间进行区分设置，蒸发器与冷凝器分别单独安装在蒸发单元E与冷凝单元C内。 
如图3所示，冷凝单元C包括如下几个部分：安装在公共汽车顶棚上的框架220、为将框架220设置在内部空间而安装在框架220或公共汽车顶棚上的外罩210、安装在外罩210内可以从框架220拆卸的至少一个的冷凝器200；配置在冷凝器200的上部安装在框架220上的送风单元230。 
也就是说，依据本发明一个实施例的冷凝单元C，将冷凝器200等部件固定在外罩210内，为增强其固定力，单独将框架220设置在外罩210内，安装在公共汽车顶棚上，并将冷凝器200等其它部件安装在框架220上。另外，为确保冷凝器200能够很容易地从框架220拆卸而采用螺栓结合的方式进行固定，根据制冷容量可以很容易地增加或者缩减冷凝器200的数量。在这里，为确保冷媒能够顺利进出冷凝器200而在外罩210内设置有配管部240，配管部240能够使冷凝器200按并列连接的方式设置多个。 
根据这种构造，依据本发明一个实施例的冷凝单元C，空气通过设置在外罩210两侧的空气导入口213流入内部，再由下而上地通过冷凝器200完成热交换后，通过送风单元230向外罩210的外部排出，从而形成空气循环。另外，由于冷凝器200 可以按并列连接方式在框架220上设置多个并可以拆卸，因此，按照公共汽车的制冷容量很容易地对冷凝器200的数量进行增加或者缩减。这样，无需改变冷凝器200的大小及形态而可以采用一种形式对其进行规格化设置，能够非常简便地安装在框架220上，设置和维护都非常方便。 
另外，依据本发明一个实施例的配管部240包括如下几个部分：如图3所示，为了确保冷凝器200能够按并列方式设置并方便增加或者缩减而用于使冷媒通过压缩机未图示向冷凝器200流入时通过的主流入配管241、确保冷媒从冷凝器200向储备箱300移动而用于其流出时通过的主流出配管242、在上述主流入配管241与主流出配管242上按一定间隔设置的多个螺纹接头243、与螺纹接头 243连接并与冷凝器200连接的副配管245。 
另外，如图3所示，主流出配管242包括如下两个部分：使从冷凝器200流出的冷媒向储备箱300及干燥机400流动的第1区间配管242a、使通过干燥机400的冷媒向蒸发单元E流动的第2区间配管242b。优选地，将第1区间配管242a及第2区间配管242b沿相互平行的方向进行相邻配置。 
如图3所示，根据这种配管部240的构造，将规格化的冷凝器200单纯用螺栓等固定在框架220上后，可以采用将副配管245与螺纹接头 243连接的方式对冷凝器200的数量进行增加或者缩减。在这里， 多个冷凝器200排列的方式如图3所示，优选地，沿公共汽车的长度方向排成一列。也可以沿公共汽车的宽度方向排成一列。另外，对于大容量的情况来说，冷凝器200也可以沿公共汽车的上下方向连续设置2列。 
另外，如图3及图4所示，在各个冷凝器200的上部分别安装有送风单元230，这种送风单元230包括如下几个部分：旋转排气的排风扇231、驱动排风扇231旋转的驱动电机233、为将排风扇231 及驱动电机233安装到内部而沿排风扇231及驱动电机233侧周包裹的护罩232。优选地，这种排风扇231、驱动电机233及护罩232相互结合与送风单元230成为一体安装在框架220上，也可以将其卸下。也就是说，构成送风单元230的排风扇231、驱动电机233、护罩232等并不是采用单独安装在外罩210上的方式，而是采用将其结合成一体的状态安装在框架220上的方式。这样，送风单元230也可以与冷凝器200相对应按照规格化的产品进行生产和组装。在这里，为了提高冷凝器200的冷凝效率，依据本发明的一个实施例，可以在护罩232与冷凝器200之间另行设置对其之间的空间间隔进行密封的绝热体260，这样就可以确保仅使通过冷凝器200的空气经由排风扇231通过护罩232向外部排出。另外，优选地，可以在排风扇231的上部外罩210上设置排风口211，如图4所示，可以在排风口211上安装可拆卸的保护用格栅212。 
