CN102023098B - 一种用于汽车空调系统的测试装置及其测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于汽车空调系统的测试装置及其测试方法，测试装置包括中间连接工装，中间连接工装的一端与压力传感器的一端连接，压力传感器的另一端与数据记录仪连接，数据记录仪通过压力传感器和温度探头采集汽车空调系统的压力和温度信号；中间连接工装的另一端与连接整车管路的快充接头连接，中间连接工装为“十”字形结构，轴向为通孔结构，且中间位置的内孔直径小于两端位置处的内孔直径，中间连接工装与压力传感器连接的一端的内孔直径小于中间连接工装与快充接头连接的一端的内孔直径。具有上述结构的该种用于汽车空调系统的测试装置可以实时的采集到汽车空调系统的相关重要参数指标，从而能够非常客观的、实时的评价空调系统的性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调领域，尤其是涉及一种用于汽车空调系统的测试装置及其测试方法。
背景技术
当今社会大家对环保、降低产品成本和生产效率重视程度日益升高，在汽车领域空调领域中，对空调系统的评价也显得尤为重要。现有技术中，如果要想及时、实时、准确的采集空调温度与压力信号，只有通过环模室，并利用压力表进行人工采集压力，存在温度与压力不能一一对应，所采集的温度与所看到的压力存在一定的误差。因为整车要进环模室，而环模室也只是实验，不能最真实的反映整车在路上实际行驶的过程，如山路，高坡等实际路况不能最真实的被实验室所模拟出来，从而也就不能最有效的反应出整车在实际行驶中空调的效果。另：因环模室耗资很大，一次环模试验对温度和湿度都有很高的要求；在室内，所以对整车尾气也要做特殊处理；所以，每次想要采集相关空调的数据耗资巨大，还要受环模室设备，人员，场地等客观因素的制约，不能随时进行采集。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于汽车空调系统的测试装置及其测，其目的是能够及时、实时、准确的采集空调温度与压力信号，并能真实的反映整车在实际行驶过程中的空调效果。
本发明的技术方案是该种用于汽车空调系统的测试装置，包括中间连接工装，所述的中间连接工装的一端与压力传感器的一端连接，压力传感器的另一端与数据记录仪连接，所述的数据记录仪通过压力传感器和温度探头采集汽车空调系统的压力和温度信号；中间连接工装的另一端与连接整车管路的快充接头连接。
所述的中间连接工装为“十”字形结构，轴向为通孔结构，且中间位置的内孔直径小于两端位置处的内孔直径。
所述的中间连接工装与压力传感器连接的一端的内孔直径小于中间连接工装与快充接头连接的一端的内孔直径。
利用了上述所述的用于汽车空调系统的测试装置进行测试的方法，具体为，
1)利用数据记录仪和温度探头进行温度信号的实时采集；
2)利用数据记录仪和压力传感器进行压力信号的实时采集；
3)将采集到的温度和压力数据输出成表格；
4)利用数据记录仪采集的压力反馈电压，通过公式Pg＝(Vdd/Vout-0.02)/0.29665计算出实时的压力信号，其中，
Pg：输出压力(MPa)，
Vdd：采集到的系统反馈电压(V)，
Vout：电源电压(V)；
5)根据步骤4计算出的压力，查此压力下对应的R134a的饱和温度，进行过冷度和过热度的计算。
其中，所述的温度信号的实时采集具体为：
1)利用数据记录仪在整车出风口处设置4个温度探头；
2)利用数据记录仪在整车空调的回风口布置1个温度探头；
3)利用数据记录仪在膨胀阀的进出口管壁上布置2个温度探头；
4)利用数据记录仪在压缩机的进排气口管壁上布置2个温度探头；
5)利用数据记录仪在冷凝器的进出口管壁上布置2个温度探头。
在管壁上布置温度探头时，要求先用铝箔将温度探头包裹在管壁上，再用海绵进行多层包裹铝箔，不能让铝箔裸露在外，避免前仓温度影响探头所测的管壁 温度。
所述的过冷度的计算方法为：SC＝T1-T2，其中，
SC：系统过冷度(℃)，
T1：高压对应下的R134a液体饱和温度(℃)，
T2：冷凝器的出口温度(近似于冷凝器出口的管壁温度)(℃)；
所述的过热度的计算方法为：SH＝T3-T4，其中，
SH：系统过热度(℃)，
T3：膨胀阀的出口温度(近似于膨胀阀出口的管壁温度)(℃)，
T4：低压对应下的R134a气体饱和温度(℃)。
具有上述结构的一种用于汽车空调系统的测试装置及其测试方法具有以下优点：
1、该种用于汽车空调系统的测试装置可以实时的采集到汽车空调系统的相关重要参数指标，从而能够非常客观的、实时的评价空调系统的性能，同时做到最及时，最有效，最低成本，减少对环境的污染、产品成本降低和生产效率。
2、该种用于汽车空调系统的测试装置无需另做管路或工装就可以在任何一款车上进行测试及使用，能够通过计算，简单的路试就可以达到环模室的整车空调系统的评价效果。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明的结构示意图