因此，依据本发明一个实施例的冷凝单元C可以利用螺栓等将规格化的冷凝器200以可拆卸的方式固定在外罩210内部框架220上，将螺纹接头243与副配管245连接之后，就能够很容易地采用单纯结合的方式将规格化的送风单元230安装到框架220上，以确保其位于冷凝器的上部。这样，设置及维护都非常方便。另外，当冷凝器200某一部分因损伤而发生冷媒泄露等情况时，与现有技术不同，由于是将多个冷凝器200单纯连接成配管构造，因此，就可以只分别针对个别冷凝器200进行更换或者是修理，这样就能够大大节省维护及更换费用。 
另外，对于送风单元230来说，依据本发明的一个实施例，如图3所示，将2个排风扇231及驱动电机233排成一列，这种送风单元230可以分别与一个冷凝器200对应设置。在这里，优选地，采用将每 2个排风扇231及驱动电机233都安装到一个护罩232上的方式。 
另外，优选地，依据本发明一个实施例的冷凝器200采用纤细的构造，以方便装卸。因此，优选地，采用平行流（PF: Parallel Flow）式冷凝器沿水平方向安装在框架220。如图4所示，为了确保框架220上安装冷凝器200的部位不会将自身的震动传递到冷凝器200上，可以插入防震橡胶250。 
在上述说明过程中，仅通过示例对本发明的技术思想进行了说明。相关工作人员完全可以在不偏离本项发明的技术思想范围内，进行多样的变更以及修改。因此，以上所列举的本发明实施例旨在对本发明进行详细说明，其目的并不是为了限定本发明的技术思想范围。因此，本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利范围来确定其技术性范围。 

Claims (5)

1.一种将冷凝单元（C）与蒸发单元（E）分别按单独的空间进行设置的公共汽车用装顶式空调装置，其特征在于，上述冷凝单元（C）包括如下几个部分：
安装在公共汽车顶棚上的框架（220）；外罩（210），安装在上述框架（220）或公共汽车顶棚上，将上述框架（220）设置在该外罩的内部空间；至少一个冷凝器（200），安装在上述外罩（210）内，从上述框架（220）上可拆卸；送风单元（230），安装在上述框架（220）上，配置于上述冷凝器（200）的上部，向上述外罩（210）外部排气，为确保冷媒的顺利进出，与上述冷凝器（200）连接的配管部（240）能够将上述冷凝器（200）按并列连接方式设置多个，
上述配管部（240）包括如下几个部分：
冷媒向上述冷凝器（200）流入的主流入配管（241）； 冷媒从上述冷凝器（200）流出的主流出配管（242）；分别在上述主流入配管（241）及主流出配管（242）上按一定间隔设置的多个螺纹接头（243）；安装在上述螺纹接头（243）上并通过上述冷凝器（200）连接的副配管（245），
上述送风单元（230）是将2个排风扇（231）及驱动电机（233）排成一列，上述送风单元（230）分别与上述冷凝器（200）对应设置，
上述冷凝器（200）由沿上下设置的2个冷凝器构成，并采用平行流式冷凝器。
2.根据权利要求1所述的公共汽车用装顶式空调装置，其特征在于，上述主流出配管（242）包括如下几个部分：
使从上述冷凝器（200）流出的冷媒向储备箱（300）及干燥机（400）流动的第1区间配管（242a）；使通过上述干燥机（400）的冷媒向蒸发单元（E）流动的第2区间配管（242b）, 上述第1区间配管（242a）及第2区间配管（242b）沿相互平行的方向相邻设置。
3.根据权利要求1所述的公共汽车用装顶式空调装置，其特征在于，上述送风单元（230）包括如下几个部分：
旋转排气的排风扇（231）、驱动上述排风扇（231）旋转的驱动电机（233）、为将上述排风扇（231） 及驱动电机（233）安装到内部而沿上述排风扇（231）及驱动电机（233）侧周包裹的护罩（232）, 上述送风单元（230）以一体的形式安装到上述框架（220）上，并可以进行拆卸。
4.根据权利要求1所述的公共汽车用装顶式空调装置，其特征在于：
在上述外罩（210）上设置有通过送风单元（230）向外排气的排风口（211），在上述排风口（211）上设置有保护用格栅（212）。
5.根据权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的公共汽车用装顶式空调装置，其特征在于：
上述冷凝器（200）沿公共汽车长度方向成一列设置多个。
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