图2为本发明中间连接装置的剖视结构示意图。
在图1-2中，1：压力传感器；2：中间连接工装；3：快充接头。
具体实施方式
由图1-2所示结构结合可知，该种用于汽车空调系统的测试装置包括中间连接工装2，中间连接工装2的一端与压力传感器1的一端连接，压力传感器1的另一端与数据记录仪连接，数据记录仪通过压力传感器1和温度探头采集汽车空调系统的压力和温度信号；中间连接工装2的另一端与连接整车管路的快充接头3连接。
中间连接工装2为“十”字形结构，轴向为通孔结构，且中间位置的内孔直径小于两端位置处的内孔直径；中间连接工装2与压力传感器1连接的一端的内孔直径小于中间连接工装2与快充接头3连接的一端的内孔直径。
利用该种用于汽车空调系统的测试装置进行测试的方法，具体为：
1)利用数据记录仪和温度探头进行温度信号的实时采集；
2)在压力传感器上连接线束，再连接到数据记录仪上进行压力的反馈电压采集，利用数据记录仪和压力传感器1进行压力信号的实时采集；
3)将采集到的温度和压力数据输出成Exel，进行分析与汇总；
4)利用数据记录仪采集的压力反馈电压，通过公式Pg＝(Vdd/Vout-0.02)/0.29665计算出实时的压力信号，其中，
Pg：输出压力(MPa)，
Vdd：采集到的系统反馈电压(V)，
Vout：电源电压(V)；
5)根据步骤4计算出的压力，查此压力下对应的R134a的饱和温度，进行过冷度和过热度的计算。
在上述步骤中，温度信号的实时采集具体为：
1)利用数据记录仪在整车出风口处设置4个温度探头；
2)利用数据记录仪在整车空调的回风口布置1个温度探头；
3)利用数据记录仪在膨胀阀的进出口管壁上布置2个温度探头；
4)利用数据记录仪在压缩机的进排气口管壁上布置2个温度探头；
5)利用数据记录仪在冷凝器的进出口管壁上布置2个温度探头。
在管壁上布置温度探头时，要求先用铝箔将温度探头包裹在管壁上，再用海绵进行多层包裹铝箔，不能让铝箔裸露在外，避免前仓温度影响探头所测的管壁温度；将以上10个温度探头连接到数据记录仪上进行实时数据采集。
过冷度的计算方法为：SC＝T1-T2，其中，
SC：系统过冷度(℃)，
T1：高压对应下的R134a液体饱和温度(℃)，
T2：冷凝器的出口温度(近似于冷凝器出口的管壁温度)(℃)；
过热度的计算方法为：SH＝T3-T4，其中，
SH：系统过热度(℃)，
T3：膨胀阀的出口温度(近似于膨胀阀出口的管壁温度)(℃)，
T4：低压对应下的R134a气体饱和温度(℃)。
Claims (3)
1.一种用于汽车空调系统的测试装置进行测试的测试方法,所述的测试装置包括：中间连接工装（2），所述的中间连接工装（2）的一端与压力传感器（1）的一端连接，压力传感器（1）的另一端与数据记录仪连接，所述的数据记录仪通过压力传感器（1）和温度探头采集汽车空调系统的压力和温度信号；中间连接工装（2）的另一端与连接整车管路的快充接头（3）连接，中间连接工装（2）为“十”字形结构，轴向为通孔结构，且中间位置的内孔直径小于两端位置处的内孔直径；并且中间连接工装（2）与压力传感器（1）连接的一端的内孔直径小于中间连接工装（2）与快充接头（3）连接的一端的内孔直径，其特征在于：整车出风口处设置4个温度探头；整车空调的回风口布置1个温度探头；膨胀阀的进出口管壁上布置2个温度探头；压缩机的进排气口管壁上布置2个温度探头；冷凝器的进出口管壁上布置2个温度探头；
该测试方法具体为：
1）利用数据记录仪和温度探头进行温度信号的实时采集；
2）利用数据记录仪和压力传感器（1）进行压力信号的实时采集；
3）将采集到的温度和压力数据输出成表格；
4）利用数据记录仪采集的压力反馈电压，通过公式Pg=(Vdd/Vout-0.02)/0.29665计算出实时的压力信号，其中，
Pg:输出压力，单位为MPa，
Vdd:采集到的系统反馈电压，单位为V，
Vout:电源电压，单位为V；
5）根据步骤4计算出的压力，查此压力下对应的R134a的饱和温度，进行过冷度和过热度的计算。
2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于：在管壁上布置温度探头时,要求先用铝箔将温度探头包裹在管壁上,再用海绵进行多层包裹铝箔,不能让铝箔裸露在外,避免前仓温度影响探头所测的管壁温度。
3.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于：所述的过冷度的计算方法为:SC=T1-T2，其中，
SC:系统过冷度，单位为℃，
T1:高压对应下的R134a液体饱和温度，单位为℃，
T2:冷凝器的出口温度，单位为℃；
所述的过热度的计算方法为:SH=T3-T4，其中，
SH:系统过热度，单位为℃，
T3:膨胀阀的出口温度，单位为℃，
T4:低压对应下的R134a气体饱和温度，单位为℃。
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